2恰妹,那就是《易经》的精神酣乡。第三个悍定膏,今天的连接是移动的连接虚,还有MOBILE截,MAN TO MAN乔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淀。    今天电动汽车很重要的一个虐,大家买得起用得可靠渺。智能化以后赐,因为有各种各样的基础设施和商业模式山艰,我不展开了蠢。    从电动汽车变成一个智能的汽车菠磊蜂,从智能的汽车再变成一个智能的交通请苗脸,从智能的交通再变成智慧型城市匠牟簧。我们附加值可以产生很多亮。根据《易经》价值精神散迟,通过交通网玲、能源网偏碧、信息网勃瓣拎、人文网可以产生无穷的价值机会奖颅。利用交通资源的全时空动态感知供,交通工具的全过程运行管制推白外,无处不在互联渤凉、感知穆、管控和服务竞财撕。    怎么布局瓤?怎么把电动车进一步变成智能汽车挠欺斜,如何布局智能网联汽车技术嚼沦咎?我认为磺,不但对中国畏,对全世界都做出更多的贡献绦粟,第一是制定网联汽车法规标准剑赐廉、智能技术芭笨、环境绿、HMI技术滥静、空置执行技术盎堂究、智能网联的实验匹斯踌、网络和信息的安全亥。    怎么做到网络和信息的安全陡?这是一般的云铺,怎么把一般的云变成安全的私人的云崎始?有很好的结构及煤掇,处理器钉、传感器败,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酱。第一是收集材料蛇门,就地处理喜。第二是从收集材料到云之间要慢侠,一个是单点控制滤,能量控制或者功率控制搐拍。一个是多点控制惹卡膊,能量控制或者功率控制骚,这是全局性的戊。要及时处理屁仍兽,要经常互相认证习嗡,变成安全的云磺妥。    跟大家分享一下我做的一些工作稳妹璃。怎么从理论上去证明这个是可持续的诽劣瀑?我一直在思考所有的工业革命瑰,基本就是能源更新些。第一次工业革命块拱掏,瓦特发明蒸汽机欣耍舷,电话嫁握匹。第二次工业革命弄缺,美国抢占先机蚂,电气化祁狄桐,主要能源专项与信息建设镶吧。现在第三次工业革命来了家克赌,中国能不能抢占先机骇睡惟?我们要做新能源艾,信息大数据时代铝撅,我们百人会能不能更好地发挥作用琳?今天早上的研究会很好尖悉,我建议做一个尝试的机构使门踩,每年召开百人会国际研究会议层,形成品牌动。    信息跟能源能不能有机联系起来呢策?我提出储能熵的概念旁颈纤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寞蛋黔。一个系统里面假如是孤立的采女、系统是不可持续的辞,一个是做功蕉俩厕、一个是废料是不可持续妈慕。如果是物理系统番,分析储能熵好块,熵代表可以再利用坷桑。总的来说娶艇赏,一个系统熵不能增加彼,熵要减少勉玖熟,熵减少系统可持续唾。熵是储能熵冈,熵是不用的熵李梧,下一次可以用圈浓。总的来说熵是在减少计。    包括中国的历史灯,中国封闭的时候中国就不可持续第铃,中国开放中国就可持续己巨。近亲繁殖以后熵增加不可持续猾雄坏。系统要做可持续性晚龚,系统熵要减少饰,你的收入不能是单一的沦岔虫、不能是孤立的系统息税细。因为一部分是做功壳,一部分是废料呢珐缸,从废料里拿出来拉珐宪,通过证明熵减少高缓慕。从废料里面可以再循环膝受价,那么你的系统就可以持续了醛记。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来康,后续需要时再利用的能量的熵巢豪腿,通过储能熵概念的引入美歌欠,希望用来解释可持续系统的演化过程杉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隋。    综上所述晤昆,不管系统是生物的或人工组成嚷铝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁峒擦肌,而这些系统工程特点是你蠢惰,即使在系统研究过程中剐珐瘁,一个熵有增加的过程江,总体在系统不断迭代发展的过程中陆么,系统将进入熵减的状态囱软许,因为系统具有自己生成复熵的能力窝,从而保证了系统的可持续性惦。    应用在电动汽车功看去,这个是分布式的发电劣,这个是分布式的负荷吩晶幸。电动汽车就是分布式的负荷沪,还有分布式储能珐创酸,电动汽车有储能铣、有电池斧。电池可以双向的胁册文,分布式地发电室细、分布式地负荷受提,在分布式的储能惹驹蹭,这三个系统可以持续魏,这是我要证明出来的截罕凶。我证明只要你的熵是减少的翰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望号揽托。    感知腑、认知毙假、行动艰盘寥,不断可以纠正人的行为耗,比真正的司机还要好珐箩。    最后糙堡,希望我们以后的交通系统是舒适的籍、生态的病、方便的和安全的貉渺突。要做到这一点瑰兜杜,什么是成功廖?因为里面的成功是3个S骄,SUCCESS惨柒备,在S浅、E里面画一条线都是欧元跟美元绰,今天是国际合作铆沦,虽然人民币还不是罕,是一篮子化的堡,人民币准备好了侈。ESY就是人民币抹甘。    要有六个眼睛味好姓,有四个眼睛不够吃。第一要把眼睛放在前面解放思想问蓬讥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维黔,电动汽车下一年布局市辰疟隆,也要有前瞻思维尘纫。眼睛放在后面汲取历史教训痢陕,要有全局观念锨衅。要看到旁边的需要翰双辆。然后要把眼睛放在右边学习欧美考,不得不承认高端人才密集地在西方绰肝。所以把眼睛放在西方学习搪唬春,它沉淀了100多年辰锰擒。四大发明中火药是中国发明的拭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搂挨。全方位都看到了党窝,所以英文眼睛叫做EYE嵌块。第一个I是Inspiration杉,有了激情可以有想象力写挠俩,然后有创新洞碍提,但一定要融合泵饭酿,一定要集成刨偏巢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题降添。科学要把自然归结起来剖,工程有十几种没伐,要把科学阑、技术回、管理结合起来那就是工程赴,那就是要集成萝纠。特别今天要跨界地融合奠、跨界集成饲拴,这样才能实现接馅涎。但没有钱也不行奉,今天招商局也来了很多金融机构盛倒及,要融资填珐。    谢谢大家!    (根据发言整理袍卫娟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧船:李芳" "   回顾已经结束的2016年瘫褪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暴嫁。在政策的全面推动下朗,我国电动汽车年产销量再创新高矢新,达到50万辆左右蹭疚村,充电桩数量达到20万个磐酬,遥遥领先于世界各国豢。更为可喜的是臀沪妊,在规模市场的推动下蹋纯,技术创新全面展开彪侯,技术进步全面加快肥鲍,正在全面逼近世界先进水平芜劝。但是刹,在这大好形势下完侈蘑,质疑之声渐起蕉。比如棋,我国电动汽车发展主要靠政策推动围笛沤,能不能持久讽?政策是否过于宽松躲,以致于出现骗补情况裸?另外狡先帝,由于发展形势良好婆办,一些激进的观点也在抬头署。比如臣惟税,要挡住国外产品进入中国市衬耗咛ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鼻午,准备放弃传统燃油汽车伺窗。    作为一名资深的亲历者评测,笔者认为触氓,在这新旧年度转换之际腹,有必要分析我国电动汽车的发展形势腿撩层,梳理其发展历程焊十盼,以利于业界对形势有清醒的认识犯融、清晰的判断瓤揉椒,明确今后的行动方向具炬。    一鞠、我国电动汽车发展形势良好    当前牟筋,我国电动汽车发展形势良好何奈,主要表现在两方面碘堕陵:一是电动汽车技术创新全面展开渡壬琉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伺氖癌,技术创新和商业模式创新层出不穷娩脚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面襄,比亚迪亢、北汽搂尚灭、江淮算缸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车臼睹鲁,而是专门设计的电动车腑,续驶里程达200~300km甚至更多途汾,能效明显提高屑潍塘,动力性焕、平顺性砰沪浩、舒适性什潜烦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掏眉匙。事实上颠坦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布眉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市读。另外犁捣咯,我国电动大客车产销睬彩芒、应用占全球份额的90%以上蓟露,技术达到世界领先水平姥欠护。    在动力电池方面伶掣,我国产量已超过日本碘、美国酿洗、韩国懂,跃居世界第一革妥,且市场份额超过全球的1/3详丘锈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庐磕,呈现高能量比劝耙困、高安全性浚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氰还霸。同时幢,产品水平迅速提高剧镀圭,与前一年相比窖唬觅,平均能量密度提高30%剖,成本下降30%左右闯档。    在驱动电机方面牧搂暗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机变麻妊,总体性能进一步提高伙庭,成本下降30%左右党李舵。在电池管理系统窘弄、混合动力系统缎乏、电动助力转向鹊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肋纳,也都有明显进步变闭碑。    在基础研究方面违,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌录擒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豆吕,电池热失控尾卜薪、硅碳负极材料纺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快罚忍焚。    2. 充电基础设施建设加快队恒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浓,政府有关部门出台了实施细则簧达任,多个地方政府建立了城建碳、电力掸、规划等多部门联动的领导机制氢,大大促进了充电基础设施的建设速度逻阜秤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腊邯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕉顿,我国充电桩总数超过20万个当挫污,远远领先于世界各国熊小末。    在市场带动下蓖典,技术创新不断涌现桓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殿硷揉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法莎胆挂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碧、节省设备投资的车端交流快充技术算拷脓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鼎。    在商业模式创新方面伞,呈现出各类优势企业多种形式合作溃吧烁,加快充电设施布局竞璃佬、建设茅寥袄、运营的趋势虏。众筹建桩首、合资运营鹅擦烯、利益分成等运营模式迅速发展匈柒礁,公交车昂蝗蜕、环卫车椭苛刊、物流车举铆、出租车温、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鼓,广告推送春舱、免费无线热点接入等增值服务开始出现菜奔遍。    在互联互通方面婚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施联栓茸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段败坊魄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成参蜡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涣存梁,以企业级敢、城市级监控平台为基唇没凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忻、信息互通的国家信息服务平台即将建立抄谁坟。    二疯祷趴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雀,我国电动汽车的发展道路与美国狸杯汾、日本擒北魏、欧洲等国家和地区有所不同沧诲楼,主要区别有两点彤。    一是政府干预模式不同侥轿舍。我国采取的是政府强干预模式卢,政府进行顶层设计匈,制定国家发展规划瓜抱媚,多部门联动制定全面的鼓励霖、支持政策木绦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈哑思荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茅迫秋,在市场发展中不断加强研究开发贬,技术水平逐步提高;同时申,充电基础设施建设逐步完善壳采拌。而美日欧政府多采用弱干预模式郸,政府支持共性味低等、基础技术研究崩,给予一定的政策菜、税收优惠亭火,逐步培育市晨婢蕖;企业则根据自己的战略规划檀石脑,首先研究技术刮,同时有选择嫂、有重点地开发产品从乳狗。    二是企业战略不同掣。我国企业多为在政府引导下被动式发展青袒捆,初期技术积累明显不足辖继,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弗弛嘲,产品方向受政策影响大困,各企业虽进度不同霉,但呈全面开花之势灭催。而国际大公司多为主动式发展跺鲁,厚积薄发拷韧席,技术有所侧重潜桥镣,产品形成特色粳挛牡,如丰田的混合动力和燃料电池遁毋徽、日产的纯电动曹、通用汽车的插电式琴凡、宝马的碳纤维轻量化技术等记。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穆。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚷湍毒,不受油价等其他因素干扰蠢干活,迅速形成规模市尘省,全产业链技术进步倪诫免,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挺,发展中有不协调情况仑,如充电基础设施滞后核蕊肋,部分企业盲目跟随畴,发展不扎实啪烙,少数企业以谋取政府补贴为目的空,甚至出现骗补情况徘惨擞。美日欧模式的优点是技术扎实悸簇,发展均衡;缺点是市场发展慢千筷,产品更新慢提备界,影响技术进步酣交事,受外界因素干扰那,如油价低迷则市场难以扩大共烩。    笔者认为孩镁吻,中国模式适合中国国情疲。我们不应过多盯住充电难倘、骗补等不协调现象捻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上广罢、技术追赶的大好局面理捆戚。从另一方面讲北柒焦,中国模式也有赖于我们的制度优势呢,只有中国的强势政府才能如此运作娜塘小,很多外国同行都很赞赏撵懂、甚至羡慕中国的条件汹。    另外鸿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赴贝烦,近两年有明显变化檀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术的蒜窗、开发电动汽车产品享坦蓖,而且各种技术路线都受到关注的局面秘疯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隙如翱。中国各大企业都重视电动汽车没有错儒,在现阶段已不能算分散重复山鲸,但难处在于电动汽车不好做赐,需要有很强的鸡、全面的技术积累和投入始华。那些技术实力不够的企业睛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前前媒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缉碑孔,而应准备应对“弯道翻车”的危险匪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过合,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柏,可分为几个阶段燃脖:当市场份额超过1%时拆饰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稻,则意味着市场条件全面成熟勃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年台碾,又主管我国科技工作多年蒂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淖。    对照电动汽车的发展涕陷,在我国毁,市场份额已经超过1%;在美国和日本芭驰鲤,即将超过1%蔑埔次。这说明擅味忍,电动汽车技术正在接近成熟绿惮。笔者冒昧估计谢馈,大约再过5年左右时间雹硅敌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潘施坝,其他性能与传统动力汽车相当罗袄,加速性优于传统动力汽车磷媒趁,成本的差距大幅缩芯鸩牧ァ;再过5~10年时间肛题,电动汽车性能可全面赶上戈郊核、部分性能优于传统动力汽车跺朝粒,成本与达到当时排放抬、油耗标准的传统动力汽车相当忱俏溜。但即使到那时哇祟矫,传统发动机也不会消亡卯,而是电动驱动与发动机平分秋色吉,或更多的是融合发展幌。基于以上估计咖拌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车楷检,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幕筋滦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泞欠猎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皖就。2009年判,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碱谎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烷蔽损。回首往事莲衔达,扪心自问权确虚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的查。至于些许不协调现象辩揣,是产业发展过程中的必然墙洛,是白璧微瑕唐贝泡、瑕不掩瑜空乘。笔者断言巢,按目前态势再发展10年峭枢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尚罗芍,并以此跻身世界汽车强国之林汇软疏。    三书坏量、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碗填,整车生产企业要更重视电动汽车醇彪。首先要制定好发展规划和生产布局袍檀疮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视途殴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调起备,不能两张皮胚编入。其次要重视研究与试验割,需建立完整的晨、一流的研究和试验体系凤私,规奶剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统痊。电动汽车相关技术发展很快喀阑,要靠自己去研究发展葱,别人的经验会很快过时肪,更不能只靠“挖人”搞产品混蓟。再次要全面布局膊,围绕全技术链开展工作寒赋澎,不但要重视整车开发逢泻,还要研究电池和电机似雾,重视电池管理系统浮,这是当前我国的短板廊酬,此外还要注重轻量化和系统可靠性懒窝。    第二柯抹,要建立相应的零部件体系设。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妙切攫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坎力。    第三拍,要开放发展效。需鼓励搭卞施、支持合作伙伴引入先进技术和产品惟钱猫,像华晨与宝马朝分八、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好憨洛。历史将会证明傻挎,开放发展电动汽车会比关门发展更快仇肉。更何况瓦砂谅,在全球经济一体化的今天蔼篱,关起门来自己发展是不现实的涛。    第四崇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衬琅。今后相当长一段时期断,将是传统动力与电驱动并行发展丢氮、融合发展的阶段静,单搞电动汽车很难成功庭容分。对于只做电动汽车的特斯拉顾炕休,笔者并不十分看好敖砂栖。    2. 对产业界的建议    第一府,要加强合作敛。需沿产业链当驳粉、跨行业合作孪渺,整车企业要与电池企业阂、电机企业敝艘、其他电动系统生产企业深入合作亲。以动力电池为例姬熊,需要电池设计与正负极材料独艘、隔膜瓮、电解液坍脆、电池制造装备滥秤梢、试验装备杯别、电池管理系统全面合作姑。优势企业和研究单位要分享成果脆筒逃,互补短板猴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菏俱,要形成轰轰烈烈的大协作局面筋,合作创新妊市弧,百舸争流察,才能迎头赶上并超过世界先进水平对切佛。    第二矮,要注重实践础。汽车产品与其他工业产品不同迸陪世,一是使用环境广且复杂青蕾,二是生命周期长呻坞缚,三是对可靠性筹溃、安全性要求极高手捻。这些都决定了仅在工厂匠垂、实验室不可能完善产品茄摩,必须通过多轮的使用实践捻腹。与电动汽车产品研究开发相比沧,充电过程更需要实践葱。像电动汽车充电过程这样长时间式、高电压寒甲、大电流盆腺卜、室外诺繁、无专业人员值守的工作状况广佳病,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抱妙。    第三害撇嚏,在充电基础设施建设与运行中藉吓搬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善椿。充电基础设施建设是一个新行业砂,在管理上涉及电力仍韧、规划陡炯、城管程、工商管理等多部门停糜,权力交叉谈伙界,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挟本绦,利益主体错综复杂警规湍。单靠一纸文件不可能面面俱到败攫,必须经过相当长时间的实践差,完善流程踞青骡,积累经验糯汐。    第四蛋,要加强标准化工作慕。领先的研发彤巩杏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹窒渎铩,而及时总结经验潭、制定标准又能为继续实践午、创新提供重要保障懈零烙。当前兰,恰逢政府推进标准化工作改革帕瘫苍,要求标准化工作密切结合生产佬算躺、创新实践钮,要求鼓励发展更灵活讽脸、更接地气的行业标准琶屠、社团标准交。对此村,业界应给予足够重视噬瓷哩。    3. 对政府的建议    第一刚,要保持政策稳定粒塑。正如前文所述接思,我国政府的强干预政策非常正确搞齿豹,发挥了制度优势劝朝泡,已取得很好的成绩复,应该继续保持些惺。电动汽车的发展涉及多个行业距握幸,需要长期积累琴茄冻,需要几十年的时间才能成就大业攀嫉敖,切不可存立竿见影落、一蹴而就之心评。    第二钱酪降,要及时对政策进行微调和补充完善惶维闲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纫碗,又由于此项事业发展快矫,新情况舵、新问题席吴趁、新技术层出不穷撩桨拒,因此及时应对奉聘、调整抬铰、完善是必然的瞬。    总而言之阜朽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锑,迅猛发展正当其时部谰。笔者衷心地希望朝野上下垮参、业界同仁能认真努力工作季袜,自信且坚定发展嫡。假以时日码毋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流池,并以此为契机涉丧,跻身世界汽车强国之林羡桑唇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健贝筛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年概迪唾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纬容古,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肌郝邵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耻危未。    他认为廉犁,现阶段轰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钩辨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配郝,但从长期来讲般口歧,新能源汽车技术发展路线要从电动化尽铰、轻量化醛拾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合峭、轻量化与制造生态化结合须毖、智能化与网联化结合喂谭。    尤其在电动化方面邢汞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车去,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喀炭捎,就是家用主流A级轿车童,在性能价格比上与燃油车竞争架。目前全世界都在朝这个方向努力襄虑,如特斯拉Model3错胯菲、通用Bolt矮猫淀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揉醋恢。”欧阳明高说孤未免。    欧阳明高说唱豢,但要满足这个要求冯迪,电池必须降低重量尝瘫酥、体积以及成本恍络。此外类,电池的比能量必须大幅提高讳,达到300-350瓦时每公斤肺嚷腾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柏岛固。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知额常,锂离子电池发明至今只有20年峦茫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涩停矛,2007年第一次在日产聆风上开始使用皆凌,可见动力电池的进步非常迅猛涣尼阮。”欧阳明高说崩唉贺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期殊。    但此前疽爸扮,主流的观点认为金碾先,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钳卿,从性价比来看撩峡夹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淋餐,但现在随着锂离子电池技术进步普恭窖,里程提高一倍功,即在300公里的范围内馁丁,仍然在性价比方面有优势陈呵惰。    从技术上来看颓,在单位重量吩冉房、单位体积下储存的能量越来越多肛,成本越来越低棠碾含,才能体现出电动汽车的水平和技术焚肠取。    一个好消息是汀,我国电池成本每年大约能够下降20%侣。据介绍低净,五年前须,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元经故尸,去年平均价格为2.5元左右奸,2016年为2.2元瞥汰哪,考虑到大量的电动汽车是大客车草,其电池价格相对会比较高一些瞄。    “现在国内开发中的电动轿车揩,最低的系统成本在1.3元每瓦时梢偿秸,单体成本在一块钱左右氓陀。美国通用Bolt电动汽车疤甭腑,单体成本为150美元一个千瓦时怂荚。”    如果按照这个标准却危,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汝,但是按照现在2.2元疚蜗,逐年减少10%到20%磺番,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杠。    “加上循环再利用做到1元阮,也就是说龋,一千瓦时电池一千元人民币之内十,是可以做到的炕夺。”欧阳明高称扦毖。    对于具备性价比呕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淀,现在一百公里约耗电15度茬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内项,接近10度电一百公里彪输胜。    “要实现这个目标惜吧顶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗漂。目前电耗的降低空间还很大赤。如果能够实现上述目标沸啪,一百公里的成本约在一万块钱哀,如果电池能达到300公里就是三万块钱恢狄檀,考虑到使用周期内省电和维修省钱涪秤鸵,将具有商业竞争力顶,这是电动化下一步最大的目标休矢娇。”欧阳明高说潭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腻疤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轿轨,但仍属于比较粗放的发展模式噶释酶,今年电动汽车发展逐步趋于理性乳僧酪。总体来看酮尺,走到今天高桶垮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冠。”欧阳明高说恐镜好。    事实上济洽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睛角,由于销量超过全球50%以上盎乔,在国际上引起了强烈反响巩厘瘫,无论是政府还是厂家潞,都感受到了来自中国率先发力的挑战戎。更值得注意的是胎唬,2016年如德国大众和日本丰田帮解斥,纷纷调整技术路线咎,加快对纯电驱动的转型灰乓篡。    不过纷,纯电驱动的战略目标热,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缆特恭。对于混合动力技术来说秀脓涩,传统的汽车强国歌抗、汽车大公司比我国更具优势迁眷,如丰田路线就是先做混合动力箍淋,再做插电混合和燃料电池弗。    由于我国率先发展纯电驱动熬伟,带动电池产业的发展达到了世界前列荡伶,电池产业规模达到世界第一惫上畏,总体水平位列国际前三设经滴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平节诡陋,我国的动力电池产业链妥潜搏,尤其是电池材料镣李荷,如正负极材料卧,在国际市场上的占有率第一儒判。    “在此基础上卸狮,我们以纯电动力系统(电池贝、电机诗赏喉、电控)为基础平台檄面,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阶苯。”欧阳明高说肯起。    据其介绍儡唐氢,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸡霸,比亚迪秦捶缸、唐城、上汽荣威550渐料,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伪饱,无论是发动机方面扳句竿,还是混合动力装置上挽取,都取得了突破械。    与此同时险悼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力测扯侗。    “这是一个渐进的发展过程瘫诽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仓耙变。”欧阳明高说岗端康,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圣涎,有效的回避弱项竞争彤馈,有利于我国电动汽车产业的发展驾,到2020年之后奢叼护,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚂、同步竞争汞扑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹膏郸:李芳" "  编者按脑:产品价格区间一下提升了近40万祟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堵透牢。以安全环保为标签的沃尔沃笛涩溃,产品质量是其立足之本盯。无论是国产车型还是进口车型蜂瀑,质量都要做的和安全环保一样好顺锻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啪关, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耪朵逞,安全与健康至关重要溯伶,但在中国市陈硭 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凭含扮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贿蔷,到底该剪哪一根线蛔?我心里清楚凭爽,如果我剪错了隙飘,我们可能就崩溃了窃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贯芳暖。在2015年整体经济增速放缓惯僚晤、股市震荡崇蹋白、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下地乓杯,2016年的车市本不被看好讲热。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声光。1月6日乱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猩酸,沃尔沃对此解释为访凭杏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器外稠菠,更是提振销量的助推器磊币。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绷。   6月1日鹃耗擅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芒,具有十分充足的销售经验奶蓄凰。但用他的话说秦,他来自一个很小的市撤镁敫ā,很多因素他都不具备陪怜剂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呻。6月1日入职投桓闯,用一个月来熟悉公司的现状邢峡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锭壤啦。然而现实终究是骨感的衰鳖埔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆史。   “做决策就像电影里拆弹的场景菲算,我到底该剪哪一根线呢篇,如果我剪错了勃凌,首先所有的投资会无效枪加,其次会影响经销商的士气劲。”陈立哲对我们坦言菠。   他这样的想法并不让我们意外虚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憋现。在台湾建挥阜,陈立哲要去走访最南端的经销商棘鸿陌,早上出发中午就到了考差,但如今这种管理方式已经行不通了溜。从前陈立哲的团队只有30人哭袖胜,现在变成了350人稻,他说现在同事的名字都记不完庐碘。   “就像牌桌上的一个赌局蔽,赌下去有可能是回本的侧单,也有可能就全毁了排椽,所以我每天都在想我到底该怎么做师。”每天该怎么做厕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氨辱,才能享受最好的屯。”这句话像是说给陈立哲听的帆饯难。   2005年沥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酷票含,沃尔沃一年只能卖1024辆胁,一直到2013年5000辆的水平该敢抢,再到如今年均一万辆的表现木,对于台湾这个小市场来说泌啸界,陈立哲做的足够好觅遣,他对这个市场有着复杂的感情怂竟。   调任中国市场做销售一把手掏岛氰,陈立哲说这很突然叹秽该,他来自一个不足以领导中国市场的市场钉壕堵。对于中国市乘辽宋ⅰ,他还不熟悉古空轻,做市场工作要对文化己、变化结桅舅、趋势有充分的掌握悔,这最重要的三点陈立哲都不具备枯,他唯一能做的句,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耙芳,相信身边的工作伙伴投父捷,组成一个高效率的团队嘘观盾,去解决各种问题骇剐淖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诉互,首先做的是内部调整凯。通过不断累积分析过去几年市场的动态抗,了解在什么时期使用什么样的手段癌率频,反省问题所在额瓶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤为穷。面对三滤鸵炭、四季度各项费用的下滑盖急,倾听团队的建议雹梦、做出准确的决策猜镁、将优势资源注入到最需要的地方迪不菠。最后将宝贵的经验分享给所有人促溃寿,把力量从点扩散到面哺,从四个大区屠,再到全国题骡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丢伙,我只是把预算室蹈此、时间等安排在它本身应该发生的场合僵取啊。”陈立哲表示脐岛容:“我不是在讲官话卜岭惕,只是借着这个机会感谢大家俩寒雷。”陈立哲相信陇士,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酒诡是。   内部调整告一段落教晤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讲筹陵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钮扇奸,一下跳到80-100万沧恳菲,面向的客户是完全不一样的庇徒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狸惊睬,还怎么介绍产品芦菜撑?这肯定是不行的偶对祥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湃私论,“与高端客户接触马,销售不能觉得自己比客户矮一截扩蛇感,与客户要做朋友挫颈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品建陕。现在培训课已经开展了实战模拟环节配,我们在资金有限的情况下做到了更好示构。”   全新的管理阶层搏寒矩,有限的预算培腹靶,面对重重困境厦并,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膘汲,8-11月均超额完成销售目标淑据。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粹卸枷,最紧张的时间耽挝坷。“我有我自己的节奏境脱什,我给自己两年的时间珊锈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秤层盯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鹿绵拇,经历了两次产品的重大变动关,但在他眼里这是最引以为傲的画柯盖,因为这些变动鼓退、变革都是从使用者的角度出发迪卜扩,也就是我们常说的“以人为本党己。”   对于沃尔沃来讲五,最擅长的领域是安全讼,作为三点式安全带的发明者惺恃戮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缴矫请。但陈立哲表示效毋,以整车品质来讲讨帕,沃尔沃也和ABB并肩衡,例如在底盘研发能力上甩揽创,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褥,全世界目前只有三家在使用祈惮,另外两家分别是法拉利与保时捷补。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑介,陈立哲也谈到穿街:“沃尔沃其实也做过6缸扭洗、8缸发动机蟹森,还有享誉世界的5缸发动机席。沃尔沃并不是做不到敌汰腔,而是我们可以用更低油耗福慌舍、更低尾气排放的发动机达到更高水平思。这也是全球各国政府的法规要求习斤,是大趋势儡。陈立哲说“这些信息疽崎贾,只是没有在行销上进行传播罢了壁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隆受荒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒拧,改变了“国产”的概念挥疼赏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棚幸岸。陈立哲表态道猴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料际挛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铣翅磺。沃尔沃立志从中国出发季,以人为本的信念永远不改偶暖幌,值得消费者验证与了解络廷。”   “沃尔沃就像iphone一样陕,它改变了人们的使用习惯密冻苍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侗:S90有三个界面同时提供信息封公,分层级的来处理车辆信息撮浑。这一点很重要踩董登,体现了沃尔沃以人为本的精神功。在设计方面施交厩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潦喘枚。用沃尔沃的品牌精神淀乔,再加上瑞典的风格护肆,直接与德系品牌产生差异化徒变吵。如果从地域来看募司,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豌伶念。   沃尔沃曾立过两个誓言菱略遍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屁扒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故融,沃尔沃全额赔偿萎。在陈立哲看来龄吭嚼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恕枯。   陈立哲对我们讲道篮:“在欧美偶峦,当太太怀孕的时候很纷,男人会考虑买沃尔沃绿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据线,中国作为沃尔沃最大单一市巢薄,11月共销售9,076辆新车矾,同比增长12.8%;1-11月期间蹈,在华累计销量已达80,759辆间,接近去年全年表现釜便溪。就目前的情况来看精窝青,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汇乐辆。   在经历过低谷期的沃尔沃蛾獭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量显栏,这无疑是对陈立哲工作的肯定寝,同时也是明年的压力配俱。毕竟“十万辆”这个坎购氨办,沃尔沃早就有迈过去的能力拼。   2017年戈脚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忙爆,届时篡墒,S90 T4触斑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旁淘堵。对于陈立哲来讲胎细篙,最为重要的是三座版S90沉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缔,是全世界汽车厂商恰酪,在中国制造的单价最高的车辆诺孩忙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聚,“三座版S90可以达到世界各项指标陵敌挂,这款产品有能力改变历史别。只在中国生产讼,以中国为核心的思维悼螺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湘。”与此同时隘,全新XC60也将在2017年第四季度发布老。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额日匿撤,所贡献的利润更是远超世界平均水平栋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人罚啸怖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冕洼碱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猫策拴。“知道我坐这个位子的时候等片,很多人会紧张甚至惊慌克,他们会很直接的问我示涩精,你行吗逼鸡?台湾市场那么屑啤,你行吗苹绵蔫?”陈立哲笑了一下说道蓟刻穆:“每逢这个时候扮,我都乐意告诉怀疑我的人喇蒋结,我将在最短的时间内做什么湾。”   两年的时间转眼而逝缆涟斜,陈立哲手中的“牌”越完善稿逢,与主流对手正面竞争的胜算便越大衫甜脆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惰匣,未来还有什么是可以阻挡他的呢洛关贩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咯迷牌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验附。为了满足消费者需求衅愧,推出一系列活动迎合消费者喜好醒。 上汽集团副总裁线、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鸿,得益于荣威与名爵的共同发力屉,上汽乘用车共销售27.5万辆炮却畅,远超去年全年的17万辆事藕。取得如此大的成就主要归结于以下几点肪弘承:新车的不断推出防谅础、以人为本的理念及高性价比降拉。    上汽集团副总裁铜、上汽乘用车总经理王晓秋搐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓣汝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解豌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解魂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巍没,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擦青沦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肌本壁。同时围垂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贺鹊:个性而不小众题粳形。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胺挪,通过对消费者的沟通与研究福达,已推出很多新车型狠携峭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”图佳。王晓秋还指出拍梢垂,名爵现在的路线是个性而不小众斥丛吩,这就是上汽集团未来的发展方向肪,上汽集团希望新的产品有个性僳还届,且能让大部分消费者接受毖涣。    据悉说啪,自荣威RX5上市以来恕,名爵锐腾也迎来了中期改款怠,同时新车名爵ZS葱、荣威I6也蓄势待发亢蘑嘲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言然。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时完,上汽集团也很清楚自己的客户群体拆。王晓秋指出太,新车型针对不同的受众群体拒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淖。拿具体车型举例卉损勤,荣威RX5更偏稳重灌,新锐腾则是一款属于年轻人的车冈,新锐腾外形活泼虚先,同时考虑到消费者的需求郎毛,我们对内饰也进行了升级晶驴悉,并增加了10-12万的手动版癌,使新产品没有短板类。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驮莲距,王晓秋表示涕恭脸,“从荣威550开始哼掀,上汽新产品从设计到销售扁睡,最后还是根据消费者需求来决定番。”    据介绍乐反,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牛鳞。为了满足消费者需求虎葱查,新车不止在性能和价格上做了调整捕市礁,还推出一系列活动迎合消费者喜好吉。例如且噶,基于年轻人喜欢足球运动松竞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浇歧,也已纳入上汽集团新品类醚牛,预计明年新车65%会配备此技术跋济牛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言促仆,“上汽集团一定要明白用户需要什么句,为什么要买我们的产品碾,带着这个问题夹萄,我们才能真正去理解用户焙法捷,落实用户需求普戚冬,使我们的产品极致无短板纤,产品自然会大销辰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大许鲁忙,竞争也日益激烈繁楼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邻酞。王晓秋介绍趟处,名爵的价格基本与同级车持平小蚕,但性能更具优势篇尖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹭附殊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凉疟,就像提到的让渡空间茨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桥,从而应对市场竞争环境拾菇策。”    产品有了好的性价比和客户认知度悉草品,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捣困。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啼葡爽。名爵经销店到现在也有280家左右天柒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辆黔纱,其实道理很简单宛僧清,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弘,且不断呈现上升趋势虏,他们认为自主品牌的春天来了”煽,王晓秋表示痢啸。    在被问及上汽集团未来发展方向时儡,王晓秋坦言碗融捷,“首先团队要把理解客户需求矩竞、用心为客户造车变成一种自觉行动抠擎,进而形成一种行为规范暮。其次应时刻保持警惕揪浇凉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拷千。只有这样相讽伞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力馁玛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肋愤建,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彼。这些修改背后有哪些考量和博弈被囱玲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人必幕唤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问协羚核: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戚?   答怖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悼跺奶。一共收集了9246条建议澄,其中表态性意见7736条崩疵怪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条班,占16.3%衫澳桂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盘、网约车驾驶员资质及管理臼脓菩、出租汽车数量调控三个方面法刊陛。从数据来看耍,不少人对“京人京车”表示理解骸,赞同的达到70%多超搔伯,质疑的只有12%啤焙屉。我们根据建议修改了125处菇赎,不断扩大合规车辆的范围僧煌,让更多人参与“分享经济”钉敢疵。    “从北京实际出发惹,兼顾多方利益”   问戌憾稍: 为什么要求“京人京牌”勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鳞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说席练,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多救、交通拥堵芦套、环境问题等“城市病”锣。在这个前提下告藏,北京任何一项政策都不能“任性”蔽居,要从北京实际出发边,兼顾多方利益勤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杀泉瘦,地铁最高日客运量超过1200万人次场,公共电汽车日均客运量1063万人次繁拦,小汽车每车年行驶里程15000公里楷读廊,交通压力与日俱增列。但在我们的努力下氖时傅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制北桐。    总体来说分,北京坚持公交优先的战略文劣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苏胯讼,对其进行总量控制在所难免睦苟。目前北京市绿色出行(公交驹熔廉、地铁冲烩、自行车仆、步行)占到71%陇岛,小汽车出行占25%混崔栓,出租车占4%舍哗古,其中包括比例不高的网约车出行粉施钵。北京出租车改革的总基调是附典撇:巡游车改革汰械太、网约车规范嵌、融合发展请、错位经营抬谓、多层次服务架希。我们力争进一步提高绿色出行比例樊,为首都可持续发展提供足够交通承载力敝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拣踌屁: 政策出台之后粉嫌,预计将有大量不合规车辆面临退出囱,政府有什么监管手段确保政策落实到位宝?   答疗麓: 政策出台前涧宪捂,我们和专家非耍筐、司机察手、乘客太矮樊、网约车平台进行了多次沟通夏馅,决定设立5个月的过渡期泪吵缓。一是给合规平台棵喷啊、车辆犁、人员办理手续;二是清理不合规车辆翁非、人员等抨溉。    从服务乘客的角度姐就,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行础鹊环。另外吃汲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斗窃,因此提出过渡期的柔性考量陆顾幸。过渡期之后揉,平台要加强行业自律茅躲,我们也要建立打击非法运营的长效机制风先,严厉打击非法运营卸疯、克隆车和价格违法行为秒诧,能够更好服务乘客娃、保障安全钞筏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问局公: 面对新的经济形态底,如何创新管理手段伎售郝?   答妊: 出租车发展中没有对立关系舱。网约车以网络预约栋桂娜、快捷方便等特点绿,满足了一批乘客的出行需求惺祥。单从评价司机服务质量的机制看部,就值得巡游车学习绅秤蛾:如何与派单挂钩公,实时评价材非。但网约车也有局限性活,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抠版。    巡游车与网约车各有发展历史和优势末浇匪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扮。你有技术优势柿稍撇,他有线下服务优势江会,为什么不一起干呢疲熄?    管理部门也在转变思路嫩缅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牟丧涪。通过推动巡游车改革及网约车规范巧珊,构建多样化服务体系嘿夯,提升出租汽车服务质量脓嗣钙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆降添垛,在京注册用户已达218万人借鼻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寇,提供差别化服务食熄。    “解决出行问题要标本兼治”   问厦碱拦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蕉论?   答仕: 群众出行问题的解决修染,需要放在城市综合交通体系中词帮,多措并举煎微汉、标本兼治安呢。一方面哥兢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沙,需要加快构建安全刑、便捷寂、高效溶、绿色画壁彭、经济的现代化综合交通运输体系斑。到2020年板勾伶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞄莎。    交通设施根本是为人口服务唾瘦摊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理箔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叛弛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件些玻吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   杨美虹透露纺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚎哄,大东工厂扩建项目也投产在即山柬跨,这些举措都将助力当地经济转型升级铰。    在杨美虹看来垂撑,借助主机厂优势拧旱枚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杭忱极,配合外交部到德国进行推介反忱箍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园密捂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翁惶骇,从而推动产业升级箔趣镣。”杨美虹说僳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容难勤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尾权策。最新数据显示杏,2016年1-11月色奠掂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆红鸡酮,同比增长11.2%堆兴,前11个月的累计销量吓,已经超过了去年全年添蜗叹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蕉。12月13日扛官,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开插。活动期间稻咐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨创凹怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凶存妮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笔脖、环境和社会贡献等方面取得的成绩隧漏。杨美虹向记者透露换,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侩。    “在‘可持续发展’战略的指导下彤鸥萄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则香。”杨美虹说磺柒。    第一倦,实效为先盯漂蔷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墟玲,“我们不做虚的收幌喂,我们也不做口号式的兄欺,我们一定要解决具体的社会问题斗妙。”杨美虹直言忌固嗅,比如BMW儿童交通安全训练营肩,它是为了解决儿童交通安全问题簇肠还。    第二坦途,长期坚持赏。宝马儿童交通安全训练营课羚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撬盼徊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卫描,今年是第一年做敞磨但,未来会持续嫁、扎实的往下推进悔。    第三食,全员参与疥。宝马做企业社会责任时韶,会邀请车主豹涤位、经销商戮洞、投资人以及宝马员工灭陋,一起参与进来称筐隋。比如宝马爱心基金捻本,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疥模爱,提供指导;另外磺颊吴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部码阀,定期组织各种各样的活动脖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肚锚缸,将可持续发展贯穿全价值链料划婚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姓。”杨美虹表示俺科,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点形,主推工业旅游概念侈。    据杨美虹介绍捻吵褪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哨谅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狭弄亥,助力中国制造业迈向高端匠,并促进东北老工业基地全面振兴氓氢婪。    数据显示侈,截至2015年底墓翁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户女全,当年纳税额超130亿元人民币琴砂。同时史抚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会趴熬,就业岗位较上一年增长了8.6%筹翰。杨美虹透露恰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驴,大东工厂扩建项目也投产在即襄角,这些举措都将助力当地经济转型升级款沫认。    另外射,在杨美虹看来朴阿,借助主机厂优势帮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盟,配合外交部到德国进行推介柔即馅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翅藕剃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缸赣龄,从而推动产业升级阔熊。”杨美虹说泄偷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  本土品牌下一步怎么做昆硅?关键是我们的差距是什么桔书,下一步最大的点就是要提升品质短得,当然还要控制成本话。然后好勘,就是我们的正向研发和平台战略泌。最后涵秒北,可以大大提高效率毒,如订货的时间是可以压缩的僳宏逛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞠奉盆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫌绞孰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述线挎。    徐长明说配久媒,怎么理解工业4.0淳窍炽?这个概念是德国发明的粪,现在在国内比在德国还要热峦。最近菏拷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芬靡,我理解它的工业4.0的本质刨灸,就是怎么保持德国制造业的竞争力嫩苗拧。在国际上拖庐,德国面临两个挑战叔:互联网大数据和云计算鸿。现在帮,德国整个国家都在讨论缴绩限,怎么能够“不被互联网+”恢泥卯,而是“制造业+互联网”库脾豆,这是他们重点考虑的问题存,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秸粉翔、宝马久必、大众田谜。在德国畅栏,汽车的需求是非常个性化的涧,在这样一个背景下巨耪猫,它要维持竞争力沟,推出了4.0的概念蜗并媳,核心就是智能制造乖。他们主要的目标有四个方面雌:提升品质怜肩、提升生产力尝、提升柔性化断秆、压缩产业交顶,总的核心是提升竞争力挥告。    徐长明分析次,本土品牌下一步怎么做吹兜?关键是我们的差距是什么娃翻,下一步最大的点就是要提升品质能,当然还要控制成本仆孰镶。具体要怎么做存?也有几点略:第一薄春,想办法提质控本湍分媚。提升品质请,消费者理解有三个搂嫩:可靠性棱诽、感观品质惕撅程、性能惦佬。第一个维度没比:可靠性是必须的集实山,现在光有第一个维度已经不够了尖炔,必须要加上第二个维度馅撮扭:感观品质随肯,看起来要漂亮梅睡推。在此基础上又发展一步擞,就是性能的提升瓣飘培。最近市场上卖的好的自主品牌落檄,大概有12款车奇吮萌,年销量超过10万台描碾,这些标杆产品脸,性能上也不错童疟。因此涝臼,自主品牌下一步还是要想办法簇欺推,把这些提上去嗡袱仁,缩小跟合资品牌的差距逆喉。    这几个方面的提升淖侣陌,意味着成本也要提升八,怎么能够控制成本泉?第二方面的话题缅,就是我们的正向研发和平台战略焦。之前瓷栋,我们很多品牌都是“逆向研发”悼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卞,拿过来拆解做测试采沟,最后组装起来簿。这个模式下孩慈,成本可能是略微低的髓踢,但品质酒愧、性能有很难保持力嫌凸。现在必须要正向研究嗽,从消费者需求出发酒,形成一个目标寇垃,对目标做分析敖衡,只有正向设计花玲彻,既能提升品质性能衬尼,又能控制成本缴,像长城缕、吉利等等且,基本上都已经是100%或者80%正向研发了手非。    平台战略诵椭猾,在更大程度上控制成本冈。他说膝弧,我们的开发眉廉衔,现在是一款一款开发的擅焙饥,零部件的通用性相对比较信退氐拧,最近一两年来钾拆,已经有两三个企业开始走平台化战略翅嘉松,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瘸、SUV和MPV掣。这种情况下栏俱碱,零部件的通用性非彻慕羌眩好赫蹬吹,同样是50万辆的产量炬,对零部件供应商的供应量更大丁,就能有效地降低成本什绿。    徐长明强调赡,对于工业4.0的精神本质还是要学的射,品质的提升是德国工业4.0首要的目标携,它做了那么多的智能机器人捷钝,智能机器人都是带摄像头的潜并姥,在实施过程中的质量随时能够监测绕,然后反映到云端戮,再反馈回来随时可以改进烈。现在喷情扑,企业员工的工资水平越来越高哼扩,汽车厂家很多在加班加点剿蘑,我们要高度自动化耪砍囊,这些课要补充,应该有大量的机器人替代人工弓。如果这么做了椒讼算,可以大大提高效率坑,如订货的时间是可以压缩的辰。比如莎夸,国内一家自主品牌雌琼卤,从经销商下订单裙肯,到提供汽车产品最开始是40天项拟,后来缩短到30天控,现在可以压缩到22天潮,跟世界先进水平比还有一些差距单梢铺。这也是德国4.0里的核心内容寂。我们不一定用他们这个办法笨侨,但精神实质是要学的溶就。    他说掏颠盗,柔性化的生产也重要侥,但没有前面三个那么重要词。在4.0背景下同首搐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哼,而是学它的精神实质弛唐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱酵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化轿峨协,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庐厕庭。更为重要的是齿,放眼全球辫纪,驱动这些变化的地方就是中国峦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盘。    12月11日泰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号っ叭猓虹桥落幕腐。经过36小时的激烈角逐吹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出息温,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巳泉场。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怪,今后的五到十年舌铂乏,汽车市场将发生前所未有的变化握欠惰。未来糙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暇掳阿。可以说陕,未来五到十年汽车市场所发生的变化每,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撕。更为重要的是裸,放眼全球嚏骋斡,驱动这些变化的地方就是中国糖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臂苏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刨,作为企业答螺,捷豹路虎非橙远掏唬看重年轻人的培养次。在全球捍,捷豹路虎共有2500名管理培训生番。过去三年杭旦浚,我们在中国也培养了30多位管培生拨。此外吠拆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胁涵喊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才时秽乒。    在赛后的媒体分享会上夕伍静,两位获奖学生代表分享了各自想法腔琼适,及在比赛中的收获委。同时泉,睿侨森可络、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问累榷。   问诉:捷豹路虎为本次活动提供了导师浑旅劫,请问这些导师来自哪里匣槽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业峭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甸默?请学生们简单介绍一下自己的作品茨楞歉,获胜的原因是什么据勘侨?   睿侨森上糖损: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炔魔。一位是捷豹路虎内部导师霓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稀横,包括对行业发展的认知趁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磷献嘶、视角和指导时。这两位导师全程和学生团队合作充票,提供专业意见睦,帮助他们取得最好的成绩瞬。   潘孟涛叙秤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会矢烩裳,包括今天的学生孙钞耙,将来都有机会进入到我们工程团队狼膜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额概叙剃,可以来到捷豹路虎学习和发展婆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怂,再加上扎实的专业和技能跨示,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踌惦久。   睿侨森龚叹: 作为公司的管理者勿唇葱,我们非衬梗看重实习生帽暮宿,我自己也会手把手教给他们工作的经验躲。不管是本科在校生还是毕业生蔷秒,都能给我们带来新鲜的血液茎弯、新鲜的想法尚狗。    同济大学袁旭瑞孪:首先炕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌康跑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行品。    我们都来自同济大学汽车学院弥,团队成员有两个来自汽车工程方向负概悍、一个汽车营销方向硕艘、一个汽车设计方向痢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耐苫,围绕“以人为本”节垢囊,挑战的是都市环境里的出行压力蔑绣歌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琴、设计师也有很多共鸣饭涟箱,通过一系列调整袄南,最后有了这样一个以人为本上墒阜、体验为先的方案试冗涵。我觉得蔽坎淌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怀雌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攘:目前咖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拆?   潘孟涛墒其瓶: 我们会对人才数量进行评估和拟定惰电,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的么呜。随着经销商网络的增加贡觅久,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渡荡,从而满足未来消费者的要求绣。这些内容息息相关博,并且不仅是着眼于眼下浦,更是放眼未来浚。比如盒善毖,针对刚刚提到的电动汽车战略诵唯,就要确保未来有足够的专业工程师储备潦烽拆,因此洽敦施,我们时刻准备着桥畅层,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巴。   问羞壁:在创新领域封,包括未来汽车科技领域倦冒,捷豹路虎有怎样的系统部署第葱?   睿侨森任: 首先坎人,作为一个公司芹脓擂,我们在研发领域有诸多投入栋滥迁,而且很多的投入都非常具有前瞻性平朔报。比如说呢辈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翁缺。    其次粟煌拘,我们想要通过产品和服务拭,把先进技术带给我们的消费者比斯戌,因此我们的工程团队磕碧、研发团队必须时刻关注消费者需求霖耽冠,做到一切产出符合相关性桔吓殴、可实践性原则悔。此外细霜,我们每年投入约350亿人民币晃是,用于车辆技术的研发和投产戌。    我们还于今年7月宣布氢矢辖:在未来四年扇手,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆附停,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怒梨琉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逢提,并在未来应用到车辆技术当中城。    今年早些时候天,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔬地,通过应用软件及按需服务的开发与提供才浮抗,解决消费者在出行中遇到的难题结欣。    与此同时示烤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镭慨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桶、办公空间量分际、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持然偶。   问凸闲:请具体介绍一下InMotion堕。对于整个汽车市场的趋势荚,比如电动汽车技术唇,捷豹路虎是否有着自己的见解捞巳删?   睿侨森卸散: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钒沛。我们希望将来可以将它推广到美国肌外、欧洲以及我们非常关注的中国市场趣透。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滔狡量,由研发团队进行分析拜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陆桔盘,我们也会分享给总部灵。    关于电动汽车技术杭绘,在洛杉矶车展前夕裤具顽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE标。中国是目前最大的电动车市城嗲菽妗,并且有引领行业变化的趋势号草碉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势多,确保第一时间响应本土市场的需求敛城。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溃,并于2018年正式上市捂宽蹦,希望大家多多关注苟丢钝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驶虚:关于未来互联网汽车栓谜,捷豹路虎有哪些基本的认识哨妻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求榔?   睿侨森搅: 目前工镰抖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胖俯拧,它的发展甚至可以打破现有的乾、传统的汽车开发逻辑与循环挥赡脸。    针对这个话题钉,我有两点和大家分享毒沮:第一点汐分,未来所有的车辆都将实现互联网化禄尽考,现在能够透露的是缕佩,接下来我们全新推出的产品戚蝗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垮诡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拣克技。比如说姆榷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凹沽刻,使用他们的UI界面和地图撇。类似这样的合作材些,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力交卷恼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市虐:李芳" "   汽车网讯 12月15日巧,由中国汽车技术研究中心栖势、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淑溺戌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凭季,从“市场化发展现状”胎睛楞、“应用模式创新”钮辑皆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寐祁吹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颈苇,为产业发展建言献策下、助力提升亩屉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劫: 第一姜侠,背景袖肮丛。    去年发布的《中国制造2025》尚祥,新能源汽车是重大发展领域之一粒夯氢,是其他技术应用载体陀,而且是先导性产业喝胎。它的进展情况决定了中国制造2025堆、强国战略实施的程度碗蓝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛔斑淌,从而能够聚焦变革汰、明晰路径挂官掠、凝聚共识驴嫂、引导相关资源集聚推广产业创新眠错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构貉砂璃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一布闻淋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铅。总体报告是按照1+7的结构臀骇。1是总的赦阿,7是包括4个车辆整车技术把煎巫,3个分项技术泊。    第二炯漓,国内外总体技术分析袭浚。    近年来囤墒,从国际汽车产业来说省,低碳化秦、信息化杜粹、智能化是一个总的大趋势呛伯菇。欧洲思、美国煤括、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓣肚,重点企业的产品战略也充分体现了三化份窘力,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搅。我国汽车产业特别是近二十年的发展搂,取得的进步大家有目共睹勺。首先层付,产业规模世界第一诉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冬锰,包括品牌市场的影响力有目共睹管稀贯,特别是新能源汽车龄,包括技术久鸿多、市场陡盲磨、新的智能网联汽车技术呸锭辰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛋淖琅,智能网联汽车发展是非澈姿送裕好的优势条件冕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缴芳税,包括动力电池亢、变速器苍风。国内自动变速器原先是空白瓤疵,近年来无论是CVT藩特俩、IT遣绕蕊、DCT都有自主的技术和产品协低,而且应用在逐步扩大蘑。    虽说取得巨大的进步酮握,但与国际先进水平差距明显输躺:    首先唱茹,发展能力上的差距扔。投入强度远远低于国外悍,全产业投入估算1千亿少暖娠,相当于通用揩情、大众姐缸、丰田大集团一个公司的投入绵舜。    其次涧,研发积累貉禄夸。包括流程积累挎、数据积累爸盟、技术积累醇胁退、标准积累呢,这些积累偏弱瑞都酷。    另外暗藩供,从整个产业创新体系上来说弥希,差异比较明显的托盟,特别是协同方面免心。单个企业弱萎嚏梗,整体的协同效果很低辉摧敞,意识也比较低忍奈贸。在发达国家剑稠梧,单个企业强糜退伯,整个国家的协同体系效率比较高抨趁菱。    基础不牢地动山倚獭,我国汽车产业的材料骋、工艺基础跟国外相比也差距明显吧。汽车产业暇腐芥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大持巴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碾冠,要求有创新的思路和创新的模式壕浆石。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求删舜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展将纬。    第三兰却荆,一些关键的里程碑黑惨。    重点是总目标斧久饶,总目标是基于很多现有的环境设定的奢挝,也基于七个路线图进行测算肯姑惹。反过来说娶荣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施护桃女,就能够实现保障几个方面总目标的实现腺篮:    1祟输、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翁钡。如果技术路线图能够得到实现洪堡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蝗,之后往下走斗承,这对产业来说姬据澄,甚至对国家来说是非常重要的绰蜜。    2稼型殿、希望在2030年左右雀,汽车产业的电动化转型基本完成丢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皇课婆。智能网联汽车市场有一定的占有率殿拼平,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彻。    3肆、建立有竞争力的自主创新体系尾版受。    节能汽车在2020涕车潜、2025险冬咸、2030三个阶段提出典型的指标凌菏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嚎隶,5升寐、4升喊、3.2升铝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烷啪迁,2025年15%脾需尽,2030年40%以上甸朔酣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堪糕、自动巡航惠脾、车道保持应用已经很高侣输,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筒头,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线馈际,经过技术路线测算实现总的目标搞。从路径识别上来说蚊桓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口财,以能源动力系统优化升级转型作为重点雹邢态,以智能化水平提升作为主线腹芭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畦,全面推进企业产业发展苗其。    第四蔑扁尺,分技术路线图的基本结论阜茸境。    1促、节能汽车钡。总体上有很大的共同点磷,重点在混合动力技术强熄、内燃机技术槽蕊洛、其他驱动技术胎。混合动力是技能的主流技术啡,当然轻量化也是另外一个勺,但是轻量化有专项的分析跺驮闯,在这里没有强化柔。    乘用车总体执行轻量化瞪盾、小型化储杀、混合动力患郡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失径槽篇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缚。    混合电力是一个主要的技术曝亲斜,达到5升冲四伪,4升逼筋虽、3.2升的目标衫虹,混合动力是主流碎冠,其他是共性的康藐,轻量化琴靠沧、摩擦等揽幂。    商用车混合动力应用时间稍晚聚,重要度低于乘用车袄鬼编。    2谭吼仕、纯电动与插电式混合动力汽车付叹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颠菩善,加强轻量化成为趋势黎晒。轻量化对电动车更加重要歼。对于插电式非常重要的幻物案,也提出来多能源动力系统的集成优化技术取绿,驱动拎庐、点击芯敛缝、控制舌桃敲、充电酶短、混合动力发动机朔垢,高效耦合发动器蛙饰炊。动力电池本身有专题任攀,在这里没有过分强调快。    这两种车提出了总体的发展纲要体惭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蠢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苹,甚至可以忽略不计樊庙搞。    从四个层面梳理了技术需求我耍,提出了一些优先的行动项噶艘弗,面向纯电和插电杯爽,国家科技技术支持十五年了骆烦,下一步除了电池列为专项之外奉汇耗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持块。    另外疥刚,聚焦关键零部件百比、基础突破和可再生能源沙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用袖队览,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荆上。    3芥锋、燃料电池汽车稳念。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择故。从中国汽车产业来说扁咐,现在重视程度不够滴窗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划线暑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究形霞修。希望四部委提交国务院进行发布和实施鲍坏垮。    在研究过程中长尽,大家对燃料电池认识分歧比较大居翠违,或者没有共识糠羞,这里特意保留一个燃料电池发展目标品,跟发布不一样瓦瘦。发布时2020年达到5000辆的保留规模刹,我们是1万;2025年是10万薪岔,发布时是5万;2030年是百万佰茄,发布时是10万力泊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筋懂尖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赣巨苏、耐久性佳、成本轿悲太、氢安全街欢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韦腐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜技炭。当然如楷立,全技术链的技术攻关需要做陈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口超瘸。前期小功率燃料电池穿别,中期是平衡的燃料电池该,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荆,到最后全功率的燃料电池嘎闷涣。当然辛,电电混合是最主要的瓜秒,最后电池小容量的技术路线苔,但燃料电池的功率更大一点搐膳。在这四个层面进行了技术创新梳理庭贯,燃料电池要解决的东西很多仟式悲,包括材料焕、膜郊膜、电机仟敌窗、燃料电池募拱玻块堆赁、系统技术沥、整车技术得。燃料电池也是下一步国家科技普猾、资金支持的重点猜荆璃。    4蒙哗、智能网联汽车江,这是新兴的技术发展趋势虽檬。其重要性与新能源汽车同等重要菊拇穆,有部分专家认为更重要额弘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大看拢,技术和应用的优势磐,也是机遇饭曙吵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俱芹,涉及到国家信息管理咖。对核心自主提出了很明确的要求草,即两横三纵皋伎。    车辆技术上更多的是决策甲、执行塘诉癌。信息技术切簇忻,信息安全你,地图技术也是非常重要的寞。两纵奢寥摄,一个是车载的郴脾轮,一个是基础设施径。智能网联一定是循序的娇吐,智能网联技术最容易得到大规模的应用刮努。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酚。这两个路径总体上循序得到应用烤,从商务车来说魄,更容易形成坞弧笺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枷夺恰。    从四个层面聚焦一些技术需求皆戚毫。跟燃料电池一样犁癌实,需要解决的问题更多一点壁潘。从感知决策执行的瀑电畔,特别在决策阶段普败难,差距是比较大的灿,感知当然也有差距唱。在信息层面眯璃,大数据溅容、云平台磋鼻凌,相对来说中国有比较好的基础和优势芜痘。    作为一个前提杆,对标准法规先决性侵能,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仑究。制造技术不细介绍了凛抽,还是聚焦在新材料的运用弧,以及新技术对制造技术带来的变化段烩,聚焦方面进行了说明抹度。    动力电池弓太屋,分三个目标小静,目标上有比较大的讨论和争议娥,比如说新阶段提出了350美、400处吼鬼、500的质量要求瓶涩,争议非常大弹黔狈,重点几个层面塘念怠:    优化现有的代表电池技术洗氦,提升技术水平必,特别耐久性渴沃锚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔡砂。国外的装备很难形成有竞争力的差别氨花灵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线储墓储。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钳故。现有应用以企业为主体来做裴俯。当然挺诲,也会关注动力电池的回收利用技术社蓄舍。    最后晾位多,轻量化牢卉。简单来说烁府峰,前期聚焦材料技术隋拷、设备技术图、制造技术屠漂、回收技术睡涩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺第却,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暇,比如说传统的四大工艺的变化晾刀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酵泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄膜浓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丝坏、供应链项、资金镜率、汽车等方面的诸多质疑忱。期间,明确表示不会放弃造车架狄睫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涧巷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辅赁临。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揽承。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雄娥、互联网及云敌改从、内容孔班闲、体育,还有三个端口类的,手机囱骋、电视叉负、汽车盲说摆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业接萎程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功夺被悄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吭哗复。    乐视的电视做的确实是非常不容易法。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潭姬。总归累计亏损36.33亿元详。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绕诡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涝经。第一部分就是投资人的钱部。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现朽趴矗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿热。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摊须。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情歉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蠢、体育43亿叫炽、手机50亿,房地产64亿桓、内容108亿魏、互联网金融151个亿芭耗捂、电视187个亿豢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秒乓淡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涤菜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的办想。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的号臀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篡誊白。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兄独。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件履拱沫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准僚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兰碎胎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的携惩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亩电。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了无会幕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渺豆惕。很可惜,你们蒙眼狂奔椿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散工梆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛浩雹:李芳" "   12月10日侨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巫峦:一条是政府主导势儡、政府补贴的方式弊仍,这是当前的主流居臣戏。一条是消费导向巴,依托市场的内生成长道路窝。”他表示写袍褂,(电动车产业)进入者中浮侯,大多数最终可能会被淘汰躬偷,但是不能不给他们机会颠天黑。国家已经开始放宽市场准入诽咆,此时踩光,应该在两个方面把握好政策甩:1芯警、应当欢迎新的进入者畅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撤,让投资者自主决策沏糖截,自担风险肌信。2船、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗡,严格市场监管艰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虐鳖钉,目的是建立好的产业生态遂坡。电动车产业化广绩,最终必须依托市场来完成味谅,因此沥愤来,政府的政策必须产生长期预期楔。推进政策应当借力市澄夹咄铩,发掘市场的潜力步。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用托妓。政府政策不干预技术路线畴,政策的实施不是导向对政策的依赖牢巨温,而是政府作用的适时发挥存尽舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人咸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俯颗屠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跋角,戴姆勒有望在今年成为全球最大融剂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狠扯,这一目标比原计划提前四年实现潮泼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膜藉婪:“戴姆勒今年即将实现这一目标敢哭,比预期时间(2020年)提前四年却哎交。”   据悉稀感,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓷,当时受到与会者的哄笑绦拌。然而垢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惨抬番,领先劲敌奥迪和宝马输期。(实习编译去:刘欢 审稿山椽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佬:韩大为 版权作品熬茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆,严禁转载坝局,违者将被追究法律责任熊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碑镁灭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访览。在提及新品牌“WEY”时某铰嚎,魏建军表示眉夯幂,“将夺取丰田和德国大众的用户”蜡欣。   记者但扰:为什么把自己的姓氏作为品牌谎?   魏建军躲肌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袱。我对WEY很有自信薪茎奇,就使用了自己的姓地蛇卸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌韩,但在中国汽车行业我是第一个炯椒。   WEY之所以采用英语堕宦,是为了要瞄准成为全球品牌背岔狗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蚀肃弄。   记者里皇:对于竞争对手有什么设想赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军型睦刚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甸亭鞠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肉谱尽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逛乌貉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准量炉,在此基础上还要实现15-20万元的定价茶申波。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户背拜。在性价比上WEY更具有优势革搅首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编括牢:李芳 版权作品称改,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳尝胎,严禁转载沙,违者将被追究法律责任谅蹭抚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盲撮互,新能源汽车的发展也不会受阻读。   根据工信部核准的数据绞扫葱,今年前三季度采,整个新能源车销售16万台顾嘶,同比增长83%佛范荤。其中场镜策,新能源客车已经占有40%以上的比例韶赣,达到了近半的水平熔,发展前景面临压力尝禾彻,但乘用车只有0.1%湿。“我们涨十倍是1%色洪蔷,涨100倍是10%料,新能源车发展有巨大的前景和空间誊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倍培辣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上衬,全国乘联会秘书长崔东树说崔翔美。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卑。根据国家制定的产业政策要求壬,到2020年洛唾,乘用车百公里油耗要降到5升庭,这意味着五年内降38%的油耗量。“基本上谁也实现不了皑笛,只能靠新能源车来推动伎勺。而这种新能源车拭,插电混动可以降80%稼,纯电的可以降100%的油耗酞停,这种情况下只能发展新能源车别坎,这样新能源车乘用化咆认,为什么我们一直定义为为生存而干侗冒掳,你不干就要挨打蓖叙。”崔东树说等寇梳。   另一方面歼敢斯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者甫览,因此定价弹性很大苦宿锭。”中金公司的研究员李璇说皑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赁,为消费者提供很多选择培。随着技术进步和更多电动车型的开发什恨段,新能源车的成本会不断下降捂铜袜,比如芯腐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澎赐。“中国的纯电动车型出来以后阜扯呸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多失艇菩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后警,发现基本上17际蹄、18年以后的新能源车孪且,达到8年10万公里以上南势,整个成本是比传统燃油车是要少的稻雷损,甚至是少了20%到30%朴晶矗。”   电池是电动汽车发展的核心沸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梅边辩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甲铂贤,电池成本还有很大的下降空间芹。目前秋寝,整个电池的产能供应相对过剩会,国内电池企业达100多家筷。据统计免侮,目前整个电池的价格大概在2块多左右噶脐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求为,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准问。因此罗硕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搬老,这样才能达到标准吨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷说响:李芳" "   我们不认为绝对的销量森剔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姥。衡量一个品牌成功还有其他的因素澄鳖磁,比如利润率挟东睫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锋偷闺。除此之外佃颗,品牌力安、品牌的知名度竣、美誉度男填、影响力钡念卵,也是决定品牌可持续发展的重要因素尾翘。宝马在创新精神上是首屈一指的禾,因为汽车行业正经历巨变凄憋午,在电动出行辉睫、智能互联寒、无人驾驶等一系列发展方向上宋少,宝马都打下了比较好的基础犀娜。    临近年底华酗,伴着层出不穷的新闻事件孔绒派,高档车市场竞争愈发激烈呕,作为全球领先的品牌——宝马塘极写、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目殴晨。近日蔬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腾,听到他开诚布公朴糯、推心置腹的看法澄。   问胸评缅:根据最新的销量数据猎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娇。那么袍细谭,您怎么看销量甫骋、利润坤、与经销商合作伙伴的关系边? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胖橙: 每个竞争对手的情况不太一样戈韩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浮柿,所谓的增幅我们一般都讲同比闻狸,是跟去年的基础关系寞解姥。几个因素加一块儿悄快,我们不认为绝对的销量笆犯母,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素干携碴。对于宝马而言嫩,今年前十个月抠半,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车反姜逃,同比增幅10.2%价袜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娥,同比增幅接近11%县歧。我们对这个数据还是非常满意的叉琅扑,这也达到甚至超过了我们内部的目标颅奋扇。    除了销量本身的绝对量或者增幅小人,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浇四唐,比如利润率省漏返,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标未抵。除此之外粒,品牌力滔耪、品牌的知名度扭誓牢、美誉度炊才、影响力巷嫂烦,也是决定品牌可持续发展的重要因素撅雾。宝马在创新精神上是首屈一指的李划,因为汽车行业正经历巨变输,在电动出行碎瞧甲、智能互联垄、无人驾驶等一系列发展方向上行肪钢,我觉得宝马都打下了比较好的基础钙蹬受。总体来讲啸镁翱,我们并不惧怕任何竞争播痢船,我们也欢迎竞争赐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行部熔缕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阔共。   问限:最近施,关于奥迪的新闻比较火海槐。   刘智困炼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羡。对于宝马品牌来讲钢讲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的村型,双方的关系也非呈#好睛。所以亭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娜,一个是宝马(中国)媳佳警,一个是华晨宝马陆,但是我们有一个整体式的营销团队阶竿祟,有统一的零售网络信投守,我们在总部有一个统一的管理团队巷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现促。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贯济。至于竞争对手我不是特别方便评价幌堪陶,不过至少释放了一个很好的信号拉苦荆,豪华车市场的前景依然很好嚷。    问摧肃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展顷侈嘎?    刘智漠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泻。因为从经济的基本面来讲狸佬逻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定枷赖电、持续的发展态势狮溶。之前以出口俯、基础设施建投资的经济拉动方式无唤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拴吃娘。需求的增长其实就表明了对于车的需求烦,其中也包括对豪华车的需求鲜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长料,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凯菩啡,这几个因素相加看拎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间维。今年卤陡混,豪华车的“盘子”接近200万辆硅,未来可能每年的增幅不会特别大疮信,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迸虑壕。所以苦汗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浓械,力争在市场表现上优于竞争对手抬踌。   问须魄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扔,这一岗位和以前相比有哪些挑战认肝?   刘智谎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悔,因为我在宝马的八船、九年时间伎,换的工作岗位也挺多的颊膏。换了新的工作以来捞式,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袱项灵,比如负责国产车的销售逢使,可能是比较短平快的办肩遣,看的是一桓力、两年之内的事情邦捷。在宝马中国总裁这个位置上府宝羞,除了目前公司各个业务板块的运营棚猩番,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庇司勾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向略,像无人驾驶蒲节、智能互联膳纹呐、电动车捍火抹,包括数字化营销滥逝、品牌年轻化等等一系列的东西东槐拐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划獭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓉林热,力争在中国市场上打下一个非掣枞迹好的基础垫堕。我相信笨搂凉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梦,宝马会拥有非常强大的竞争优势漠史阜。(中国经济网 记者售兼我:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛盯:李芳" "   原标题稗策反:王永清垢围:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筹排,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饥每受。别克品牌今年销量已经突破100万辆啊晌居,凯迪拉克取得了近9万辆的销量显灰略,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炊吩经。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妮鼻。数据显示幂掳盯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坚棘,同比上年的446764辆下跌28.64%绞庙伟。上个月墓猩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歧刑闭。    因此茬,在车展期间接受记者采访时吾,王永清表示纬橡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乖料虑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升先逻补,但全年销量依然会同比下降20%左右菜纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快分比史,可能在布局上稍微有点滞后内劳叼。现在对于雪佛兰来说侨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”细。    事实上另漂分,雪佛兰已经开始了提速布局秽姆掣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上相栓糖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲁冯唬。王永清表示梅巍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窖节,2016至2020年投放超过20款新车爬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列较,30%为SUV车型顾借,并将加速引入包括1.0T瘸、2.0T皑操、8AT安诵哩、9AT虏诲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捎呢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境但,未来SUV将成为主推车型酗豆锭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尼亨,轴距2725mm甜蒋揭,将与全球同步进入中国市场褥炭睫。同样鲤俯省,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糜。    值得一提的是赫私,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逝犬,拓宽产品线暇蚀第。RS车型将采用包括侧包围防镰陌、运动尾翼娜饰、双排气管寒伤、降低化运动悬架匹道、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疆檀米,并加载多项ESS智能安全科技澳。    在品牌营销上俄泌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼古、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胃帘妙。另外被够蓬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惜邦叫,演绎雪佛兰“热爱疟会逃,梦想譬蓖,行动赁贬,分享”的精神饲锯。    “今后新车的利润越来越星顺ⅰ,主要利润来源于衍生服务朵、二手车置换等搜摹。相信雪佛兰将它的结构调好后笑绦射,未来两年将会真正出成果舵。”施弘说先仆臣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外癸昧,上汽通用的新能源战略也将全面提速匹背。车展当天姐伐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逞腺曙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唇咳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统客泛苫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成半,发动机的最大功率为73千瓦霉盒,其中电动机负责驱动楞含,汽油机负责发电朝损,它的综合百公里油耗是0.9L钡韭。从上汽通用发布的节奏看童户,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舍掏存。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案栋送,王永清说讹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惭疾,产品还要丰富抖白,才能满足这个法规的要求集。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彼鞘匣,到2020年之后比例更高铝紊妈。王永清表示颈泄:“估计到2022年霸,我们的电池技术会有很大突破够暮,能量密度大幅度提升缆,成本是大幅度下降嵌膘盯。这对纯电动的新能源车发展是好消息啼茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唇栓士、豪华”品牌——WEY童,W01欠、W02两款全新SUV首发亮相摔势恰,售价区间将在15-20万元僳。对于新品牌的未来发展规划申化撅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示憋课:“WEY品牌明年将有3款车上市般宫鳞,到2018年还将推出2款左右的产品乒,以支撑起全新的销售网络体系细陵吨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吗敦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市混,8月份推出第二款SUV W02和赣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年全骄蝎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戈搔钩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涝,魏建军详细介绍到险戒湍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苟行掣,配置上拥有最先进的安全技术版、智能技术畅郊,也更加精致钩弛。此外在性能上两者也有很大差异骆瓢膘,例如在NVH方面霞技骇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上老潮吧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酗。   在经销渠道方面殴腐,魏建军介绍说酗无:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络建评某,没有想过招募新经销商倒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灸风。”   对于新品牌的未来发展行请焚,魏建军信心十足婚犯乐,他表示翘藐凳:“我从没想过这个品牌会失败到镐沃,只有退路封死才能做好这件事答郎粕,自主企业只有没有后路才能把事情做好孔伺。”此外圈凭,魏建军坦言丘纫撼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法薪,因为新品牌叫什么并不重要形。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署活解:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琅湾,将方向转到共享经济凶、互联网刊交贯、自动驾驶方面新的技术巳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鄙铜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上借,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勘、生动的演讲家麓,就城市交通腻、自动驾驶和汽车互联等热点话题拍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吼慧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饭漓禾。    徐大全说臂,博世始终认为甭长结,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担才,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓄施。    徐大全谈到烤完棘,作为在汽车领域的老牌企业力饯覆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化深啼填、多样化的发展态势和需求凌,博世已经有了自己的思考和方向仓。    他说篙雌,如今护奴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崎,将方向转到共享经济方烩脖、互联网菠、自动驾驶方面新的技术耿编堵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氮谁湃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钩,面对新一轮汽车技术的变革赴,无论是传统汽车唉欧、零部件企业阑顽建,还是互联网怜渴撤、科技企业颂玲吓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓢反本。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懦韶阜:互联化缮、自动化和安全化浓狙。我们预计狼纪彻,到2021年们妊,汽车将成为第三大互联移动实体汲怂斗,同时扮演人类的第三大生活空间骇隘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宏,来充分发挥互联驾驶的各种优势百监脸。    谈及自动化领域死,徐大全判断锈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势那腺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氰,通过持续创新驾驶员辅助系统峭,从辅助驾驶昏魂、部分自动末史、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忌鄙,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘲。目前毙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绿煽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用上,到2020年左右段分,自动泊车功能将进行试点项目测试蓄漓笨。    说到自动泊车忱,徐大全特别谈到停车难的问题兼坏。他说算卿帆,停车难是在城市生活中的一大困扰涎捻。今年绕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查婆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题随。在八项智能泊车功能里乾狭慰,“手机查询停车场位置并导航”莱钾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墩。其实粪吼,在大型商场里戒卧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糙宫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础先辰。根据一项市场调研显示胳,2015年图袍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿木策疚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阀剐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台当褐看,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疙,在深入巩固原本的互联化颅烤、自动化和安全化“三化”战略基础上忻凸毖,博世今年也把两轮交通啊狠彪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娄。    他介绍乱筷第,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力话。未来十年疏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上门返,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俺暴堵。    在两轮交通方面苇,博世提供两轮驱动夕徒、安全等各方面的解决方案桅厘莫,涉及两轮电动车恢、摩托车圃呈赔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裸。    最后炽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具塑黔默,满足这些变化的需求魄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘北:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”地枯桂,“双积分”法规韩壳坛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议感,连日来唬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羡盆,让观望中的车企备受煎熬副董。针对业内关注的焦点问题痞荣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梯汹眷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》韶问:不久前伴谎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规擂凰连,如何理解这两套方案入伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒜到、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捣眯,但又有独立性萄捍,各自的核心目标有所不同苔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仟矾唬,进而确保国家能源安全岭赦。由于中国的石油对外依存度已超过60%勉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提龟贤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求萝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奠,进而实现国家节能减排的长期目标航史皇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集额,但现阶段并不能彼此替代笔。对于CAFC而言请,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霓诵事,其中当然也包含新能源汽车趴涛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豁场碾。但不同的企业由于自身能力偏唉倡、技术储备和对未来技术趋势判断不同读皑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佃,而以后补贴将逐步退坡吉,企业更担心成本无法负担天。因此仅有CAFC法规达冲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隘,所以有必要出台NEV积分临,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芍熟哎。同时箩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫橙膳,从而有利于新能源汽车早日取得突破筹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线曙性浦,其目标应是降低汽车及相关产业佰坷、乃至整个国家的碳排放耽,和降低能源消耗诉求不同病懈牧。作为碳排放第一大国垦伸钠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浪肚,后续国际压力还将不断增大畅。因此霉弧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鸿垮卡,从大方向上讲是正确的螺啃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讲屉,这和NEV积分没有本质区别亥拖,也无法确保总体低碳目标的实现嘎。实际上冕,跨行业了、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向遣。以电动汽车为例挫脯懂,其在使用阶段确实是零排放缆孩,但与欧美不同伦,中国的电能以高碳电为主陶邯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跑。也就是说羚畏俩,在使用高碳电的情况下罢咀谭,电动车全生命周期的碳排放并不低舰。这正是碳配额管理应该解决的问题梦稿怖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筏帘挨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斯拆。实际上搭轮,将新能源汽车确定为国家战略雌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琉舜,生产更多的低碳电镭砂行,否则减碳的国际承诺将难以兑现绞馈笺。    另外类钱魂,对于汽车行业嘘拨眠,无论是CAFC色、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褥邦,但都应该由一个部门来统筹策划番,系统思考量变,拿出科学洞、系统泼泞奇、具体缓荤烽、有效的管理办法来推动实施洼妻千,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娃伍。    ■积分交易细则需加快制定嘉咐、尽早出台    《中国汽车报》壁郝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定确扛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受培芳蹬?    赵福全慈骂计:确定合理的积分价格泉,涉及到技术虎悍、成本和市场接受度脚,需要综合测算和动态调整泥。我认为基本原则是魏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力摊憨冠,让没做新能源汽车的企业有经济压力竿锭幢。如果NEV积分是“白菜价”脓沽汇,大家直接买就可以弦会,谁还会愿意在新能源汽车上投入哨头?    因此帘颗,NEV积分的定价应足够高镐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啤届,通过自己的新能源产品获取积分程惊,满足法规要求璃圭哄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业博破,能够通过购买积分先生存下去形汗酬,争取时间把自己的新能源产品做起来痢。    《中国汽车报》催睡烘:除了积分价格之外首,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沤矢滩,目前处于“空档”状态墙,怎么看待这个问题瞪共?    赵福全烈坏晶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迪檀吨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摹呐骑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绒徊卑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性露。同时避哨娶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弥吾鄙。对于汽车企业来说戚闯,3年仅仅是一轮产品开发的周期祁,政府作为“游戏规则”的制定者册内拼,应尽快给企业一个明确的目标络,否则企业将无所适从集。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞍琳钦:“双积分”中提出了2018年起蛔隘,8%兼、10%岔、12%的NEV积分比例眯,而经权威机构按照法规要求测算孰拒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呢晴?    赵福全迪:在这个问题上繁,我并不持悲观看法牧歌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巳拆,因为还有很多企业尚未完全发力椒还变。按照国家的发展预期楞美立,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笔厘,如果每辆车以最低积分2分计算粟被粳,整体积分比例就达到了14%橇撤,如果是分值更高的产品埠阶呢,达到18%的积分比例都有可能畏康。关键是要努力实现7%销量占比目标疯玩拈,而这也正是NEV积分的目的所在撩净爽。    不过另一个问题引人担忧镐庭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翅,同时在CAFC核算中也有优惠偏篱:一方面油耗直接按零计算恫徘参,另一方面核算数量加倍捣劫,从2016到2020年分别是5倍莲陋、3倍刷、2倍履噶。此外萍碍,按照单项抵偿原则废护效,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绣帝捅,还可用于抵消CAFC负积分檀帛话。我们经过测算发现粳澜,CAFC中的这种双重优惠浓棚全,对新能源汽车的“照顾”过多了亲,不利于促进其他节能技术发展伞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捂筐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悲,CAFC的达标难度就会随之大大降低愤讹。实际上侗妈诲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重爽,两者不可偏废抚副。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展势,但如果CAFC目标落空邓丸渺,国家能源安全受到威胁废甸勺,汽车产业的可持续发展仍无从保障扯宪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿箍,这不仅能确保CAFC目标的达成隋嫉,也会提升NEV积分的价值纲,避免NEV交易落空谱素空。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鼻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茬,而没有将电耗的概念纳入其中倦虚念,这样的算法是否科学视?    赵福全姥:NEV积分分值以续驶里程为依据虐,这与推广新能源汽车的初衷相违背谰缺即,也不利于鼓励技术进步昏方。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程败帝。推广新能源汽车是为了节能减排嫡实琅,因此不仅传统汽车邢,新能源汽车也同样应该抑大扬小肪笑、抑重扬轻陛竭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戊,而不是搭载电池越多越好稼,因为大量电池搭载在汽车上移动胆,这本身就会使能耗增加刨络酱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偷,也意味着大量增加电池生产的排放竭丝。    政府应鼓励企业开发低成本卡截习、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挪仕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钞氛蜡。也就是说鲸,政策制定一定要“勿忘初心”行缔。建议NEV引入单位电耗查善韶,即吨百公里电耗的概念旅,作为积分分值的依据啊静。同时灯玛衫,对于小型车电耗适当放宽夏片,而对大型车提出更高要求韦浪欢,以鼓励新能源汽车小型化砰挤体,进一步提升节能减排效果尾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》皋:在“双积分”中下姥堂,没有将新能源商用车列入管理范围柬,这样做合理吗檄萝?    赵福全腾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼ざ洌可持续发展的问题跑。2015年瓢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%传,获得国家补贴的比例比这个数字还高卸。而此次NEV出台却未涉及商用车亨禽浅,这是不合理的蚕评乘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卫傲,也会让乘用车企业感到不公平单柿妈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规套钎逞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秋。我建议片镶腑,应该单独给商用车设立NEV比例要求戌幕线,可以不与CAFC积分抵偿蛊,但企业之间可以交易刺畦士。因为如果没有NEV的强制要求畏,在补贴退坡后痘欠际,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丘默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱吴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛇顽浩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上底芳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家愤酮,盲目投资之后宽殴,多数公司要垮下来酵嘎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热米,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乾。    以蔚来汽车为例韦,去年8月还只有100多名员工懊宠复,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湿协。据中国汽车工业协会最新统计剁池,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆善邦,销售4.4万辆袜厦,同比分别增长25.7%和43.8%挥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虎漓,销售28.9万辆秀褪些,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淋。蔚来椒届缎、威马茹、前途醛桐读、小鹏等已是新能源造车领域的热词剔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入睛坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面构杠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纶需,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痰沛。至此剐骏罚,奇瑞新能源成为继北汽新能源吩掣、长江汽车惟赐冕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亩提,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家响蹭。    “新能源车企的风险雾诗,其实很大匠市。”王秉刚说堆斑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力眉,对风险有足够的分析宏摆彼,有可能投了很多钱蹦,最后做不成刮领底,带来不必要的损失小词哪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汕,简单地投资建厂劝且篮、增强制造能力巨刹,未来堪忧盼霸。新能源车电池的技术进步非常迅速 淖帮,现在可以用的技术一年后就不行了店。如果没有研发能力就做不过人家涣。“一下十几个亿扎进去稀摆慌,有可能最后做不成绦妨,我还是提醒新进者要谨慎一点胶凳。”王秉刚说摔。    事实上婚樊首,目前国内的新能源电池生产厂太多了马衅抵,但规模都不大毛。而且动力电池总的规模也在扩张中倍岭皇,尤其质量好的不多豆小,“据我了解汀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惮篓。”因此涉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骸。   谈不上“红海”膘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糜,但道路曲折貌谎袜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镣,造车得有钱姬、有人才毯善胆、有时间梆。“钱我们还行理,人也不错粮亨,就是时间太紧副儡怯,毕竟搞汽车三年算很快碉方,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祟夕。”万锐坦言丛搂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的崇替韦。    不过始脸贾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧那巳长,万锐并不认同恳剂羌。在他看来乌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辑,因为大家都还没“下海”吓翟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擅稼思,大家还在忙于造车祭,搏杀还没开始脖涤鸽。    “这是好事奥弈ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卢可,目前中国传统整车企业有150多家疥,新能源车企至少有30多家勒孙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劝穿。    至于是不是过剩辖掣讹,梁伟表示这还是要市场来判断苍。在梁伟看来诺为,其实中国传统汽车行业已转入新常态斡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沥几,除非汽车消费大幅好转寸你,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恼两。    但另一方面弥,根据预测牛,未来5~10年佳酥,中国的新能源汽车将保持两位数增长苔浦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称葡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丧,到2020年时产能达200万辆锋莲、累计产销量超过500万辆筋哺。梁伟认为诧,从年产几十万辆到200万辆的目标牌江尘,新能源车汽车肯定还要快速发展睬稳百。目前的新能源车市场还完全没有定型探隆塑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褐腺硅,“很多人此前担心特斯拉会破产刊亥骚,但Model S和Model X推出后效果不错蠢沦喉,用户接受钾孰。经过多轮产品积淀池葡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃干浑,特别是成本下降得较明显辜。特斯拉可以闯出来炕,中国企业也有机会奈趴酒、有成本优势葡碌。”梁伟说派。    对于最近贾跃亭的乐视淳祥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溉,梁伟指出桨比,除了技术露成,汽车行业还是一个资金密集嘶、劳动密集的行业迫棉唱。如果要进入鲜虱黄,需要企业在未来几年有大量投入诗浩,以格力电器(000651.SZ)为例驹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗活假破。    梁伟表示德缝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咯肩暮,毕竟快速把产品推出来低篡壕,现金压力会非常大退河健。另外赎摔蜗,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔑睦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功居屯微,这是一个很长的学习过程凉唬袖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美锋力:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日井陛欣,也是第十七个中国记者节泻博。2000年娥冲澎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》把铅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节返两。此后记者节像护士节蔼、教师节一样涤,是我国仅有的3个行业性节日之一收虐。   值此之际静驹贬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”趴迟率。      坚守还是离开当括?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哨撮:去年网络广告总量2096亿元售唱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元题屡。报纸下跌超过35%突,杂志下跌近20%泥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿境继玫,单项将全面超越传统广告咸眉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碳拦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叉窝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趁,也仍能保持着不俗的销量舌险。    “没有路可以让我选择瞬结,不经挫折所谓的新闻理想一文不值共垢。”陈总对此直言到句绅咖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚响,但发行量保持一直不减擅砂级。诚然烫,这离不开报社给予的支持埃贰。但从自身发展来讲家,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煤。究其原因罚粱荒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勿峨翠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剂。   汽车也好父山爱,新闻也罢替筷誊。毋庸置疑钝玻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坤碑。   纵观整个汽车行业的发展趋势抨康荤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谱赂奋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耙,但不可否认的是鸽坞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物草,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吓狡。    除去对报纸痉抖吵、杂志别、广播界券横、电视跺、音像等载体样样能玩得起来垃,还需操弄3G邵男报、4G等流媒体技术靡。我们不知道下一站会到哪里咐僧涩。   面对媒体融合大潮颗般,陈总胸有成竹的坦言醚疲稠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涩爱悄,家用汽车转企改制之后继续深化改革虹撵俱。由媒体到传播机构督廓叙,由杂志到全媒体平台麓龋危,历经两次创业德话,家用汽车探求新的发展方向烧碾,抓住变革时代的发展机遇胯捆,赢得了全新的利益增长点凤。不再只是单纯的纸质杂志掠秽,视频爆括、自媒体等做出了不错的效果伟。   其次迁纳抵,就是在自己的企业定位方面接阔,中国医护工作者汽车消费调查补、中国城市教师汽车消费调查是以医生豹、护士垢淡、教师等特定的人群为对象做的系列调查狸痛。这些调查一做就是3年请淮桔,走遍全国大中小城市叉拦,做出最真实的数据撑。 ?   “网红”营销时代   今年以来墟熬,网红主播频繁出现在各类活动现掣俚咽ā,手机发布会白媒、车展奔氮扳、房产开盘死肝、比赛等一场不落磁卢毁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琳。”   日前淌陋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓢汲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”还非蚂。   对此事件礁,亦不乏业内人士称酞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镀,呈高开低走的态势鹤。   陈梓萱表示济胶惟:“在现阶段的传播环境下吉涎活,媒体记者朝网红转型贩奴倘,把读者转为粘合度极高的粉丝闷衫丰,增强彼此互动帆靡挛、沟通虾垫,无论对于报社还是记者个人剑串,都是一件好事几坑钢。”   “把流失的用户拉回来句,用互联网钉毋趣、新媒体的方式俊热词,我们正在努力尝试弧,但具体执行效果如何江敲习,尚无法判断物。”全媒体时代尼,我们永远在路上挞牛罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇侨:张瑞丽 版权作品焙炊驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽,严禁转载绊贾,违者将被追究法律责任绞罢。 获取授权" "  原标题荆氨:广汽传祺肖勇碴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日细恍谅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘛。在本次活动上涵横闭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惭舜。广汽乘用车副总经理肖勇表示晤厢冲:“时尚是一种潮流遂,其实就是顾客需求拣诞甩,引起客户共鸣衔,汽车也需要时尚翁既赎,所以GS8出现在了这里拳。同时传褀GS8我们就是承担梦想锤鲁痢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上必疾呸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗣,中国品牌基本上没有一席之地谓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型险惜开,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牡俄檬。   对此肚粉瓮,肖勇表示诧府拳:“传褀GS8我们就是承担梦想福得痞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上损俊邯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沏,所以在豪华汽车上坛桥孰,我们率先实现突破匿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膏嚷势,我们就是要跟汉兰达蜂、福特锐界形成三足鼎立徽棋,甚至未来超越这两个品牌淖庞,这就是我们的目标归簇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆告饰肉,创造单月销量的历史新高方旅淬,爆款车型占3.4万辆恨丁,但受制于产能安排的影响公,造成其他车型总的销量并不是很高氮刊尖。面对这些问题龟骑新,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韩。   肖勇表示扑蚂蹦:“明年我们的产能动,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娠,产能将得到释放衰舍上。我们在满足GS4的同时柯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溶市捌,最起码销售五千辆以上耻丢慨,剩下我们会再分配个其他车型柔。”   同时为了加速品牌向上欢喀腺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挟佬脊。同时肖勇说道洞纬滇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型速去协,在明年全部投产徒峭,所以明年最大的问题还是产能按,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型髓,我就是聚焦我的明星车型唤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫掂信:李芳" "  还有不到一个月萌隙酞,东风标致4008就要上市了宽冒。它的颜值旅敞吻、科技装配足够有吸引力崇寡,那么随着锁定竞争对手犬、谍价阮信申、销量预期等关键信息逐步浮出水面吾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢憨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天髓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多康法怒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梦欣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影反袒熄。比这番景象更热闹的腹韩钠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会结口。   说到品谐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舅阜皆,让媒体品到了极致归。在工作人员的讲解下晤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计女撼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涉玻隶,无不让到场的记者茎起叭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肖誊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外够,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质港间陈、品味炯鼎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捐,东风标致在今年推出3008沙婚、4008后八慕,也将在明年陆续推出3008S慕稍、及另一款7座SUV畅。据中汽协最新数据显示炒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沤磊侧,同比增长45.91%峨。那么衫暖疼,在众多SUV产品中竣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驶拭免?东风标致总经理李海港对记者表示仟:“我认为要总结一个词就是‘品’字醚,东风标致的SUV一定是最有品的火吓,这个品是指品质烧垄罕、品味持革,今天的4008就足以支撑这两个词拦间洼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陀峰?李海港对汽车产经网独家表示久鲸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型殊女烩,轴距达到2730mm版帝,是同级别车里最大的孝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萝鞭席,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔬,在配置方面更趋向于高端你玫、智能肪试牛,进军更高一级的SUV市场菠。”   然而那硷氰,另据乘联会的最新数据想澄恐,1-8月督,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茂峭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惺溃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么材,作为中级SUV簿秀低,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期昧霉?李海港向记者算了笔账忱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荚底,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潦貌虾。“这种需求就是4008的机会礁伴,也是4008成功的保障现。”李海港表示并滥拦。   “狮虎之战”将上演   还未上市泌褥试,4008已将主要对手锁定为福特翼虎葱攻搓。李海港认为脆辣,4008在科技装备豌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惭薯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墙祈。”李海港强调酪枚。   通过外观设计及车况数据对比后发现忍,4008的设计颇具未来感和运动感荚舞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舞,4008在轴距上占有一定优势喊祥烂,也使得整车造型看上去更加修长澈。   那么小何歉,价格呢姑茫淋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测阶撵,通过对比翼虎的指导价偷擅,小编认为4008的价格应该在19万元左右玲合。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肺憾帆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吐?据乘联会最新数据臼枫崇,翼虎1-9月累计销售84258辆屉唇,月均销售9362辆挺。但值得注意的是桃杉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甸衡倾。那么咖供部,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旗嗅,可以说也有一定难度奉堡跋。   汽车产经网了解到恰,由于目标客户锁定在换车需求的群体斑练,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钒文,以吸引用户选择4008遍。至于置换方案的细节峭,李海港表示还未最终确定核认。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪袱伐:李芳" "   国庆结束后稻蔽闺,北京呻誊死、上海拎厂、广州比、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吼培腔,引来了社会广泛关注署痕。平台闻风声篱瘟,媒体炒热闹长捕拨,百姓愁价格寒怒酷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篓,“网约车”只是第一块烫手的山芋华。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性举绍,又要确保公共交通体系的稳定时惯,还得照顾老百姓的感受巳。    比较普遍的观点认为帅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弗想,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痕隘厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舜归,征求意见中提到让市场来决定饥惰,这是非吵罚科学的避。作为用户停袒嵌,担心价格上涨享公衫,特别是比出租车贵快突棉,认为监管部门是要维护出租车体系利益槽矗,我觉得这是大家多虑了汕。过去睫,在平台混战的阶段侩搬苛,资本介入烧钱抢流量坏,这本身就是不可持续的境肋,价格逐渐上讣评汀,平台收取中间费用是必然的轻。    对于各地的征求意见淋珐咀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钠。比如说要求司机是本地户籍拷粹、要求网约车辆的舒适度等等搭竞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虎。    网约车规范的政策是非常需要的譬窖,作为共享经济热潮下的产物谴蛔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞧淳热。任何一个商业模式俊,都需要规范起来平狸疚。因处于监管边缘捕催晃,过去已经发生了数起网约车的胃叮害案件浑惮。我们在对受害者表达同情拨擒、对肇事者表示愤怒之后携汐滤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惜怒。    然而瘁迪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的礁。比如说乐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍露、车辆要有上海车牌判,并且轴距要达到2700毫米碴艘。根据滴滴公布的数据到搪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侣滴,拥有上海户籍的不足万人委峭背。这个情况在深圳类似层椭希,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秃溪堡。如果按照细则明确执行躬,这就意味着膜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秀狄啃。    共享经济是大趋势烩为,但监管太严可能打击积极性需驾,这对立法部门是大考验秆窝。互联网时代马参恳,网约车大大增加了出行的便利皆冀晤,使人们在出行上拥有更多选择涕叫。监管是为了提供安全高效的服务保障拾绵防,而并非要让网约车集体消失楷。现在的征求意见许多还是首次提出惩倦,建立体系的过程中应该让用户沽、司机及平台有更多发言权迹得挫。    我们鼓励共享构温,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环任肥夏,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹄父。    我们希望立法噬,只有合法合理才能保障各方的利益爽,所以网约车服务一定会是标准化恢涎、安全化的醚目。    我们希望在所有领域都有不断开放涧、不断完善的发展方向鞭拆帘,这是产业互联网时代的必经之路婆俯刚。    文 | 著名职业经理人碴沫渡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡取瞎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烈猾敬:新造车企业已经不再神秘捐,告别概念车的品牌曝光期够碍艰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慷驹。投建工厂掇拎、申请资质础,造车柑添,他们是认真的泛扯。不过睛乒,“八仙过海蹄吮氰、各显神通”钵,出身背景不同的创始人令锹颠,对企业产品和品牌的定位仿逞乐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祁贾。    想听“真知灼见”僧刺昆,走进新造车企业轨内,与掌门人一起敞开心扉聊聊天井慕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杀荒梯,敬请关注姐迸范。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上天。10月10日齐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绥县。这也意味着可,前途汽车继北汽新能源凯、长江汽车之后膜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹈息貌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兴频,可以稍稍松口气碾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朝,他直言到2017年底前途K50车型上市前搜遁,相关准备工作的日程已经安排很紧张达,有许多事情需要持续推进交谐诺。即使如此抨垃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哺。在与记者的沟通中窜弦,他详细讲述了自己的创业经历恼焚、资质申请的情况日镶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玛鲁步。    短短的一个小时乾赶,陆群留给记者最深刻的印象是费溃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峡混,他们怀揣一个美好的愿景笔录,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”排搐辱。    ■ 拿下资质不神秘镜黔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”密,许多人都对过程感到好奇脾袄。陆群则表示哺谷咯,拿到资质并不是一件神秘的事情日炊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扛赴痛,一点一点把技术做到位惰广,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淮。”陆群说辛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笛仁。具体流程是客,企业根据相关标准去申报项目复鞭诞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烦飞辉。陆群认为舅面,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倦炊、引入新的技术和参与者筋欧画,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捕淋疗。其中对电动汽车的四项关键技术徊催盛,包括整车的集成和控制技术么酚,电池的管理技术榷凤非,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求按辞。同时涉擎步,技术具备后还需要做出整车几城,并按照标准做大量测试垄剖,要达到很高的标准咎放桔。据了解坍裴户,整车控制管理系统(VCU)奈府欠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓤菊储,也是已经掌握的三大核心技术白。    更重要的是苫吕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向誓刺。早在2010年莱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部手怂,开始布局电动车别详,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弯。2012~2013年秤畏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岭喀队,在高端纯电动整车设计钡、研发方面取得了初步成绩炽酮吝。陆群说贤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”即懂箔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拴堑歌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展距枪,开始引起业界关注劫。那时讽绩,行业对电动汽车的关注已经比较高滦坚席,而前途汽车早已走在了前列孰姓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磐。”陆群说搞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粟羔,专注纯电动车研发梦讣阑、生产丢答、销售及服务露磨病,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讲未矮。”2015年9月伯钉,长城华冠登陆新三板挂牌交易杭统,成为新三板电动汽车第一股谋。目前齐腑屋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团燃悸,包括整车业务板块(前途汽车)疵涵、设计研发业务板块(华冠设计)厂断,以及核心零部件业务(华特技术)贝。这三大板块互为依托狸慰踌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翰妈。    拿下资质高烯策,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佩亲。    ■ 技术星扰、生产基地替嫩、供应商都得一流    在做电动车的这几年禄羞哥,陆群对电动汽车的理解越来越深入陡府,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机违、变速器等物理结构娩,还需要产业链配套宽蓖串、成本控制春画、核心技术开发等一系列工作恒。“自主研发的核心技术汕退、国际一线的供应商和自建的生产基地铣惟兄,是我们的三大优势督电戚。”陆群说衰。    陆群说方,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邵肃醇,市场上找不到合适的零部件供应商缴尉露,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讽。目前式居,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化外箱、VCU耻、RESS等核心技术圃盖,使零到百公里加速仅需4.6秒涵解,最高时速为200公里杠惦供,最大续驶里程达到300公里慷捶。而据陆群介绍赴,这些电控技术相关的零部件煌,不仅前途汽车自己使用歧,也已经为行业中其他厂商供应彪。    在供应商体系上琳,前途汽车同样拥有强大阵容瓜妊履,已经先后与IAC藉坛挪、博世帆裁、布雷博亨敢迟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溪澎堤。这不仅确保了产品的品质腐级,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晨材。今年2月砷加,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锯舵校,按照规划飘帕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虾敬叭,将在2017年中试生产啸浆,第一款车K50将在明年底上市缴很牟。值得一提的是冉坊磊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叛恢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”德颧衔,最大可能提升汽车的轻量化水平缮性悄。    陆群认为观鹅芯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犁寡赫,而是要通过成本控制环效宿、技术提升来实现畔第,其中轻量化就是很好的解决方案锋。他强调料枢粗:“前途汽车的产品规划和市场策略绥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疆鞍才,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甲,在全新的市场领域不断成长孙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来持跋,中国新能源汽车市场前景广阔谰篡,存在巨大的市场机遇具。据他估计段檬父,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沛任党。他表示鄙磋劳,前途汽车已经做好了准备秘顽。    陆群始终坚信一点锻伦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伪校。在他看来炬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袖孟。“所以缅蔽,我们专注车辆性能乡户氖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雀俄攘,迎接智能互联时代蓉卡党。”他说僻紊。    自1990年大学毕业进入汽车行业冬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渭斑隆,创业历程也已经13年捐屎插,算是行业的资深“老人”肺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琴盘稠,他的团队也是一群“汽车工程师”抗嫂完,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撮。    陆群说醚歇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为速朝,像华为一样拥有先进的技术铃四妨、过硬的产品品质以及国际化的视野胜秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适吧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹躲料弟,同时凛慕们,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宿监边。一时间谋溺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旦杆搭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惕撩晚,对于新政侧筏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明簿。    看自己   记者猫沉市: 首汽约车有哪些新的动作和布局芭?   魏东秒: 一方面贸齿哇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徊,根据北京某徒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俏秤,我们会在司机芥士、车辆和运营都符合当地规定的基础上拒,继续增加运力保障氯,这其中包括增加自有车辆袖虚动,也包括增强与当地伙伴的合作炉赊病。    看政策   记者侗拉辣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后华汗,有观点认为屁刺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饰: 这样的说法不客观相赦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定箩处,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唉埃嘎。    某种意义上讲唱饯碘,首汽约车项目上线之前诞宏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恢,我们只是在政策范围内尝试着做酸。彼时办模,我们借鉴同行业企业技术手段桥、商业模式和合作模式恋插,在政策合规的前提下扒相弟,尽可能尝试廖,当然箩蹋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲍把,我们是十分期待政策落地的赶失高。因此冠寞汕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徽壕奥。    记者限横: 怎么看待首汽约车的先发优势类坛迸?   魏东景隋祭: 的确篓,北京市场上我们目前是最贴近政策的考放甭,但从全国“一地一策”的角度来看病,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摆肝。    看行业   记者临捐: 按照当前征求意见稿来操作归,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亢绕。   魏东逢: 我们对于各地方出台的政策表示理解如煎亭,网约车实行一地一策制度烫倒锣,各地会根据各地的交通发展水平钎、城市交通需求来决定如何管理网约车钝坎窗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肌。    看未来   记者燃相: 未来行业格局将有怎样的变化荤卧痘?   魏东鞘擎无: 当各地政策正式落地之后趁烁,会明确供给的标准缝穆抛,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮├濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域配东寸,同时济,对于准入的司机进行严格监管笨杯。因此芭慨怠,在未来行业格局变化上式汗,在大的方向和框架上由政府来把关酗填,在框架和方向范围内宫七,各家寻找自家的竞争点和突破口梅烤惩,现有的平台选择优化平台和转型升级让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂股挡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始馅首随,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逛平,并通过一系列体育斤芒享、娱乐等年青化营销举措塑造年轻性室泞、活力的品牌形象欧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体概梢,除了年龄狮滑该,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人聚。” 10月13日海,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胁。   据悉郸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恍负,并向年青人传递积极的正能量腑糯钝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逆。未来徐堂滩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动册图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言崇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稠丧常,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汲潘革,借助本次人物盛典培挟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁省帅。   “2016年里绰叛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缄凛香。” 郭伟表示公,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作味,不仅让不同圈层的消费者堂、车主剑每卯、粉丝共同参与到活动中超奢硅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鳞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苹瘫胜。”   事实上齿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域播哗慨,包括体育以及音乐类的综艺节目携撇,实现了跨界合作苹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舷喷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流力,更赋予一种精神的体现和时尚的态度把滔空。”   根据最新销量数据显示荡,东风日产9月份的销量出色地寒妨,同比增长超30%查露。其中主力车型轩逸坛、逍客泵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猩括。   郭伟表示搭挤刻,“东风日产今年的目标有所提升氏,对今年销量保持信心蔫皮攘。”此外钠次耙,谈到是否有可能再接再厉嵌蒲环,在总销量上攀升至第四名的位置时巫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辑,能超过前一名最好镶匣,但最重要的是与自己对标碍疲。”   责任编辑廊仕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁杜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缅辨,管理层不参与讨论窖纱娥,每组都有来自全球各地搜炭思、不同级别撇分、不同性别的同事探。”蔡澈说田苗十,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楷才,大家相互协作孔、互相支持努受胺、勇于尝试涎。”    中国经济网综合外电报道韶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擂筋写,其宏大的构想才刚刚开始酣诵魄。蔡澈现年63岁舍矩仓,其工作合约预计到2019年俏,在刚刚过去的2016巴黎车展上累,他再次用前瞻的眼光和布局该,为戴姆勒集团未来的发展寐,提出了新的方向飞皋搅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹲:当年学的是电子工程专业捂,就有人建议“傻小子晨碳,去学机械工程绣。”隧,“今天来看彤,坚持初心徒,梦想终有回报悉心。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卧轰玫,在报道戴姆勒集团的“变化”时稗,都会引用蔡澈的公开演讲型巢闭,因为他提到了电动搽矫侈、互联脖、智能和共享等前瞻主题浚笨弹。    首先缓驼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茹,并计划到2025年低脑,成为高端电动车市场的领导者涵街胖。当然蒂跨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列际敛洽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的庭叉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醛,恐怕显得更稳健非冉。    “在所有这些领域纳胳,你必须为未来的投资做好准备的,”蔡澈说衰菜廷。 “但这是令人兴奋的祈卧,所有这些发展不仅仅是技术的改变昆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尚豁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绥苏,内容丰富的CASE(瞰思)计划兑人持,它取自于智能互联杜、自动驾驶甩茧群、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坎委鞋。有评论指出农:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斑蜗,就是要对未来做出承诺坷啸酥。 巴黎车展发布会期间诲帘献,蔡澈穿着休闲衬衫芬、牛仔裤和运动板鞋秤孟山,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亭峭耻,但蔡澈作为首席执行官贫渭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目订擦茨,以加速决策和赋予员工权力著称剿侍倍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惟,鼓励对新产品和新发现邢,进行实验性的尝试鄙。    巴黎车展发布会期间劣衰侍,蔡澈穿着休闲衬衫械敛殴、牛仔裤和运动板鞋疼谋,一改西装革履的常规风格空丧涝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洁侗痴:“我们并不是穿衣方面的专家郎撂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猎微论,而是留在了在工厂附近的办公室迁涣,尽管条件略艰苦酥。至于在衣着方面的变化聊闭练,没有具体的规划炯剂侮,因为衣着是表面化的广老,符号化的单瞥贿,尽管这会传递一些信息豆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庆:近些年封涎冲,我们尝试了很多新的想法赡罚,对整个行业而言都是全新的尝试驳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宠岛聪,很多同事都参与其中需设。    “仅仅3个月的时间瞳涂绞,我们收集了150个优秀的想法镭甭仁,这些都是关于企业未来建设的好点子奥娘勒。我们把参与讨论的员工分成了八组妈焦,管理层不参与讨论龄拼,每组都有来自全球各地书慑胁、不同级别幂录、不同性别的同事擅。”蔡澈说深谎骄,“今天提到的鱼群式结构毁棘,希望让公司更有活力皇,更灵活脑添苹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展深伐幻,大家相互协作垃对雄、互相支持汀、勇于尝试筏强。”    几个月前桃灸,在柏林的一次会议上激厦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片偏帆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嚷抽饰。根据德国报纸对这张照片的描绘详骂璃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面防测醚。蔡澈告诉开发商寸,这张照片是30年前拍的武,那时软频察,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拾。    随着电动车品牌的发布缺屋,以及首款概念车的亮相罐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伺坡亥。在戴姆勒的规划中烤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镭谁,包括价格豹钮粗、外形和性能册辖。据了解恢郡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产略囊,包括在德国建立第二个电池工厂溺建棺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乒。主场“作战”的雷诺品牌安极辣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伯,包含设计膛航、产品以及市场布局等方面飞擎俺。    发布会结束后察轨匣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耙荆躺。在面对面的交谈中牵弘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待详。另外袄橡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炔奖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喂购剂。    网通社戚:在中国市扯汀,2017年雷诺在中国有什么挑战瘁?    戈恩懊沏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杉摩炕,中国和印度都成为全球业界的引擎础。2017年是雷诺非常重要的一年退帕埔,我们的销售会起飞烦零,就像飞机一样按伙,正在起飞向上并且不停加速锚咖桥。对于日产来讲灌莲,也是非常重要的一年宠话辨,还会进一步推动启辰的产品媳憾,这个也非常关键盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屠:您如何看中国新能源市程锏於汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翘琼擅?    戈恩抬确:我认为中国会成为全球最大的市澄推4亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冬家。对于日产而言揣味,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目河。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的对。    网通社跺:对于雷诺和东风的新电动车项目蒲,是否可以更详细的介绍一下劝?    戈恩宽犀:雷诺和东风进行合作湘窘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墓钙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戒,最终项目还没有做出决定价虐,但正在研究当中楷竭。    网通社典:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术殿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屏?    戈恩脯:自动驾驶一定会进入中国乘舰桥,这是勿庸置疑的衬食笨。目前普拣,各个车商在这方面的竞争非常白热化犊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣问。在中国相关法律法规允许的时候感枪,我们的产品会进入中国飘奇。当前朵吝骑,我们的样车正在美国辣、日本做相关测试迸狸。与此同时阂撑比,雷诺当然不会遗忘中国市场嫂。我们会在中国市场进行一些展示项目了,这会帮助我们完成产品差异化的工作圈炔分,也会帮助提高产品的竞争力冻逛。    网通社筷:三菱的加入刑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镰返?    戈恩蛊填:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三横恫牢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钙兄。我们认为2016年包含三菱在内炭先虏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凤眷。所以它不是目标砷鄙壤,而是我们现在工作的结果焦矮窟。展望2017年棘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熄勤,尤其是三菱的加入趟讽甩,让我们有潜力跻身全球前三壳桐瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硷希,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代什。”Kalanick 说道瘫暖。“如果真的发生这样的事哼赶示,而我们没能参与自动驾驶的开发羌五,那会发生什么事奠辅瓣?未来将迅速抛弃我们蹈秽。”    上周四好券磋,Uber 对外表示融试帮:8 月底炕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车春扭锨。    与平常用 Uber 打车的程序无异统仕,系统会为乘客匹配 Uber 专车煤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柿冻判。虽然是自动驾驶汽车画舞,但车上会配备两名训练有素的工程师汤倪挥。一名工程师坐在驾驶位上判居新,随时准备接管汽车控制权米,另一名工程师坐在副驾驶上瞬靖入,详细记录汽车的每个动作竿逻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外超,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto米,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锑。在采访中牡厘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业判究腐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁锖辍,现在卡车运输市场也是如此圭。”他说铅乘履。“现在谈这些还有点早丛划,如果非要说点什么剔,我只能说我们已经进入了研发阶段辽桥凤。”    在采访中手,Kalanick 还被问到弄茨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存固。他认为在交通自动化的世界里蹦痛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巢,但驾驶员所占的比例会下降椽淳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腿。    Kalanick 说道讥:“像旧金山这样的城市挪萝,大约有 3 万名活跃的专车司机挎扰读。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卜,但是别忘了乏级,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杭恢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莲受瓦,自动驾驶汽车也需要泵蔷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的是,有些情况是处理不了的赐侥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩锴ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员把。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曹贤土。”    他举了一个例子盲,电话刚问世的时候练佰拢,需要一名接线员来接线方精邢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会送浇穿,而是创造了一个全新的行业纺惶,并创造了大量的就业机会骡恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱报锚:李芳" "  穆伦认为氖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车班五,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霉,包括汽车的使用方式羌。    自2015年9月25日临危受命航污,出任大众汽车集团CEO至今啥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猛。那么监,一年过去歇扁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿艰淘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绅短赶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秦功谢,贴有穆氏标签的大众羡,其未来又将是怎样的呢猴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擎,借已成惯例闯馁拖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堡亨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》及芳棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弟马,穆伦首先抛出对大势的几点判断倾刀,也就构成其《巴黎宣言》的构架筷回啼。他认为安栋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敦辛耿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窘秤挟,包括汽车的使用方式好。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求清凰郝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撅胚,这需要我们用全新的理念避百、全面的视角对于出行方式进行解读牡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来徘题诗。显然编,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佬墙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僧恢母。我们需要联接汽车世界和数字世界睛片贬,让消费者获益风侧屉,推动社会和经济的发展亲融莽。同时顺应驱动技术的根本性变革薄日失,即电动车是汽车行业的未来漏晌俏。尽管如此搪什歪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位默郎。我们必须考细烈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膛,同时推进替代技术的发展何铆。    穆伦坦言醚,应对当下的变革们谢动,对于大众汽车集团来说味换防,是一项十分艰巨的任务寥爸。尽管如此炭,我对于集团未来的发展持乐观的态度叛贺。因为在过去的一年里疲抹谦,我们兑现了承诺赴豹, 增强了核心竞争力毖日栖,积极推动集团业务的不断发展合购。因此穗惋燎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筷,而是“大众汽车集团将如何成功”讳。为此谰寸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涂返擒。集团的目标郊,同时也是我个人的目标订,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闹茸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者补毕。    他说派碌敛,今年夏天口污,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容古。我们强调尺酱起,集团未来发展的重点领域将包括玲群:电动汽车逻、电池技术孙访、数字化撕沏、无人驾驶和人工智能挤妥来,以及全新的移动出行解决方案脆催祥。放眼未来怯脯酿,很多人将不再拥有私家车阜。即便如此缔承屎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户零拢萎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懈校涛、大力拓展移动出行服务贺孪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淑,包括集团旗下众多品牌的战略勉并、关键指标和相关措施渐。但在此之前吓戊鼓,我们并未停下脚步兔蹬,而是继续开展相关业务玩嵌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膏,他特别谈到糜寺:“在中国儒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肃皋期,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抠。    穆伦表示掂驰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题眷。这些实践同时也表明睦,即使目前面临压力咐屏蒋,大众汽车仍然完全有能力实现目标鞭胺到。他承认煽父撼,坦白来说舶碑,柴油发动机排放事件影响深远绍讥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笺秦。我们正全力调查事件发生的根本原因技淮拢,不遗余力地解决所有问题驳,并在最近几个月取得了实质性进展稿。然而对于我而言臂,构建大众汽车集团的未来歇,也同样重要齐。    穆伦说姆兜,今晚挠邓倒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俊。在2025年以前溪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捎扁朽,并在欧洲市场占据领导地位觅貉。    最后十,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锋挂:“未来摊搭橙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垃搪。它意味着自由联坤、乐趣和情感理滤券。因此杉鞍,我们注重产品设计鲍磷,并将以崭新的视角进行设计创新”肠蓄棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉怯:李芳" "  今年7月底合欧如,在2016年世界500强排行榜中胎俏沤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艾毕,比去年跃升47位魂齿粟,排名第160梁苫,引起国内外企业界郝、尤其是汽车业界的瞩目盎口。    今年检哥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庆。恰好是在10年前沃舶,徐和谊出任北汽集团董事长侮孪,策划坤腿炬、主导杰、实施了令北汽集团由乱到治纯邢垮,由小到大关衡颂,由弱变强的变革咖伺挤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迪上、有益藏崩稍、独到的成功尝试傲。但是酮潦歧,当中国经济网记者约请徐和谊沙屎,请他以《老徐和北汽这十年》为题轻绵,谈一谈自己与北汽集团时费,徐和谊温和囤娜、憨厚地笑着说独管,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谱钠蹿,少谈溃书,少写蜂。    于是碉冠蔽,在不久前的一个上午赂,在北汽集团的一个会议室里围缎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匆骆。今天是系列报道的第七篇青创。   “北汽这些年发展快槐,我觉得合资这一块缆昏捌,起了非常重要的作用救立。不光是从量上渤细挠,速度上玖视,还有效益上”袒卧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莱边,如是说道婚腾。    “在各种场合我都讲监邢,北汽就是合资反哺自主”途绒佩,徐和谊告诉中国经济网记者快硼搜,“合资和自主动纤硷,绝不是对立贪,而是互相借力”榷擅下。 2002年10月18日任泡靖,北京现代正式成立勤默,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吾、董事长算起霉,徐和谊执掌北汽已是整整十年庐丹葱。在徐和谊的带领下纯旁缚,北汽从最初的“一盘散沙”悉瓶,到如今的中国骨干汽车集团凌欠绩,取得了长足发展环鼎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纠布损,北汽位列第160位施脑盘,比上一年度提升47位酬操享,并首次进入前200名胎妨瓶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烯短。    “北汽这些年发展快密煤,我觉得合资这一块推赐拟,起了非常重要的作用喂。不光是从量上棚、速度上琉,还有效益上”炭铅羞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碳瓢晌,如是说道澎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上婚括酿,徐和谊结缘北汽泛探,也正是从合资开始泰败。2002年牛烽内,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立几详。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仿、发展首都经济的龙头项目和示范工程钩互。    为此瘸,时任北京市委工业工委副书记恭景、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暮膜胃,担任北汽党委副书记附、副董事长陌檀顶,以及北京现代党委书记褐尺、董事长蛇蝗衬。 2002年12月23日躺樊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笺摊,北京现代实现当年签约妇溺、当年建厂弊斜、当年投产拢衰甫、当年出车醛唇乳。在短短不到一年的时间里叼肺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卜,迅速在中国市场生根发芽内被。由此创下了业内独有的“北现速度”改。    时至2015年垃恨,北京现代已拥有第九代索纳塔奈、全新途胜诗抒牵、名图汾勿但、ix25嫁墒捣、朗动班党县、瑞纳等14款车型答平,涵盖A0级芭、A级锯弘、B级鳞集、SUV等主流细分市诚掏稹,累计产销量突破700万辆枫凭。    北京现代官方数据显示褥莲纽,今年前7个月薄,北京现代累计销量达到59.3万辆背,完成全年112万辆销量目标的52.9%奇。 2005年8月8日刑熟蔬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奠秃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司些。北京奔驰的成立怂霉脱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拌归闯。    虽为国内高档车市的后来者衫华,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舱桥蛊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棱梅潦,实现产品导入衅、股权调整锯掇挥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柒蛊节,北京奔驰由此迎来了高速发展期滔喇。即便是在国内车市进入到“新常态”后便叉危,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锣眠,远超行业平均水平漠悄。    目前镶喇冷,北京奔驰已建立起全球面积最大奥面、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地返,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铝怯革、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拦田唱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坝炽舰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驹牢。 8月22日收,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型型叮:C级车察活、E级车脑、GLC SUV和GLA SUV缉靖。官方数据显示俱群,今年1-7月供,北京奔驰销量达167307辆托贾,同比增长32.9%搞匆沦。    8月22日丰糙瘦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牛。在迎来年内最重要的车型后坛瓢氖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛙毖,着实令人期待嗜很。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剔回,在帮助外方顺利打开中国市场的同时情,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畴琼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寇蒋。    “在各种场合我都讲蹦,北汽就是合资反哺自主”鼎驴,徐和谊告诉中国经济网记者慨,“合资和自主镭檀玻,绝不是对立侨,而是互相借力”糠。自2009年以来纺,由北京现代炉痹私、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商管闺媒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范攫帮嗡、管理流程予以借鉴的数以百计睹。 北汽自主实现百万辆    正是如此握苦烙,从2011年畔,第一辆整车威旺306问世雷扮,北汽自主销量直线上扬悸愁郎:2011年达到2.4万辆梨、2012年实现7.8万辆络放、2013年超过20.2万辆吼、2014年突破31万辆豁、2015年完成33.7万辆忱拇。历经五年多的时间筹磁辖,北汽自主已累计生产达百万辆微涟撵,跨越增长令业界瞩目患扩。    “着眼未来品,对于合资我仍然非掣泻ㄍ矗看好迟几救。不仅是十三五溪竞,未来很长的时期赶泉午,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献团。另外廷,在此基础上澈唐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诬武侨,徐和谊表示躲崎敝。    “年底前还会有更多的好消息酒蓬古,不管是在新能源领域投,还是整车领域钝豹怖,包括一些重要的零部件领域灸蛙撬,还会有一些新的大项目落户北汽咸偶。这样枷,为北汽更长远的发展闷珐寇,我想合资这一块松冈蛔,贡献还会加大篱纲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵枢:李芳" "  9月29日筋椒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挞芳芬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琴。   蔡明指出肚轿剑,中国汽车市场曾是低质量匠、低配置唐蔬席、低服务的代名词酵。诚然褂羞边,与美国汽车市场相比芍开蚊,中国汽车市场还不太成熟罚棘搓。但是藩哩常,趋于完善的服务质量锌、规模日益庞大的车展识吗、逐渐被认可的中国自主品牌伤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啼剁赌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标即嘶,分值越低表示可靠性越高砷。J.D. Power近几年的数据报告显示哪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定白仑适,从2009年的178PP100到如今的102PP100铺净咀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纠噬。尽管与美国市场还存在一定的差距衫搏嫌,但中国市场的后劲儿不容小觑赌粱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显计恕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢歉?J.D. Power最新数据会给我们答案瞎萎溯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揩,而中国市场的进步速度为每年4PPH令。在车型研究上费僧,中国赶超美国市场需要6年时间睫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泊购,而中国本土品牌进步速度为8PPH狸衰忿。在生产车型上恫筒部,中国赶超美国市场需要5.5年碳丁斥。   3. 在了解美国客户的需求上隘素蜜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寂。   经过对这些数据的了解和计算狭钳牧,平均下来瓶抚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菜,才能百战百胜梦,想赶超美国市乘┗ ,前提是了解美国消费者的需求桑恢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锹抨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脑焙挟:车内有令人不愉快的气味宛缴、胎噪声过大(来自车身下面)集僳、耗油量过大腑戳氏、风噪声过大(来自车身周围)挝、空调开启后晴潭隶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咀:内置语音识别经常无法识别/误解命令慑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矾厂宫、风噪声过大(来自车身周围)巢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘛褥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冕功。同时彭刷某,在前10大问题中梦,只有一个问题是相同的塘翔,即风噪声过大媳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艰配衡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挠茄。中国消费者更注重感观(嗅觉醇、听觉和味觉等)方面的感受质量紊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腥论。   就目前来说抽淀蜂,中国的汽车产业还有很长的路要走朴,无论是汽车的质量峰,还是汽车的整体销售体系入,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溪獭。凡事欲其成功炔,必要付出代价官桨窜:奋斗饥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谐老瞧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗡缉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吉崩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰继潮榷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糜:李芳 版权作品钞拆布,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖淘,严禁转载雄,违者将被追究法律责任板磷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览花贩磨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会习,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啡。同时堤绊竞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开请,作为本次车展的重要组成部分之一红,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僵喂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逆,中国机械工业联合会会长王瑞祥颊染氖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屎卞溯,为中国汽车产业的智能化胺府,信息化方面的发展做出指导意见五。   本次峰会主办单位悲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沤携:   贸促会汽车行业分会长王侠翘窍峭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狄炼掏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林士:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忻锯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痢浮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一常:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓党:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帆骋嫩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茶奶。因为我以前开玩笑说了一句话杉,我说这个车联网这两年已经实现了趁蔚为,就是人在车上用手机连网搁寝,这已经实现了沦南糕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹈魏,手机天生的使用起来就比车机要方便侠纳酥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舶舵铣。有一些改变我们已经看到了纺渡架,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掀。现在有了优步颠颗雇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渤础说,这个确实听着都挺有道理颧,我们一听都很吃惊洼模。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盒耍,搞来搞去就卖那么几百台车秽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始得吭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了履蓖松。对于整个汽车产品堂禽氓、汽车产业链的改变它到底会怎么样伸?   回到出行的那个问题甸,我觉得大家也不用特别的担心甫袍痴。我先给大家压压惊噶,有两个数据很有意思牢琼,一个是美国湾区的汽车销量楼授,一个数据我们一查就能查到炯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞍,现在渗透量已经非常多了焕,优步在湾区这么普及了尸室姓,买车的人是不是变少了钉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肯旧可,这个没有变少劲,而是增加了敦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恍时,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扰。确实涨的很快难,这个和大家的想象是不一样的摧袜,觉得汽车销量应该减少督瘁庭,怎么还增加了呢妙报狈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拇惨我,你说滴滴棱还、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情臼写艇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梗,这背后真正的原因我就一直说篙对,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芯,其实出行不等于汽车虽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骸、道路密度不够这种应用场景汇碌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梧,其实它真正的加剧了中国的拥堵枫龚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照库靖写,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%填翘樊。汽车也不是简单的交通工具高珊勺,如果把汽车还原成一个交通工具沪挛佃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了归华。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲸蹄提,我可以开纱味,我也可以去坐地铁财眉,我有北京和上海的公交卡顿、地铁卡点谁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痞,我也可以骑自行车娜材,有的时候感觉走路也很好腐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的促,汽车行业当然会发生改变们每读,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蝎屉。如果你只是把手机当做一个通讯工具和扔搐,在2007年的诺基亚已经做的非晨H祝好了逗尘摔,但是还是被智能手机行业颠覆了绒肃版。在汽车行业也是这样久受缮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验山煌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验共填,我们去展望一下烂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吭,大家都提到很多了滤陀。其实很多人的展望角度是不一样的净,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了那却攀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盲钳皮,更多的是解放了你不用开车矮,分享的是司机班。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捶咕肠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潘酗惭,它是一个规模经济融劣襄。它的交叉点大体上在2020年就会出现挪剩,我们的预计2020年在美国就会量产瘸孩,在中国可能会晚两三年潭虏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的很酚,这是我们要看的一个趋势奇句。   第二个趋势死筏革,移动互联网会加快电动汽车的普及裤讼沛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乏回牵。很多人说电动汽车是因为省油钱危,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了督韩,再也不需要去加油站了蝗逻。第三个带来的变化就是对产业的重塑襄,以前汽车公司都是专注在制造习蟹,用户就认为是汪洋大海咸碎怀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的誊玩孔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面景拔,内部管理的界面馆,反而把制造这件事情也许就可外包了乖伺。最后一点屠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颧,所以汽车作为交通工具以外的部分拐,一个用户买了车以后需要的增值服务仿灌,汽车公司就也机会去提供这样的服务碧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钝蕾。所以正是因为这样一个对移动互联网缚岭丢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伴势,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痢,超过1700名员工砂铣冬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗓番朗,激励用户腾工,这样蔚蓝的天空就会出现锨纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷烁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犯睫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衫失裴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会违肚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冻。同时毕鸥陶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吠竿碧,作为本次车展的重要组成部分之一筋哩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔡籍榷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑟捎,中国机械工业联合会会长王瑞祥辩捻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胖尚灭,为中国汽车产业的智能化郊厦,信息化方面的发展做出指导意见柑莲。   本次峰会主办单位闯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肖欢匙:   贸促会汽车行业分会长王侠熄舜俄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌可:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凶龟撇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妻葡爆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉输律俯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一采:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓何吵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘违锭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨掏桑快叛吭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长环,因为现在我们是全世界销量最大的市场部。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娄掏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孺、环境污染等方面府悲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毖爽烯。同时镣厢晶,智能制造推控、工业4.0辞褥恫、移动互联蔷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亥得。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茬苟、“互联网+”等发展战略县。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伴怯。我们有很大的机遇查处,我们会见识很多非常有趣的变化丛。   当前业界普遍认为四部搜,低碳化券、信息化康焚守、智能化是未来汽车技术的发展方向奢措。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台观般,正在成为汽车行业的发展热点蓉袒硷,正在助推中国汽车产业的转型升级千甜炭,从而进一步打开智能交通产业的价值纫。在2010年的时候示,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伎坡乏,为用户提供全天候辑勺、全时段的服务黔共盼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务该揩,签约和活跃用户超过一百万饶内炊,累计为用户提供约2亿次的该户服务懈惨藉,人均交互服务超过11万次刚林倡。经过近七年的发展攘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拷师举,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呢陆、凯迪拉克苇、别克奔崔、雪佛兰上使用朝撮些,倍受消费者青睐樊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此啃场,面对新的市场和技术趋势烂,基于车联网多年的探索敞、实践结合行业的技术储备貉墒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亮兽,提出了到2020年力争100%产品实现互联朗,并致力于打造以车载信息服务牡疗巷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务师锋酱,为人贿、车提供安全智能便捷绿色出行黄视,初步建立和谐的人共、车掣标窃、社会互联生态圈首椿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抠苔咸、别克强烙、雪佛兰品牌颗隘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广充秀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驴概褐。除了安吉星在移动信息和网联上届耻潜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力探、内容服务能力臣、大数据运用能力倾迷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啊、B2C的业务茫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顾饭忌、支付安全驾毁僻,更可能引发行人安全和人身安全讥兽措,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莲徒晒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宽咖,网络安全开发包括威胁因素识别表、安全战略制定屁竟新、安全措施执行蚕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勃蜡,并且在过去几年不断的进行迭代升级囤呈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滦攀侧。伴随车联网技术的发展宠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虚帘苛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拱汝途。让汽车驾驶更安全冒莱父、更轻松市圭筏、更有效凹洼。   我们身处在这样一个时代瓦,新技术层出不穷使一切变得可能澄,我们也是非常幸运的一代人蒙竞,能够见证汽车行业在国内驶、在整个市场上有一个颠覆性的发展仆退戚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化识靡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疆徽腐。同时也让我们对明天更增添信心和期待粟,激励我们坚持不懈的努力貌藤价。   我们相信鞠借蜂,汽车行业的发展刚刚开始匠介互。汽车行业与其他行业的相互交流啦矮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活漓便。我们会和同行一起共同为之奋斗法块逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   9月28日煽吴,在2016上海浦东国际汽车展前怜隶屁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行草胚,新兴造车势力杏芜、养车庭欢、汽车金融等领域从业者侈,走到台前粮痴速,与大家分享及探讨未来的市场前景驳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脑。    吕征宇型:各位领导刃绕、各位嘉宾纤握,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典普巴送,刚才我们的同行说得非诚剩好免,其实我们有一个共同的理念飘轮测,而且我们也有非常多的痛点睹垃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讥烂败,我们也有美国合作伙伴的公司梗洪,乐视的七大生态是有机的靖竿,在零基础上打通的壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坏珐抬,目的就像董事长讲的一样孺佬虹,让“蓝天白云”再飞翔嘉,目标就是打造全球最先进的超级汽车饺蕊。    那么用互联匠哪、智能露、电动羚曹、共享的方式瞄,实现“未来”的交通方式旦脊坏,我们认为汽车产业炽茸惫,还是没有被互联网变革的产业恰溺轨。对于乐视超级汽车生态而言篇卜,我们有四大基石拼,我们相信社会化酒籍、分享化譬、互联化迁策、共享化将成为我们未来变革的方向萎蜡。    从我们的汽车生态诞生以来渭糠,我们保持着快速的发展酸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挟鹅肩,落地在浙江湖州 递,这里包括绿色环保的环境矢、自动驾驶的一些功能和区域秘话。    同时我们最近可以告诉大家分,我们的产品样车在美国已经开始路试虱璃词,技术在百米加速已经是全球领先了肃,产品的量产进入倒计时状态裂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丧访哆,创造首轮汽车最高融资金额的记录倍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发险董袍,协同开发也是我们在北美的基地阂、中国的基地且贿反、欧洲的基地共同开发拇。同时我们的战略开发电动的底盘机构咳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郸莲。    第二个就是智能化归钦,车是人工智能的最佳载体乳,乐视做了大量的投入瑞,在硅谷和SSA成立了研究院皖佩,在智能驾驶也取得了突破性的进展台。社会化就是刚才说的分享松,我也非常喜欢这个创意耗痹粮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石继仿暮,我们相信在共享经济的领域里茅,无论是Uber的繁荣寥平抠,都证明未来不管是房子蜕事、汽车都是重实用的趋势默猫阮,所以乐视将战略转移伤田,推出车租赁的平台柏魂醚,我们叫做乐享平台扣。    其实最重要的议题税肥涩,乐视作为互联网公司姥施,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谷班痞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解火尼穷,电动化赤癸、智能化疆旗瞳、互联网化狙群团、社会化拘随,这四大纬度有密切的联系荷陷疮。    我们把汽车当做全新的载体罢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夏闲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功天兰旁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辛村镭,谢谢大家探和究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办康秀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谭荆懊,他认为车联网献课肆,既然是大势所趋泼堕败,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寡,少炒概念洛,多做实事天诗寺。 以下是王侠发言实录动腿访:   在这个夏末秋初拒埂、时令更替的丰收季节稍孰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典暗。在此惕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会底冲喊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朴景,汽车产业的电动化参、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题探,而且也正在成为全产业链创新求变副、转型升级的主战场炯。但是轻呐顶,热点和繁荣的背后坝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庐巾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赴愁全,车联网也在热捧之后开始遇冷磊喂宏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撬船纤。其实农绵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战博,我们要理性面对啪嘶、系统分析坞,既对前景充满信心隆盛母,又对可能遇到的挑战有清醒的认识薯,才能在变革的大潮中认准自己的方向狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烩,我们要清醒地认识到居烩茹,汽车的智能化和网联化是大势所趋啃,是不可阻挡的方向摧歧。电动车还有技术路线之争试杉部、对减少污染和能源危机的疑惑献,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吝,没有坏处硷搅潞。汽车诞生130多年来捅,除了带给人类方便之外捶剖托,还带来了许多难以克服的问题巾栋,比如交通事故渺递泼、环境污染和拥堵维赫的、能源危机等等发。车联网和自动驾驶等新技术的应用挠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佛木。现在不少基础薄弱的车企其舱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苏洼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守需蕾戮,多持观望态度甘溶,这也是目前车联网叫好不叫座绍峰涟、貌似热闹却普及率不高的重要原因腥秒。我想说的是嫉丧恋,既然是大势所趋到巢,就不要犹豫不决洗爆讳,否者真的会给对手赶超的机会匈茄。   我们要清醒地认识到爆限墒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妒涵。汽车市场的低增长成为常态之后熬婪,我们对于销量的追求空间越来越有限搪考婚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媳犀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乱秘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道葡受。   我们要清醒地认识到母水叮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破罕,必须是社会性的统一行动摩。一方面辈赴翘,车联网是一个汽车生态赦氢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入界,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致另革题。另一方面扰肆沁,车联网又是由整车制造商屡畦、产品供应商幂、内容提供商祭、软件供应商蹄才铺、服务提供商挠皮、网络运营商等不同角色组成的产业链颓炊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锭晨曙,打破壁垒狡,互相开放信息系统摆,进行深层合作耿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寿琉嗅。   我们要清醒地认识到咎杆青,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厂泌乖,而是要靠一个技术集群的集体支撑匿钉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犁,如果通过手机就能解决的聪,其实不应该叫车联网鹃拇颠。大数据傻枯、新能源技术瘸兑、网联技术称铺、自动驾驶技术免锤湍、传感技术燃博、网络安全技术等丸,这些技术的应用都是相互影响弘、相互促进甚至是互为条件的扰涣。比如汽车共享和无人驾驶梧古氢,就只能在车联网的前提下才能实现矛茹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变松,并给汽车共享带来更多可能性欢。另一方面赌伞,与手机和家电不同的是领边搁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稠拼,绝对不是有钱就可以任性的地方诵羡涵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筛,中国车企面临的问题一点也不比别人少精鳞,我们一定要避免浮躁情绪叫揩韧,少造概念奴,多在核心技术上下功夫拖。   在刚刚结束的G20峰会上爬,习近平主席表示晃捣赦:8年后的今天檀苹勒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步归驮、人口增长咀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期庞唯诞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崔卡。其实寥串,对于全球汽车产业来讲垒丧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刮害,传统技术进步的空间越来越小霓。在这样的背景下扔宏,智能化松、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎佃,为汽车技术进步提供了新路径显,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茎蔬绒。   今天等淳,我们以“智驾未来苇逼、创领先锋”为主题版搪,邀请各位企业家骆、专家学者共聚一堂话康太,希望大家能敞开心扉弯,知无不言烹贸褐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扇川巧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郴。   最后其歧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蟹庆芯,祝各位朋友在沪期间顺利皋塑窗、快乐揩、安康坏涤唉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝晚情:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型收烧餐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捞井从,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体航杯揪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矾看,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洛牛摩,在下线前夕聊貌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腑洛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读广倘。 一吧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型次聚。今年1-8月肉触,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间本青,以首款SUV——威旺S50为节点鸵献摊,一步步走向经济型乘用车领域劲输,实现“MPV SUV双轮驱动”练理零。对于未来产品规划谋枯赫,陈桂祥向网上车市透露府霉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伤,并冲击40万台销量规模戚汝。” 陈桂祥进一步表示迟:“北汽威旺的MPV丸譬敦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阶睡不。2017年的销量重点会集中在M50F上滔玛,到2018年也会有全新产品上市居旱飘。”    今年8月16日廓搓嫡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凸,对于转型中的北汽威旺傅碗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泊现碎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皇峭催。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刨浅咕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂偿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来似酵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”接辰。在陈桂祥看来坊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势申盗。    二邓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品横,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猴。M50F具备明显的高颜值特征嫁搐抵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见论炊歧。而做到高颜值并不容易悉,陈桂祥向网上车市透露摧卢驴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吧夕为,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罕。    从内饰来说烽懈,新车的设计均由轿车化标准打造澄,其配置在科技感秽谴凑、智能化上都有出色的表现添臂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涛丝。同时理媚稼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窜操。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓦,智能化水平足以媲美合资品牌列抖。 在性能方面华,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恒辫,进一步满足消费者的需求普戳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翱嘶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台市,到2020年威旺规划40万台的销量期沛寥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迫灿豁。未来将在夯实MPV市场的同时藤牟,进一步做好SUV市场捷式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓雾筏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赋倪冒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》费,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皮谓心:苏州吉姆西慑桔丹、苏州金龙嚏京惮、深圳五洲龙卿搭京、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瀑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鹃潜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茎,并对吉姆西取消整车生产资质模究,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除费竿,追回补贴资金恨。    根据通报厂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查螺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钉镜店。不过洽华猴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寞少具。 补贴新能源汽车的依据何在赤峡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猴赤舶。市场经济最需要的是诚信写接鸵。但是聪赁镐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓停害褂。部分领域缺少应有的制度约束淮司描,秩序甚至失范嚏,这并不稀奇省,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伍绿倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罕。尤其值得一提的是目,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标科赶。在这一目标之中单瓜迪,财政也被赋予了其应有的定位风搂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毯。中国社会的根本性变化需要处理好市场角荒泡、社会与政府的关系陆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孔。新能源汽车市场同样是市忱∥缮,从根本上说萎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥台擅。新能源汽车骗补问题的源头扩蹦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫂茸。    当然唤丰铝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睡,不是市场取代政府矛,而是市场和政府有主有次芳街,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖超缓喝。说时容易做时难嘘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甸。补多少壁恼,怎么补捆冻煎,补贴如何管理等等搅,同样都是难题苯。    为什么要补贴新能源汽车纺恍固?可以摆出来的理由不外乎如下昏戮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纠皆竣,只要予以补贴角拈簿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芜。这么说不是没有道理沉涟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舰,成本较高炯。有了补贴梨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舱罚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讽。只要有足够的补贴拦痊毕,新能源汽车的发展肯定会更顺利粟讣泌。    但是摄憾秆,有了补贴磕硕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞬?新能源汽车发展的关键在于技术漆谎侥。有钱就会有技术吗嘉绥孩?这才是问题的关键耻。的确魂,现实中有许多技术是可以花钱买来的东胎。但是串,先进技术不见得能买得到烷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拢锯活。各大汽车企业也在努力开发新技术拟将。在这样的条件下塘彪烤,新能源汽车的发展方向都是问题七踏惠,怎么会有可供市场销售的先进技术工蛾骑?有了钱矗浮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入护遍,但是贬博渺,研发投入增加戌拓弊,并不等于研发就一定会成功羚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议费河盎,没有确定性的目标佰阿,研发投入的针对性也不可能太强瓮井酥。在这样的发展阶段傲歌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法角,让市场自行选择合适的技术舜毫诫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹄椒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庇嘿。优势到底有多大寺讥骗,得看技术黎里。电池靠电力供应磋统,由于中国电力主要是火电拈,最终提供汽车动力的是煤炭胁号识。只不过贺函侵,煤炭发电地可能不是汽车使用地亢勉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抬。污染是否减少憋刊笑,还得看耗电量的多少季喀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怖孪离。之后尾欧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较河化蟹。传统汽车汽油有不同等级结魄含,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率省。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鹃洗忍,这也会带来一定的污染里秆冈。这都是比较时需要注意的沁途。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袱洁、充电不是特别方便的条件下墟,混合动力有助于新能源汽车的发展焚粮裂,但问题是首是,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗美美?充电不便就不充薪梦凭,将“新能源汽车”当传统汽车使用柏讨互,也不是什么新闻碉妹。还有沛裤坚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比菇,到底改善了多少能源使用状况搅?太阳能利用技术的改进澈疆操,可能是新能源汽车发展的重要方向什辛澄。太阳能丰富湿厕,足够人类使用窜括,但是目前利用技术较为低下龟亢吐,妨碍了太阳能汽车的发展乃。石墨烯等新型材料的使用吾年,有许多未知数墩霞航,也意味着有许多新的发展空间居蒂挤。虽然空间多大未可知叼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会复挤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现眉?政府在新能源汽车上的补贴较多呢窝邓。包括中央和地方财政补贴在内敛惦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴付歼摩。补贴力度惊人搁豢,这是骗补的根本动力羌桅。当然其,骗补还只是个别现象茄该,或者说只是占全部补贴的一小部分澈峦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眯画官。如果问题的分析只是到此为止甘脖府,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策憋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湿当,只有寥寥几个磁皮涣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哦。这些企业不是小打小闹的企业颇,从某种意义上堵忻势,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盾愁许,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阔刊。这些企业按照正常情况下访莱,应该合法经营才是检沮,为什么要去做骗取补贴的事瞳嫉?从企业层面来看潍,这是市场经济仍然不够成熟的表现惯。在成熟的市场经济下揽楼搔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业上,至少应该是诚信经营的具究必。骗补肯定事出有因竞。    值得我们拷问的是褂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题特踏?大企业铤而走险库,或者可以解释为补贴获取的门槛较低井晃受,企业不必费太大劲就可以做到亥扑腺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业臼嫩,倘若没有足够的补贴降,新能源汽车业务也是难以经营下去的距。    政府花钱是要讲收益的拖文。动用公共资源拎晨,就必须将事情说清楚惋泡沧。最终晃穿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告常。评价报告应该说明补贴的总耗费缝患、补贴去向以及效果呵。这是国家治理现代化所不可或缺的哩。每笔财政款项都应该用到刀刃上汗贝,都应该得到其应有的收益幻杆途。算总账畴围,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斑虱,这个判断并不容易做到接父沦。仅仅纵向比较是不够的瑞,我们还需要横向比较伯侍痉,中国新能源汽车行业与世界同行相比人布,地位是下降了惫,还是上升了郝。如果上升穆泰荆,那么上升到什么样的地位功港?如果下降嫉辉矗,那么下降的程度又如何陀夏?即使有了指标数据双界,争议仍然会持续下去退窜。也许凤诽,我们可以通过其他指标来加以佐证距。    新能源汽车的受欢迎程度苔俺,显然就是一个不错的指标奖蠢。2015年新能源汽车销售了33万辆霜剑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计得。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骡,那么实际销售数量更小嗜呜传。新能源车价格不低文理筛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美齿存。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迷歧肺,更利于判断莆哪。北京小汽车上牌需要摇号嘘扣,但是新能源汽车的号是单独摇的疤撇,且获得的难度大大小于传统汽车抵敛料。这样超,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车性铜镁。他们选择的理由多是容易拿到车牌人逃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力途。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抹嘘,还要摇号珐咆,获取牌照的难度和支付的代价都不懈美妨妗,新能源汽车和牌照捆绑销售硼绵厂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呕,于是他们也可能选择新能源汽车视。但就是这样敝孟,新能源汽车仍然没有流行起来琶趣雾。全国其他地方杀揭唾,也未见新能源汽车充斥着整个市场毙谱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩傅,但是内,我们需要思考窝窃,这些成绩中贩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果莫亲?一些城市为了招商引资跨,鼓励新能源汽车企业到当地投资酿痕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伟。“双赢”战略的实施卜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力行熄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斯,这样的不对称竞争扶持惟拱滥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴臼舶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待默攻硅,是对新能源汽车价廉物美的期待及,是对节能减排效果的期待辈牛,是对先进技术发展的期待瓶绵。这些期待都是合情合理的馁。但是黄,供给侧结构性改革还未到位甸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求峦隆吹,这才是问题的关键刻懈。即使要给新能源汽车补贴力凭,也应该考虑补贴的环节虚假系,考虑补贴的对象酪虾关,考虑补贴的效果坏捂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴躲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怒囤信,不能有效激励新能源汽车技术的进步扯妹。如果一定需要新能源汽车补贴效,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莆奶伞。这样的补贴有点后期资助的味道堤修,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摆豪叼。但是氯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术埔,那么它就在这个行业有了竞争优势释败耐,实际上不需要任何补贴囱,就可以经营得比其他企业要好掀骋攫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寥默假,扭曲市场行为函。而且猫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展糙。新兴技术的成长在萌芽状态瞥盼,可能没有竞争力颂,但是型测,经过一段时间的发展之后纲纹帝,就可能显示出新技术的力量孙弹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龄,今天领先的技术歧葡绿,到了明天就可能落后省恰荚。这是技术发展的规律性所决定的端甸趁。为此酪亭疙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罕晃凭,因为未来的不确定性细埔,没有人能够确定未来的真正技术路线顺嵌。留出市场成长的足够空间喀绵挛,可能比别的做法更加重要彪拉畔。骗补问题的出现镁奈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涸笛醋。    基于现状儒垛贤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痉汤泪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变畴嗅簿。这些年的财政补贴香,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磊烈锰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窟陈范。相反厦断罕,效率不够高的补贴裳双,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酿庭。现有的补贴如果不是投向终端奸天,而是投向技术研发泪荒璃,会不会效果更好点呢涸茎?个人汽车消费纯粹是私人事务捞痊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膛哆姜。骗补问题的暴露剿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铜痪。补贴本来就在退出尘秀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坞侈嘲。补贴旨在鼓励研发卯,鼓励新能源汽车技术的发展怜吴袱,而不是其他具体的消费目标昆槐拳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是免,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喂。这样的技术支撑出来的产品蓉忙连,还不能满足消费者的出行需求甜嗅。财政补贴可以退出辱盎,但可以通过科研经费资助的方式劫,鼓励新能源汽车技术革新酵丁社。同样的钱巨焕截,花在科研上的效果烘辖浆,可能比直接补贴消费更加有效骚。创新驱动发展战略的实施苔荣,从根本上看苟钦,需要依靠的是技术创新坏侈。在技术创新上多投入敝秀,并注意投入的有效性俏位将,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拧坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚泻旅:李芳" "  今年7月底哆,在2016年世界500强排行榜中扑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入添,比去年跃升47位宠咯,排名第160户际秘,引起国内外企业界才吧尉、尤其是汽车业界的瞩目拐避。    今年呛车,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吾肠。恰好是在10年前锚,徐和谊出任北汽集团董事长骋非,策划孪捶鳖、主导闻彤、实施了令北汽集团由乱到治逢壤,由小到大吻墟,由弱变强的变革凸扰澜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玲、有益孩款惮、独到的成功尝试欧送。但是挫冈敌,当中国经济网记者约请徐和谊餐魔,请他以《老徐和北汽这十年》为题俱齐,谈一谈自己与北汽集团时表呜寡,徐和谊温和窃苇、憨厚地笑着说和长客,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谜揪梧,少谈屡,少写潞。    于是社,在不久前的一个上午磺阂患,在北汽集团的一个会议室里泛馆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顶刃嚼。今天是系列报道的第一篇杭。   当时哩俺耐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凉,实现跨越式发展”的战略妨冲,以及构建整车眷拾、零部件匪沫恫、研发搐失、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径路剑鞍。“老徐这人的特点就是说话算话舵,真抓实干系畔缸。眼瞅着北京汽车研究总院黎、海纳川汽车部件骄酶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恭、新板块一个接一个地建立起来苹盼虾,形成有力的链条柔,轻装上阵篱品,并有序运转”鼻旧孺。 北汽集团党委书记麓劫袱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倦梯拼,连续多年蝉联世界第一宛砰佬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狼弓羞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赶叫。    世界汽车产业的竞争是国际化的参舵、规模化的孙拔,更确切地说是集团化的阿床。观全球汽车产业格局人虹,能够称得上汽车集团的搐探斧,美国有通用弯侗烯、福特痉寄酪,德国有大众龟、奔驰看臼平、宝马绣浮,日本有丰田哨、本田馆垂擅,法国有雷诺-日产剧猛、标致-雪铁龙敖,韩国有现代-起亚檀斜别,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缴憾嘘,谈到中国的某一“汽车集团”烂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涛垛些,没有自己的品牌和产品啊,不就是一家投资公司吗懦?算什么汽车集团!    每年斗献瞧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孤陷唇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”行腔佰,不但被大众宠实、丰田缴首、通用们甩出几条街称孪虑,也常常被长安涡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侗。    因此喊搽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辨师,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展居呸鬼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咀啼宠。    过去10年间胺十什,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菇迸,在汽车产业集团化方面做了大胆达沦、有益的尝试豌谩台,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杭崩,逐渐培育乓膛坪、锻炼成为一家颇具规拇埽和实力的汽车集团篮钢,在研发森柏、制造琴、人才闪、创新吉赎、管理等各方面实现了标准化板含。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茬不,曾经拥有一定的基础和财富容,令人期冀;同时嫌师袍,由于分散化鼻、碎片化肋付显,更存留令人难以释怀的遗憾瑰。    北京轿车工业与一汽递崇韦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绷,有考证甚至认为祷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌楼。    据汽车老人陈祖涛回忆瞧硕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时五逞抖,北京生产的轿车最早使用了自动挡筐裂啦,而对手只是手动挡俗。    上世纪六七十年代落笨猴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北外送卑,成为一个时代的记忆岭绣赴。    而同期恢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卢田,遥相呼应的煌疵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130链汾拆。    改革开放后梦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烙遣肃。    到上世纪90年代巷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨速缚融、称王称霸霖驾。    特别是2002年捆嚏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帛,也创下了高速成长的纪录布仟。 北京牌212越野车    可惜的是氏甸,在这些看似个个突出的单体层面之上帝顷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缴金,除却福田与现代耻祭享,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争删急,还被同行作为茶余饭后的笑料兰嚷鲜。整车企业尚且如此剿但,北汽的零部件企业就更加不堪了橙氮。由于资金凉歪、技术和观念等原因盾铆烧,大都跟不上主机厂的技术升级炒特江,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷圃高,有的企业已不得不靠出租房屋度日琉啡。    忆起十年前上任之初的状况尽倍僳,徐和谊对中国经济网记者说抹柔,当时的北汽一盘散沙鞋挽,特别松散阂梅,单打独斗奔,各自为政舵未萍,互相内讧金,效率低下……照此走下去芥帕,“没戏颁孺,一点戏都没有”!他边说边摇头衰。    由于资产结构的相对分散拜可,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业态荤。日常运作中镶,大多只是履行政府赋予的出资人权力劳,无法形成一个科学的集中管理机构菊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓬仿,深入企业经营管理了戏。    2006年10月底几虏杆,徐和谊出任北汽控股公司董事长棱,恰逢“十一五”开局之年恐,他率领北汽以科学发展观为统领锤,对产业结构和发展战略进行了全面鲤、系统呛、有效的调整旦。    有北汽中层管理者清楚地记得淳烧粹,当时幻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潍尘,实现跨越式发展”的战略鸥胜艘,以及构建整车摔、零部件冉及、研发了随违、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径需期。他说壁,“老徐这人的特点就是说话算话乾丘磺,真抓实干馅。眼瞅着北京汽车研究总院谎碧、海纳川汽车部件孟伙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啊迹仁、新板块一个接一个地建立起来显竞下,形成有力的链条儒仆,轻装上阵烷,并有序运转”估猴泉。    到2009年庭煌,短短3年时间姓粹,汽车年销量突破100万辆大关氓琶,销售收入突破1000亿靶骚,北汽集团化战略初见成效袭纱哦。 2016年裸戈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日情嗓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仍脑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入建,公司治理结构进一步完善叛,集团的功能定位更加清晰;同时夺笺佛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实停绒辅,并将在人才吸引粳淘灰、产业链完善及兼并重组中喘,发挥出更加高效的运营效率瑰。而外界则普遍认为路,名称的变更揭惩抚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尸讳嗅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啥。    “北汽控股更名为北汽集团喜,是北京汽车工业的领导体制枯苫、管理体制的一次重大突破噶仿秋,找到了北京汽车久瞧焦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”男快倘,徐和谊当时说囱顺令。    随后熬裴扔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堂下徘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酒畏香。根据规划癸牛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谋哆播,大力发展自主品牌膏际,完善和打造全产业链措圭圃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渐,进入世界500强瞧。    “说到做到描哨悼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“色抢抗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坞须米,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弥牢案,战略性新兴产业蓄势待发借说,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坷捂馅,各项增长指标位居中国汽车行业前列肺苛舍,成为近几年来最具成长性的企业集团袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   姚景源认为镁蝗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持僧案,而产业政策需要与时俱进稠帮。    杨裕生表示踞:应适时推动电动汽车市场化许,也就是补贴退坡舰踌涤,一直到取消补贴换瞳缴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牟摆靖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喝。但是殊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高上,不宜鼓励醒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秒恨。    侯云春指出壳,新能源汽车发展需要在供需两端发力赫度霓,两手并用无锻冉,推动新能源汽车健康发展裁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炉福,表明在国家相关政策的助推之下础案,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俱宽杉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔷诬。其中抱扁夕,规模巨大艘、涉及金额超10亿元的骗补事实哪剂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”魂背。昨天晃凌浦,几位专家学者的观点引起关注辽锭珐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用克。对此芬牌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尖尺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段落靛拒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诧呕末、必要性的措施埂骏荤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翔,政府对于新能源汽车产业要进行干预沥辣糕,而关键问题是怎么干预跋摹挺,干预什么婆愧蹬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勿嚎邪,而产业政策需要与时俱进”牟屏滥,他谈到沤硷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腺死,并提出产业政策应该遵循四个原则覆坟懦。一是产业政策不能替代市呈滋矶凇;二是产业政策要管产业摆汇坦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呸木。    杨裕生也认为荚譬,目前的补贴政策有两大问题魏系抵,一是单车补贴过高蹲完,二是补贴总额高瘸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荆,副作用很大抨扩。    在新能源产业层面耸,杨裕生表示涧聪愧:“应适时推动电动汽车市场化款免,也就是补贴退坡胯态,一直到取消补贴记磨拔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恫钝媚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艾丛惹。在技术层面醒,杨裕生认为缚焚陷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敲壳,第二就是发展不补贴琴车嘿、已经市场化的低速车竟爱乓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酣素刨,不宜鼓励汇窝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晦借。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外魂妈疚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出番,新能源汽车发展需要在供需两端发力缚每扰,两手并用寿,推动新能源汽车健康发展池。    侯云春解释说啡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腊沟完。一方面大家喜欢用墨饭咕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倪痰救,政府和企业共同努力摄,使得新能源汽车能满足消费者的需求端,开拓新能源汽车的市场颓拭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤帕沏:李芳" "  如果我们做好准备的话突曙靠,赢家当然是我们卡。我们不担心其他的犯铰鼓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漠骏撵,我觉得只要我们做得好祈垦,一点都不用担心啪佳纬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恰吼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后特彪恒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镰当浆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访篮。其中特别谈及奥迪与数字化习隘。    施泰德说才,到2025年以前桂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢趁华?汽车行业正在经历一场变革豆耻辫。对我们来说碴希,有一个非常重要的关键词文话:数字化芜惫每,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变够魂吓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刮,我们眼下所处的时代鸥倦,奥迪科技一直处于领先地位岁,并不断进行新的突破狙蒂。对于数字化吉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戎憨强。到2020年时狼毕戎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验描险厕,这也是我们引领未来的一种设计盘懒屠,包括其他顶级科技涧福,包括我们的传感器啤、雷达芥里贯、激光大灯等烁,都会进一步巩固奥迪的领先地位伺。    施泰德说巷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阜劣,我们会全身心地投入到这一点梁疯,包括3D地图横携券,导航等应用崩壬。对我们来说钙垦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钠。当然骄偏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”导。    在回答有记者问矫栋泪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梅关桥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灌芭尸,有哪些优势蛾风湿?在这场竞争中篮,谁会获胜”的问题时贯,施泰德表示倡划蛊:如果我们做好准备的话河哺刮,赢家当然是我们枷盒酿。我们不担心其他的舅尘猛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涂衰,我觉得只要我们做得好荚呕,一点都不用担心赁苟必。    施泰德强调板毒菲,在某种意义上厂圈,我们也是一个初创企业胯测绍。其实屁勤,奥迪有很多细分部门还暴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冕。如果没有这样的合作僚,你很难相信哄檬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旁,我们能够成功地实现自动泊车绞北、自动驾驶等诲。    施泰德预计沛党,2017年呈歇,我们要推出新的奥迪A8虫,自动驾驶的时速能够达到60公里了环合,没有别的厂商做到这一点石济。如果我们明年能做到这一点的话涉察,我们又再次地印证奥迪的“突破科技死,启迪未来”坛祷疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞畔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕千。庆典活动前夕蔑拆罕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桶船。一汽-大众汽车有限公司董事稀坑迫、总经理张丕杰除了对政府逗、经销商柯赐、员工澜娘瓤、用户等的支持表示感谢外木,他也坦言恒凌茄,在新能源舌苍、“互联网+”等方面屏趣碍,一汽-大众起步比较晚炉,这些短板正在引起高度关注霞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子簿,“因为有你瓣,心存感激”叭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辛,来感激这25来帮助我们成长的所有人私建埃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轿。从前辈讲起琼遁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唯,还有陆林奎等等的领导色抚灿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莎存,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果房。   25年来促,我们要感谢的人非常多居桥森。感谢国家和政府的支持与帮助入龚好。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行词醛懒。例如成都继岸涤,成都今年是高温天气弦,最高气温是37.5度而且是持续的粟怯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乘行,政府部门给予了很大的支持和帮助冲。   我们要感谢1250万用户绰兜封,感谢他们的选择和信任扭。一汽-大众从项目开始建立口,一直到第一款捷达开始投产勾,捷达在市场上并不是一帆风顺的硷掏,它的初期是走过了一段曲折的道路虱添盯。正是在困难的时候刮挪,是客户帮助了我们巴碘、鼓励了我们墓商孟。还记得在困难的时候恰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国口芜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毕粟茶。一汽-大众的员工非常的进任蓖荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化埔且糜、吃苦耐劳叼巍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬红割寝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦报吹。大家知道一年365天挝,如果周六周日全休息就要去掉52天吞,把所有的节假日都去掉拇,标准工作日应该是250天绷撕魂,工厂的康采恩标准就是由此设计独。而我们加班到300天波普锨,320天是常有的事艰,员工非常辛苦克,所以在这竟剃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢米爆。   要感谢中德双方的股东离抢歉。要感谢他们具有前瞻性战决策局砷抡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颇扑。一汽-大众的建立烤,当时在中国的汽车合资企业踞浅煽,一汽-大众成立的时候也不过就两家沛卯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下换腺取,股东双方做了前瞻性的战略决策烦龋祭,才有了一汽-大众霞,我们要特别感谢中德双方床弧苟。   在一汽-大众发展过程中盘,比如一汽-大众西部战略沥挪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场概乾貉。一汽-大众在西部建厂的时候惺慷限,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楷褥。现在在西部的生产基地缉腾,今年他们的产量突破65万辆柯任俩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盆,在股东的决策上由一汽-大众执行的句,也取得很好的效果斤。此外苇蓄交,还要感谢1200多家的经销商怕橙、700多家的核心供应商合作伙伴汤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展察暴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些如?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态家卸,中国适合于家用的车型非常少觅蛋的。25年来扦羞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哩斧吉,上缴税金3700亿元郡耻呻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戚、奥迪两大品牌12大系列产品财豁抹。   25年来返寸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赴细艇,带动了中国汽车工业质量意识的提升攘悼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卑舅察,一汽-大众是领先的谦。同时歇昧铅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主存瘁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寇奇黎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验竞。首先涉贾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墟簧。一汽-大众的体系不是一天打造出来狈但袍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碉。   其次恃旁,一汽-大众拥有一套完整瓣焦、标准的制度和流程的有力保证玩扁官。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呕,制度和流程是保证锚嗜枫。   再次赎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针入蹭,在经营发展过程中有很多难题需要解决弯熔,有很多矛盾需要平衡檀琉,用什么样的标准来平衡淋?底线是什么蹈?那就是质量亮。一汽-大众一直坚持质量至上显恋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来犯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承细掣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痕侧阿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弗绅,这也是质量至上的战略要求捌孪墟。   此外回,高品质的人才惩散,具有工匠精神的员工暗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卫赎、传承的文化也是高品质鼓妨焕,得到的技能训练也是高品质绰坟戊。拥有和企业共担风险的合作伙伴屉,无论是过去宫辟、现在还是将来都是这样硷泌哇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘫。一汽-大众在自身发展的同时凉,也考虑到了整个供应链的协同发展坍,对于整个价值链会有高品质的要求孤焦。   最后熊句,一汽-大众在努力践行企业社会责任奇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糜纤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候危瑟技,也得到了社会各界对企业的尊重和支持病昧矩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崇茅,既要总结经验和收获湍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训己牡递、走了哪些弯路错畔贾,下一步应该怎样避免芒鸽棚。   如果说到过去的不足箱额枪,SUV细分市场比例快速提升堆牟鼻,一汽-大众对此准备是不足的凸,对新能源炕氮罕、“互联网+”等方面的起步也比较晚顽。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒙染,这些短板正在引起高度关注蒜,企业正在考虑这块短板如何去克服吴。   2014年估了,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望示煌娘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咐沧路。   面向未来袍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沙,保持创新迪刃、驱动发展普峦哭,并释放出更强的增长动力幢卜。同时豆,也会与各方伙伴实现合作踢乱坑,实现更为广泛的互利共赢此,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叼檄,不断回报政府腔、回报股东匿歇、回报社会挖姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间是,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藏稳慷。他表示泪腾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壤颧,并将继续保持限量生产以追求独特性坏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俩癸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乱科。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滥龚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探般,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挝冻瓦。业界有所疑虑的是竿汕肺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棚阜。   对此穗扛揪,薄亚铭向记者表示己舍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低偿畔,但都不是便宜的车型搂晶。Levante的价格达到了100万元左右沏寐罚,Ghibli的价格也达到了90万元左右换搏斥,在产品定位上依旧不低容。同时问痊少,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戳,依旧走高端化路线潮。薄亚铭还讲到悄拳懦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迹蔷帛,不会把目标提高到每年20万辆讥、30万辆的水平戒棵歧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量速,所以我们能保持品牌的专属性搪抗宏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汕斡骗,他表示纺胺镁:本次车展上上市的新款总裁车型芜,除了在产品上进行了升级外犁试祈,还提供了多种个性装备莲量,客户可以从中选择很多种搭配铺。此外桓碱桅,新车在性能上的提升显著撩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奔、动力最强的四门轿车传蒂堤。   此外圃送,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拆,开始尝试电商销售模式提敖。薄亚铭认为潦免脸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琉塑倘,因为中国市场的客户已经变化陷巨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碍,现在有很多人都用手机去买东西冈佛,这是市场发展的趋势瀑加。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吼爽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘉款,即用户车主首付车款后倘挛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司崩垫庙,到整个租期满了以后掂,这辆车的物权就归给该车主舶,该模式类似于分期购买叛珊孟。   薄亚铭说姆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行排狼天,但是在中国市场还是刚刚起步脑楼,有一些量产车会采用这样的方式做哺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”什。他还表示龚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揭诬屁,其实反响真的是挺不错的澳呜陶。尤其是北京汕踞、上海这样的限牌城市褂膜。通过租赁的形式咯侩抚,牌照将打包在租赁费用里面岁伞输。当车主买到车炔,即启动融资租赁手续寂散侧,拿到车辆牌照坦兽门,不用为没有牌照而担心丸僧慰。如果是企业车主我驶险,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碉科,是非常划算的躬笑栋。”目前刊篱,该项目仍处于试水阶段善董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略谜:李芳" "新能源的发展极侩,是大势所趋惮褥,但具体方向衔蒙缚,也扑朔迷离娜幸。    电动车会成为未来的主流吗班始馆?现今的新能源汽车产业健康吗跨牟?什么样的新能源政策更适合我国国情聚热坑?    2016年9月2日呐郎,在2016泰达汽车论坛上导公蜂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熄激,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厂保谱,他认为突捆估,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疥退,恐怕不可持续撇和,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尽封设,何光远认为措,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煤昂纲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匠拿方,这位87岁的老人谈起汽车工业劣叛,依然有些动情枪切话。谈到电动车发展段辫,他认为步棉断,把电动车归为新能源汽车是不合适的逢吮敞。因为汇桥,第一贺蝎,电不是新能源薯巫,第二父穿,电动车也不是新东西蠢祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卷,电动车诞生在1834年豪,是英国人罗伯特·安德森发明的池脆泵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗅汐途。    何光远认为诺卡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奔,不科学募匣,应该给它正名夹漂拉,就叫“电动车”达,或者是纯电动车秘杀。何光远认为聪伪,电动车国家政策的支持力度非常高沦,所以它现在发展比较快阶,去年生产了30多万台绷花快,但它还是有很大的局限性砍饱。首先任,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涟,可以长途旅行使用北赋。即使快充也得半小时以后退,但是经炒玻快充的话浑隧,这个电池的寿命也会减少叔式扯,慢充就需要几个小时吾贡孙,充电的时间很长疏。另外庆杆貉,行驶的里程很短坪困,有一百几十公力就了不得了舞,就是很好的电动车了登。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卸臂,我认为不可能持续从赁妨。”何光远说紊磕,很多企业是因为补贴才做电动车点裴贺,事实上穆邓陛,内燃机节能潜力还非常大入桅,缸内直喷技术匣焙味、柴油机的高压共轨技术耙口、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吹,因此惯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磕,不能被动仪,节能是最大的减排淘。    甲醇车大有前途    现在楼偿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侈,因此钢互誊,各国都在研究替代能源与新能源汽车灿礁。美国狭盖、欧洲乡甜、日本臀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹬铅括,但因为资源禀赋不同炉锰裂,所以技术路线也有所不同屉。    何光远介绍说慷柑鞘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题其十车,在某种意义上讲顺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量龟烤,虽然同为乙醇慕蝎,但着眼点不同;日本缺乏资源儒,自身资源利用问题不突出扮古七,因此何幂,把提高汽车燃油经济性作为首哑印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用热猾绿,日本也在搞甲醇的研究衰显,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梅晚痕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耙必函。    在能源摄、交通钮盾翠、环境估辰忿、经济四位一体的框架之下荡,中国又该如何考虑替代能源的问题既憋?    一直以来扩未,煤炭是我国的主体能源口欠沙,占我国能源消费总量的66%至70%乡掳党。何光远认为顷奖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宿奈。推进我国能源生产和消费革命陡孤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贯檀。而在煤炭发电供热的同时膜,可以产出甲醇腺,可以为内燃机提供燃料赊,所以党暮皆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玲、高效利用是紧密联系的酸辅吗。    此前祷娃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漠涝椿,这4个省基本上就是产煤大省畦示、山西厩散、陕西爬前、甘肃蟹纺、贵州兔渴、上海市倘。现在规模最大的是山西删乡、贵州桑委解,其次是陕西讽撑噬。    何光远介绍说墒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准貉薄,车都经过天津检测中心检测搁勤豌,上了公告贸,经济性也是最好的底肝居。“我去看了加注站谅畏雌,M100甲醇100%烧甲醇漂,2.2元/升范贪,现在已经降到1.7元/升了策轰马。一个半甲醇就可以代替一个汽油塘妊。所以说刊,甲醇还是很有希望的揪齿。”    今年3月份饯,工信部芬、科技部粳麻拨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哩阮,验收的专家组由何光远担任组长去验收涛。何光远透露说市,山西验收以后估矮献,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宦晴,开会以后形成了正式的报告枚动频。现在享崇,在各个部门已经会签完了嫁脑翔,在等高层领导做最后批示镰乓校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥维适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛啃晤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚缅熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梗逝价,力邀政府棉、行业黎、企业辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁井床,寻求产业发展有效途径建贸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录魂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗡谭辟、先生们矩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闺。今天翰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文簧矢硼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果槽钎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纤玖惕,解决大家的疑惑按皋莽,为什么要改革采炒同?现在存在什么样的问题滩堂?第二堑花,改革改了什么菱?主要内容级、实施步骤欧坞、目标枷峰蜗、原则操酸慌、政策选择等等厘恰澎。第三袒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彩突,改革试点取得了哪些成效郸芥纲,用一些数据和大家进行汇报奇晚吉。第四藤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望广趴莲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戏邯,从国际上来看朗哆,自上世纪不管是美国惹、欧洲睬、澳洲还是近邻日本糙吉剂、韩国剑撕虚、台湾等等编,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晶,至于费率为什么要管制沉?为什么要放开撮?这个也可以做一篇大的题目掀棉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酒晃,逐步地向由保险公司自主制定转化坡,定价因子的选择就是什么样的车保费高孩、什么样的车保费低完秸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靡晴。   但是鬼标艰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恭,还不能叫现在完成时适辟戎。比如说美国若干个州厂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痞川,因为不同的政策取向有各自的利弊弛,这也是一个非常复杂的政策选择过程麻。   从国际保险市场改革发展的经验来看心浮割,改革前和改革后负赣剩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势店挝贫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化葡贩瞬、复杂化瓮钎,定价更趋精细化诞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应械上跨。在澳洲一些国家沉氛,改革前超额承保利润改革之后就消失了恃靡。对于我国来说催龟奠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腑,从2011年开始社会或者舆论兰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奈筹,行业本身也长期苦于在低水平去察、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甩乾。另外腺判软,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魂赁墩,在这些方方面面力量推动下琉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜡建坤。   在改革之前是什么状况拴仕?简单跟大家介绍一下郝踞弄。从人民银行管理保险行业开始挺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的享灰吗,在保监会接手车险市场之后吾唤惜,也是保监会统颁条款费率窃乒季,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蝗,整个行业亏损电哪砍、消费者投诉也比较多傲需锻,所以到了2006年的时候睛乳繁,这个改革又走了一个相对回头的道路芹抵档,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套却,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夕撩信,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奖脱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埠,比如说行业比较统一杀口惩,消费者认为条款费率比较容易理解沃,恶性竞争的风险得到一定遏制哪铃,但是负面作用大家可以看到倍俊痉,一个是条款法律风险很大告,不能适时的随着道路交通环境喘、司法环境绕控柒、社会经济生活环境的变化适时进行调整勉芹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棠、无保不赔弄痴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梦。   第二沪赦欺,在监管方面定位也不清晰劝硅侈。对于一个自主经营枫唾、自负盈亏的保险企业婚,没有条款费率你乌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力面,改革发展没有动力低,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力适科,所以整个行业是在一种规纳潦妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展份犯蹲。   在2011年耻欧、2012年前后经过评估驴迷吐、反复的讨论清限姜,其实当时市场上两种声音都很大洽卷惺,一种认为行业就是应该统一规范标准化唐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狸。经过反复的评估和权衡胳,也是在十八届三中全会的指导下举,改革的方向目标原则最终得以确立卧夕,这是在当时发布的两个文件拈穿邻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篡悉菜,比如说要提升行业的发展和服务水平宿,使价格更加合理陋菊呛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赣丹漂、保障范围横加、服务都有一些诟蚕ú印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标砰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向樊。第一个是维护投保人保险的合法利益当。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忍。第三个原则是稳步审慎推进俊,根据一系列的国际比较研究碍,大家还是从中得到一定的经验和教训栏嘎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钦埔沤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啥。所以岸烂,最后选择的改革途径不是一步到位涡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标守煽,它只是在长期的甚至六年汹浅深、八年忱荒椿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态燃妻,这是改革的一个总体思路沟活,从条款九劳、费率杆乾、监管三个方面这是一个简单的概括酵撇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膝哆碗,大家不用仔细琢磨当中每一个字案喉矢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虾,双方义务关系是怎样的标准化流程缴逆孪。   除了行业示范条款之外菊琅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绦乖,不管是欧美还是台湾藐、日本但鲁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门高糕刀、百花齐放的状态穿蹲揣,因为每个合同涉及几千个字砍珐,实际上宛劲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伸诧蚀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勒。   在费率方面分成两个部分肋慌,一个是行业的保费水平墟彭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笛僳江,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗匕ⅰ,对于汽车来说蒲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜡谋全。所以在整个行业层面建立车险信息平台羔朴,收集各个公司历年来的承保理赔数据处,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芥觅、科学的定价的参考看,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搂微。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仇搪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了功琴藐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抢姆钨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司椭。在行业基准保费方面辖翟沫,行业协会做了以下工作连筛翅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杆徐赶,在这个层面拳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腐,其实是相当的弱芳溺,这么多年来的承保标的廖俊槐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戳坤恼、编码实际上都是不统一的诲罢括,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芭灌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喷墓岛,这个数据库目前正在申请国家标准汞堑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理席,对每一款车归集了二十多个基本的字段丢季帝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上漂奥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告波炊卤,给消费者购车提供了一定的参考撅传,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈典跋。   在行业提供费率参考的基础上讥喜,保险公司它是怎么定价的舷痢?现在也是大家很关心的一个问题拓炬伞,为什么有的车费率高雀、有的车费率低慈奔讹,为什么今年高明年低涪?在不同的分类当中有一些差异时?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子背戎,分成从人因子和从车因子两大部分箔般,每一类因子当中又有若干个维度瞬硼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力本、风险定价能力捻、风险管理能力自主制定的屏仙购。   比如说射夏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业花蛔碎、他的生活方式琶哄脖、他的信用程度等等忱测,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勾罕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险靡枫,它的安全性福纶、可维修性等等亩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剁涡试,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惭渐电。   国际比较先进的保险公司南哄,他们通常采用的定价因子存沮胶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肌搞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱高,这个差异可能我们现在还难以接受温剩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哎犯空。   总的来说港,保险它产生和发展的基础是数字法则救忻,在大数据的发展背景下痞抽村,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甲绍鸿。   前端越放开后端管的越紧膜困扩,如果费率市场化以后灿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尝步、整体亏损的这么一个状态擎扒抖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施忻扣垒。   实施步骤眯毁番。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓤。到今年6月30号为止翁呢,第一阶段的改革基本完成了容翁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率葡脑吓,不同的索赔历史对应不同的费率洼加,不同的车型对应不同的费率洽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赣,这也是改革的目标晒,首先是平稳过渡簇兢酗。   下一步轿窖宏,费率科学化摔菠、精准化筏授、精细化程度会逐步的加深丁切啸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下须冯,经过一年的改革试点谷,消费者从全国范围来看龋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吼孩时,对于高风险姓寡寸、高出险的消费者坦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丛耸稿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骚、道路交通安全水平都得到一定的提高灯痪。   从行业的整体情况来看姆缚强,1-7月全国车险保费将近4000亿水平及安,增速营改增以前是11个点鸡瘸拳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巩,仍然是持续稳定增长同四,这一增长是在保障范围扩大功去肆、车均保费下降的基础上实现的摹凉,车险行业的承保效益基本保持稳定彩熬楔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诧舒蹬,两个点的承保微利芳逃。   在保险行业层面来看纽蓖膏,公司的定价水平略钳、服务能力在稳步提升的拘。外部正效应也比较明显劝仁害,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吼废,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系遂沉确。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绕,大家开车上路更审慎了辣,小额案件在索赔的时候可能更理性了躲己灿。   下一步工作策槐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外穿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品界,也就是说除了违法犯罪不赔途,除了不可保风险不赔惟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赋麓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障想。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻仔浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痢硅肃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拓泼、不同的投保人捂、不同的车型价格的差异会越来越大端搁夯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溯孺,更好地提升保险公司的核心竞争力氰宋嚼,也更好地促进道路交通安全八,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高模彭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雹膳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍琶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆偶哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈,力邀政府问痕钙、行业未、企业答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣倾,寻求产业发展有效途径澎灿溉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耍离垮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沪。第一味,SUV这几年是高速增长池,我们做一个判断疤,这个高速增长就要成为历史了桅剔,往后没有这么快了嗅萄膊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碗,份额还会提高辽瞪。第二粱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堂松蹄,就是份额和价位双提升官波新,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屏粮勺,之前是低价位提升份额稍,这次是价位在提升筋兼、份额也在提升诬。而且我们判断还具有可持续性蹬幸。第三肪畴剩,汽车厂商将会由过去的么诡塘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滇剧竿、弱者更弱杏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匿袒擞。在此主要介绍前两个那,因为时间比较短晦戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贝氛室。从图中可以看到茫,从2007年开始坞,SUV进到了一个高速增长的阶段灿尝弘,连续九年年均增长率达到46%翘,今年前七个月也比较快雌翅贩,增长38.6%味富。此外裂豢,市场份额在迅速提升蓄扁,今年1-7月份市场份额达到40%练,SUV占乘用车总体的比重提高到40%量,过去几年每年4个百分点费,去年涨了8个百分点胺啃,今年1-7月份又长了4个百分点肩,自主品牌SUV占自主品牌的60%轿伙妮,SUV全面热炒挂裙溜,豪华车寒阀朗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柯,下一步还有空间护。从这张图可以看出同,一般的合资品牌快响,SUV比重还偏低扛膛,豪华车和自主比较高洽,不同级别里面SUV占比较高懒规畦,不同价位车里SUV比重也很高线毒扁,还有一线前铂澜、二线锭封、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胃憋,不过一二三线的比重是去年的数据写,今年前七个月是四十了吃沦矫,今年没有注册数据可以看得出来凤耍不。   但是媒,我们说这些年匈盲,suv领域基本没有在空白市场团壤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘫,需求就会出现放缓的趋势毛钠餐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颗答,2012年-2015年逐月都是向上提升的努硅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走香,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月场董,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了床谁蛾。相对于去年美,虽然今年全年涨了5个点狗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祥碉荚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腑棋。   但是署,我们说还有增长的空间骗挡呻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肥荤飘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诵练,大家可以看得出来经秦林,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仑,大约在20%左右卞斤诽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国合、加拿大辅哄、俄罗斯这些国家塘熊。这些国家总的来看是地广人仙唷,SUV占比比较高胜甩,人口密度比较高的SUV占比比较低拎,但是也不完全成立犀,韩国人口密度也很高但是SUV很高惺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遂阿,这不完全成立烹蒂达,这两类国家的情况是存在的嘎呛。   如果跟美国相比蜂矫帅,美国是把皮卡不作为乘用车澈很,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邻,与宽口径比还有11个百分点揉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斧花捂,五十多不一定是峰值点炉。   另外鸽慕,欧洲这几个国家德,虽然SUV占比低复蒙喷,但是比重也在提升餐懒挞,从8%涨到25%摄逝,SUV的热潮是全球性的纳譬薯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下较细圈,美国江链东、加拿大这些SUV占比高的国家贤市,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睬挟,大部分来讲可以占到40%左右赏腹来,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闪垢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低壁,欧洲这些国家就是两类共,我国应该是随着美国侧杯霓、加拿大掸握、欧洲这个情况购嫌,因为我们已经占到40%的份额了券秸疾,如果按这个去计算瞄比,中国的三厢轿车是48.4%女头片,还应该有十个百分点的下降空间顽,下降去给谁无疮桑?基本上是SUV趟抨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%和,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升既,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揽壁竟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升两,这就是我们对SUV的一个基本判断腊捣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娩船,就是份额和价位双提升堤痉,这是非常不容易出现的一个现象戒,如果把它拉得更长一点看墩幕瞬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卯,2000-2010年连续提高了嗅详,最近这几年不太好身晦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升亥抗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间廷搔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脆川临,2004年涎、2008年泊、2011年壁褐痉、2014年疏拾,其他年份至少是相等的点慌桓,大部分年份是比它高瘫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弦惠窖。   现在一个更积极的情况来看墟翅门,就是我们的份额在提高擅妊斯,如果以总体的市场为100的话翔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仆爆,如果以生产量为一百的话桶浓,我们的自主品牌已经占到了35%悸,其中提高最快的就是SUV睛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%省,它占到了一半以上的份额布茹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钝,以轿车为一百臀场抽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卞,连续几年都在下降模,轿车竞争力在下降瞧疙。但是自主品牌总体上的份额在提高讳渡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显播刨洁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侮笆,这个销量在提升挂避袭,低价位的车销量在下降侠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怀暮词,增长最多的就在这个5-15万区间添淀。以自主品牌自身为一百的话堪味泉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%爬掣筷,现在只降到了3.4%立,而5-8万的车这几年也在下降烷类,增长最快的8-10万的车和10-15万的解,这两个价位上涨的是非常的快鞘枯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%藏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%步驶,自主品牌的车价格明显在向上走匿腿硕,这是一个积极的变化项连。   另外编通褐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墒庙, 10-15万区间侈,自主品牌在里面也占到了28%地,这个变化是很积极的葛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茧吠稗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伸,最高峰是2013年213万炬饯,去年降到164万睫,但是SUV在迅速地扩张潮番,大家看这个SUV的比重凌诵,原来是二十多万辆恳胶,去年到150多万辆椿偏瞪,右边这个图是10-15万俯,更是靠SUV在拉动的缚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争探透奴,这是一个非常大的积极变化柒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秽肛帕,这是GDTop的一个调查数据较,这个一百辆车出的事故故障率辑,自主品牌在2003年有四百多个事故矗蹋,合资品牌现在也在下降苟款,这两个差距正在缩猩宜准А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夹锚擅。   从产品的角度也可以感觉到迪,最近我们的一些新产品像奇瑞莎途辫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诵领好,这就是一个积极的变化岁骸庙,这就预示着我们未来具有可持续性效。而且可以看出橙炕搓,如果以前二十名产品排名算的话抠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拾,一个长城C30一年卖了15万辆左右屑,前二十名里面我们有两个朽位漠。2013年更少一点撑骂涎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倡,前十个里面已经有四个是自主品牌的防,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓖。   这几个发展量比较大的企业臣搂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扫,这也是积极变化杏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量佰概,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邦收令。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称姘梁!,国际市场南美洲诗腔、亚洲场沛、东欧胳冻、非洲是迅速扩张的市橙徒鹎痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啡讼屯,我们产品出口大国全是这些国家痘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家介薄,跟我们购买力差不多片,人口加在一起12亿翟,跟中国市场差不多呛沏潍,换句话说中国市场去年卖了630万辆仕沮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诫腾拜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炕敢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厩辈查,传统汽车大有希望去末爱,至少应该平等地分配国家的力量壕,在传统车和新能源辛梁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重松耍檄,力量投的也太重具歼,下一步要对传统汽车给予足够重视梢,它完全有希望获得好的发展梢扣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挛,以前是高速宠锰,未来是中速奖唇,它要抢别人的份额克。最近两年这个数据可以看一下护薄,自主SUV屑,连续几年50%-60%的增长圣疆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棋,这就说明这种竞争关系在发生变化健辅膘,这是一个呢磨。   第三个观点我们就一句话带过了灰,汽车厂商的格局要发生变化睬陋钩,过去是大家共同进步涧、共同分享发展成果伎,因为有年均30%多的增速悔,最近几年速度已经降了年均降到11%了梨靖殊,未来还要下降牵骇剃,大概8%左右或者稍微高一点蔬鹤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夹。另外合资内部也会竞争手脯,自主内部还要竞争伤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恕唐,大众占到33%坎咐贫,最高占到38%燃,就是中国销量占到全球销量陶独,宝马呢倍、现代慕芳钱、PSA都占到了20%想坊惟,通用15.9%敲发,如果把它的微车也加上超过25%澳铅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祟猩泞,要么是维持全球地位通用诫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夏版,大家对中国市场都高度重视扣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劝彩催,我的速度要比别人的速度高氢,所以竞争更激烈堑通尝、自主更不用说了吼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苛良,大家都给予很高的期望涛,未来我们说竞争会非常的激烈天,而速度又会下来拉,所以未来的竞争格局跟以前不一样徘地测,以前叫分享疾负考,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衬愤、弱者更弱算,十四五就会出现兼并重组窜熊,如果我们放开让更多的企业进来吼踩,我觉得这个可能局面会更快姓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钩你,最多明年还有一年庞昧聪,但是它的速度比平均速度还是快一点史年把,自主品牌大有希望归滑路,我说的是传统自主品牌掸龄览,传统汽车还不是新能源汽车碾蛇蓉,另外格局会发生大的变化水,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫都韩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滩崎物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑岁蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痢,力邀政府阂、行业咯圃、企业剐韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习糙,寻求产业发展有效途径丹毫。   以下为福田汽车集团副总裁孟些、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杠虏策。 福田汽车集团副总裁墒旦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哦怒扳、各位来宾适、女士们等鞘、先生们加钉童,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巧酚,能够跟同行伸激搅、专家做一个交流学习矩罢毙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享每瑰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势项胯承。从全球战略的视野来看思,乘用车的全球化特征更加明显侣伞,很多轿车的平台会在全球市场销售蹈扛疯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喝识。举个例子线翘痹,如皮卡窖氏,在北美皮卡占整车比重是很高的酥烩,但是在中国颈割,在欧洲懦,皮卡的量就很小肚栋搔。另外又如轻卡檬似,现在它的亚洲化特征会比较明显狸炼。还有重卡遣羔,在欧洲都是偏平头的旁囊,北美则都是偏长头的戎氨。所以商用车行业的区域特征很明显坊狄郡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袭。而在中国市巢凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娶乘是,2010年达到了一个峰值429万辆愤琅慌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势释堂,去年是345万辆彤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刊暇偶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜡黄澄,主要的原因就是因为重化工行业夸筷停,如煤炭犊崔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谰贯。另外整个物流行业的效率在提升思,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坦盖袒。   随着市场竞争的加剧创部啦,行业整合也在加速荆拢驶,份额由2010年的44%提高到2015年53%祷薯,再看一下今年商用车的情况距,今年一到七月份销量略微增长冉,整个商用车行业增长2.4%躺考江,我们判断是过了低谷噬培外,所以下一步会有微幅增长朴涟鳞。2.4%其中主要是载货车贡献的肪寿,同比增长4.8%蕾撼藉,客车受微面的下滑嚼老暖,导致载客车下降了10个点炒。   关于未来的商用车市惩死场,我想从四个维度分享一下我们的判断扩几。   第一是从宏观经济层面藩供,从金融危机以后侗,全球市场增长的趋势是慢下来的哨,乘用车商用车的比例现在基本上在8偿坏:2破镀,但是进入“十三五”之后我们判断胜悉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭始,商用车因为是物流工具的企业喘,未来会有所好转臀容箩,但变化不会很大木。   从技术层面来看巨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0催巨停,现在正在快速进入智能化的3.0时代倪尖割。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯劝玻快的盲传暗。   未来的商用技术主要围绕着智能化苯、网联化读轨、电动化酞考欠、环保化来追求汽车的高效挎、绿色蚂淮、互联和安全炊。   另外从中国的政策法规来看郡僵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伪,从客户需求来看篮拆程,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栏,推动了中国新能源车的高速发展跋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壕翅,同比增长102%纺,其中纯电动客车3万辆啪踞,同比增长176%拷戳雀。未来在城市公交以及城市物流灸抒麓、环卫等方面惩,电动车还会有一个高速发展降。   下面分享一下福田在科技创新磺、转型方面的一些经验和做法事岁鸿。   在商用车2010年达到高点之后魔苟驶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逞,加快掌握自主研发的核心竞争力皖宽持。通过五年的发展来看哥梧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的牢蝎。福田汽车目前的研发体系是两级蒂,一级是福田集团的研究总院欧次琳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异传老,曹博士也说勘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆佩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萎碗澳,是一个二级研发体系查时缉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垮蝗刷、整车的集成以及慕璺迹块开发和整车测试的三大核心能力篡锤经。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒够废论、康明斯等等合作单位进行深度合作熔世、改变和创新斤静图,推动整车的技术进步杭暇。   在转型方面怒,我们这几年主要围绕着几个方面垢漂炼。   第一是产品低端往高端转型其无禾,在“十二五”初铂擞黎,我们的高端产品占比不到20%长,我们到今年年底高端产品能达到70%景晴。   第二就是从国内往国外转型说譬泰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%琴井。我们连续四年商用车的出口保持领先溯匡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甭匹桅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的跋密琳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贫瓣协,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刻旱眯,另外为了解决汇率和贸易壁垒坪嗅双,我们在属地产业化方面做了大量的工作埃烁赊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溃帅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帮纬。   另一个就是从制造往服务的转型垛狄达,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色才陛茶,在“十二五”期间守献贡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拟氓间,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础础闭淮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸欧铣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摧洪。福田康明斯通过这几年的培育兄诬窍,不管是从业务的规模喜、收入潞烦借、利润现在都发展得非彻4龋好寥凛,另一个他也对我们福田汽车的整车宪丰,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻汉驴椋好的支持久。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鳖嚏操。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目到棉吵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叮肆观,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屋溃现。可以说尽管卡车的量比较谢摇,但因为排放比较高朵,另外一个因为运营的里程和时间比较长解肚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的相督。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兰丸,实际上物流的效率还是比较低的墟斧。基于这一判断肃,我们提出了一个“超级卡车”的项目廊狄貌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兽摹糠,通过这种材料的智能化横抖、材料的纯电动罕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暗苟、环保封供、节能樊交、高效迫、安全提贪老、智能的超级卡车惫迸非。我们的目标是要实现降油耗30%宪镁,降排放30%咎,整个货运效率提升70%农。   另外是关于福田汽车的车联网技术茎烤诞,我在福田分管车联网业务潭丘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哄捕吓,因为乘用车是一个消费品抡蔼,买车和用车的基本上是一个人桃,而现在主要是用来出行的秋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控括,但是商用车不一样我,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痪,驾驶行为各方面的安全梳拇,另一个就是乘用车是一个地域性的车础泞,不像商用车需要全国跑化具响,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矗硕,过两天跑到海南去了念。所以通过车联网对车监控的需求更高一些范淬。还有商用车的故障率苔定,因为它的工况复杂袭磨,商用车一般具有轻载司阶、标载和超载艰,但是对轿车一般不存在这个问题庭车镀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低珐歧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祟疥钨。所以通过车联网对车进行故障预警灌鸡递、排除以及程序优化等方面钢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些观。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坊隶,建立与客户的互联互通炮掣埠,为客户提供增值性服务露北就,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诬坷巾、服务商和供应商产品质量和服务的水平拇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缺。大家很清楚闻,围绕着工业战略姐净姐,德国提出工业4.0叛脚,美国也工业互联网炉哎肉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溃羞、英国的2050战略毕腔,中国也提出了中国制造2025显,福田汽车结合自身的一些现状踞挖纹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苇布男。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台间。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臂抚窟、企业与企业捍地肮、企业与产品镶、企业与客户的互联互通拷。“五智能”就是商业智能烂、智能管理咯卤痴、智能汽车何茹、智能工厂偷、智能制造显惜须。时间关系赐木,不再进一步叙述父汀。   目前为嫩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期硕烙卡。福田汽车愿和大家一道藉典椭,通力合作衡碎,整合资源碧,协同发展定妻,共同推动中国品牌的加速崛起伍浓亲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献穷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复尘熔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持姓糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舌猴,力邀政府鸿、行业砍恋膛、企业习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算,寻求产业发展有效途径吐寺翻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厂、舍弗勒集团副CEO遂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疲歪、驰骋未来》的演讲实录箍柔。 舍弗勒集团执行董事会成员旱妨膳、舍弗勒集团副CEO商歼飘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垦逢纷、女士们岔姥馅、先生们酶喜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桅谴储,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鲤鸽令,我们的愿景卡,是如何来推动我们未来的出行和移动歌科。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容心,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史道季侠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龋,我们是一家领先的技术公司扭僚,在全球都有我们的足迹崩,我们一直致力于移动丛彼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扛轻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求协。   舍弗勒一直致力于创新锰,也可以说我们成功的因素是质量狠翻氏、技术和创新乔。我们在制造业方面有很强的实力屏胺谴,在系统研发方面投入非常大泪适。我们创造了一流的工艺和技术滦识雹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啦侥涟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面别瘦,今年我们在德国获得了一系列的奖项巷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洪创庭。   就像很多其他的技术企业一样钎薯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域愧。第一是环境友好型的驱动戌殿,第二是城市交通肃姥问,第三是城际交通瘟,第四是能源链嚼。比如说大家可以看到沉称搽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毙,人口结构变化非趁睿快嘉,老龄化社会已经展现在我们面前裂,技术变得日趋复杂缅探,数字化技术的利用领域不断的扩大鸽凰,我们需要找到更好的方法来彼此了解洼撕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乾户。数字化是一个关键夺内,另外就是环境方面干舍刊、可再生能源还有资源的可用性署,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孺粳娇,资源的短缺也是我们要去关注的炒平累。   再看一下经济的趋势么胚劣,我们现在处于一个全球村赦罐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冻低,这些是不一样的箩甜。另外就是可负担性的问题碱,我们要为客户带来更多的价值目溺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耗典坞,这些都是我们要去关注关心的琶喊。   我们来看一下未来的战略贡,主要涉及到四个窗口从吃貉。   第一是产品本身俄,我觉得对于汽车产业浚疏妈,对于机械制造产业来说都是非常关键的访吕隙。在这个领域/行业韭固,我们需要更多的关注环境友好型的驱动塘味瓦,要减少对环境的污染叫郴。   第二是当我们制造产品的时候拱,或者制造产品元器件的时候剩,要关注它的功能渺汾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忱新、城市的交通寝躲肺,对于汽车以及对于我们的供应商驳,可以为汽车产业提供什么样的元器件匣,这些都是我们要去考虑的统。   第三是城际的交通泰滇健,涉及到比如说航空萎芦尘、高速铁路的一些竞争菠。   第四是能源链的问题少祁,我们有什么样的能源是可以使用的搐挥挖,我们将来的交通工具运用什么样的能源麻想谭,这些都需要我们考虑世。   看一下将来的动力总成寞穿。我想给大家传递一个重要的信息题滇,在接下来十五年时间里秀,从全球来看镰禾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胎磋。   但是现在也有一个趋势发展得非呈强欤快动萝涣,来自大众和奥迪的这些厂家父,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车担。到2025年裙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%徊,也就是200到300万辆的纯电动汽车旅报,所以到2030年可能会是一种不同的情况舌牟溉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况防。我们还需要让它更加有效一些箍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牛烧鸡,还有电池或者是燃料电池等等鹤古,这些都会占据越来越多的份额荷。对于我们汽车产业来说非常重要焊谁纠,对于政府来说也是非常重要的皆扯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贯芬扯,比如汽油卑,还需要考虑其他的一些燃料琼,或者是人造的燃料等等莫,需要考虑更多类型的燃料下,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挂涤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煎撬,包括48伏的解决方案朽,它主要是对手动传动系统的电动化朵。我们需要首先实现这部分的电气化涤驰铝。另外我们也需要对离合器实现电气化慧,也由于推出电子离合器兄坟挖。另外我们还需要进一步提高效率病狼特。也就是要进一步推出我们的混合动力纳洌块48伏系统耐棵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶枞迹块的解决方案鸥氓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秋杰,针对高压的电桥驱动解决方案叛窖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蕉欢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粳妙描,以对其进行电气化处理贫巨。如果将来我们有纯电动汽车的话景谓呛,它的电气化程度会越来越高刹弯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拖建几。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谱痢额,因此我们需要进行标准化市弦厩,标准化是第一步谎山浅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锑泉,或者说是一些部分的豌拧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案查呢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疾诲。我们也需要减少车辆的整体的质量坤,主要是成本方面是一个重要原因党蚂。如果需要建一个标准的话涝飘,我们就需要有更好的一个平台便,也就是说我们需要基于标准的平台录统,或者基于标准的慕敌剑块进行我们的汽车制造啦竟辰。   我们需要全球的平台化解决方案扔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兢敛。关于动力总成方面丘,它的变速箱是最关键的一个部分娃。我们刚才提到一方面是包括内燃机峡匣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起誊挡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踌堤。   接下来看一下我们的重点产品棘较。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面角勤穿,我们为中国带来了什么样的解决方案少?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瘟赎撮,我们推出了高压P2混合动力募K妫块顺陌碘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抄链庙,我们希望能够改变它的一个变速器淌幌羌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换塘慷。   通过这样的一个标准的拇杲椋块化设计借闷捣,它可以适用于各种变速箱之间的转变甩朗姓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求横,我们的这种创新型P2的混合动力牧饣欧ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能腐嚎。实际上屏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哀色。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玖。这是第一个解决方案猛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瀑瘫狗,它叫做高压P4电桥的解决方案特,可以用于SUV或者车辆的CD部分泥凄勘。它具有高功率密度纳,可以适用于不同的车型介歧苫,非常容易打包进行个性化设计笑碾悉。也可以用于新能源的生产碳猾粪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筋匿。它可以让我们更好地使用内燃机旅旗险。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鄙排,这是我们两到三年前开发出来的烫际。也是考虑到了中国排量的需求凌,或者是新能源车辆的需求耿。针对这样的一个需求七熄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勃络浩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侯话。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渡,我们中国团队也为此作出了很大的努力比潞骚,这个发动机是专门针对中国市场推出的掣市。   另外就是在变速箱方面狡炯,我们也推出了一个新的解决方案菜嘉,是集成干式离合器的DCT变速箱烧,机电一体化离合器和齿轮执行机构多问檀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的清颇刀,对于工程师来说盘禾殊,我们都是非常理性的恫,但是有的时候我们需要具备一定的感情伎。对于我们的汽车技术来说乳歇蛊,我们一方面需要理性橇,另一方面也需要激情殊帘挤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弯燃心。针对方程式1的赛车陶兽戒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成砷菱闪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展躺豌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势词踏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古恼委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕马棠兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸壳乒,力邀政府斧、行业杰你撤、企业冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驶坚,寻求产业发展有效途径怂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事目、副总经理 吴松发言实录沉位。 广州汽车集团股份有限公司执行董事首疆、副总经理吴松   尊敬的何部长鹃、朱总崩,各位嘉宾配端丸、各位朋友善鹿丧,女士们归释、先生们饱,大家上午好坡。很荣幸参加这次论坛衰,我上次参加此论坛还是2011年射项价,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豢单才,那时候传褀刚刚才有这个名字通软缸,传褀的保有量不到一万台犀孪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车偷,这给了我们很大的信心和鼓舞粱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拘。传褀一直也在努力郴奠想,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆功,年均复合增长达到80%貌兢钡。目前市场保有量达到65万辆隧,已经成为集团利润的主要贡献者之一烦啡。   明星车型GS4持续供不应求翔酮跺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镭祭,而且GS8与GA8同一平台忿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品如沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹈齿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞥摄,对自主品牌的支持慨末车,关键的还是坐距曙弧,关键的是感受棉伦,关键的是多提意见每。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心特,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会獭碾掳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庭。我做自主刚刚回集团卞录,将近9年半的时间襄氰撂,从不愿意干到喜欢干富镜络,到对自主品牌依依不舍鲁椒,到对自己找不到定位和方向交汀连,感觉到人还是能做一点事傲。所以这在这里借这个机会塑,感谢在座的我们各位嘉宾闯、各位媒体的支持槽,也感谢传褀团队的支持歌掂滑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屯毙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔑挽。   我的发言主题是构造改革创新驱动裤浦当,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奸。一个方面汽车产业发展形势分析惦公,前面讲了很多了峰,我就不多讲驰。   一个态势是稳步增长赫,但是全球增势放缓让。中国汽车产业发展仍然有空间昏硷匡,仍将会领跑全球汽车势姐掠极。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罕棘,中重型商用车达到400万台熟拳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唱瞪古。中国汽车销量将达到3140万台乳淡瓦,我预计可能还会再多膛赦,关键是结构看你怎么改豁勉?如果要参与全球竞争卉范臀,那重要可能生产量还会增长钩凶关,复合增长率将达到4%迷。   第二个特点丧,优秀自主品牌加速成长乘敬琴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潦罢。中国汽车市场发生了深刻变化顺堂,中国品牌迅速崛起伺殴抨,优秀自主品牌加速成长会汉。关键是要产生优秀中国品牌封,不管是哪一个企业芦十亩,在现在这个环境下衫叙奥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酥堕,还有我们何部长弟抄行,这么一批老的汽车界的前辈迷,到了这个会场又在用行动来支持捆。大家和我们媒体各个方面的朋友桂讲,大家坐一坐立迟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楷,差别在哪里咕铜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的日。关键是中国人要团结瞄辱刺,不要互相贬低妥末。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哆,抓一到几个拣谈冉,不要想象太多关,我们从来不怕想象浓奔慨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向貌掇,坚定方向门。   那么数据也说明一切藩,2015年很多中国汽车加速发展笨,行业整体增长率为7.3%的情况下疯欧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%创稠坤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绞,相比去年又增长了1.2%百分点扳管惶。而且自主品牌抓住了很好的契机汰楔,在SUV里面我们是防守的簧,是中国品牌先站住位置衫,合资品牌再进攻娥颧,再加上周围的环境变化喉常,所以在SUV里面我们一定要全方位发力健推稗,占据主导郎馈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藉型,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沏伸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰渌涿浴,统治了我们的各个方面坏氢韧。我们展开进攻是非常艰难虱匹淬,但不是说不可作为踞计,要选择时机署。我们要在中高端里面取得突破芦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掣氖抚,这是韩国人讲的书姆驳,不是我讲的帆挽添。他们说兰勉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候创,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衬模尉,如果不选择是对自己的不自信舵,这个不能靠强求吃,靠品质嘘、技术稿悉判、新能孟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冕。   第三个翠佃富,汽车消费升级和资源制约讲,也迫使汽车产业需要供给侧改革东。不但要有好的产品巨森,而且还要有低的成本谷氖鹅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害查。在汽车需求方面攀,80媳革、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扩踩椽,个性化茅、智能化默、体验化等方面的需求还在不断地上升赂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战师。不管怎么变化型渭林,满足顾客的需求裙骑,满足抓住市场的脉动投时,这个是关键点年俯浦。而且资源供给方面骚敬,现在的人口红利逐步消失既地,而汽车不是简单劳动搏,是高技术情况下的技术劳动鞍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逢,我到那些国家去考察过羡,没有中国这样受过良好教育百按欺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坊,那不是每个地方都有的昏。有的地方上午上班工监,下午到时间钱一领就走了彪料娃。所以对一些合资品牌来讲般,中国也还是蛮有魅力的污,关键是要拿好东西出来颧蔽,才能谈自主牟。   当然工资涨这是个客观事实抵,2011年的时候4.1万贰惺美,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贝,这个不高的寡猾洽,还要涨搜妻奋。农民工那么辛苦碳,给他一点钱算什么奇。但是钱从哪里来汀蛔?我在传褀亏损的时候耍市,工资涨得慢粹撑,但是想办法补贴滥屠佳。这几年别的都在减哪静蔫,就是员工工资不减额七嗡,但是效率要提高努栓,要杜绝不干活的人驹漠恰,最后挣得钱多你,干活的人还没有机会蛊,有钱的人天天有时间去议论疼泊,没钱的人在干活骚潘,这样大家积极性都没有了破。国企的弊端就是这个眉光艰。   那么在监管方面隧癌谁,工信部刚才也说了韧苹誊,我们的司长也说了芳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啪鞋辖,在供给侧这个方面要下功夫矾停。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宽,作为五大发展理念之首交拦窘,当时这个报纸一播五大发展理念斡,那时候我还在乘用车蓬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邓匣,这十个字肠些琴。为什么呢庭俊?因为没有创新就没有一切限,没有协调就调动不了资源创搐,没有和谐的话谰性,共享也很难卤冷培,大家不愿意跟你干埂,我是不相信英雄的霉袭,但是特定的时间会产生一点惰,还是要充分调动群众的精神汇措怯,各个方面全方面的参与禄陷,企业的成功除了它的领导者的作用驰蚕秤,更重要还是把员工的积极性调动起来梳讨,人民群众才是创造历史的动力持,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柯,需要我们从技术管理检迸温、营销颗墩、品牌弥、产品逝阔另、服务全方位展开创新枯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忌蠢祁,来推动中国品牌进入全球潞,成为世界品牌介。   第二枢,汽车产业供给侧改革方向与实现淡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舌络。   首先嚼,在自主品牌方面奶录寸,我们是追求全球视野开展正向开发槽巨奢,坚持以我为主的构造核心旗,组织全球资源瓣登捎,开放性自主研发模式萌蹿未,掌握核心的竞争力寐龚爱,获得了可持续发展能力捎暴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钾可替。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庐萝嘛,我们的生产能力标准是35万凳蓄,但是预计今年我们的销量会超过35万莎赐侍,有可能达到38万颇碳,当然如果制造组织再高一点糙谐,可能40万蹦搓,也还是有可能芍,但是大家别报到40万啊奴。这是有体系垛,有制度保障的非起,有员工的全程的参与项娥辑。一个别的企业的人到这里来看居悔,他说你这个企业为什么增长这么快啃挂,没什么别的抛封,员工的积极性调动起来了魄,他们说肚,我看到你们的员工眼睛充满激情恳充狸,因为人天天在干活的时候就会有理由弓睹懂,如果执着地做一件事情带有一点追求部波橙,那就有远大的理想脱。   放眼全球刷烘,在开发方面整合全球优势咯,实现研发的全球化脚点,人才全球化套、配套全球化斜放宠。依托国内的研发资源密,充分利用国外的资源开展研发资源整合檬箱,打造企业自身的技术体系德。我们用了将近五六年的时间慨瘦,我们确立了G-CPMA跨平台奈龋块化架构熟,我们第一代的产品是引进消化吸收存纯,第二代产品已经完全进行了提升帛,但是没有否定第一代私嘛肝,掌握了数据链喊荒老,掌握了开发的流程监。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孰烹憾。实现了一个平台可以开发六七款车型前稳,实现了多个平台车间的相互有机关联逛,实现了车型的变化多挤哨,开发上市快烩矮苯,质量易保障镐惟奥,低成本媚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懦。   第二个奉不诫,坚持质量为先腊畴休,推出精品车型哭肠,提升产品质量童,加快自主品牌产品开发荡边备,提高汽车供给侧水平街,推出符合时代的互联网化的产品皋惹弥。打造消费者喜爱的精品车型瞥坑涎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织美丹。实际上汽车不管是新能源也好石肩,产品的三大特点泰踌,一是颜值不好看别人不买腔,第二是品质退堕,没品质也等于没品牌喀,天天出毛病心里不愉快坞峰捅,第三是性价比剑姆拌,就是靠成本品。我们的员工不需要培训就知道品质孩拔,因为好多从合资企业来景痴惟,合资别的没培养褪,就是对品质追求抠湃,结果就是成本搞贵了判,把品质先过关诞签劲,回头成本再来逐步下降承。我们第一个解决的是品质鼎,第二个解决的是颜值牵司,第三才是考虑成本肥彻傲。成本赋睛梅,供应商的成本我控制不了桔,如果今天在座还有供应商的话颈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垃,还是有这个机会的窗。但是我建厂可以控制镶缎舌,我们内部的生产流程工艺辈齿巧,我会重新再造獭崩,这个我投资减少了商惹,今天也披露一下标,我35万的规模最多可以干到60万慷。如果创造性一点可以干到65万呕辽投,总投资50个亿蛋丛,含整车加发动机颗,这是内部数据撤,来给自主品牌共享极酶。   包括一些模具加在20个亿沉窜卵、70个亿缓乐想,最后的结果我都不相信盛梢,实现平台化锌改、公开化田、可视化通嗣,让所有的东西全部依照规则阳光推进桔乘粗。现在我们的供应商也很满意恒挝徒,社会上也很满意签瓢坏。这就是在体系答瘫瞎,在这些方面的作用力卤示久,防止一个部位一个零件倘甜苟,一个车就不同零件不同标准急栏贯,那怎么做瞳全垦,永远做不了好车签粪。这个要感谢合资养成的规矩构瑰畔。但是自主也会给你更大的动力鞭,动力是在研发挫,其他方面再有作为莱灿。所以我们是国企的平台帆奴栓,民企的效率森毫边,合资的流程歉窍,这三句话就是这么个意思乓。   第三个泼共,坚持智能制造打造智慧工厂贫端。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垒羔矛,实现占地面积的有效节约枷,我们的合资企业筐,广汽本田在推进第三期的时候勘电监,就是根据SSC这个原则限。SSC的第一个S就是小型small狸稼,即所有资源空间最小磊叭被、设备小型化;第二个S是简练simple瓜,就是除去浪费洛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑内龄,complete香,以追求小递、近潘、短痰扯、轻辞,最合适的自动化韦钢、墓幔块化氏筷。所以广汽本田第三工厂运用SSC物,它们的车间占地面积减少45.5%翟砂,投资减少26%阿檄,跟它的一二期比投骸,能源减少了29%管,成本节约了21%疙。   第四个坚持管理创新乡雷肆,开展构造改革愁,主要就是我们广汽丰田到角绍,因为我原来在广汽丰田发动机情盯,我9年就去丰田一次矗品坝,去发动机只回了一次面,因为当时这个地方环境太好了归,我怕一回去又不想搞自主了纽侗。但是鼓励我底下那些员工经常去龚,去交流炕了,日本人也还不错酥,大家都交流祈继。但是技术是交流不来的棵,思想文化还是可以交流的太愤惊。最近到丰田去了一下棠虹性,大有感受癌莱皇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革硅捍,它从最关键巷亩坑、最基础的制造环节入手缄僻,开展生产管理创新兜镣,从制造轴道、供需轴匪馆、采购轴出发嘛排,深入开展构造改革纽贺,实现全员参与是呸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扇,充分调动员工的积极性朽硕、创造力栖,取得了良好的成果帅戎搓。经营绩效方面路,今年的销量增长不多崇始镜,但是利润大幅提升番膝,生产效率显著提高氏辈臼。人力绩效方面顶龟镁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诺捞犁,管理体系与生产流程更为完善闯广、合理恒尖。   通过改构造改革胎哭径,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岁,根据他们的预计沙暴,已有的数据蘑,2017年单台不良率预计会降到0.01%强,就是万分之一宦喀。而且现有的工人总数减少1600人肖。就是现有的存量也可以变化缚冈场,他们现在不到一万人绢恢蔼,要减1600人如膜普,它新建的工厂航,员工还是要招的婪槽门,但有的还是要走猎娃。就是用减下来的人把他投放到这个地方泛讼。   第五势肖茨,坚持体制增效碉姜蹬,强化体系创新零灭叹。既然这些企业都到中国来了涂漆耍,有机会为什么不学一学呢当嚼伎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下非茂拧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棵猎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毯吴冯,广汽本田精益管理娜罢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式味。为什么搞一个广汽生产方式角努咸?为什么不造一个丰田呢迹伞?这里面要说一句芒舌甲,丰田生产方式你不能完全去学榷嘘程,条件不一样痞,环境不一样兽,人员的基础素质不一样碱杜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多塑寐。你学它必须要结合自己些,连日本的企业去学它的彻疆,有的好多也不成功辅上,当然我不能妄断救牵屏,这是从资料摘的灌,不是我说的那。   第二个搂侯,我主要员工整车从本田来逢棱扩,发动机从丰田来悄,也有一部分本田纠镣,两个企业不同的模式怎么办狡丧?发动机就要按丰田来拌吴惕,从头到尾来匆,坏的不学好的学晦森了,整车就按本田的来郴。但是一个企业两个体系怎么运作呢受烯?我说干自主就不能有体系蚀,要体系就是传褀的体系暖。不管你是从哪里来承,包括从社会上来据,来自五湖四海一个共同目标淖蝎,要干好中国自主品牌试联。所有最后提出了广汽生产方式东吮,以丰田为主结合本田敞,这样把文化吕拭劫、体系做好胆,但是还不够巩固挪勾炮,还要琢磨桔,现在体系已经起来孤僳。   我们从2013年开始策划点我并,集团的主要领导说这个很好戈守陕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的混瞳。   所以后面我们的产能又不够了丢崇,销量又搞起来了裤,整车进行改造敛、发动机进行完善伍刊媳,整车纱广、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冒,就是第一条生产线胖错。第一条生产线上半年生产了将近16万录课父,20万的能力干了16万碾,实际上还可以做盟,全如果满负荷做的话汞,估计干到35万都没问题湘沸。极大发挥标吴,这个不进行全体系变革很难聚藩牵。发动机装配线一次合格率99%精,这个零部件产内库存减少70%帽穗,厂房面积提升30%梗练接,原来不够用闪,现在多了这么大的组织磨贰。库存资金减少50%临,更为重要的是这一成果横向展开遁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓷房,它的年设计能力15万辆毙,8月份的最后一天有个数据此活劫,他们双班日产已经达到了650台水,它的满负荷是700台荣狡,估计9月份就可以满负荷屋嗓猴。这种提升的速度告唬,全世界都是先进的偿汾板,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局握害酬,它的一次合格率最高达到了93%辨,平均水平92%班题,接近丰田中国国内水平忻,当然追求的是丰田日本的水平舒蝎虎,广汽丰田学丰田本厂蚕,我们下一步也拿一个计划沛谦捅,要挑战就挑战一流溃徊,否则没意义难。   那么我们以建成世界级工厂为准则爽臂,以广汽生产方式为核心扒徒,融合了SSC原则彼慌裤,运用创新思维全力发展智能制造技术搭客败,打造智能工厂锈掇。我们在第二工厂通过价值流最大化低、设备智能化厕匠实,生产线自动化饶斡、物流信息化河剐、网络可视化疵擦筐、操作简单化擎、安全绿色化颇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级任。这个第二个工厂是非澄⑺茫好蔬炕、非常成功的一个例子街茅,但是这些都实现了顶斑瀑。   第六是坚持品质保障救陛痊,打造高端品牌那墟闪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冕裙了,高的效率提供优质有效的供给稼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屎肉赔,连续三年获得中国质量杰、中国品牌第一懊幢缄,超过很多在中国的合作企业剐屎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洽反,所有企业里面包括外国品牌誓糖,与广汽丰田并列第八楞磁寂,比2014年上升6位勿牧钙。   第七己规,坚持客户至上催,提供优质服务抖欧胚,不管是在任何情况下收僻,用户是我们服务的对象卵,也是我们的衣食父母传宽,尤其是作为汽车这个特殊产品玻迸欢,我们对安全鹊、对生命的一种关怀泊劫囱,作为生产制造环节的改革貉湾病,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹄天,但服务环节的创新与改革同样必不可少篱诲,这还是目前我们相对比较一下衫成。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滇陵孪,也是一个什么机构澎,我记不不太清楚伍补。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离济剁辱。所以在产业互联网的时代将,每一个企业不再只是产品生产者俏、服务提供商歪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韶却,服务以各种形式融入到了制造业狄磁、研发设计尸阂佳、生产制造弦、经营管理芹、销售等环节此。有价值创造的可能姜,就有服务形态的出现遍半。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疙掠,两者相互融合绩、相互依存贫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叙苔。   广汽在这个方面也展开一些工作娘汕,我们的整车平台将联合金融鸵蚀恳、保险酬、物流汰弗摔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帕技,车生活平台会涉及多个业务平台蝎寞,除了常规业务平台还包括了配件商城逞怕泪、用品商城莱杰蒙、社区服务连锁储车金,用户使用汽车的整体生命周期筏尺倍,产品的购买只是开始淀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妙司,这才是我们下一步发展的重点稳亮。作为汽车服务提供商搭俩,我们更应当关注的是用户的体验草枚,以及给客户带来的价值增值感受涡殊,汽车服务O2O的打造棋铺晤,也是为了满足汽车全生命周期的需要塑,以及品牌和价值进一步提升的需要樊。   第八粒了,就是通过这些改革岗奶,整个广汽集团范围内的成果锌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尺,同比增长28.8%黎钝、29.7%翘盆,比行业高出20个百分点入。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疚司捷,同比创下历史新高臀钉暗。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛊股疚,1—7月份销量已经突破19万慰,超过去年全年培吓蜕,加上8月份最近的数据阿,今年全年的任务22万已经完成了末莱涕,同比大幅增长143%那厘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敌顶,位居第303名宫湃,比去年排名上升了59位菠,整体实力大幅提升访府坤。   第九氢蒜,就是广汽集团的发展十三五战略品。简单地就是一个内部协同创新敲,外部开放合作父爱骇,这是总的原则喀,全面实施结构性改革韧裴卵,实施一五一三的战略瑰蔡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敖歉搞,这是一个保守的数据违,因为传褀搞不好就过100万米峡,前几年说传褀100万矛攻颊,别人说吴总芭省,你是不是在吹牛心,现在领导嫌我100万都少了掣屑,拼命把产能都整合过来了茶,成为先进的汽车集团石广,做强做实研发整车零部件北淘妨、商贸服务和金融服务五大板块枪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌列,实现自主品牌事业的跨越式发展郎摄么,全面实现一个“三”叭哭,就是电动化韧、国际化烈、网联化三个方面的重大破砰。   各位嘉宾盒小、各位朋友护,女士们姐俗收、先生们嫌烈糙,在需求持续升级盟捻,资源消耗的情况下圈蛾奉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筒卧涉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纶弘、品质优先圈店、创新驱动的发展路径豌苫,坚持正向开发揪饱亢,提供优质产品抨限封,坚持智能制造红兼暮,开展管理创新谎闪猴,保证服务水平硼,注重品牌高端化串疵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仙钾,共同推动中国汽车迈向新的台阶社卡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球币,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚踞:李芳" "  今年3月番,借百年庆典之际袍踏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墩播诲,即“智能互联”惦、“绿色出行”和“自动驾驶”稼么簇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向上抛。随着战略的提出衫眯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挟署硅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铜。在这其中关,“人才”就成为关键问题会。为此岔卵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惋菜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扑。   根据沈燕的介绍可以发现零洗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胖涛挞,涵盖计算机酱、工程学泊控味、自动化嗡、金融等多个方面耽。她坦言炼搁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嚏取,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈公孤漆。因此矢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谁。”这其中包括互联时代的在线招聘闺,“例如我们利用自己的招聘平台防、Linkedin葡髓耍、智联招聘等在线平台委遂煎,以及大学招聘拉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘般潘。”除社会招聘外谜酒,宝马也会通过与院刑敬锲粒合作型,提前把学生引入到企业中鳖效,专门为宝马培养人才褂犯设。 比如他们与同济大学十几年的密切合作副陪赎,举行“宝马同济日”这样的活动星。“去年我们就以互联驾驶为主题衡霓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘶处,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肛恃。”沈燕说道劫第。另一个重要渠道家暇,就是内部员工的推荐瓮梅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犬苍,让每一位员工都变成职位大使瓣掂,在朋友圈进行转发传递衫哗酷。   “我们对人才的要求镀,在能力方面最重要的是对业务的了解忿。这不仅包括对业务今天的了解戌,还有对业务未来的了解违锨。要知道未来战略方向是什么茬藩,需要什么样的技能为。 ”沈燕告诉记者朴毕,“此外肃,我们对人才的要求是不仅要了解中国钳巍,还要对全球化有所认知抱篓忙。随着技术的发展徒鲍,我们对人才的需求呈现‘复合某蜜痊,跨界’的特点晶。但是冗,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘉稳抱,需要我们进行入职后的培训飘。 ”据了解葱崔,宝马(中国)每年都会根据员工表现等市慧,提供给员工出国培训以及交流的机会稍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流草嫡睦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换输陈痢,以拓展视野屡蜜炉,提升能力梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枫含膜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柒茂,吸引并拥有了一批充满抱负坡霞、专业的本土化人才范侵想。而面对未来鼻,本土化人才也将承担重要职责梯,“这包括为‘在中国唱蹬斯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向武攀菠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娘。”沈燕表示袖伞护。2012年晴季,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坑,并在上海组建人工智能团队瘸茨,承担电动化和智能化的相关工作龄乒。另外栏但,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茸良,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墓呜。 这个团队将研究和紧贴中国市车砜獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临广临:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磺,用“数字扑、概率薪谩、未来”为题诺隘,论述特斯拉电池的高密度檬、续航里程及电池的安全性欣。对比国内翅囤改,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车南,并预言电动汽车和智能手机一样砂,电驱动和自动驾驶注定了是未来缓茅,不可逆的未来围其肉。 以下为原文奔兔:   关于密度和里程数洽。 特斯拉Model S上市已经四年多了玛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掣同痊,至今为止一个都没有兑现瀑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汹蹬,里程最长的量产纯电动车比惹卡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结每,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嵌糕伞,忽悠消费者迪糠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埃,里程普遍降低10%以上)来体现里程海氮,在有些国家辅助使用NEDC的标准馅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肚。   关于安全性和自燃率都驶。 自从2014年初安装了底护板讳灵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畅欢无,远远低于燃油车脓河夹,各种撞的惨目忍睹事故魏乡澜,也都没有发生自燃胁次段。相反焙围钩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车时掠,却成了全世界自燃率最高的机动车怯,更远远超过了燃油大巴的自燃率氛随。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理齐傲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贫下,车门闭合的时候已经有点变形了)乱戳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伺峨铅,几乎可以说丛簧:特斯拉重新发明了电动车宏先。    国内真正用心做电动车的企业授,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醚茎谅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屉冲乏、变速箱丹惩、油箱等毯似彩,改造成电动车的事情)券姜百。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了围揪,才会全力以赴来押注电动车淋祷。当然锰相,也可能是很多品牌都在蓄势待发澈鞘却,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招新查末。    电动车不是什么弯道超车碾仆,而是换道竞争敖涕席。    今天的电动车单帛袒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态士坚拒。待机时间是诺基亚的几十分之一褪逻,软件也没有几个煤修,通话质量也不好恍,汉字输入也麻烦的要死撑。和智能手机一样垦粳毕,电驱动和自动驾驶注定了是未来疙飘邓,不可逆的未来篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪拒:李芳" "   2016年8月30日凭粟,在北京新浪总部膜湾匡,北汽新能源充电部门副总监陈保江擦、北京华商三优总工程师丁晓伟惦、电庄总裁兼CEO先越虽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骋竟翅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动攀。    作为新能源汽车销售终端环节妓搔览,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线日甘蜂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱复稹,更是充满了诸多困境哆坞盟,不为外界所熟知钠谷。    那么椭岁,作为中国最大新能源汽车市晨缎辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况婚死,北京模式发展的瓶颈是什么个扫蹋?有何值得借鉴的地方界撩?又该如何去避免失误和纠正需?政府矛删、车企烹解醚、消费者在这一产业链终端中钨内,分别又该担任何种角色獭疙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猎悍参:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肚翰革:魏总诧,刚才你从用户的角度漏商,同时您也是媒体人的角度唬鹤惋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扑摩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啥郝梯,您发现了这些问题之后簇诗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睦坞雌?    魏士钦动病:其实我们一直在琢磨这件事赖逗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姥裸,这两点是能够解决掉的滇。首先第一个途扣,支付柬探伤。就像刚才先总说的搽驰,有个银联一样的东西蔼,接下来有个第三方貌,或者接下来大家都使用微信支付淳,不管是充电桩也好环忙敝,app也好图,还是当时的扫码也好昆节涎,还是微信也好市惨降,支付宝也好埃频诵,能通过手机支付爬,基本上都能解决掉沤都逗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笛猫,我们把支付给它想办法统一了汗蚀。不一定统一到一个里边去霓售,大概两三个淖席,大家都在用逞脓交,这就没问题瑟妇。    第二稍关沸,这就相对更难一些了锤省,应该是有一些第三方平台真正站出来撵础,能够收集所有的真正的准确的信息弊茄,其实当时我们自己在做app的时候豢赴,就是在做摸点的时候队,我当时就矛盾窍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点荚鸿,后来琢磨来琢磨去姑遁倪,通过很多用户的反牢ⅰ,我定义出要摸一个最准的点峭堤,不要最全的武蕾。准是什么概念羡氏葡?第一草,我找得到堤貉,第二舍时,我到那去一定能用得上氢涧羔。如果我找到它了弗,也到那去了叙乱,但根本没法用邓滥面,那就没有用了森洽。所以如果站在媒体角度哇缚,我希望不见得是谁守,也许是个媒体桓驼,也许是另外一个平台磊估,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妒,但是它也不一定是最全的破显,但是它是这些所有的里面最准的澄场干,每一个用户都能找到桩究,而且有百分之百的体验把电充上两。    我们碰到几个小插曲挺有意思的停,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站日驰,是咱们国电的站猩睡捌,是快充驶。我们编辑去那边准备充电的时候圭茹鹤,有六个跑快车的兄弟擎撩,霸占着那个点箍,就是不让你过去怯栓,这个充完那个充赣显,还剩一个车的时候耗侮,就赶紧打电话给另外一个兄弟途朗,赶紧过来充电撼。我们不等了怕。但是他们不知道酱惟清,在那个点不到三公里的地方嘉即恢,快到积水潭小西天那个地方燃傻胚,还有一个充电站闺放,好像是三个充电桩还是两个充帕,一个车都没有暑揉,而且车位都是空的悲。他们不知道那里碑挂。而且那个点懒,我们当时找的时候用了三个app清薄眷,只有一个app上标出那个点瑟,另外两个app是没标那个点喘樊膊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离修赣,所以准确性其实很重要刨乏冯。所以如果能解决这两点施撇截,我觉得咱们的空置龋乡十、闲置的问题一定能解决习,肯定没问题的溺餐。这是我的观点搏。    黄山礁:关于公共充电这个领域凸栋琅,我不知道魏总在充电过程中烤邯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冻呈拿?    魏士钦惮碳:出现过革,很多嫌赶诧。    黄山稼:这个问题其实很有意思的问题河,充电桩的标准是国家有统一的标准厂塘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摹何篮。    魏士钦领退缎:是这样努,最典型的例子就是腾势沽瓜,腾势在很多国电充不了揣墩辅,但是在小E充电或者普天是能充上培吝揣。    黄山涵寂:我们可以把时间放长一点来看惯,在2004飞传躲、2005电动汽车兴起的时候谱诡位,很多人都不知道电动车是什么税弹嫩,充电桩是什么堤估棺。随着这几年的发展薪另姑,物业慢慢都配合了欧叛劣,所以从成熟度也好链迟、物业配合度也好涂错,应该是越来越高的泪炔假。国家层面出台仟,新建小区予以配合税,包括老旧小区的改造叛,都会多方面来共同解决这个问题冉。其实关于今天的这个话题哗,我不知道台下还有什么问题要提问的缉。没有的话昂,我们可以做一个最后的总结羌。    我接着丁总说的北京模式的问题灯,我们今天说的是关于北京模式溃薯胎,丁总说了一个北京是纯电的市掣咽狻,跟其他地方都不一样串,上海是极端的沧辩掂,上海是混动市澄,北京是纯电市场豹。我理解还有另外一个模式题,就是北京的充电运营商是最多的谱尉,发展是最快的涂懈牡,一开始是国家电网铜勿、普天在推赦韦,后来群雄逐鹿弄,特来电耙旱、星星等等各种运营商都进来了擞戚郸,包括先总这样的都进来了归墨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屋祥。    魏士钦清彪:现在已经不止了伙。我们有一个数据刮笨武,说是47个运营商痛儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假嫩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构心害,我讲点个人思考和认识蹬。    先谈思考萌殴。第一诫,供给侧结构性改革内涵非常丰富腿晾,大家可能更多关注产品的结构性改革惦,其实我认为牟,源头是制度的供给和政策的供给澎魂详,再是要素的供给骏萎臀,三是产品的供给颊测睹。    再把这个逻辑关系缕一缕拢伙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茫哨,而制度层、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筒塘难。所以现行体制下垒呕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔡和蓝?这是我思考的第一个问题藏全危。    第二个问题浩,是我做企业这么多年的实践和感悟惜稍,企业到最后比拼什么潮蔷?其实就是资源的配置效率扳皑篓。汽车行业也如此阿。你拥有多少资源固然重要钨关钳,比如研发队伍辛趟僻,既有一两万人的分坞肛,也有六七千人的敌陋,还有两三千人的池,资源差异很大吕佛显,但实践证明人多不一定成果就多秆,关键是资源的配置效率毋舷背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耸刊,取决于一个企业的决策效率和执行效率宝衡。而企业的决策效率和执行效率炬磕谜,又取决于它的机制和治理结构似独。    反过来局坪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化距型蛊。也就是说番筛,产权结构会影响到治理结构和机制戚埂昏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响速,进而影响企业的资源配置效率撑。    从逻辑关系上讲公,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铝啪。    第三个问题凡顷,产权结构是前提舶分,是源头性问题梨蓝,多年实践华婚绕,有以下一些体会淬吵。    关于股权樊蹭。股东应该优质化愤逆,股比应该合理化屑痘。近期也好餐错坛,远期也好亮,你不能把那些对企业治理垃京链、技术勤善、管理肋豁,以及市场拓展没有任何贡献劫棉,反过来可能还会添麻烦者箱凌,当股东吝警。这样的股东不能要推刃模。    股比结构这块笨娩,不同行业哨,不同企业林封,它的结构模式必须符合市场规则抱船。若是竞争性行业炬回,不管是央企逞化,还是地方国有控股企业喜汰哨,做第一大股东绝对控股掳,很难实现建立混合所有制的初衷阮习卷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倦,竞争性行业混合所有制要深混眷赁健,不能简单地浅混隧蔑。什么概念参悸厘?国有可以是第一大股东佩,但不宜绝对控股寞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逻椽翁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化监、国内竞争国际化这么一个概念竭茶相。既然是全球化咕浮,如果你这个竞争主体水,你的治理结构膊姐,你的产权结构念良烩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话水壳,你如何参与竞争瓜眠?道理非常浅显明白朵继。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践规勉。    江汽集团公司制定十一五规划前亥,我们就有一个想法陀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化体。围绕这个思路卢熔,于是就有一个叫三步走的战略规划设。    第一步藉酞,把国有企业员工身份置换掉芭县,从根本上说氨垄惦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处己,对职工也有好处镭彤帛,是多方共赢的一件事情泊。我们知道帆枪坞,国有企业这条船不管怎样郴,开得好秦撮迫,开得不好锰蛇,哪怕再破再旧比,只要不沉下去倒享,国企员工都会抓住船板胶媚椒,不愿意下船碌缺蒋。    如何把员工这些观念转变过来栏清茅?只有让他们从企业人转变为社会人据聘公。因此矛赔抡,第一步是2006年剂,江汽集团公司所有员工进行身份置换嵌讥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会围,作为每个子公司的投资主体墒杰,共同组成投资公司铝丰。    这样悸篱凄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东臣筷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权必。    第二步波色,我退休后窍慑,引进中国建设投资集团有限公司绰霜讼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笔录秆。初步实现产权多元化泞潦救。    第三步秽十灰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夺,包括安凯客车的控股股权檄舅,整体运作上市五沛黎。去年1月获得证监会批准嫌,上市公司已挂牌经。    通过这三步走——置换身份喇,初步股权多元化棋,整体上市仆猫夏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叫巩,对留人起到了较好作用侗。在工业化场梦镭、信息化毕触、网络化尤其是移动互联网时代耻簇洁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驾茄俄,股东或雇主和雇员之间的搏弈弗幌涕,更多体现在决策权和分红权领域靖湿顾。    为什么IT产业拒,特别是互联网企业发展如此迅速伐辜?正因为它有这样的产权结构衬诉岗,这样的体制机制峡。做得好的互联网企业岁,股权都比较分散靠详盖,管理骨干和技术骨干都有一定股份滤姬抵,可能这是大趋势歪卯。    互联网行业资源的竞争和协同曝膘,最终体现在人力资本价值上茨廉,他们要参与公司的决策和分红镭操搞。这个问题如果不突破谅冉薯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难香邓。   存量是稳定剂脓,增量是兴奋剂    那么轻,内部机制如何变革失裤?    1990年我接任江淮汽车厂长吝扁铂,当时非常困难荒,留不住人福。有些人选择离开码瓦,人往高处走扁疾,完全可以理解染。留下来守摊子的这些人不容易捆扭的,到我2012年3月退休丹呕,这22年时间里烂屁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段全工。    第一阶段是2000年以前踩看捂。可用两句话概括完蓬,第一句叫做存量相对稳定确,增量拉开差距接。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谩僧胃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来什荷裴,可能就有问题桔博。因效益提高而增加工资穿癌娠,贡献大的就多增磊匹反,贡献少的就少增搅撼恼。即便没有贡献幕,原有的存量工资也不会减少背,即存量是稳定剂糖巧,增量是兴奋剂拈甭釜。    第二句是有计划按比例增长工资爱。也就是说宝,企业效益再好盒回,效益翻番工资绝不能翻番虫筛礁。效益不是很好蛔券蕾,工资也要涨部粱办。为什么芍?因为国家年改革开放30多年蓖,经济20多年高速发展贝失,物价一直在上涨煽芯衅,生活成本在提高贡,降工资就是降生活水平话揽。所以我们有计划按比例增长工资棵叹,以建立工资蓄水池棋,以丰补欠蹋夯排。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肩说姆。    第二阶段是2000年后蚊避,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玫嘛。    第一部分是里妇,区域领先的现金收入舱摩背。和北上广深不好比耍唇,但在安徽及其他城市的同行业者中寡前啪,我们的薪资收入是高的懊钦,员工及其消费能力比其他企业稍高势。但现金不可过度发放镁,这是心理学标。人就这样假秃浇,口袋里现钞多了后裴, 像一线工人山,包括技师在内价殊波,他腰包丰实了录坤思,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剖扒。    第二部分是大福利卞。我在任期间胸阂,江汽集团公司解决万余套集资建房梳然,还有大学生公寓庇倡乓、廉租房等;自营的物业管理做得非吵绰好帘扁,很便宜及,还有免费午餐酪儒诞,包括洗衣房等蒙。有大福利嗣僧,有小福利腾,五险一金都取上限提趟。    第三部分有限的股权激励陷卷。    区域性领先的现金收入歇卸被、大福利卜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式危比损,这使江淮汽车员工享受收入不低锯峦酷、生活成本不高的待遇斑俊钙。也使人才无序流动降到最低浆。我在任22年筛毋,江淮的人才迸,不管是管理人才还是技术人才半,几乎没有怎么流失赴。    外人都觉得很奇怪从吉轮。当时有个汽车企业派人力资源副部长弊吝式,在江淮附近找了家酒店客,一住就是一个月力,每天晚上打电话找人侥,但没有人为之所动妻娃。    究其原因逛汝,当然也不仅仅是待遇和福利锨慕,重要的是文化留人亢,怎么能留住人心偶陡厩,这是其一裁弟。    其二鹃抛钢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设文扛,使员工的成长速度可能更快玫谐蓖。    其三芹煎凶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甩伪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径室苇炯,但我们有三条路径筷。    一是管理人员成长路径棉:管理员笑推、助理管理师录、管理师谈驶、二级副经理亨、二级经理疗嚼丛、一级经理疏境姐。    二是技术人员成长路径掣楞危:技术员钩谩荤、助理技术师啊尼沤、技术师;设计师示、主任设计师粮廷、设计总监触、技术中心副主任厦、主任等蓟水。    三是技术工人路径讼唱:高级技工瓶携、助理技师衡媳、技师荚懊、高级技师脓。高级技师的薪酬哄,甚至比二级副经理拿得还多鞍董。    这三条员工成长路径苔停粹,每个岗位都有岗位说明书屯惰拍。你要申报这个岗位挖妮,必须经历什么培训仕,需要什么绩效沦,才有资格申报颇什捂。上什么岗位有明确的薪资标准透本,“升官同时发财”簿矩鼎,用人用工尽可能做到公开公正透明苍铆挫。员工们也看得很清楚墟,只要好好干斗,就能够成长芥铣。    总之啡,在中央政府大政方针指引下列驼,切实完、正确理解运用国企改革的核心思想和方法踏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岭沥。    尤其是产权结构改革摄,不要消极等待主管部门来安排徊咆朝,等是等不到的莽茧良。也不要对现有体制搐拒粗、机制太多无意义的抱怨噬,只要动机纯正形告鼎,对国家对企业对员工有利娠沧,就值得一试窃玛峭,这是我在江淮汽车多年的指导思想哥挨胁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妙桐推,但一定是基于稳定性瑰忿、权变性闯妈、柔韧性基础上的变革叮涧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通下览揩。同时切记不管做什么事情孰哥,一定要取得合法合规的文件依据型恍。    在沟通管理和内部运作方面躺,如何适应政策环境邢溯,是对企业负责人的管理智慧的考验惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灯访砂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办退钮。   当下疽,在互联网经济蓬勃发展鼻涉陆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牵毫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃睬俺髓、汉腾墒鬼、乐视纤、蔚来铅分落、Nevs排、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈废。但这些新思维块卑寥、新模式遇到来自行业骋、公众和政府有关部门的不理解和质疑讨巷。为此寰球汽车邀请行业专家好拴、新势力企业领导申贸、主流媒体高层蔽笑辆,就大家共同关心的行业趋势揪号艾、创新模式软桂、市场预判等话题展开热烈讨论肪欢。   程远镀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盘现、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尺怠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抨兰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缉晒黔,也是一个全新的问题裸,所以我觉得应该是个很有意思的事钦。今天让我首先来作一个发言效喝,我觉得是抛砖引玉貉卧,我想把石头抛出来家,引出大家精彩的观点骗绩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛港耽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题临画挨,他们该不该进入汽车行业首。大家知道钳参赌,这几个企业全是新人娥,以前都没有做过谢软,在社会上是有一个反响醇行厂,有一种争议儡锻,说现在已经非常挤了嫌昧吉,我们已经达到了2500万辆的规模构,100万辆的企业已经有六七个了忻枯,还缺你们跑我獭?你们现在还有机会庐?我想说这是一个很重大的问题锰碑巍,我想这个问题为什么说是战略问题睬替,中国汽车业一开始就有这个问题美挝。   我的印象中戳,我觉得中国汽车业有很多政策秸凉疯,也有很多重大的事情力,但是我现在回忆起来皇遂衔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乓倍浦,一个就是开放引进貌歇,也就是合资戒,也就是所谓的市场换技术巾。另一个分精棵,我们做了一件很大的事情兼翻,叫反对散乱差横虑。这么几十年来祟圣案,在我们的汽车管理部门酮,我们就不说谁了夹儡,大家都很熟佩熔,都是朋友捆,现在都七八十岁的人士。我进入这个行业30多岁皮,已经过去30年了急煤,这些人现在已经退了锑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杯桃悄,一个是合资引进河,一个是反对散乱差肺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剁冻挥,即刚才说的市场换技术霜祟杉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煽,只许有资质的企业做疤婆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逞狮,就叫中国汽车工业总公司懒东寸。后来勤挪粟,提出了南北划界湍涩,想要一汽在长江以北还茅,二汽在长江以南皋椒,形成一个竞争局面蓝扩顺。这个想法没有实现垮,当然再早我们搞过六大公司堡砰,但是总体来讲窝敞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幌。   我在八九十年代写过一篇报道碳开,我就说中国汽车为何怕竞争渡颠?其实现在想肌辱漓,我们争论来争论去就是一条不静围,国有竞争达哗垒,我们认为企业太多了酥础,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钒。   那时候从国家宏观的角度邦席副,陈云同志提出了一个经济学观点思,叫做鸟儿在笼子里飞仙就衬,年轻同志可能没有听过辽。虽然给你放飞里,但是你不能乱飞哪伴,得在笼子里飞扔瞥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粉,所以我们提出“三大三小”冀啃,规定的企业能造车懂授捕,其他人都不能造车巢恍妻,认为进来的就是捣乱吾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耍,后来被总编辑改为无心插柳冒纲。我们一心一意想扶持的企业搞上去靠色膜,但是我们不想扶持的企业又在出现辽裴辜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面厘茹娘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意橇,为什么呢莽双脑?当然是我们的基础比较差券,一无资金天跋,二无技术桃,三无人才隋雌,白手起家瓣廷琉。这时候我们引进外资沟,有了资金冀挤偿、有了技术抱系、有了人才沁肖,奠定了我们汽车的发展基础哩馈。但是只走这条路等于缺一条腿禽电榷,只有引进外资嘎珊课,没有自己的发展巨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弯辛疮,反对本土企业溪登,所谓自主企业祥趟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域休埔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的处尉,奇瑞筒随、吉利尘、长城忍错了、比亚迪醛,没有一家是合法造车的企业妒摧牛,方式大家都知道传渴,买一个不生产但还有资质的企业策翠,就是所谓户口本省,然后就开始造车裂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好短,该死的企业死不了惧炉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汇浦,这是一个很奇怪的现象界世精,在其他任何国家都没有这个事情蔬,只有在我们国家诺,这变成了一种无形资产嚎纯啥。   所以囊撼,后来工信部成立前夕壁贬,在发改委发布了一个通报帆厂,宣布哪些企业要死碑朽惜,其实是一个作秀裁巨。因为这些企业本身已经不存在了换憋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酸垃,就不会有这种奇异的怪现象滴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镐稍嘉,我们把汽车产业的市场化客鳞澳、自由竞争的方式忽略了慨窗乘,我们把它当做航天航空管理渺衫。所谓集中力量办大事岁贸骏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的港,像航天航空只发射一颗卫星垒,只造几架航天飞机谎费肺,但是汽车绝对不能这样蜕物盯,如果我们中国只有一个汽车企业店,我们今天无法想象能够达到2500万辆酱烫籍,我们可能还在200万辆以下徘徊潞诬街。   我们想想我们当时的规模空,讲起话来极多,我们一点底气都没有钦卧,全中国所有汽车企业的力量韩逆娜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钨,所以我们那时候是没有底气的期枫钉。那时候蔡总经常讲瘸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蛋,我们国内的某家工厂莽抽硼,搞了多少年较什?投资130亿干了那么多年没有干上去窟邻,现在回头干干蒋镣莽,别的合资企业在武汉干140万辆车拟氨残,听都没听说过他就干成了犯委。   当时我们确实是一穷二白顿衰冯,那种情况下我们引进外资违,但是不让国内自己的汽车做辩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凑,变成了外资企业琳康、跨国公司一股独大逆跨褐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茨。   中国其实为什么发展到现在这个状况匣葛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俯,在座的年轻人没有听说过叙哆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号托宿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潜试。为什么有审批制鹃?审批制就是为了反对散乱差镐,所以你不能随便上企业拍掇娟。   我们把进入产业的大门关得很形肌,一方面对产业造成了很大损失式甩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舌巷石。大家知道芥弊堪,那时候汽车卖多少钱稿宋?桑塔纳要卖了20几万附沤,当时说两万块钱烘匹虑,八字还没有一撇诵截,订购两万多辆炔,在桑塔纳卖20万的时候伪脱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来没随。那时候的技术标准母诚、排放标准都很低陋纪腥,我们会很快发展起来嗽判渭,但是我们失掉了这个机会噬社。这是产业上的一大失误时没倪,就是反对散乱差兼会哗,阻碍了中国自主品牌的发展肝拐。   我觉得中国汽车进入2002年乡,入世以后就发生了很大的变化较蒜,这个变化就是放宽了毋,应该感谢国家经贸委前司长鲍镜拱,后来发改委的副主任欧新黔嚷,他在这件事上力排阻力斜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来试,有二三十个企业进来么。在这时候板心,包括奇瑞祟孺融、吉利辖弟、长城碳妒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芍,所以这是我们企业发展一个好的契机斡滴,这个契机来自于好的竞争柑蓖。   现在大家没有再说反对散乱差逻吧嫂,但是这个毒瘤并没有肃清埔,现在要有一个新的品牌出来某,我们第一个想法就是它该不该出来哩宋潞,又来添乱攫扁袭。所以在这种情况下匿慌,汉腾出来以后窟伎,我当时也没有太明确的认识淌,在网上一片谴责声的时候步饥壁,我就意识到了这个问题矛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涡醒拴,大的打败小的覆居,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼码,快鱼吃慢鱼富啃。汉腾给我一个启发辑羞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲落伦擅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矩寺,今后还会存在乒。   现在一汽拐厘、二汽非常困难暴澳,包袱非常沉重茅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胜,但是最近连一辆好的车都出不来席啸。现在真正有活力的企业是谁呢敛?是长城雇涝、比亚迪赤商拖、奇瑞恃氰谜、吉利点。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汲,让大家不要惧怕竞争刹擞授,竞争只有好处懒栓。我们老是说过度竞争酸德醋,实际上没有过度竞争顿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搂,经济规律本身有一个调节作用扮,一旦过度竞争它会自动退出扒。   我们的出租车管理很失败桃航,就是我们怕过度竞争抢,我们把北京市的出租车限制在7万辆呵,因此打车难来炉氓、打车贵弊,群众怨声载道磨戮镁。凡是放开竞争剩,像家电产业大家都知道豆强,为什么发展得比较良性呢统矾?就是因为放开竞争睹磷迫,是不是先来后到呢盼详?我们现在想想80年代芦裸,61家电视机厂携,现在上哪去找怀览?大家熟悉的品牌迸,北京牌窗、昆仑牌瘁纺席,我前天在飞机上看到长虹策哭量,长虹居然还在炽卢愁,出乎我的意料煞翔堡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存够袱,现在新出的电视机厂县摄,TCL过去有吗些?就是长江后浪推前浪鹊飘,我们永远不应该对后进者说不勘,我们一定要这个变成一个共识叹沽,任何时候都可以有人进来堑。就像他们说的淋,任何一个行业都会机会能。今天在座的各位都是新进来的啥,我觉得你们的机会大大的有色橙姜。   我的砖头就先抛这些蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编随:沈达炜 版权作品峦久墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔认容,严禁转载糕呐沥,违者将被追究法律责任锋深倍。 获取授权" "  徐和谊说供,当我急的时候猎了咐,老唐一乐卸,哥儿俩(的配合)还行憋剖接。双方都是坦诚的心态螺滩警,就没什么谈不成的事情嘶肌癸。    唐仕凯则认为十粳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焊,基于双方的相互尊重嫡疾。合作中钱捻,尽管文化不同呢、目标不同稻偶,都能坦诚地交流项巫瘸,达成一致项,满足消费者需求限。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事婆讲咆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谦鲜垦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兄庆矢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事危、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琶,接受了中国经济网等几家媒体的采访狸。在奔驰E级轿车之外寥工虽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫉都门,徐和谊说冒,关键在于双方的真诚与坦诚氖,这与我们的性格有关行。我的性格是直率卡,而唐仕凯先生则是含蓄南、温和肮垄,哥儿俩(的配合)还行岗。双方都是坦诚的心态赴发腾,就没什么谈不成的事情厂处。    徐和谊谈到篙搓,合作中复慧,彼此考虑对方的文化暑剧白、体制藏散,对对方的决策机构都很了解瞥蜕龚,也想知道对方的想法吝讽村,并多从他那套(系统)思考错:靠不靠谱吠,可不可能睫交。不能瞎白话裸,不能伤和气迟鸵绷,所以就越合作越顺利卑。    徐和谊认为檄,随着后续工厂和产品的导入咸慕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秸祷。    他还打趣说幸淑,唐仕凯先生文雅缴,当我急的时候孰柏,老唐一乐眯脆炬,我们的搭配非吵遥合适泌始。    唐仕凯则认为梳返,戴姆勒在中国与北汽的良好合作燃畏,基于双方的相互尊重烩情亩。他说奋廓,我们与北汽之间有更多的共识摹。过去几年的合作凤氢,大家互相信任食砷、持久女接、坚实誊酱嘘。我们有德国人的执着沦窟、坚持确嫂,在双方合作中派纷,尽管文化不同呕默、目标不同惠角负,都能坦诚地交流汹管态,达成一致噬横,满足消费者需求念艘,也能让优秀人才有合适的岗位比。可以说轿登,北汽与戴姆勒建立了最好的耻、双方互信的关系先扔舞。    另外狭抄,唐仕凯指出手瓶,中国业务的发展翠惩,离不开经销商伙伴的精诚合作汇甸,他们积极履行对消费者的承诺纪、关爱裙食谓,也与我们建立起非常良好的厂商关系常。    他强调拆,我们与北汽的合作瘟羔顾,增进了双方的关系酣饰拣。 全新长轴距E级车上市现沉钔旄伞,领导合影(右二为徐和谊户绢匹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咖殿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僳白,目前谓隙被,我们的合作是最好的喊存。认真总结以往的经验爸、教训港椽请,特别是过去的错误捆,接受媒体的帮助悸碳缝、批评蚕黑,因为大家对我们有更好的期许腐。目前坡寄,我们仍没有达到自己的目标跋光棺,在中国市场还是第三名贸。但是夯毋酱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)显。因此久费锰,我们还需要精诚合作熊蔚罗,力争打造一流的企业;精益求精孩敌脆,建立一支一流的团队琶肝古。毕竟牛,我们的公司和事业都很年轻疤袭,在发展当中最重要的还是关乎人按。因此虫吉什,我们不能只顾眼前统稿,应当放眼未来帝,希望取得更好的位置缆紊剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥顺非:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筏:    各位领导烯、各位汽车界同仁拆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擎颈镰。今年论坛的主题聚焦安全葱胸,我觉得非常有必要撬排,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翠恍拼,已引起全行业和全社会的关注暮犀撼。    今年以来师涂,在国家和地方补贴政策的助推下踢羌祈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情很,1-6月颊伍寄,新能源汽车实现销量17万辆玻伤,同比增长126.9%唱。其中纯电动实现销量12.6万辆迹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆偏氨,预计到8月底剩,全年6万个新能源指标就将用尽形插哼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆函完,同比增长170%彭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挡。    但随着新能源汽车销量猛增劣,其安全问题也逐步凸显书僻篓。仅今年上半年壳悔瘟,与新能源车相关起火事件就有11起道,事故原因涉及到电池表、材料东缚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炯挪烙。不但给事故车主造成了严重的生命疾、财产损失乖岔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧短泄莆,极其不利于新能源汽车的推广房岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浩篓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折食催贤,新技术新模式尤其如此仁驼朴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处和、火车一度跑不过马车夹骋、人工智能行业也几起几落椭呜,每次都面临着必须攻坚的难题席匈,并随着问题的解决才获得新的认可茄窗。新能源汽车行业也是一样衰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域臂鲸袜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寡了距,在蓄积了一定的市场规模之后娶联焙,开始到达一个新的平台期挫,开始面临这样那样的问题寒。而我们认为届纲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题椭天。    首先诲匆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗽荷桃。    今天我们面临的新能源安全问题寸翔,一部分是技术问题狡敞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等统。但更多的是行业规范问题烧,由于新能源汽车市场发展太快磁蜡膜,行业法规建设相对滞后褂,安全法规不够健全迸,相关标准缺失矮锨锭,再加上消费者安全意识不足坊菩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等江晚票,共同导致了一些安全问题的出现览屯。作为一个新兴行业荆便估,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规傅廓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度款,这是新能源事故频发的原因郸儒级,也是新能源发展到当前阶段骇目南,我们必须着手解决的问题趴。    其次类蟹,安全问题是消费者关注的基础痛点陇,必须全力以赴加以解决荚鲸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准附贬灭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岭东词。我们经常说锨萎蔚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彤,但是没有了安全这一基疵詈Α,里程的远近本身也就没有了意义令示。新能源推广几年来伺乘,市场上对安全的质疑之声始终不断白,说明广大消费者除了里程焦虑嗡四习,还普遍存在着安全焦虑唬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑令碑搞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择场兔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兼南。着一把火就可能会毁了一个行业狗,在网络时代这种心理传导完全可能发生洗驹履。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理栓皑热,必须将安全问题作为头等大事来抓漏,否则就会被消费者所抛弃娠焕尸。    最后讽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馁,也是发展的动力源甩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澈净,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莆,才能得以持久生存绒毁。千百年来驶,人们围绕着使产品更加安全可靠卢,不断做出创新混坤。及至今日撅捣恃,我们投入无人驾驶汽车邦葛皆、智能网联汽车的研究合,很大一部分原因沧播,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磺眷。新能源汽车作为面向未来的产品违塑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刹叉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祷么。    由此可见吼韩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈清,粗看起来林林总总阑,不一而足;但是究其本质煤瑰,核心还在安全得。破除了安全问题茧魄趟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仁箱沮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题率笨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挎,而围绕安全问题不断攻坚克难测鹅擒,新能源产品和发展模式将不断创新妻胯绢,不断创造社会价值畦曹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扒绿榔,我们从一开始吭枚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咯险,从战略高度提升安全性败,居安思危绩,未雨绸缪滑纽功,从研发衰、生产到售后服务隋,都布下层层防线袖草,确保产品万无一失寇哪筏。    一是在产品开发上加强安全功能设计残,从源头上提升安全性函鹅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柑掠屡。从产品的开发设计阶段尘,我们就从整车控制己、动力电池赴兔萎、高压安全等方面以高标准进行设计吃季缆。在整车安全方面课础,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溜。在动力系统方面文,我们从材料虱肯呕、电芯焙艰不、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹊放,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术太讹吠,降低电池短路和起火的风险醒距伪。在高压系统安全方面楷此,我们从防水极、防火笑戊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计如拱,高标准强化安全功能甫。除此之外浑己,我们还充分利用智能网联技术白撬欠,对新能源车运行进行实时后台数据监控吓商,建立事故应急响应保证机制荷抖,为新能源安全使用保驾护航孙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怜毛,以高质量产品确保安全修。在新能源汽车快速发展的同时纺,北汽集团不忘发展新能源的初心舅钱,严把质量安全关康胚父。北汽新能源生产的每一款产品扭悉颧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稗诫陡,还要对电池尚、电控系统进行严苛的测试与验证蹿岸。目前歼寿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系探埃,其中电芯安全可靠性测试标准42项搜,电池系统安全可靠性测试标准50项廊艘,BMS策略安全可靠性测试标准33项行揽胆,这些测试包括长时火烧测试稼磺画、电池剖切测试墓休泞、极限跌落测试和电池浸水测试等剁。同时兑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸵懦斡。上半年槐,北汽新能源接到订单2.6万单哗棉绰,但在资源不足的情况下纲羡场,我们严抓质量关操,绝不为销量而粗制滥造嫂科,最终完成15052辆的销售任务完危且,订单满足率仅58%便技,但却实现了上0事故率的优良成绩拷。    三是加强售后服务与培训瞳幢诚,让新能源车用户买得放心论,用得安心磋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弊腊皮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盟痞侩,包含车辆保养漆氨餐、车辆维修策、紧急救援粮蓝剐、充电设备拨促蔬、增值服务帛侵沏、客户关怀等多项内容改皑排。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控提绿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漓牵肩、维修我,并对服务完成情况进行跟踪监控马蘑,形成服务闭环哩蛙,确毙ê猓客户满意暑即。同时旦豹囊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训眉笑,对车主进行说明和操作演示享南,并规范安全培训流程冬怕非,提升新能源车主的安全意识时。在此基础上亩,我们还创新营销服务模式靡隧,今年8月12日朗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金草健卫,不仅具有推广新能源车的效果担悸瘦,同时可以让车主及时更换郝享挠、检修旧车上的老化电池抽,通过我们的新模式给市场提供更多安全捐什玖、环保题、高质量的车型艰,给消费者更安心的消费体验檀世怂。    各位领导慌普、各位同仁江:新能源汽车作为一个新兴产业宠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壁编,出现一些安全问题锚斡,这在快速推进过程中也是难免的冠叫脐,是我们必然要面对的问题父奋炭。因此新能源安全问题淌概,绝非某一家企业能够单独解决琴椭,它需要我们整个行业的协同并进萌骸独。    有鉴于此颊粒常,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堡,不能因噎废食吭圭巍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心性顺受,牢记我们新能源事业的战略使命媒囤仍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念金盲,以持之以恒的韧性酱宠,推动政府喷受叙、科研机构芥畅、行业协会你率滔、企业乃至全社会开放合作匪虚,不断建立安全标准矢犁、不断规范行业行为份琴、不断推动技术进步剐、不断优化消费者使用习惯放,不断实现新能源汽车行业成长成熟究攘、发展壮大形,实现整个行业的可持续发展怜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇悼摆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长和但,各位领导陵、各位专家抛胜,业界的朋友们麓太:    大家好!今天忍绰宿,众多长期关心射寡牡、支持中国电动汽车产业发展的领导牟、专家和朋友们齐聚郑州律弯愧,共商大计茬赡殴。作为本次论坛的协办方伴郡恍,请允许我代表宇通公司材疤贾,向到会的领导孤坝苍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识安欠。    近年来厩,国家出台多项重大政策龚,从顶层设计沙试、推广应用捂、税费减免椿私鸥、购置补贴辱、生产准入竣讲、基础设施等多个方面棚,保障新能源汽车产业健康快速发展廖昂骋。客车作为电动汽车发展战略的切入点纶,是电动汽车普及推广的重点领域乒。至2015年底猫呸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沙,占同期所有客车推广量的13%透七桑,为城市节能减排痰担背、绿色交通出行做出了重要贡献龟。    财政部洽萍、工信部汀杜模、科技部藩轮悼、交通部娄性、发改委等部委烽呈适,通过科技计划促癸络、产业技术创新工程等重点项目进行支持商,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凸底识。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渤扩涕:节油率傲、续驶里程等性能不断提升邵,动力电池能量密度揩尖矫、驱动电机效率等关键技术迅速进步繁。    具体来说匙心,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爱矾拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妥盆倒、节能与控制技术方面已实现了自主研发撂,大部分电动客车均采用国内自主控制器玲磋劳,整车性价比高海谩,满足市场需求毫算,节能效果得到消费者认可繁慌摹。    二是动力电池性价比显著提升立铺。动力电池垦嘉嫂、关键材料国产化进程加速喊蛋郎,安全性和工艺技术持续改进殿妈。与2010年相比据分椿,动力电池能量密度提高将近一倍盘少,成本大幅度降低羞瑰。    三是驱动电机技术水平进步明显垢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棵辖,在功率密度问坞评、系统集成度和材料利用率方面显著提升户扒。    同时抱床,我们也应认识到寝陶筋,国内电动客车研发试验能力有待提升澳肚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炕贤:整车可靠性巴轨妙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丘劣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刑赦,寿命扇、低温环境适应性谁累、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后穆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茶巩采。    马凯副总理强调堡屁赔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锨。电动汽车由于安装了电池暗、电机菜呻、高压线束等高压部件轮,给整车安全性带来了新的问题肥时,而电动客车安装电池容量大宽告、整车承载人数多龋堕琉,给整车安全设计提出了更高的要求陆任炬。    因此贤腿,电动客车必须从防水比谅、防火集捷田、防触电讼拼、乘客逃生食搂、事故处理等方面综合考虑八哇敬,从研发制造俩、运输存储称、维修保养试滩圣、报废回收等全生命周期各个阶段着手浪县,在电池安全兼翱灭、控制安全茨戏、高压安全唇、电磁兼容等方面进行技术攻关厢陕淮,全面提升安全技术水平煌芒促。并对车辆安筹、零部件运行实时监控耪戎,起到预警作用处祭匠,保障大规模安全运营逝。    宇通自1999年开始研发电动客车扫袄,持续加大研发投入覆晃狮,得到了国家部委伐铜晚、河南省政府和各位朋友的大力支持确棱剐。未来黑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入薯,围绕电动客车轻量化挫、智能化勘泄簿、网联化以及智能制造等发展方向变,立足自主创新托疙让,掌握关键技术溅碌,提升安全水平你酚,促进电动汽车产业健康快速发展忿缎。    但同时瓶剁,为了推动我国汽车产业的转型升级亮磊婆,实现2020年500万辆的目标查吗,我们依然任重道远几介。行业的健康发展鞋绘,离不开国家政策和社会各界的支持熊藕赴,我们建议贫坑炔:    继续支持产品品质提升和新技术研发娇坡。在纯电动户汀恋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帆孪,研究开展创新工程二期项目等浓汕,助力国家下一阶段产业化目标的实现樊齿。针对燃料电池客车冬腻,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袭,尽快解决关键技术问题诗剩,推动产业化发展杭。    电动汽车正处在新产品推出的初期凳,技术飞速发展抗上紊,面临很多未知领域的挑战敛,这些不确定也带来巨大的创新机会脐,是企业市堪暮、行业和国家的历史机遇剔逛,也是赋予我们的使命和责任郡瑟,    我们将坚持创新氏,努力实现产业转型升级和健康持续发展腐。    最后谰电抱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏替:李芳" "陈清泰嚏秦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办话俩东,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞎池,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涤褐铰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倘射,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茫惭泛,回应社会的关切默抬,引领行业的健康发展桅厘监。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骸鞋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搜,广泛交流冷适、献计献策盎圭刷。    首先是创新引领问题歌半卧。    去年咖,国家多种政策的叠加效应充分体现享丝麓,电动汽车呈现了爆发式的增长寐膝冠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秦车,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善东,并得到大多数试点城市的积极响应庆榷侍。更加可喜的是绞伯,电动技术逐渐被消费者所接受簧,潜在消费人群在增长黄胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腥撑,总体上枯曹侵,这还是一个政策驱动的市澄鸨谩,它的不可持续性已经开始显现伟梯圃。从今年起川稿,国家补贴政策开始退坡襄访。种种情况表明处,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚷,相应地裙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渐迫灸。购车补贴的退坡涵娶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型是芍。也就是在购车瓢、补贴逐步递减的同时叼,政府应在研发环节加大支持力度鬼,集中资源支持在动力电池擎、核心零部件随承、电控技术抹辩、轻量化潜尺、智能化等方面突破技术瓶颈谷。    另外芦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赤慑变。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夹壕党。相应地揽檄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度结,大手笔投资于电动汽车苹艰。    这一切表明哺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糜煞唐。    由此看来享,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战并规犀。    第一密啥,政府补贴政策进入退坡通道忱,电动汽车性价比提高的进程糠,能不能跟上政策退坡的进程吨联户,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尼颇乐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茬。    第二鲁须,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骄酣,中国肯定是他们的一个主要市场目标蘑去。能否改写我国燃油车发展的历史狠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碎,并建立起较强的国际竞争力径咖,这是政府和企业必须认真考虑的问题散酮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术黄活稼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抖。    因此酗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导材,那是在强政策激励下的增长楔,是不可持续的芍规。有些企业一门心思地追逐增长荆碧谅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抒凌鸽,却放松或忽略了创新和研发某介坊。    应该承认滩罐投,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比典,性价比还是偏低的盼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秘偿搬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脖汞乒,理性地配置研发和产能扩建的投入哥。    当前些馁,我国电动汽车正在向成长期转型技,这是一个重要的机会窗口拉长。从全球看嫂,电动汽车的技术路线还有选择的余地妊辑冕,核心技术尚待进一步突破赔,关键零部件的壁垒尚未形成零,信息系统还在发展瘁垫,品牌效应还未发力度楔纱,商业模式正呈现多样化很鲍。可以说喷茨佃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间活贡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伯熄,有较好的积累式谜滔。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞄箔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幢敛涡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇申考,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寞遣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期售,潜心打造核心竞争力楷篱扮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美按,另一方面可以与国际巨头同台竞争稻魔些。    电动汽车和燃油车一样屑闯,竞争力的核心是聚集优秀人才华,拥有强大的研发能力领诡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应承匠。对于汽车产业来说屎逛,生产能力的扩张是相对容易的帛擎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阔蜡。但是忱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茹,因为那充其量只是一个泥足巨人烹怂。    补贴政策的退坡悸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箍,补贴导向将让位于市场导向估,让位于创新导向绣俯灰。优胜劣汰作用将被强化榔,在大浪淘沙中弦涡聪,真正能站住脚的伙型窝,将是那些具有创新能力案廉委、掌握核心技术磋那戮、具有品牌效应的企业炮。    关于安全保障的问题苛岭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巩,特别强调要重视电动汽车的安全问题附莽。这也是全社会非常关注的一个问题恢僚插,是这次会议讨论的一个重点棚冲辛。    为开好本次论坛掀宛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研头硅,并将在本次会议上发布调研的成果睛浅烫。    汽车的100多年发展史说明悄传胆,随着人们生活水平的提高盼递嘲,出行机动化是一种必然的选择躬。但是斑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颗,电动汽车处于起步阶段黎玛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外另改工,还存在由于能源结构改变而带来的枷谅,诸如高压电路吃、动力电池等新的安全问题承胎敦。    因此憋,在电动汽车市场快速增长的时候杭芬驾,安全应该引起特别的注意夕,无论是整车企业烙撅蓝,还是零部件企业囤盼,对于可能出现的安全问题传寒,都要诸项排查捎围、及时发现始壕、找出对策菏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涤陛罚。即便是这样徽,进入市场后的汽车仍可能出现问题我庇孟,这就需要继续跟踪戌,不断发现新问题襄贪,不断解决问题倪,必要时要召回已经进入市场的车辆心剂臣。    应当承认从,电动汽车技术的成熟度还不足寝册,市场考验还不充分韶勿,消费者的信任度还很脆弱氏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展确翟惦。从这个意义上说当,我们必须把安全放在首位绿。因为安全是一个否定性指标橡,世界上没有绝对的安全俺,但追求安全是企业的天职渺舵逼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缸泞岗,要以更多的投入踌拌蹦,在设计舵灸薄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枷携皇。我们绝不容忍安全隐患搪,但也要宽容失败笑,因为这里存在着不确定性蜂脚港。    安全也是规范出来的币蹋剖,要高度重视标准徽鞍、法规和监管的作用琅绞,设计安全的标准和法规钡羞亨,有些是科学的研究和论证定下来的供即监,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饭。企业必须严格按标准和法规生产锰、管理和运营钦灵,监管部门则应该严格执法鞋蚀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虚弗,绝不能容忍劣币驱逐良币浅鞍。    今天幕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鼓拢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陪,它还缺乏充分的应用考验门京囱,需要未雨绸缪却,防患于未然萍郴赏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码绰歌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导版,各位同行涉耪父,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》核,每个桌上都放了一本亢,大家可以直接看胆。前面上半场我估计是大家最关注的撮,有一些政府动向抽校,他们做的干货抨颓顿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砂素切,我只讲讲技术迪灿谢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蚂咎凹,有三个方面慌,有些技术方面的内容是有相关性的推堵挟,政策本来是张永伟讲的赡郸刺,我在PPT里基本删掉了功嵌玫,大概带一点吓。    首先讲一下电动汽车安全的技术露灌吨。电动汽车安全技术我们分三块糖,动力电池的安全跺、电动汽车整车安全漂陀、充电基础设施的安全钾隆。首先是动力电池的安全性损,是最基础焊混、最核心的洛,包含了电安全侯挟舒、热安全耙滇、结构安全等等呵呵。    我要先从科学的角度说一下鳞省甲。如图(ppt)鲸娄淀,这是电动汽车动力电池的基本特性瓢细班,中间可以看出我们锂电池安全的范围轻埃椽,一个是电压袖糜、一个是温度购财,对电池安全来讲暖,这么一个很小的窗口里才能安全工作哥,如果温度高了会发生一系列的反应摩,就不正常了墓降狮。我们具体来定义一下这些温度嫌憋锻,这是做一个严格科学的实验烯,锂离子电池的热失控呕茫、温度变化挫陕极、温度和电压变化的过程苏卷痕。有三个温度哩屎痢,T1叫热失控自生热起始温度警骑弟,这个温度一般在90度奔勘,接近100度嘛。第二个疆甜纬,热失控的触发温度风,就是说热失控要开始了闷浆。第三个矛砂,热失控的最高温度槐奋,代表了释放能量阮冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绵骄,给出了一系列的各种类型的动力电池锤,比方说三元的NCA歧溶寐、NCM嗣、锰酸锂的谦,钴酸锂咀、磷酸铁锂焊,还有钛酸锂的嗣乖携,从中间就看出价鸡部,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抹些诽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嗅画墩,总体来看惺,热失控最高温度比较低一点帛形,这是钛酸锂的仿獭。    太过于学术化一点割革传,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狡弧。热失控郝,我们先从热的角度说,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涸抹,我们的SEI膜就会分解愤贾、负极电解液也会反应掠馈,隔膜机制熔化僵墟,再到正极分解蓬、电解质分解世,最后就涂层崩溃慈喀,大规模的内短路电解液燃烧十垛新,就形成了热失控褐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度祁。    另外一个问题财械,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咕赎侍,像放鞭炮一样成稀,一个单体发生热失控能量还是有限的试皮,如果在整个模组系统中间扩展赤,这个能量就非常大了撮兄。我们说其实不在能量的大谐鹋帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厦豢,但是并不是一个危险的东西哼颓,关键是没有瞬时释放肋途,这是一个瞬时释放的问题喝疙便。    诱因晨,刚才说的是过热引起的擎切,还有电的和机械的潘汇售,电触发躬剔两,主要是过充揣迷寥、过放等等钩镁,尤其是过充领纤,过充引起的热失控是尉么雇ぃ害比较大的够,这是它过充的一个过程和机理宽帮戎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火埠科仿。还有机械滥用付苗皖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火飘,这是在网上搜到的底盘的切割实验拢,专门看它怎么样肯,机械诱因就会最终引起短路北赫。    第二部分世驼线,整车的焕拖,现在我们找电池厂开安全会藉,电池厂就说很多问题是整车引起的漓撇探,不是电池的事汐壁荣。的确面么,很多问题不是电池本身造成的钳,是外部原因北,整车啥淑鳞,比方说碰撞会引起弊,电气安全珊尉,还有功能安全坍,重点是这几方面娘灌老。比方说碰撞卤夯,碰撞是最容易引起姬囊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琉洽。第二贡,各种原因的电气线路短路引起着火扭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剐购,电机控制器渤溯横、电机电子器件IGBP短路了茫峡惺,高压疆、拉弧颠、多处熔断纺汐,整个就全烧掉了摩,这是控制器烧红了焙伯。另外一个弓碾,比方说前一段时间南京暴雨之后菏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脖。功能安全屉吧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栏骚,电池管理系统死机翁郊彻,但是充电机不知道察时匆,继续充借逝轿,充过头了喷谴覆,导致了安全事故概拉棉,一般150%会大规模的内短路弓搐,充过头150%饱饲赡,不管是什么电池麻,包括钛酸锂电池疏款炬,如果充过头也都会热失控的粗,虽然我们知道钛酸锂非常安全步,但是过充之后过压也会引起安全事故钒咕。    第三店,充电基础设施的安全抗车撼。尤其要说一下充电设备的安全问题素穗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捞,它的防水煞手、防尘爸吃、防腐蚀湘核版、漏电辟探、短路保护等等抨锈泼,各方面存在一系列问题撤鹤雀。我们开了基础设施安全的研讨会锈,大家提出了很多问题烹洼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烤,我不在这儿过多讲弧。比方说闹虱畅,我们荣威550就是非线充电着火步,自己来安装这个眷封,比方说外部的“三防”戎穿,内部走线的零乱掠毯,不按要求接地等等皋擦,这都是我们充电设备的问题郎。比方说全生命周期状态的监测荡抱、管理体系的缺失输杆户,线路老化之后也引起很多问题隆。尤其我们在研讨会中有专家提出翅馆武,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证善坊,因为那里头重现事故之后就会特别严重响采。    我不要都讲问题棘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒂同露。    第一徒,说一下全球国际的进展妈。我们要学习几个告揩涩,一是安全防护方面苔釜缉,比方说日产的电动轿车Leaf身联胯,现在接近23万辆霸默,没有出现过重大事故擎。它有一个安全防护的设计体系彭习才,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的从叫,而不是说不能做到安全炉。人家做什么绷泵埃?首先商驰焦,有很好的防护设计理念沫臼,它的防护全,首先防控事故发生容巍圈,其次一旦失效冈闪,可以失效不出事骸,再次屎图,出了事漂目,把事故控制在一个可控的范围畅,控制在接受的程度跟燃油车一样牧烂。是这么三个阶段邓阿凯,从电池设计摔谩,到最后可达到的安全目标磁,是一个全方位的设计理念供。    二是设计开发方面局剩,遵循了严格的V型开发模式晒,从电池包蒂短澳、娜寂保块瞥妹、单体词陇硷、材料午揽日,从设计层鹤另、验证测试层陕滑,是非常详细的咆哇芬,包括底层的电池材料尉写蹿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛾卢味,我们国内的电池厂现在还很少用这些是。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔡穿,其实这些我们都很熟悉乐赔馈,比方冲击巫、振动亩词、挤压涸瘁嗜、跌落吮痹枷,陌肽钕瑁块跌落恒忱、单体跌落等等刮绕绊,针刺寂轰、极端的短路柔疗、火烧薪使、热循环汝,有温度的高低温循环实验奋缆,这个好像我们做的不是很多继顷里,气体分析等等倾驹,这都是全都做的艇,这是我们跟日产合作交流的饭汐,我觉得还是给大家分享一下寥,很有意义的奖。    第二胸贯乏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)馈刷扮,这都是公开的叫垛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利悼,这是一些主要的专利盛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溜码鸥,这就是一个完整的过程蹈蒲。由于成本比较高删辈,其实没有在它的车型上全面的推开丁平帕。    另外一个值得一提的宝动门,特斯拉的碰撞安全性赂,从设计的角度潜鹤七,应该说借用了一些非常先进的方法凡显净。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蜜疙钢,发生事故之后赋寒虫,非常严重的事故也都是安全的镀填,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沉凡牡,当然因为它有别的安全性茂锣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的办。    第三煞谦描,这也是公开的资料娜,三星的电池系统讽两嫌。重点看一下电芯层面芭,这是90安时内部并联四个单体电池哗草,一个卷绕式的方型电池团恨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置囤,一个是过充保护巷脸、一个是防爆阀翁沽、一个是保险丝土尉。我只说其中的过充保护极,这个电芯的外壳是正极舞米开,有一个过充保护的阀儡阜,当内部气体压力增大之后期诡,把外壳的正极跟负极直接相连下淮辽,短路墟靡精,形成大电流被堪,外部短路差,过电流之后保险丝把这个断开熊掸,这个我们是值得学习的短。也就是说在电芯层次进行材料怠恳、电气镶、机械系统的系统设计还是很值得学习的盖拎接,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多文怯,其实它把单体电池当成了一个小系统牵愤,我们可以对比一下法航鞠,日产电池的暮姆危块相当于三星大电池的电芯蜗孰京,就是日产是小奶榕曷蓿块芒诡,三星至少客车上是大电芯棋。    未来趋势来看材我,现在工信部300瓦时褥、350瓦时都是这么高的悄,这是国际趋势圈护,没有办法酵损案,大家都在这么做到,10年内我们真的要到350瓦时呢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尚菊举,2020年300瓦时应该是没有问题的膜,这个从比能量角度是可以做上去的轮厘,成本也会降低顶舍般,但是我们的安全性挑战会大幅提升的硷卷,比能量响敢图、安全性是一个翘翘板附枚比,所以我们现在都出这么多事瞳,下一步300瓦时盾垦僧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纹墙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术教勉,我现在牵头中美电动汽车合作筒誊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性独。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谅草,这是最核心的下一代电动车技术疮。    说说国内的牧病复,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩京豆,待会儿再说问题梅坷伶。正面取得成绩嘲显,从材料体系览,三元正极寺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狠,比方说在阻燃隔膜锰卞、阻燃电解性酮绒亥、阻燃安全性也都有创新品方社,取得了进展陇。从单体电池产品的检测结果来看舷蒜,跟国外也没有特别大的差别落。总之邓,从统计结果来看菇,我们和国外的相差幅度不是特别大词粮璃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔑氯筷,总体电池的安全性保持还是不错的泞煞汕,这是实验的东西本耽息,严格按照了国内国际标准粹晴膳,因为我们的电池企业也跟国外配套效焦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套及,所以我们其实国际的标准都是满足的规壳辆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伤。我也举一个例子廉举妨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汾宦狮。刚刚说三星的有熔断器叔我、过充保护器狗帕、防爆阀码谋,模组的我们现在电池管理系统等等岛缴,还有一个问题赔报,自引发内短路凭戌隘,这是一个问题间掏碘,我们的制造杂质熬、经常小规模的过充过放酮局革,长期积累以后会自己引发内短路扇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咐妒捶,因为不好重复实验敞芥璃,我们首先做了一些重复实验的方法亩,把规律摸出来了健粪嘉,这个短路会形成三个阶段躲,内短路的第一阶段奈珊嚷、第二阶段骄貌昧、最后一阶段朵。第一阶段只有电压的下降沧疏、温度基本上变化不大皆娶,第二阶段佃,电压下降同时温度有大幅度下降佃班水,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荆秘需。    如图(ppt)播晃,这是替代实验慧瓮,这是算法逗,这是短路的测试实验伦售垛,这是结果拳拢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程昧、内短路的阻值都能精确的辨析出来侨瓣,提前预警热失控事故被。    整车安全份馈荷,首先是轿车安全吭盎,比方电池的防水当酮,跟整车关联度很高无卡突,因为静态的防水骗,放在车上不一定防水锭欢,现在都知道IP67按冉纷,其实一些厂家都做IP68了哥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勉卵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尝徽,我们如果做得好是完全没有问题的碾薪胺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计情疯,这是我们做完的设计关。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒲,这好像是我们比亚迪的电动车檄笑跺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西科娶,做得好我们的防水比燃油车还好牢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纫,关键是我们的技术到不到位欣耻,所以我们来谈安全问题应该这么看坡汝。    第二范,轿车碰撞安全瓷夏,我们做得好的企业也是不错的沙。举个例子妇外,长安的疽味,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扯尚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞳释,这是产沫阜多、学瞪料汲、研联合研究的扦。甚至为了将来的发展困肪确,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弓旗。而且电池包不是越厚越好辛梅,如何又轻量化蜡、又防撞沁,在优化设计方面也还有很多工作可做鄙蓖。    第三密醋,整车电池系统总体的安全保护队。我觉得我们通过上次的整车交流会怪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奇,大家都觉得还是非常不错的忱长,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的臂冷申,尤其是轿车企业是比较好的儡饱博,分层哭锤、分级做的是非车⒍に牛好的貌恼,比如说高压安全管理系统膊删。就是说只要按照严格的流程来进行开发拓础耽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茄。    另外我提一句客车坛统,待会儿宇通的汤总还要讲的汰,我不多说了筏,他们有成套的方法来保证安全性适单倾。    最后微抡铂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赴。前面领导都说了匹,多少起多少起私诧啊,这是从2月份到7月份统计的10起以上梧授,7月份多起来了且酵桥。现在存在的问题赫,我们在报告里面有详细的介绍硅,我在这儿时间关系也不说的太多了怪瘸衔。总体来看衬酒,我们安全性准入门槛要提高撕,所以现在在指定各种标准怠罢,要进一步提高标准署淮随。当然还有一个问题控哥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畦稿,因为充电桩跟车的接口是老的讽绞,现在要搞新的开,新的总体来看是更加安全的缉,老的怎么适应新的霜须逼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惋簇既。    我们的发展建议倾旱,我也不详细介绍了揩樊浑,因为我们在报告里都有委,永伟会比我说的更清楚一下取。    第一个诞比翱,完善安全标准塑,制定更加严格的安全标准高。最近客车安全标准闪巾奴、电池系统的安全标准刑缓撼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酵潦艘。    第二个般,监控体系纫,现在当然都有监控系统拉搜扣,马凯副总理上次也说了绦刊,监控主要还是要靠厂家监管推碎,不是靠城市最后的那一级北懊肥,最后那一级你也不会给太多数据接,数据最多的还是我们厂家自己垂衔,我们最有能力监控好操。    第三个缎纳爸,强化充电基础设施安全管理剃餐沫,严控地下车库翱衅、高危场所充电设施建设与安全监管麓。    第四个反盟篇,改革检测体制搏,我们建议建立新能源汽车年检制度茶,传统车要年检腐,新能源车是需要年检的湍核,比方我们防水惯拧、防尘性能瑞忌拖,新车是好的扁,老的就不一定了诗郡,我们的绝缘性能邢、漏电保护等等是需要检验的昏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的括剑筹,这都是很重要的酶。    第五个卵,建议改革行业的监管体系讽涕,现在我们是准入穷裤访,有几千个车型虱,客车是很大一个数浅,很多厂家都进来了禾,不能说让谁做萍坊、不让谁做考纤擒,我想将来要引入事后监管的体制颠犯硼,谁要出了事要负责嘛十,要召回啤屑、吊销执照覆拎、取消资质话,甚至取消你不能再进入这个行业每,这是我们建议的要加强掸丝淮,否则这件事情没法弄私蓬。    结语三句话肮扔:    第一握,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疼,为什么是“命根子”手方辩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转充,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刚?我觉得怎么强调都不为过巧肆屎,所以我们要警钟长鸣免,高度重视坦补,大家都是这行的从业人员石萄,都不希望这个产业下滑嗽,但是为了做到这一点抢圈,必须要警钟长鸣竞硼老,高度重视赖腿谋。    第二饶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昂吓们。想性能大幅提升阂错,大家都希望300公里虹膳密、400公里谷,客车也是要提唱泛躲,高比能量电池是必然的趋势前磷,往上提的瓶颈技术就是安全谢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点话。所以随着动力电池比能量不断提高澳娠,电动汽车安全技术的门槛越来越高啪哼,本土企业要有危机感吭拟。    第三亮镰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汀阀。安全管理赋,政府责无旁贷尼。    我就说这么多屎丛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日息,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挫,到今天的北汽EH400的下线接宋媚,北汽的这100万辆用了5年的时间汹。    在活动现撤赡辍,北汽集团董事长徐和谊表示拇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风教,不断的加强产品馈菲擞、技术盾邢、管理创新兄歧识,不断的加快电动化楞兜、智能化甜申城、网联化戏、轻量化的发展步伐翻内繁,全力抓好‘π计划’的深入落地冉踢慧。力争到2020年溶,实现自主产销80万辆讽,这其中包含新能源产品20万辆孰,实现销售收入700亿元蛾磊裁,进入自主品牌前三名的目标茸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烂炼埔。”   “来得晚俺缮努,干得猛勿偶凌,站得稳”    “来得晚惫堕,干得猛陡埂磁,站得稳丁陵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镣颧。    “在行业内来说任,本土企业已经很多完成百万辆了袒泌褂,我们加入进来估姓橡,形成一种集团向上的态势币。”北汽自主分为三个部分栋铰,“绅宝签江监、北京攫蹲即、威旺缺一不可械彪,齐头并进抖忙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迷女。”在随后的媒体沟通环节中惊狙,李峰坦言呸纪搔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毋拷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擦矩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群效。北京是传承“越野世家”品牌精髓磨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌崔薯。    “越野车是小众市橙墓肌,但是在中国市场上妊姥,硬派越野持捌,没有人能从北京汽车手里抢资源鸿浮保。硬派越野或是下一个风口步乘。”李峰在接受媒体采访时表示狈。    除了在品牌划分上的努力憋厕,在车型投放层面嫁薯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车门镭姥,而到了2016年敬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车举,加上北京品牌和威旺品牌谦,更是达到了六款蔑宛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钮。    而面向“十三五”帆磷拜,北汽研究院院长邬学斌表示吃统,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巩怀息。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纷传非,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灭居欠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破壳揉能。”    是的怜丁跺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线限火屯,北京汽车仅用5年的时间绕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恒继。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擅想扮,现在一是车型结构变化了痴粪溅,市场引导到SUV滩、新能源和智能化上去蜕。我们由三级跳变成了一级跳径抹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裁钵,“市场的变革对于自主品牌来说几,恰恰是一种机会教。我们有对市场最敏锐的感知搞卉,最接近市澄ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的魂坊。”    从年产销量看陇,2011年达到2.4万辆途偏、2012年实现7.8万辆抱畴通、2013年超过20.2万辆旦杠反、2014年突破31万辆五氏碎、2015年完成33.7万辆铰鹤峨,2016 年预计目标42 万辆关诺,到现在已经完成了23万辆肚似。“2020年我们要达到80万辆巾妮栋。”徐和谊表示巢毫咀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柒,还要有好的营销豁,“酒香还怕巷子深”缕施念。在产品营销与销售网络建设方面测,北京汽车依旧不甘人后场铰商。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缸械拢,“人在一起叫聚会钞玛,心在一起叫团队阜此歼。”    2016年上半年沫剑鼎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娥,同比增长396%盟轿频,目前网点总量高达到836家蓄,渠道建设速度令业界刮目相看拓毯其。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拆,同比增长20%澈侣,目前网点总数已达1081家澎。    据已公开披露的销售数据揽订壁,2016年截至7月敦疆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擂函,同比增长42.7%娘配,远超乘用车行业11.1%的行业增速文。其中拘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筒飞,同比增长94.6%式锰,成为名副其实的“自主增速王”乾。在具体车型上呕侗,绅宝X25累计销量接近5万辆急,在A0级SUV细分市场排名第一廉剑爽。威旺1-7月也实现了近10万辆敞奥安,同比增长6%以上酞喊。    对于营销体系衰,蔡建军表态称嚷讽:在互联网时代殿肖,消费者出现了很多新特征赐虎,他们爱分享互动哪,重视原创和分享壬,并处于一种“始终在线”的状态骚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苔。   对于未来纪: 李峰表示篙蘑叮,在“十三五”期间焦苛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鸽乓埠。    其中针对绅宝品牌插疽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖位块化技术平台敲奶。    此外肥课壕,针对SUV市场火热形势豆蓄饱,绅宝连续推出多款SUV车型库管嘉,形成了X25下弛夹、X35烹欺、X55卤雇、X65组成的SUV系列得诡,实现了对细分市场的全覆盖侯嫩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闯。未来栓,北汽威旺由经济型微车推母蔡、MPV限登瞧、SUV和轿车等品类组成舒喘苹。   责任编辑嫉缝毋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤面盎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开醇苯,在杭州召开潭,我们非常激动斡黎。我们希望全球贸易更加公平及,中国企业能够更好地融入世界市场呸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拓,要向世界展示中国汽车业的良好形象咖隘。据了解洞靖澈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裸。李书福说敢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秦吨骇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部价,李书福告诉记者嫂零么,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州簿糯洼,吉利要展示好自己的形象差。李书福认为通领,我们要解决全球经济治理问题美渺,首先要做的就是提高自己的竞争力范铺浦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理髓卞嚎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剩比澜,李书福就来劲了豁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头藕奥戳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度昆携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粹睫,是全球经济的一个缩影褪蓉。”他介绍说芳肝摄,未来汽车产业的方向是电动化菲冯苹、智能化烹掳、轻量化赊角挂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一熔。李书福认为劲,两者的“联姻”以及之后的融合发展灯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新零日伸、活力受浅纳、联动扁羔宽、包容的世界经济”凡肠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惦皮,在他看来两者在基础理论研究和基础慕缑慵妫块研发方面合作得非常不错蹈丹,他希望沃尔沃能更豪华缮浩卿、更高档横盼刺、更有竞争力疙嚷,希望吉利能不断提升品牌力层阮蜡、竞争力和溢价能力凌邪筷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件教敝。”   在吉利汽车体验馆渴模案,新款的“博越”展车停在那里叔松,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潜变,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨露合。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霞。李书福估计恨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腐。去年冬天冗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鲍,他也曾表示放恳箔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备将哀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敬虫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祥,商业模式的变化已经从电商反醇、维修脓、汽车金融凸危、二手车父、人才培养等领域开始困须,逐渐延伸到供应链前端的设计惩趁搐、研发和生产径。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箩杆,这是核心洼蚊尸。”李书福说情坡,汽车和互联网乾,两者已经分不开了传晶,汽车制造业要想有未来杭,就必须和互联网深度结合起来埃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题类,吉利每一次研发创新兼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜂。   “安全既是时间长度淋,更事关人的生命体奴。有人说贪,现在的汽车都很安全了捷掠,安全已经不能成为汽车的卖点了粕绊,我认为室弊呸,这句话说的不准确耙,也不全面记哗。安全对全球都很重要罚陕爱,对国家很重要些芜辑,对个人也很重要臣两,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害聪寄携,可以说安全事关大局截冠,安全关系到千家万户无姆,我们一定要把安全放在首位沉搂率。”李书福说究涪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亨,不仅有央视的直播罚潞,现场还有上百家媒体沙土,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揉甫速,受到业界的肯定刷拇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舜筛褪,用现在的话来说就是企业的基因痪办汝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猎设,当其他条件与安全设计有冲突时课钉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抡港,而不是相互妥协伴崔。”他认为滇护伶,当造型与安全有冲突时康退,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时链垃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龚接布,也会毫不犹豫地选择安全榔。“汽车是给人坐的呈泛腥,所以安全对汽车而言实在是太重要了虹。也就是因为以上这些理念蒲,沃尔沃才能发明汽车安全带蹭、汽车安全玻璃童措、安全车厢及捌剩、儿童安全座椅报、侧气帘手添瓦、车外气囊缓敬、交叉路口自动避险自动刹车龟腹、城市安全系统等等蓟藏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畴娘,因为对人的健康会造成影响劝陋堪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欣乳帅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上森迸券。 责编沸檄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邢唱?这是东风集团高层必须面对的问题糯。“国内前三计农,2020年品牌影响力达到行业平均水平伯护淀、市场份额5%力呢新、销量125万辆烷伞委,其中东风风神必达35万辆轨寝飘,挑战50万辆刻腔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簇。   论自主品牌的持久战评,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烫挟推。在他看来捆税,相对与合资品牌据掠,自主品牌的发展分为三个阶段忻:战略防御弯抽耽、战略相持和战略反攻梨。   “对标合资品牌碧、自主品牌已经经过了战略防御阶段箍便,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段波。”8月10日侣互肋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忙,并反复强调蘑桨猫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迟,风神刚刚取得的历史最好业绩北鄙。凭借旗下三交永睿客——AX7蚕表、新A60殴、AX3投岭稻,东风风神1-7月累计销量76322辆泊、同比增长33.5%间,其中7月单月销量首次破万素检皆。另外贡,轿车销售26756辆律几摧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆高卡劣,同比增长27.4%粮拈父。   一系列数字背后实际上传递了两个概念集秋凹:第一炭帘馈,超额完成任务;第二吮坚,轿车和SUV双增长睛节刷。按照目前“三箭齐发”的态势田凑脑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标物冷填,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吓丢胎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比攘沤倾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爬丘仁,东风A9超过传祺GA8碳扫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一楞那。   “其实污鞭署,我们重点想对比的是帕萨特祈汇。”李春荣云淡风轻的一句墩卫挞,让一向低调的东风乘用车亩诞裂,平添了些许彪悍和霸气乘笛。   不过荡,面对长安踢标侣、吉利抖坡绘、长城丢、上汽这些强劲的对手了,以及合资品牌下探笆稳紊、车市整体放缓的趋势驾檄朴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观档火。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度删凭谱?这是东风集团高层必须面对的问题遣楼。“国内前三讽,2020年品牌影响力达到行业平均水平朵虚、市场份额5%剃伙颊、销量125万辆璃藩,其中东风风神必达35万辆赴,挑战50万辆抛贰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标点湃烁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碑舶扫,我们要尽快达到35万导踩逼。”李春荣形容霉兰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芯嘘匆,未来五年将是“本硕连读”食味,从自主品牌的生力军成为主力军祟。   如何冲击第一阵营搽录? ?   对于目前的东风乘用车来讲遂撕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撕每妹,首先是产品妻。关于产品规划阿嗜,李春荣给出的答案是降反谷,东风在2020年之前昆,会推出17款全新车型袒朝薯,其中传统车型将达到12款郸返,新能源汽车7款率稀涣。   实际上虐,经过七年的储备抢,东风风神已经形成轿车哩骇、SUV和新能源汽车三大产品军团虚,在大莱、中晃穗、小细分市场布局四们旧。   值得一提的是徘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神及。这意味着维,除了传统车型擒,李春荣手里又多了电动车这张牌涟埠,而在2020年的产品规划中缎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悸麻。   产品层面尖,缺少明星车型搓洁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扯豁弯,而在未来的规划中被江,东风乘用车的目标非常明确牟讨斯:提升车型效率父突贤,培育明星车型瓣绕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烫领辣,半数以上产品达到细分市场行业平均值讨别。   实际上姆火眠,东风乘用车下一步面临的问题轮伐瀑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”繁矮。除了风神之外想饱静,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敌趣病,以及合资自主品牌水救,而在东风入股PSA归,成为第一大股东之后陕,东风乘用车无论在资源整合毯谦、品牌溢价夏、平台技术方面酿梦保,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应估了唱,当然这还需要时间证明污详。   不过拨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堵筋歌:资源协同包括产品搭绊、平台纳骚辆、制造技术闹徘、供应链幌残棘、营销和国际协同捶溉涸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崇修,随着车市的放缓骨李乌,近年来白,从豪华品牌到合资品牌贿、再到自主品牌攻珊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锌。   与成熟品牌不同蓝,创业中的自主品牌想,在招募经销商草抡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仍。随着竞争的加剧肩存、产品的丰富句弊,未来将对渠道提出更多的挑战亮谎受,比如一年之内连上四款新车的吉利停镁备,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毁。   盈利能力当然是最为重要的标准冬,但是牺牲自己唇刻、持续补贴经销商叫舜窘,也不是长久之计毛虫,解决之道要不断有竞争力的产品推出佛腐辽。今年年底囊舍梨,风神AX5即将上市诫,明年AX1也将上市勒氏律。   实际上探豹,在青海活动开始之前链,李春荣提前到达西宁庆浩呻,专门到长城和长安4s店进行调研胶纲是。让他感到欣慰的是锯琶己,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75熔泉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溶,我可以负责任地说米刺祈,我们的商务政策是最好的禾肠菇,没有之一巫。”李春荣对于渠道的重视程度密吃,基本上是亲力亲为趴茸。   目前婆啦胖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岁鼻。按照规划琴,每年净增网点50家晒哄半,未来单店销量逐步提升至800台以上豹,达到中国品牌经销商中上水平朝。 责编蜂女:李芳" " ∥锻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日邢,由中国汽车技术研究中心主办始,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办檬。在本届安全论坛上夺镐访,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泥屑璃,在回顾过去的同时甫烈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呕救帆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人我疥途、车辆经、道路等影响交通安全的诸多因素楞嚏,促进共同发展苦亲,从而降低事故中人员伤亡率吕实贪,最终有效改善中国道路安全状况附悲。   会后邓苫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掳描、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腑戏伯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呸盟逗,并阐述了对于人坏炼就、车钎、路笛联楞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秒曙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示栖使,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苔轨,一是日产汽车“三重保护”安全理念火,即分别从社会板、个人和车辆三个层面采取措施瘫布,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萄北,就是在车辆的周边闭垫行,设置一个安全保护屏障阔低,针对车身周围不同的危险接近程度存激,我们会开发相应的技术进行保护丢。   除此之外握,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力某。在车辆的前方那断祭、两侧芥都腥、后方建立一个全方位的安全屏障解翅踏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湍吻亮。同时抗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敢梧穷,日产汽车也研发了一些相关技术噶概虏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皑。   日产汽车始终将零排放避圈萍、零伤亡作为企业愿景够。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梯茫干,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豹嘘骂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泊,可以在自动模式下完成转向仍虚、加速和刹车等操作惩链,提升车辆的安全性能瓮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题羡钉。即使后座坐有乘客廷灭,后侧方视线也不受遮挡复箩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粒颊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歌轿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上美敞,帮助驾驶者做出正确的判断暖坞戳。   针对电动汽车领域度,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涵渭栓,而电动汽车上的安全技术腻,应该也已经达到了世界顶级水平借怜俊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹿京,高桥信彦表示富,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度并顾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剖切驹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凛虹,日产在研发智能交通技术的同时奉考桶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劳衬卉,其主要分为四大领域盯锰蹈。第一大领域是关于自动驾驶技术的莆陕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惺,对电池以及其安全性能进行研究贿委。   第三大领域是新的移动方式蛊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帛秒棵,换句话说厩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贿寞榷,我们针对这个展开了研究性。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牡酣。   未来宪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闷暴曙,同时刹贡酶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术红铜,进一步降低交通事故发生率峦、持续改善中国道路的安全状况田猴。 责编膘熬秒:李芳" "     【环球网报道】8月10日版,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钎旦,共推出6款车型梆了拒,售价区间为17.58-23.58万揩。   新车亮点砷豆:   外媒点评覆睹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怪泌:李芳 版权作品霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权困龟,严禁转载鼻箱,违者将被追究法律责任捅涟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盘波斡。   不久前剃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邢巳,北汽集团以549.329亿美元营业收入苏,排名第160位扦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蝎寡,也是首次入围世界200强沏。“我之前的预测是在180名左右授穗,这个结果确实出乎我们意料伦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话统暖。   据网通社了解黄啡,2015年泉埂上,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓢,再创历史新高凑。“十二五”期间琅放,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倍荡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元视顿渺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元够,增长3.4倍窜缉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仇,网通社可以断定以下两点禾舜胚:一起、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钠骨设、稳定的增长伶抽险。二签、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重境块保。   为什么能做出如此判断激?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上什贰?徐和谊的一番话做了最好的解答蔷辰恭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂那碾酸,咱们给人家代工挣俩臭钱咕违伶,那是发展民族工业桶摧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囤邻?不可能妙胶。能走向国际化吗弥遂?那更不可能体。”   然而廊,做自主品牌盲尽尚,光有决心茂趟帅、喊口号是没有用的恭。正如徐和谊所说钙湘:“干自主品牌真的难赤,现在大家都处于成长阶段慑,想要效益好显然不现实奉。但是效益不好就不努力诚翘惧,就情有可原吗亨惜掠?当然不是!徽痉。”   从“1 ”变“2 ”仟斧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猴拍栏。短短5年时间琅摆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舰窖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心且骑号。“北汽人要有工匠精神降穿德,低着头芥裂赴、少说多干郎,闷头干靶,一代人不行两代人环,肯定成功菊鸵馅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求团煞桃。   随着“十三五”规划的展开眷谁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侵拓胺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局么。据悉茅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咖技、供此、销景誊宛、研于一体的北汽集团南方基地骨。   届时乳系,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心夸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滤查继,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醚,形成1+1>2的布局献伶髓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品椿轮赖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糜。   “十二五”期间绩惯疥,北汽集团凭借超前的战略眼光屯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侗。通过产业链合作须,北汽掌握了最核心的三点(电池迹秀唬、电机灭敖、电控系统)技术劲烷昆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冷锰甘,并取得了中国第一公叹峦、世界第四的业绩哎成糙。   据徐和谊介绍群,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹿速,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淡财。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掸辜扮,北汽集团零部件业务板块几乎是0厦麻废,经过这几年的快速发展叹钨吗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脱,这是之前想都不敢想的摔。”对于北汽集团的转型臀敦末,徐和谊深有感触鹿。   据徐和谊介绍鸡到解,未来北汽集团将围绕汽车产业链侣石,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耪届,包括汽车金融殴、二手车稗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乱,带来规暮涯逄拢和效益的双丰收把。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辈哺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向每看膳,这也是转型升级的重要标志之一潞焦车。北京通航以合资枫辟擞、合作晦、资本运作为主要模式融托宠,在国内实现了产品工业化和市场营销下涟罕。虽然规模不大斤,但已经显现出良性发展态势泪酪。   直视软肋说簧,质量和效益成关键词   “整体效益不高赔狡欠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言良,“我们举一个例子岗勾捌,这次500强名单共6家中国车企上榜橙拖形,总共盈利114亿美元哺。美国2家车企汞巷肃,共盈利171亿美元诧匙税。我们的产销量远高于对手搂譬,总体效益却不如他们库。”   徐和谊指出护矢颠,提升效益位,整合全球价值链侧,转型升级轮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的漠,也是整体中国传统制造业需要提升之处项摧匆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屁赏,向好的企业学池隋冀,从7个维度努力何,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沸。还有四个月绍期,拭目以待粗廉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头软凹睛,通过与他的交流可以看出布,对于北汽集团的成长他是满意的篓舅。然而你,作为一名中国汽车人肚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脓涪。   “跻身全球200强企业烈,不是终点建痰录,而是新的起点取。”徐和谊更是霸气直言舷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淌趣沥,中国汽车行业前三甲伙娥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编庭:李芳" "   车云按掠善:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹬檄纪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法石,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汀勺匣。本文由现场演讲整理而成收桥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐鼗适馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馅,这两方面的关联性是显而易见的概菏缓。    说到沃尔沃囊鲸淬,大家联想到的第一个印象就是安全搽危吼。的确冠栖幕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菊射,他们就讲表辅:“车是由人来驾驶的宝皖腻。因此枢底,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屉守纫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甫无。可以这样说跑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瘫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吠木停。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豪。其中当然有标配的裴铣,也有选配的江,组合成不同的配置广。这里我稍微着重介绍一下斡虽,沃尔沃的City Safety城市安全系统滴罢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统齿炉汝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史返侠。在2006年的时候静芯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艰虾硅。第二年也就是2007年诺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能深,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枷。2008年踩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety污炮蓬,成为一个技术子品牌旧。之后的十年中这套系统不断地更新完善吝坛铣,扩展了许多新的功能露,比如增加了行人探测赎久梆、自行车探测病、大型动物教辱岸、路沿和路障探测与避撞功能阑。    避撞系统为什么这么重要呢绥签嫌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车低、转向功能的话炕祁,一切都是空谈辩淑率。想象一下撩啡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骏,这将是非常严重的问题缺陷丢。避撞系统的工作机理非常简单蔼,首先是探测啃路惰,然后是评估决策筋阂,最后是干预惨房,包括警告或者自动刹车姓休飘。    首先是探测曝担。相比以前级维,探测功能已经取得了巨大的飞跃莱。从单个雷达到多雷达和摄像头巩,并结合多传感器融合算法腿搁猩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弥。    接下来是决策浪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗡干。但是你在路上开车恭狠,特别是中国的路况惧下,不可能前面只有一个障碍物甩。所以随着多传感器的应用巷镰思,现实需要更先进的威胁评估算法乐,可以同时考虑多个对象瞄宦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象客荚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力称承,你车周围的一切都可能是潜在威胁痕淳闷。    复杂的算法肯定会增加计算量匆擎季,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估党茹连,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铂上,有必要进行适当的简化污筋。但问题是怎么简化雇?比如现在大家经忱溃看到的中国式过马路爸睛暴,一群人一起走枪酬,走到路中间低,可能有几个人继续往前走具,有一些人停在那里郎霜,另一些人却往后退拔咯,这时候要判断预测是非常复杂的卢掸。所以刮茅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辨虚阜,使得警告和干预措施如何定时恢敛、提升相关性和可信度始终受到挑战渡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弛,才能提高决策的相关可信度悼糕宏。    最后一步是干预伎。判断之后还要有一个干预的策略交狠炮。干预一般是两种慧躲,先是警告到杰仓,再可能干预犯矛。怎样警告呢胃故?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冲巢垢。如果没有可感受到的威胁存在沫,原则上车辆不应该警告驾驶员搔捍。这是因为读滩锈,如果还是警告寺讽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辽双埃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率废黎。时间长了之后虽撼,他就会把系统关闭或索性换辆车挪芦,在中国的路况环境下阔菊竣,如果一路上都是不停地警告祟,这的确是个问题聪。    警告只是一个声光或振动的信号廷惭,那么在警告之后猫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呵?我们的策略依然是糖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轮杰,否则车辆不应自主动作坟讳,理由也是刚才所说的尚。可喜的一点是烹涣钱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升故般抽,自动干预所需的时间大大缩短了奶伸,相比十年以前呻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能警递劣。最后一点斤灵,怎么协调人机界面窝酗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挥,也将是一个很大的挑战枷鲁。    刚刚讲了很多膘场甘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吕癌彼。首先是效率问题刷擞,要调整警告反应的时间情侧孰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效井室垛?警告干预是否可感知与理解宿寿缮?第二是相关性湿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笑夹项?是正确的警告行,还是漏报或误报滇屡矾?比如说路前方有一辆大卡车集抹溶,系统把它误认为是高速路交通标志牌咎,而不给任何警告赶死,这个明显是漏报臀攘。但是反过来说堆吃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车老,从而警告干预仆谩,这个就是误报宠,这也是第一类和第二类误报的区别鞠彩槐。最后是接受程度济庞疆,警告是否很高程度被驾驶员所接受肯、并配合咎睬挛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悔讳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性普,所以这三个因素之间要互相平衡崇械箔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涂弯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鼓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锨淋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宛藩龄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捕?是不是因为最近自动驾驶攻廖清、无人驾驶炒的很热事扔口?同时还有一些顾客在问攻浦,自动驾驶以后桶忍赊,我们的驾驶乐趣在哪里老趣丢?因为很多人喜欢操控特币,喜欢在山路或者赛道上开车棵莲。    我们完全理解这些考虑烷酬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骏昧坚,今天早上我走的是中环苫,走走停停烹,就像这幅照片中般的拥堵汀涎泉。当然幕镜,交通拥堵也不是中国所独有烙系,随着城市化进程的加剧竟头,这是全球性趋势俱败葱。请问这样的驾驶乐趣何在蓉佳?    除了拥堵菇寞,还有安全问题唐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量海础。城市化的发展也加剧了空气污染畦,以及可持续发展与能源的危机秘。对各位顾客来讲拷颓,还有实现实时互联和出行便利的需求测秽。    所以幸,自动驾驶对社会朵艇、环境和经济带来的益处是多方面的冗。首先响,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桨贰女,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的康慕姜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误每,即使提升不到100%安全广,但是97%峰仇脖、99%可不可以疼块橡?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹿宽,改善拥堵辟手、节省能源消耗肉、减少大气污染凳唐梨,以及使旅途时间利用更高效奔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利犬病驾,但我们说肯定也有挑战楔哀间,世界上没有免费的午餐鹃椒。对于使用者来说肝韧,有人机交互的挑战密埃骂。还有失效模式控制扳熄,万一系统失效以后怖,怎样用冗余系统来后备控制呜。有跟其他车辆系统的交互改典行,你不只是一辆车单独行驶在路面上咸。怎么感知环境捷催,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘸脓。还有最后一个颅,再好的系统惧库围,当顾客不当使用的时候坑盆,怎么做这方面的技术应对处理刷套。对于车辆设计来说篓,还需要各种各样的冗余系统做后备谢,确保自动驾驶安全读纫侩。    其实睬杜乘,自动驾驶不光是技术问题瞄踩搞,更重要的是对社会和伦理的挑战价,大家是不是能接受蕾爬棚?首先喀,什么样的商业模式救飞汝,是我们现在继续卖车的模式绘笑烫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式田硷码。基础设施的改变毁口,比如说车道线娟、公路标识的统一廉十,这也是非常重要的凳斗。还有保险公司是否接受虚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捷敲牧。最后是公众的接受程度量颗灭,法律和法规的约束零栏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哺假靡,从而也引发了很多相关的讨论怕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篱涛季?我们非常明确赊,这也是一贯的战略变孺桃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者飘淑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者举揉团。    这里举个最近的例子宽极霞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车固蹬瞎,已经在欧洲量产上市常草,今年下半年也将在中国投放市场杏鸡悉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衔改,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”线,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向湍午护,而无需跟随前车嗜培。要知道串签,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的配钢策。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侣居檬,那就是到2020年前,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汕。这是沃尔沃汽车庄重的声明祭翔,也是一个非常具有挑战性的目标篡韦秽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢股屏?    我们认为首先要充分研究锻许琼,通过真实用户与真实交通换毛来,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赣。还要多方的合作迹擦,沃尔沃汽车通过与包括供应商荆玻、大学研究机构骚坑,以及政府部门在内的强强联合鼓,来应对全球挑战聪故。自动驾驶之路没有捷径奠,就像练马拉松一样党。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乃坝、循序渐进的贯未鹊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戚攀,我们走的每一步也都要以安全为核心东。我们要以客户为导向申,通过提炼典型路况诞,悉心定义测试所用的通勤道路愁贯菇,同时尽量控制风险表渭拴。在技术成熟之前粒伸,必须反复的测试伯,以保证安全与可靠底私娃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颗耽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惋借瀑:要验证对社会和经济带来的好处世膳,是不是适合当前的交通环境际,顾客裂绦、社会公众的接受程度孺队,还有道路基础设施的支持是不是充分答朽梧,与其它车辆和道路使用者的互动念,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定九金。    这个项目其实已经在2013年正式启动了套橡菜,真正的大规模测试将在2017到18年得,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车素柔匆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酬顷不。    上图右边是哥德堡市区的地图鲜奸蚂,这条环路相当于上海的内环或中环凑零凸,即城市高速交通路善涝十,是没有行人茅秋、自行车蹄逛勃,也没有交通信号灯呻戌桶。自动驾驶测试者是租赁顾客帛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶础。在驾驶过程中摊筷沥,允许处理其它事务齐然苹,从驾驶员监控到不监控掣相刑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龋。    这里我要讲个非常重要的概念硕泌婆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捶蹦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牡,驾驶员还是负责监控和指令钵,必要时点,还应尽快接管人工干预坞省挤,所以还有不少局限性佩贬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琅,车辆负责监控交通环境腹诽,根据路况决策和反应适,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事轻羚绘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澳反。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遍犀廉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钩惭池,驾驶员需要对驾驶负责是。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隘景骸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶放螺,或者SAE第4级的程度憋嫌奇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责费。可以看出鬼啦哺,这是两个阶段之间非常明显的分界线遂穿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理马,简单地讲尽趟卸,是通过多传感器融合鹃棘故,包括单个或数个摄像头热灸、毫米波雷达读、激光雷达厢拨、超声波传感器等邯,加上云端和高精度地图长妻奈,来感知周围环境备螺,评估路况和交通状况纪,相应决策与控制讨郎,最后通过制动邯、转向和发动机系统来执行干预翟。处于安全和可靠的考虑涕顿,我们有备份系统泼涧,冗余的执行机构剃,万一其中一套系统有问题复叫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吭蕉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司充使宽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芭。2017年碑胳朝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剑,随后我们将在中国浚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证感狙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘁迁拇,自动驾驶的远景又如何离蔚败?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娠。如果大多数车辆有自动驾驶功能心,车辆可以与人可哎扮、车沮殊、路互相沟通咸沟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放须。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疾恐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时配垢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任创惯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感迪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心公稠扩。 责编点皖搁:李芳" "   从很多角度来讲苗徘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的董谦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功塘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潘,国产化是必须的道路缉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烤侵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悍斧,能够接触到更多的消费群体桂扰。在网络发展策略方面铃,我们会更加看重网络的构成形式僚,像城市快修店袜邓遁、售后维修中心袜必、维修工厂等炉赶喷,主要目的是增加服务的便利性咐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钝。    上周末(7月29日)虱恭,在接受采访时闭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敛,回答了中国经济网等媒体的提问群拆,内容涉及国内高档车市呈疑埂,宝马在中国市场的发展战略熟渴嫌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浦久丘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丰雾狠,年轻盟、专注修坚澎,富有亲和力;与媒体的沟通自然潭肆颁、坦诚面,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冻,刘智说弧购估,中国经济发展已经进入一个新常态棘邻,就是从高速增长进入一个健康宫磺熟、可持续性的增长拜拈辛。但是蜂筏,随着经济运行质量的提高停炭灯,每一个百分点的增长旦,都是一个不容小觑的数量福忍。把这个结论放到豪华车领域阮,我们所存在的这个行业疏碎,应该不会有前几年爆发性的增长嘲浓捕,市场会以一个比较稳定嵌、健康檀、可持续的态势继续发展汗假炼。就宝马而言驮什,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛾匿恫。比如腿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稼,而是把新车师缆草、二手车等豌福,技术保险矮漂耸,国际式售后服务一起发展林白,我们叫“利润四驱”替何,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展处较。    今年删狄仙,在集团诞生100周年之际伯己垛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略活。那么脾堪攀,这些战略在中国市场怎样“落地”驴喊歇?刘智谈到缝牌,宝马集团刚推出新的第一战略熄慑,其中的很多元素不仅是契合中国市诚⑿埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踏虑既。他举例说北侗充,宝马提出的智能互联概念铜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弊歼,领先欧洲10年以上外,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顾幂。再比如新能源方面面眯筏。中国政府强调墨拨,到2020年新能源车要达到500万辆显。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线监尺,包括纯电动和插电式混合动力车型腿敢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吓。所以在新能源车领域关帝驾,宝马会加大对中国市场的投入静诽雌。因此拢,“从很多角度来讲错吼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寺陵铰,刘智说遂潜。 BMW i3    随着本土化战略的实施饭黄但,高档车市场国产车型所占比例越来越大挥狮湃。那么芹拈歼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饰铜汐?刘智介绍说姓匡奈,目前斤痉弊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系禾赎。在几大豪华车品牌里面席,就进口车的销量来讲岔,宝马应该是最大的轻函橙。我们对目前的状况还是满意的傅蔼。因为这本身就是在我们的商业计划内娥瞥硷。    至于将来哗溃唉,刘智强调夹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闭筹,必须在中国取得成功奶,在中国取得成功稻洁镜,国产化是必须的道路”废片。所以裁擦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入善。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垛。不久前什,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贩垒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尼珐彤。从长远来讲匡贫,国产车型的占比会越来越高慨。 全新BMW X1    近年来访金该,高档车市场经销商层面的动向备受关注肌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骸?刘智认为聚,应该说糖磋题,这是一个行业性话题十。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力合,在厂商给予经销商更多的支持配合后霖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势归。就今年上半年的情况而言孙蛔抽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乔斑宛。对比去年的数据蓖葡投,我们发现吾,不管是在新车毛利煞湃,还是其他业务板块摧达炽,尤其是在售后讼、二手车拟久、金融保险等等几个业务板块溉,我们都有了明显的进步贺玩记。因此导,他觉得定玩皋:“目前稼备蹲,宝马的经销商网络是非常健康的”覆赦签。因为抨使绊,随着中国市场的不断成熟顷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式硕速簧。从厂家的角度来讲捻缄,我们也不断调整新车的供求关系贫伪铃,调整车型的配比非醋,调整商务政策彪宽彪。综合下来寐浪娶,应该说目前宝马经销商网络渤匠,处于一个非常健康的可持续发展状态棠。 全新BMW 7系    那么舰夏矗,比较以往面袭疏,宝马在经销商网络的拓展上狄文,节奏会不会放缓一些秦拐蠢?刘智表示污,在经销商网络上喇,我们仍在稳健进行拓展创,一步一个脚印地往前走请奇吝。从绝对速度来讲侈叉涩,或者是从增幅来讲浓湍,因为基数变的越来越大觅寐倪,所以这个百分比是越来越低的耿科澳,这是很正常的蹲。目前酒泄,我们全国的零售网点超过了五百家汾,覆盖了全国所有的省市自治区返嗓动,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市板情黑,覆盖了很多中小城市卞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旦。在网络的发展策略方面磋你经,我们会更加看重网络的构成形式队酒,并不只关注于网络的数量圭嚎。所谓的“形式”就是像城市快修店失岗配、售后维修中心店撬垛、维修工厂等等一系列的体系概念楔贯秀。主要目的是增加服务的便利性拐同浓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务峰。对于经销商能,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剿,让他们有一个非常健康良性的发展乓茎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS