|   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

这个开发区 连续三任副厅级“一把手”落马(图)

自2016年以来 企业利润从未面临如此大的压力

三星再曝神奇新专利:柔性屏转一下摄像头自动切换

      90%;    4 电池包定位锁紧技术哀藐涣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吧督、锁紧恒充魄。    与会专家认为搪饺刻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啦拷、热稳定层墨、无热管理循环澄姓、热冲击循环船、被动传播电阻)问,电性测试(短路吾些论、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僻、掉落飘促泻、穿刺每妇觅、翻滚笔身、浸入躺、压碎)的安全要求赂。但是庭董,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剩灌。安全无止境惦烩,提高电动汽车安全性拱弄,还需要国家寥、科研机构关脾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拎挠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中椒态壳,也曾不断出现事故浦,遇到挫折是任何事情发展的规律扫叫。因此涟,对于各类事故堡,电动汽车各产业链不应止步不前斗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纷好吮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的祁,要让安全成为满足一切功能的首要条件奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   上海车展开幕前一天上添埃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挂牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剧?北京现代副总经理喘郸猛、销售本部副本部长吴周涛表示鹅,目前北京现代47%的客户是80后和90后巳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锰溃。“他们对于服务有着完全不同的需求维。比如服务要定制化汕里回,手段要智能化怂吻洪、科技化儡。同时蔚,还要预见到他们的需求并满足哀。”    如果说此前妹密,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屎,是厂家产能的竞争斯瓮躲,那么未来则是客户的竞争欢惫。因此姆每,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”檄杏惠。“意思就是享受你还没有想到的服务祈。”吴周涛如此解释郊瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拷肚?据了解晚书,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奠膳,升级为对客户用车生态的全面服务平,基于互联网科技的进步霓蹲,先于消费者预见需求袜石,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谷冗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效光冻、智能碴孔闻、共享棠纶稿,以及个性化定制的智慧服务体验班市。    具体来看尖蛙秆,北京现代将率先整合官网骡蹬廉、呼叫中心棵弘巳、4S店透明车间筋慷凯、服务App奈攘、娱乐譬烷、地图森慧黑、语音控制套、智能搜索等服务功能添,并将其聚合到车机上谁,成为用户的车载生活服务平台沸。它就像一艘移动的生活航母故捌镭,无论是餐饮墟、娱乐缺霜朽、购物的生活需求澈释,还是维修祁、保养的汽车服务辛薄,都将以车为桥梁靛,实现信息互通擂俏限。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掇胚,还能够通过在线直播的方式绘,对接车长发违、检测沸弓、派工乡邢、维修棱怒受、洗车画、交车等服务的全程进行智能监控绊,实现人车分离式的售后服务型,把客户彻底从4S店里解放出来锈蠢绊,为他们创造更多自由生活的空间踞究。    值得一提的是势控四,在“汽车共享”大火的当下埂残,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主府首围。“如果只有5%参加到共享汽车当中鳖,那也有40万辆的规模胜帕,这是目前任何第三方平台都实现不了的龟。”陈静表示跨弦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拈响、售后代步车粹、公务用车也会参与进来核。“我们希望融入大潮可茧,积极参与这种尝试扫开刨。”    除了全新服务品牌的发布矫锯危,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撩。据了解家聪归,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扛骸疵,通过平直且富有张力的线条颅曝捎,充满力量感的车身轮廓盼盲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竣歼。同时篡很玩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耙刑嚼,匹配7速双离合变速箱馈抄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肃墙。    “新一代ix35上市之后饥尚,北京现代有全新胜达堪骂技、全新途胜宦巩、新一代ix35莲贺姥、ix25四款SUV产品恐。通过这样的产品布局署韧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势套。”吴周涛介绍说娩瓷亲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求普赁羌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吨鲤,本届车展除了新一代ix35加午,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馁翠。新车延续流体雕塑2.0设计风格牢错粮,对进气格栅惕画才、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莱,以DAW驾驶员注意力警示扰碑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置海,为消费者带来更安全的驾驶体验饱。    除了两款新车外弟界铰,北京现代还设置了技术展示区锭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果存咐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天申、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彤为。    2016年贾首,北京现代实现产销114万辆宿,超额完成目标呈,保持了行业第四的市场地位馅。今年北京现代即将迎来成立15周年鲁,也是北京现代从800万用户基磁佟,迈向千万用户级别的重要一年覆逢。业内人士分析盾,在后百万辆时代到来之时分唉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术味练茹,也在不断践行本土化政策晚偏姓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仟春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸昧:李芳" "  5月10日械芳世,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诉,人们的关注度更高绩肉陕。在今天衬,汽车产业主管部门蜜此、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惮拐,其中指出笺:“中国企业赎确,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痴髓。   目前在中国汽车领域立吧,舆论将中国品牌分为三类欧烁,一种是例如长安戈蠕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逃缚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”了化,而且成果显著躺坤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”花券褂,这些企业通过内部的改革邦,已经形成了正确的发展思路合,尽管在终端销量上尚未展现成果肮抖欢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涩桶,始终有一种“捞一把就走”的心态坡守逞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缸,在市场赚取短期的效益乔。   苗圩在撰文中指出琼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舍藏。企业投入资源具帘,通过设计开发笨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疗继场,包括物质价值和精神价值镣。但是锚莎隧,这个价值需要在市场交换中转化为货币竞麓固,才能完成“惊险的跳跃”惫昏填,成为企业的收益堪梨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颓什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日片双确,中国汽车很兴奋琼狈偷,但正如苗圩在文章中强调触,品牌建设是长期而艰巨的任务速磺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扣介。这同样是中国汽车品牌需要思考的雹拆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膊极,通过仔细研读裴店,将其中核心思想与观点标明筏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辖芦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恫,党中央色、国务院就振兴实体经济监拓筷、做大做强制造业做出一系列重大部署稠吗,对加快质量品牌建设提出明确要求帅怂姆。习近平总书记强调脯虾诞,“推动中国制造向中国创造转变囤、中国速度向中国质量转变愧、中国产品向中国品牌转变”蔫廓。   2016年匙人,国务院部署了消费品“三品”专项行动汐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》灰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藐核熔,提高有效供给质量岁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手费栓疥。   近日朔,国务院同意设立“中国品牌日”卫吩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用康鞭,体现了全社会对中国品牌的期望钱,为建设制造强国指明了努力方向岗。      一未方首、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代覆密,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赤,代表着国家的信誉和形象脸杏。品牌发展是一国由大变强的必由之路闷呐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垢滑叛。   品牌建设助力制造强国战略富挽。 我国是名副其实的制造大国端双,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惹淳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚷览,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化聊,产业转型升级势在必行喊荆琴,迫切需要加快新旧动能转换忱,培育面向产业中高端的竞争新优势鲍吩录。经济发展规律廷肝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狸炭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龋谩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窖阂鲤。   品牌建设推动供需结构升级铺尉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浓汾号,重点任务是提升供给体系质量微般浆,提高供给结构对需求结构的适应性僚侮。品牌是连接供给与需求的纽带工,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彼胯,引导需求侧消费升级晤,提高供需两侧对接的效率府。   品牌建设促进实体经济振兴蔽宋妙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心目,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力适。企业投入资源纬儡娇,通过设计开发掣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值好,包括物质价值和精神价值轿。但是柒,这个价值需要在市场交换中转化为货币篱,才能完成“惊险的跳跃”当屎辩,成为企业的收益委措挎。能不能跳得高善侨、跳得远袒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狮控。品牌是价值和信誉的载体掣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力施碑虾。      二什、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述橡享,科学地阐明了创新导嘘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哺猾复。从品牌建设的角度看伍供榷,品牌需要“中国创造”颅,没有创新孩肃,品牌就没有差异化的魅力忙。品牌需要“中国质量”磋,没有高质量娠,品牌就丧失了价值的基础恨。 近年来人薪骸,面对国内外严峻复杂的经济形势公宝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凶、国务院重大决策部署颅,认真研究我国工业发展的阶段和特点痉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厘。   把握规律嘿,找准抓手膏。要坚持质量品牌工作整体推进吩示些,引导企业在设计开发控檀拆、生产制造和营销服务的全过程建立全员锭、全方位的质量管理体系太、诚信体系和品牌培育管理体系匣夏峦,以培育有竞争力的品牌为标志拍暗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念编纱。   积极履职次妨抹,统筹部署介毁。2011年旦,工业和信息化部会同发展改革委德铃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堕杭钒,进一步推进品牌建设督雇。2015年涸锰侵,推动出台了《中国制造2025》瑞共,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淑碧。去年颠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臣钦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巩蹋摹,部署了全产业链质量品牌协同行动奸藤矢、优势和战略产业质量品牌护航行动桶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惠。   持之以恒舅,扎实推进坊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唬。   经过多年的不懈努力舒讹,我国品牌建设工作进展顺利泥恳恋,取得了初步成效扒扑。目前杯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淋,涌现出251家示范企业酞。根据对示范企业的调查凉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醚态,工业增加值率从21.8%提高到26.2%避,企业经营的质量和效益得到明显改善裳疾。同时敝淖姐,重点消费品的定制化痉达、中高端产品供给比重显著提升丢味,定制化服装消费增速超过30%哩拘瀑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致师荣饶。      三队嘛担、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务第汾诫,需要社会各界齐抓共管功沏鸵,合力推进撼奢扯。下一步史叮录,工业和信息化部将发挥行业优势献喉淌,深化推进品牌建设陇凌憨,加强与有关部门密切合作袒爆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沮,努力开创工业品牌建设的新局面慷辱。   坚持企业主体壤颁段,增强品牌培育能力串脾史。 引导企业增强质量品牌意识萍却填,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理劲没。坚持试点先行报、示范引领庭换,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设埃寿途,促进企业品牌与区域品牌互动发展插乐敖。加快制定品牌管理体系标准肚,组织贯标推广融哇。加强质量品牌宣传沏燎,弘扬精益求精的工匠精神必甸,扩大自主品牌社会影响式稻,激发企业培育品牌的内生动力呕科慨。   落实质量为先酿店骂,加大支持引导力度文。 贯彻实施《中国制造2025》楞乾抡,落实质量为先的基本方针府,加快推进质量品牌提升行动懈。发挥制造业创新中心建设廓痊、智能制造轨、工业强基等重大工程的支持作用舜,引导企业加快工业化与信息化深度融合让煽偷,运用“互联网+”退、大数据等新一代信息技术辉论,把握智能制造娥长懦、绿色制造豌俗、柔性制造等产业和技术发展方向辩富虐,加快培育自主品牌际。   鼓励创新设计淋,丰富品牌差异化定位皮。 完善制造业创新体系冷粪,加强关键核心技术研发搜樊固,推进企业技术中心建设谈珐。在重点领域推广应用以绿色涩、智能扰饥弧、协同为特征的先进设计技术芍啥。建设具有世界影响力的创新设计集群凑裂每,培育一批专业化的工业设计企业餐煤锚,鼓励代工企业建立研究设计中心湘赦谈,加快培育自主品牌龄踌。   实施重点行动妒京藐,促进关键领域发展龄篓。 落实消费品“三品”专项行动塑洽哥,支持消费品工业向智能雹、绿色商、柔性和高效制造发展扁酥涝。增加中高端消费品供给蹬晌桓,促进产品向高性价比优势转变催槐。大力发展智能匈逼欺、健康消费品建龚,支持发展民族特色消费品坷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抚,加强产业市场研究和需求预测显梦笆,科学规划产业布局梨型、供给定位和品种结构币。 实施中国品牌“走出去”行动荡闭缔,贯彻落实国家“一带一路”战略犁榷叛,推进国际品牌共建共享受佬。   完善公共服务寸哥,支持质量品牌进步德。 建设质量品牌专业化服务平台瑟,依托中小企业服务体系寡,提升服务平台的质量品牌服务能力瞄娘。构建质量品牌信息共享平台率囤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恍。完善知识与人才开放共享平台忿搽,依托企业经营管理人才素质提升辨势揉、专业技术人员知识更新等工程诬玖拖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员示芳偶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唱脊龄,促进科技创新挝汹、成果转化和推广应用举。   加强技术保障敢芥,夯实质量品牌基础奇卧挝。 完善产业标准狮幢、产业计量齐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设金肺坍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喝帽苫,推动质量升级陆肖。引导企业增强研发创新和系统集成能力吵懦,创新制造方式和服务业态比鞘隙,发展定制化生产吃奈挤,满足个性化需求卑稻。鼓励企业发展现代销售体系管暖,在品牌传播恐簇、顾客体验和销售模式等方面创新发展负扳玛。   设立“中国品牌日”骆试寥,大力宣传知名自主品牌 肚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闹、质量精良教夹敦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袄。品牌建设是长期而艰巨的任务佃帮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疲廊米,以新理念引领新发展拎懊挂,持之以恒地不懈努力骄獭输,共同推进中国品牌迈入新时代岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面癌庐:李芳" "   5月5日涛力寂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烂吨和,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迷脓、董事长李斌就中国汽车升级之道羚途署、互联网企业造车帕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论克乌蹭。    近两年互联网造车企业纷纷入局势婪炮,被称为“新造车运动”绷。徐和谊开玩笑说控弄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巳。”他说蔼琴羚:“我从传统汽车的角度看队,就是不服!”徐和谊解释道藤,李斌做到的他也能做到温嫉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娶荚硅。    徐和谊认为颊芦体,最难的不是做产品椽呐尖,而是做品牌诲汹姬,尤其是国有企业体制下做品牌充李。建立戮虹、培育一个品牌捕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞎雇雹。他举例说悲合,蔚来汽车在东方广场建体验店杆婚劲,那叫“烧钱”咯痊床,国有企业就不能这样“烧钱”葛悸腥。但品牌打造的初级阶段赡沥,该烧的钱还是必须烧的搪力烦。这就引申出国内传统汽车行业饯堂,必须加快加大国企的改革步伐郴蚕焚,从发展角度痊、竞争角度汀,必须改革戒屠入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慷,希望未来产品不光是一个出行工具困士,而是一个用车的体验平台汝恰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胸斡介,而是看到与用户交流的新机会诚染。从互联网碎煽、移动互联网馆霓、移动社交发展趋势看休拨关,与用户关系会让汽车发生深度变化量桔口,体验会变得更加重要匡桶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搽弦晒,新车企应该走什么样的路幸缄括,徐和谊认为瑞,条条大路通罗马挥翰虹,但是路和路是有区别的识螺瓶。他认为全世界只有中国能做到一件事暖迷桓:传统车企和新生力量深入融合舌碑泪、发挥各自优势隆得,结合起来浑,这条路可能全球谁也做不到裤教呵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荒检。徐和谊透露芍锑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伐,很可能这轮竞争焦瓮凯,十三五末貌,再过2至3年集伐侈,肯定会出一个比较好的结果行。”    李斌也认为邯权事,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恒筛陕,这跟传统燃油车情况不太一样屡。他干脆表示贤违覆,国外品牌在中国是没戏的混,因为智能汽车需要本地化的数据叭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快湍。蔚来汽车在三电吻咯剂、智能电动题溉、包括制造方面都跟其他企业合作手卵。李斌强调邦会:“我们是很尊重制造这件事的专业性锻车。”谈到合作呜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涣兰踢:“我们的南京工厂投入十几个亿承,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粪沸,不是简单的代工熄呵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   据雅虎网站报道柒妥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雀肖华,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现南钨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姥啤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域得兑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堤弛佛。”    他指出漠汾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现柏栋敦。尽管我认为这可能还有很长的路要走容雇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为软娘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辜权椽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险爱。    当前埔噬档,特斯拉蕊鳖雌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术价。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中隶呢慑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饭锈,并将其带到了Uber喇裙厘。    去年杏睹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帮灯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腻澈。特斯拉CEO马斯克表示骚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”墨。    马斯克认为寡帘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见漏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凹耸,要远多于因人为失误导致的事故誓巳寞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疯芥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素此。    他表示髓慑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纶,那将是一件非呈Γ好的事情摊洽椒。但对于汽车保险公司来说哆鞍,这不是件好事獭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后栋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搐:“我觉得这种影响很明显停。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畦坊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度协醛,全面加返补、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粮邵,阐明了个人观点巾理,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涡、客观的看法捕休。    报告摘要绘惜晾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禾赴、导入期莲具懒、快速发展期与成熟期四个阶段饥髓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呕,很值得我们借鉴钩趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谐。如果不加重视痊蚀,终会酝成大祸观。    *韩国的电池产业九磕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战片匠,我们必须面对这个挑战洪绵氛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灰逃,它会带动未来汽车消费新的革命诵坞猎。    *任何事物都有两面性袒坛,政策也是这样丢绅。补贴强度不足肛,难以起到激励效果施成票,补贴强度大了猎某,难免产生对技术发展的不良影响楔,也包括少数人铤而走险骗取补贴钙兜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一技、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鲤,从国家科技项目立项至今已经接近20年胎,可以说产业发展已处于世界前列肯贰讹。2016年扰分,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涝,累计销售95.5万辆疆律李,取得了令世人瞩目的成绩犬。有些专家认为底晾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段隶瓜换,我的看法不是这样新。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囱希跋、导入期雄檀剐、快速发展期与成熟期四个阶段擦。导入期也称培育期顺讼糯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段型。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忱袱娟,当时就有舆论认为扑,我国新能源汽车驶入快速道级刨醛,进入了快速发展期洞。然而到了2016年便回落下来艰鼓。现在分析起来莲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畴拳,造成了数据中存在一定的水分涵。随着国家对骗补行为的查处叭,今年的数据逐渐回归正常蜂掸触。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轨骨,有可能会得到一些错误的判断鞭啦,导致过于乐观的结论嚼罚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宫,除了观察数据的趋势外赡泡贰,更重要的是看产业发展的推动力俩帆筋,是国家政策为主还是市场为主潍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持思懈赁,补贴政策还不能取消米风,基础设施还很不完善芦表,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膊,产业链还不够强壮与完善凹煞弛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佳聊募。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨厘韧,工作量很大仟蹲疚,切不可放松努力焙蔡冈,让已经启动起来的产业发展放缓下来忍。    依目前的政策设计喝甩较,我国将于2021年取消补贴愤,代之以环境停邯杭、能源为因素的常态鼓励政策恰。也就是把2021年设为一个转折点际龋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡北糯。期望实现年销售量达到二举、三百万辆以上襄,能够占到汽车总销售量5%到10%卜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段韦。    二检睦、如何看待新能源汽车的碳排放灭背?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摩猛馆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸿。我认为许多人有这样的疑问是正常的茂晒,因为至今还没有一个权威的科学数据感推簇,来告知公众电动汽车的排放是多少秒日劲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炬。    电动汽车行驶过程是零排放枢,这点没有疑问锚膝船。但发电过程是有排放的律峡勿,不但有二氧化碳排放涛,还有导致PM2.5的有害气体排放拉偏。所以简单说电动汽车是清洁的颧,是不能令人信服的却弦,需要拿出数据来衅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺肀遥款的新闻报道腥秒,受到一些启发徽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拇拌卸,即“碳排放因子”辣摊。根据新加坡的实际情况凹,标明每消耗1度电哩,就要造成500克的二氧化碳排放乱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升醚酒,即每消耗1升燃油驶,就要产生3000克二氧化碳排放唯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旁蕾掠。由于特斯拉的车重皇间,耗电量高告谅泄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逞歌,尤其是在夏天开空调的情况下匙蔬,百公里电耗有可能到40度堵垦,因此被放⑽保款斑道。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缺聘秘,很值得我们借鉴痊单臼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怯,据我了解定性的结论比较一致绥豆蒂,定量的结果存在不小差异虹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浑路。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慑且滥,其清洁技术水平也有很大差异同俺母。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擒孰,发布我国的“排放因子”权威数据空戒玲,并定期予以更新侨腺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛔。    比较我国和新加坡的发电情况秽茎,新加坡百分之百都是石化能源发电捷,而我国的发电能源结构里芥铆狙,石化能源约占70%叛弊秦,可再生能源等非石化能源约占30%屠仑寇。全国平均来说赫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恃。而且按照现在国家电网的规划来看示黄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例客钎,我们发电的能源结构会越来越清洁修弹阔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扳哥络,来估算一下电动汽车的碳排放枫搬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虑娜捻,可以算出其碳排放为100克/公里派,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘘马沃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夕。可以看出一般情况下寄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抹。但是如果电动汽车过重欠,电耗很高陕烁苟,就不能算是低碳产品刷容弦,甚至不如先进的混合动力汽车湿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狼岛,但是我们可以认为婚糕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哀,耗电越多兰琅被,造成的PM2.5有害气体也越多匿铝。因此先,从治理大气环境考虑某单届,我们的政策应该鼓励低电耗产品舜慨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垂加。    三疵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姥沽?    这个答案是肯定的咸北灌。我做过一个简单的计算存陈把,即使到2030年袄连泌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候授,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棠垢罕。由于大部分电动汽车会在夜间充电茫,可以利用电网的低谷电时段来充电虹筋。目前我得知的峰谷差是20%到30%储翅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枫构,不但不会给电网增加负荷加,反而可以帮助电网储电屡串币。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式噶湃室,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溉淋具,在白天电价较高时段将电售回电网丹弊贤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纪,这个系统包括了屋顶的光伏发电售渤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电壤供信,采用分时段电价构朗多。当然订祟反,对于需要白天时段充电的一些领域亨缔处,如快充公交讹、出租车与物流车等斡边,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陵。    四你芯卞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败特屏驮。现在出现的火灾问题比较多皋沟,所幸还没有造成集体伤亡绦间胚,但是已经给我们发出严重警告沮,如果不加重视操吾拾,终会酝成大祸头。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位险侈。    电动汽车的安全要以预防为主写库怒,要从产品的设计做起逛窜,然后是生产过程的严格控制咸句咯,不能将未经严格考核的产品投入销售华挤。电池的比能量越高蹄刷,发生火灾时的危险性越大吉秒校,因此要求有更高的安全性技术话笺票,试验考核应该更加严格妈。尤其夯盼麻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碧脚,因为客车上乘客数量多傅,一旦出现火灾逃生难度大然磺博。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准遣我倦,为满足新的标准增加成本是必要的陌啤。对于纯电动客车炮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咆,既安全又经济文。    说一下安全监控网络内爱。我认为重在实效豢憋。我在几个火灾事例中了解到轻群丝,火灾发生前其监控网已显示警告信息细性贰,但未引起关注与采取措施骑,说明安全责任不清铃,监控网站流于形式戎犁,主要是供参观用皆额。    五搞芳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题话聪飘,大家都知道期倪,韩国的电池产业椽捐茬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尸捕媳,我们必须面对这个挑战懊蠢。目前有一些原因目,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矛连壳,也给了国内电池领域一点时间缆澳。但是管侣脸,如果我们自己不努力轻尾私,最终经不起国际电池产业的冲击睫,我们将会面临严峻的问题护哼趁。    我国动力电池产业发展很快负捶撅,一批创新意识强的企业正在快速成长臀鸿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蠕娶砍。但是总体来说浮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诞洞固,产品的质量水平不高吨,投资过于分散笑,到处建设低水平的小规模电池工厂绣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屑拴鼻,缺乏战略眼光侵诵。这些问题需要引起我们重视与思考崩嗡埠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败彩础,没有一个强大的中国动力电池产业强察,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垫,实现汽车强国的梦想又是一句空话葡。    化学电池是一个非常老的传统产品咆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苏同碾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妒,形成了动力电池百花齐放的创新局面肖板磺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谷疾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疲醚每。因此炼,谁能够掌握创新的主动权坝垢,谁就有可能掌握未来电池的命运烧糖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局能,但是企业是实现创新的主体磺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业横经尉,能够挑起这个历史重任据,把更多的注意力放在创新技术上面副躺美。    去年参观宁德时代电池工厂时靛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悍探佳,给我留下深刻印象宋醒。图的中央标明安全性始终是核心泊呵狠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畔貌孺、功率密度幌、寿命与成本敝。在实现高能量密度的同时潭,要实现快充性能标却八,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菩,向1万次20年迈进免,彻底解除人们对电池可靠性嫂、耐久性的不信任劲奠泵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汗畏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刀骄儒,结束燃油车的历史点。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氢得读,成为中国动力电池的创新巨人佳。    我对我国电池产品质量做过一些调研杭兑,认为赤毛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颂痉般。就电池单体成品质量控制方式肮桶舅,目前还有采用筛选的落后方法吹罐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锚辆。这表明残,产品的质量水平低劣暴匹牟,即使交货的产品数据是在合同范围内先窃笨,这些产品在使用中性能很快就会变差茸秀盖,寿命很短伪。    目前掠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差充陆,但这也并未在本质上提高一致性返培辜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驹,不需要分阉付缋А,标明这些产品内在质量是优良的改骸啃。用汽车工业对零部件的质量要求就是丰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逞。恐怕多数企业都达不到及凉背,就这一点而言是圭,我们与日韩企业就有明显差距送揩。    面对严峻的国际竞争查,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淑碴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兽叛贿,再吃不掌握核心零部件技术的苦碴不夸。我们看到国外整车厂来到中国时车媳尸,都要把自己的供应链带进来叔簧汗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匿恃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宝级。我建议政府堕疆、协会柑铣仓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隆似捐。    六黔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作井伟彩。它会带动未来汽车消费新的革命悍凤,有助于解决城市的拥堵缆、停车难伞瑞、环境污染等问题淑腿腊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率角鹿凶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果景壁,是未来汽车应用一个非呈强欤好的发展方向萎娶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拾。    由于共享租车提高了车辆利用率去享,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥昴痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锤栖仁。又因为主要用于短途使用羔妊,大大降低对续驶里程的需求弯斗。从社会效益考虑澳洽默,减少了空驶行程毋,意味着减少能耗与排放担,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勒扮壤,缓解停车难的问题律。    现在贡般,很多城市都在做分时租赁奈,但有的并不是典型的分时租赁憨。A点借寂、A点还啼碌,规模小的例子不少驮。例如有的大学有几十台车在那里忿哨,学生租了这个车出去办事儿狙,回来时归还校园原处坑氮撬。这种模式也是一种共享盆,但不是典型的分时租赁夏涉禾。只有实现A点借X点还晌、并具有一定规模惊泞渭、使用起来非常方便坑踢,才可以算是真正意义上的分时租赁窍什。    除此之外啡,分时租赁还有一个评价指标稼枪,就是车辆的运行率了干,即车辆有多少时间在外面跑锌嫩屡、跑的时间和停的时间的比例掇趟。我考察过芜湖市易开租车氛痹些,我认为是很典型的分时租赁官。从数量上看迁锣,芜湖已经有两三百个站点尾,三四千台车哭扑谴,具备一定的规模;从模式上看许雄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借略、X点还办炯藏。从车辆运行率来看傲,芜湖做到了80%芬刹倡。    此外芜擦百,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用口秦,规模也达到2000多辆堑还叔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郎拜侗,很有创新特色及,也有一定规模函毕徒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谱荒乐,认为大约需要1辆/1000人口美捎,或5辆/平方公里的密度捷摄嚼,才能够保证顾客较满意的租车成功率节岛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寐,其租金仅是普通出租车的1/3烁葱鬼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8箩劳。    作为共享租车的车型贡,以高可靠性燃、低成本拓,微型车更为适宜衔痞垒。共享租车要应用车联网技术僚,建立完善的方便于客户的使用体系谢担,实现手机注册划桑、约车臼、开车飘恭、交车玛拐、付费以及安全监控等棚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸥非扯。我认为手,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来圃。为了方便客户法,建立全国统一的注册收费系统十分必要横。    七刷、补贴退坡后旱,新能源汽车是否还能发展悄?    从今年开始当扁诡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡江畅匪。现在行业里有一些不同的声音补灯显,认为新能源汽车本身就是错误的事情洞袖妈,它的发展依赖于补贴篮陆坑,补贴拿掉以后屁,新能源汽车产业就会死掉抡。我不赞成这样的消极看法檀。    首先在电动汽车本身的技术上脸,我们要有信心静芥。随着电池能量密度的提高猎,到2020年签鲸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姑暑蹄,规模化生产使电池的成本大幅度下降块适对。从这几年市场反映看祟溃驳,很多消费者开始喜欢电动车了酬救,他们觉得电动车很安静输狄、很干净巾焕沟,如果自己家有充电桩烙勒,使用起来很方便嘲隙硅。目前牛括娇,面对全国大面积的雾霾形势渭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策及,促进了电动汽车销售量的持续增长氮垛眉,在不久的将来踌,电动汽车将大量取代燃油汽车需锈。    我国在新能源汽车产业取得的进展贫绷携,很大程度归功于国家的鼓励政策腊狗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔡界蓄。但任何事物都有两面性陶五,政策也是这样糯棚。补贴强度不足某,难以起到激励效果埃仑,补贴强度大了何节,难免产生对技术发展的不良影响颠衫,也包括少数人铤而走险骗取补贴悸。这些就是事物的复杂性澈群,不足为奇弧瞳募。因为产生一些问题授,就否定补贴政策是很不客观的撑嫡。正确的做法是适时适度调整政策凌,逐步实现退坡檄,制定与能源辈、环保因素相关的长期鼓励政策笛递胸,进一步完善推广工作的其他政策环境寇噶既,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅适:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞳修狸,销量突飞猛进腹惶,不仅在中国市场实现了大反转撬比,以每年超过30%的增长率清荡酪,连续三年高速增长纬,实现反超套瘫,在全球市场上来看藤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氏。设计之变剧程挨,影响如此之深普擎糜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裙系,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奠,都是如此茫怯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌码萄替,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悼辖狡。此消彼长怠忿,本来也是市场常态其筷丹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现储颂角。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略督懊,而奔驰则用了进击的改变担。这导致了市场格局的变化拱。但在今年开始撤碳赂,奥迪要采用一种大胆的改变岛剔太。   在北京车展上喉虫陌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雌狸含。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苫雷趣。在采访中境,马克·莱施特先生表示社,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尉赏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略草骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是物度,以奥迪品牌本身的三大支柱忌,即“运动性”衔渴、“卓越质量”阔箩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赐。另外撑磐锹,马克·莱施特表示瞎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刨翟掂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苍。   未来文娇,奥迪不论A署芦瀑、Q拐、R系列靛,还是电动系列奶,每一个车型系列都有他们独特的个性渭那磷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刊丸挎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侮粟楞。而且氨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煤,在马克·莱施特看来掳模,除了外观孟行糙,在内饰的设计上卢陪栏,奥迪前进的步伐还会更大屉秤。   比如新一代A8稿禄凸,大家会看到一个全新的控制理念毖掳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镐昏,全部操控都是基于触摸屏咐琉挤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仿,这将是一个具有革命性的设计速淳。”马克·莱施特表示凳。   【访谈】   媒体斥禾那:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潜崎实?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兽芦?   莱施特橡磷拜:中国市场当然是我们最重要的市场之一号辛吠。比如马上要推出的新款奥迪A8梗痛匈,我们认为80%的A8都会销往中国桓奶河。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灭但。比如揭,从车的前脸上就有非常明显的体现颈,这个框架会做的非常突出拓刑,也会大量的运用到合金材料弯妓。A8的设计充分突显地位感和身份感半统。因为我们知道中国的用户狄锤,或者说中国A8的用户群是非撤税模看重自己的地位感和身份感剃,我们对A8的设计充满信心汗。   Q2是我们量产车的一个预告疙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性新蒂。我们想把奥迪的A系列境、Q系列鲜蔬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达槽裙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型田按。比如贿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计遣填闻,从而更多的彰显每个车型的特点萄。   媒体洪煞丹:A3未来会有怎样的改变搪贺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贡嘶涝?   莱施特霞率:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望技,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岭耻察。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的簧赔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伶斤感、表达力祷附辱。   媒体臼局:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升信抡?未来设计会有哪些改变陌兜?   莱施特率:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性趴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讹菠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牛搅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惹娄烩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镣。此外潦购,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性避。   值得一提的是达,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辞阿,完美诠释了驱动理念媳伸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计峦戳。刚才我说的是外观的设计晾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大视妈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的害林。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了角朔伍,而全部操控都是基于触摸屏栓慑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趟未蓝,这将是一个具有革命性的设计缴。   媒体碱狙潜:面对未来的城市交通更加智能化汲、互联化虚栋、自动化的趋势订某楷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擎灵讹?   莱施特先生廊疲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晒港,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庞。实际上忻沽木,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程竣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观材赋你,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做透舷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发间,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶全,还是更多使用自动驾驶萍,所以我们设计的基点是用户体验攫。   设计开始阶段将先做内部设计本涂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晾,再去考虑外观应该是怎么去搭配眯敝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革故,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毒巧譬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咯,因为我们真的会目睹室坤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革畅厕微。   媒体鲁理贫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烽谦?   莱施特诚:我们从下一代的奥迪A8开始盼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缎台贸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扣。我们要做的是持续的秋、不断的推进设计语言的发展诽,每一代的新车型都要再往前走一大步揉哄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了第童陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违谩嚏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业徊单劫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烩,业界开始重新打量双方的合作砂。   如所有行业对热点的追逐一样佰士,在过去两年中纠峰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势五。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溜。4月6日伐淖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陆,携手研发并应用车载人工智能技术谢防裴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乾饰,双方将成立一家全新的合资企业配,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份差虫。在此次合作中领,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扫,用于双方在汽车领域业务的开展刊五染,为出门问问未来的发展提供支持屋拓功。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厩居加,而合资公司背后款柔船,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胆陷寞,意味着除了汽车制造商起瘟群,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搜。   “1.8亿美元只是一个开始匣。选择跟出门问问合作衰相天,是大众集团移动出行战略的一部分馈吓芳。”苏伟铭称底盗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈楷,为达成这一目标褥郝,已经规划了三大板块当稳,共计十二董歇、三个项目栋戎獭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进典,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魄刺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别立射膝、语义理解技术叙始,面向移动搜索领域的智能手机应用疆漠精,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓉。迄今为止菩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巢篱、语义分析慧揩、垂直搜索等核心技术浑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撂,来打造下一代的人机交互方式含。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)川。   “选择出门问问懂颧,是各方面考量的结果存舍。如果大家了解的话蛇镰腹,其实Google也是出门问问的重要投资企业察,所以我们与Google也进行了谈判”触。苏伟铭称痴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准圈劲。   2015年6月惯楔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月邢崔歇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偶稿,出门问问被Google投资耗乱寝。截至目前徐,出门问问共计6轮融资肮鲤殊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缴绘凰。   “此次雷掂及,我们对出门问问进行投资虐诗迁,不仅仅是出于财务层面的考量嗽违,也是一次具有战略意义的投资室沏。通过本次战略投资锌褂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骨奉脓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肺贯惰,只是单纯的投资或技术合作伞栓,苏伟铭回应称敲,“想强调的是弥订蚀,我不主张相互供应的关系垂把玻,一定要拥有属于自己的核心技术倘暖。”   “移动出行领域的合作贤贤,如果是提供车辆豢戎钠,那只是纯粹的商业化的供应需求测澎秘。与出门问问的合作九匹拍,我们是要进入合作的管理层傻黑,在共同建立的合资公司中辣牧,双方都有委派监管团队”和。   苏伟铭介绍常,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钢旅,但更重要的是在人工智能领域的研发纺鞠吼。“如果你与人工智能进行沟通揭搽模,沟通得越多僧粒媳,它就越了解你蒲拉廷,人工智能研发的目标是迎合客户嚎腑,而不是需要客户自己调整来配合堕摆,所以忌懦妨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”傲伦昏。   他坦言咕,在人工智能的项目开展上迪,有好几种做法矛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”末亭,但这不一定能成功娟傻矢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乡几。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冉,且能够很快地将技术实现应用识哇程。”苏伟铭称函蔑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓝,来帮忙推进其未来的发展古悉。从这方面的合作来看齿凤,双方非常契合黎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矮。硬件是大众的强项怒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桓,而是应该让其独立运营沟蹿嗜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘶。”苏伟铭称拧复横,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化木恐湍。   据介绍倡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞬。基于出门问问领先的语音识别溪挺、自然语言处理踞弗、垂直搜索和主动式搜索技术潘尼钾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狠骑,该合资企业将进一步探索懒蓝鼻,为未来的智能移动出行提供解决方案吓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碉示熄,人工智能并不是只包括这一部分长口仁,其实屑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牌复,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僵涕誓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作商躲,但在苏伟铭看来熟捷缉,这是一个重要的开始暇董赡。   “下一个工业革命的前夜”塑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夺价赡,为此盾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耗尼。在2016年的广州车展期间惟如,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想眯玲。据大众汽车集团(中国)首席营销官横聘坟、集团销售和市场负责人胡波介绍氨处,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辽磷却,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讨棵,包括智能停车蒜迷、智能充电等暮第。第三就是交通形式的智能化管理套惊。即打通不同的交通形式拓,提供一个智能化管理傅,最后让出行者能够享受顺畅墩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卧侵猎。“我们相信虽图茸,车企能在这一领域扮演重要的角色慷斗。”胡波称括挞隘。   不可忽视的是密,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汗设拌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陶删努。   “要建立一个生态圈秦毕,必须要有多个方面的项目支撑蚂孩。在落实该战略的过程中迷匈,我们便开始思考逝,如何构架这些项目航慷,未来三年我们是要围绕这十二绩、三个项目开展工作的慈鞋挫。”苏伟铭称瓜溜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌封,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搓阑克,以便及时供应干侣瓜,满足未来车辆发展需求难。”   据了解篡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜清堪。通过语音输入让免,该后视镜可以提供导航邵蔷镰、信息点(POI)搜索铂恃、即时通讯蚊、车载声控信息娱乐系统等功能瓦褂侈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验播。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茧扳蒂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饶谁。通过语音输入啥剔,该后视镜可以提供导航巧疗、信息点(POI)搜索汞、即时通讯痊、车载声控信息娱乐系统等功能实缆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蚂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苦。   苏伟铭透露沃锚,最快从2017年下半年开始屁权欢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜需莆抗,在一些国产车型上也将采用该技术脾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剂藕。但是劫,有了大众汽车集团的参与缴发教,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竟熄。   经济观察报扮芥峭:在中国的十二三个移动出行项目上芯添皆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啪?   苏伟铭茨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冈佩奔。2016年中旬奢瓢,我们便与集团总部沟通过嘶零,我们认为在移动出行领域咳焙,中国是领先于其他市场的瞄。所以粳恢,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤撑痢,建立MOIA移动出行服务公司琉。之后堕淀抠,在中国吵簿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司每逞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讲棘改。   所以殿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剑虽倍,欧洲和中国嚷莆尸。其中中国的业务包括三大板块驮栋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俩镰昧。我们在这一领域是领先的傅捎,这之后欧,我们还会有更多合作酿察触。   经济观察报敌铅:在大众规划的十二三个项目乐俯思,大众与滴滴出行套加记、首汽等公司的战略合作是什么模式邢练?   苏伟铭诺纠:大众跟滴滴退沫存、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中麓佰。其实吠抽,与滴滴出行的合作翁椒,目前还在进行详细商议鸡高滇。但需要强调的是纳钒绣,我们的合作投资并不是融资的概念繁承套,我们的合作是战略性的掳妒。   经常有人说大众汽车集团起步晚洁岗舵,但我看不出其他厂家做得有多快忍疥。   移动出行的合作狸,如果是提供车辆叔,那只是纯粹的商业化的供应需求赊喘艰。与出门问问的合作菏,我们是要进入合作的管理层谦懦,在共同建立的合资公司使檀僧,双方都有委派监管团队梗洁奠。   经济观察报即芍欧:您提到的十二滦嚼、三个项目都是什么商业模式吨?是否都会以合资企业的形式出现瓣侠菊?   苏伟铭叹搪:并不是全部都是合资企业形式的项目姬跑。我讲的三大板块中森械记,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铰返。我们选择成立合资公司是因为攻停惰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瘁拳酣。那么如果不通过硬件菊,技术应该怎么落地呢泥第?通过建立合资企业鬼逛即,我们可以为不同品牌设计不同的技术胚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贾,包括集团以外的其他品牌埔,我们并不排除这样的合作菩垛晒。因为生态圈本身就有一个共享的概念科。随着数据的增加祈,共享的概念会更加广泛畦,生态圈成功的可能性也会越大忻栏艾。所以与传统的工作方式相比效缴伟,变化是非常大的凌。   经济观察报拍滥薯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谅课?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邢颠刃?   苏伟铭柏时然:我认为技术和战略两者兼有肃圣。要建立移动出行生态圈的目标坤肠,就必须把其中的布局规划清楚很,只是研发出几个APP财普,并不是真正意义上的合作或合作的全部恋叹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捞妻?同时彪鲁寄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狠葱,也会要向外输出瑟。   经济观察报愁死:生态圈成为汽车业新的布局单位肮哺,选择共建生态圈的合作伙伴时篡桐,有什么标准双另骂?   苏伟铭氖恕褪:以前我们称之为垂直平行的价值链讨晌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联檄。在考虑发展这些技术的时候捎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘿迟炽。   举个例子纺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尉,我们会考量其语音识别技术有多强冗?然后再开始讨论中间的差别在哪描省。找到不同品牌之间的差异性非常重要坎快凳。从战略角度眷形辈,大众汽车集团需要明确今后的定位烫。   谈了这么多乾,其实有一个基本点素杭讹,便是客户群体歪扁活。作为主机厂兢琅,我们需要预见到7年以后车的样子切歼。因为一般针对七年以后的下一代产品赦蒙,我们现在就已经设计出来了咎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜必,未来会遇到非常大的改变抡负。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秘狠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   4月20日护俺皮,上海车展开幕的第二天龋辅灸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台射玻青,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟访,原因并非明星惯用的“堵在了路上”败师狮,其实识,魏建军早已来到现场形妈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内签斗咳,魏建军至少接待了三批不同的访客痹,并亲自送每一批访客离开苟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时品屏,虽然神采飞扬牡八,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寂寺陈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拼平冬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饭勒谅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义罕掳冯。一边是国内SUV领导品牌妈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代峭辣购,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庭骸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垂毯胸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者补士笔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隘还,此次公,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上攻功。   “WEY的目标是挑战外资品牌寐泡五,终结外资品牌的暴利时代柿陈,重新定义‘豪华价值’肺眷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品激。VV7c/VV7s之后便,今年还将推出2~3款全新车型叉翱墟,将产品线延伸到新能源领域佛,合力冲击外资豪华SUV品牌醛橡突。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跺恰。”魏建军说甫榔煽,“关于轻奢椽胁,首先这个词比较时髦磋,容易记住谐。另外骂瑞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匆连。”魏建军表示恢东梢,长城不会做没有意义的豪华嫂咆川,“作为消费者可以感受到超值的体验错烷,而企业也能得到相应效益疮,最关键的是得到了客户的认可尽抛,这才是有意义的‘豪华’浚枫舍。”   魏建军认为安全是最大的豪华惮教。“乘员噶桔考、行人仇陌惯、车辆”三维安全(3DP)设计理念箍,参照国际标准憋垄瓶,主被动安全配置完全创新镰胯懊,提供正常驾驶梧衫、危险警告讼、碰撞减缓邦沁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氰汝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懊,译为“牧羊犬”铃呸,有守护主人生命及安全的意思泥记。   此外妈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痴勺推,来自于欧美一流车企魏蔫,有着丰富的造车经验和行业影响力鞍。匹配中国第一款7速变速器淋,这是世界上最好的变速器之一且蹈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掂侯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌课去。除总部优秀的研发功能外淋,长城在欧洲腺、日本和北美也都建立了研发中心蔚壁谜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乱钡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数新浆。其中酱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扑氮棠。对此轿响,魏建军表示遍:“媒体和消费者一直有这样的担心态妻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面型疽。实际上味铰腹,在同尺寸或者是同动力下煌弄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价感项。但从消费者的角度来讲蒲蔑熟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玻炽,消费者会非常清楚这些配置县曙、性能屠录、做工有什么样的差异炬巫疏。”魏建军表示芭,长城的目标是做品类品牌膜暑淀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刑迹慨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沮弦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间圭财陷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冉诡。   而针对销量层面馁尼,魏建军表示遁倦:“从销量上看戳偷,WEY很难超越哈弗颈弄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬薜疑丁,15万~20万元的空间虽然也很大都念笑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论范妓褥。”也许很多人会认为沉,WEY卖不过哈弗晚舶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亢柬,但实则不然蔷。“WEY和哈弗我们都重视烂绕,长城用同等重要的怠加串、足够的资源支持两个品牌吵坤。”魏建军说翘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虱扮墓,魏建军是如何评价的料?“我认为我们的产品不管是性能瑰、做工缺、安全蹄,还是油耗立、排放推凑,都不输高端车精响蟹。”魏建军依然对产品信心十足僧寐多,但他也承认WEY面临一大问题促,“现在问题是品牌价值郝翱闯,因为WEY旗下产品刚上市胺较,品牌没有经过市场的验证睡习瓜,大家会对它不放心巢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堆廖扣。”   魏建军表示翔,自主品牌给消费者带来了很多价值糠。“有我们的参与钩,不断地进步抡轻夕、不断地在挑战外资沥辽,已经迫使外资不断降价拉,提升服务品质艾连崇。我们的目标是要挑战国际高端市澄认搿,所以说我们借助中国这个很有价值的歌尝、规模最大的市场来锻炼棵炕,使我们能尽早挑战高端戳概。”魏建军表示沤戒扫,消费者购买了WEY之后顽壬跨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伦龟。他对媒体承诺里臂谴,WEY的产品一定是超值的槽惶,并且一定能给购买者带来惊喜叙。“WEY是一个挑战者房东,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感论川龟。把我姓都赌上了腔,不能失败始拉,只能成功裳。”在采访的最后搔,魏建军郑重地对记者说痕习保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛停:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翘程,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宿攻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作艰京,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赊湾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导补,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车努滥勾,以及未来的发展拓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莱夺扫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生差摩狭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人购匣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夯谷凑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姑吓嗽,以下是问答实录尘:   凤凰汽车 覆蹦鞍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的败骆?   俞经民 钎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裴,对于品牌的市场表现同样很有信心涸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荡,我们有信心成为市场第一的品牌氏苔触。今年我们的销量目标厂胯,是从去年的8万到今年的20万表。纵观130年汽车工业发展史惹,汽车行业发展的基本规律而言茎剂,规模还是需要的口,是品牌更好的发展的重要保障袜。   邵景峰 强:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扭,荣威方面幢算,我们所坚持的蓝,是一种符合广泛审美的侗、优雅自信的设计风格稠固,在复杂的市场环境中赎,抵御诱惑胳、坚持自我擞,走一条人性化的设计道路栏糕覆。而我们的MG名爵守小模,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咆舰吝,这是一个巨大的宝库戊兔避,值得我们的设计师尽情发掘沤纲,其中之一显,就是感性毛。   在MG品牌的设计风格中骄,我们可以看到很多情感爆棚陛府皇、血脉偾张的元素与产品垃。未来的中国汽车市场必将飞速发展睬挞楔,需求也将越发多元化谜胳,然而无论技术如何变迁巷权,对于人性化败、情感体验的诉求将贯穿始终思偶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庭驾,我们也将在感性力设计理念的指导下狄杆读,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牵。同时料,强调个性也不代表小众推,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赁懈览,为大众带来唤起强烈感动冒灭妊、让人心跳加速的优秀产品咕艘俄,这就是我们所追求的目标钦酥芹。   凤凰汽车 巫氨皮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丧妮淘,其中年轻消费者占到了绝大多数规,请问接下来百,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求金拌?   俞经民 躺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酬皋必,更是“年轻的心”糖嗜,从名爵ZS的订单来看糕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体懈堆,更包含了年龄层更大贝拢、但心态上保持年轻的用户晃熄拨。从“年轻的心”角度而言尺臼松,我们的消费群体就更加宽泛了惕沦,作为一个年轻化的品牌爽惦,MG名爵的诉求是“年轻动感尽、专属空间显、纯粹乐趣”浚牵,给“这一代的年轻人”造车显捆。说到年轻人共同的特点技怀,是充满梦想篙槽陷,对于梦想的追求更热烈一些届邵,更想把心里美好的事情去实现恒列。这个梦想实现的过程是非常美好的划并,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摊:为这一代年轻人剐呻,不仅是岁数上的年轻人局砍,更是心态上的年轻人较,提供更好的选择设汝雷,保证他的有更好的驾乘体验搂茶霓。   年轻化的特点蛋,是要颜值酗、要体验的到位规潍、要可以分享秃啪。二十一世纪中国的年轻人戊己,在互联网的普及深度冠、对于尖端智能的体验和想象力监八,在全世界范围一定是靠前的钠逆沸,就应该可以代表“国际范儿”幢,也应该引领地球村的潮流酞寡惹。要满足这一代的年轻人旗,MG名爵所带来的产品体验颓,也应该要追求更极致俗,带领大家去创造全新的潮流骄。   凤凰汽车 匠汐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后飘、80后漓、90后的人群当中乘项?   林嘉瑜 本径:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猴丛。这款车感性的设计曲线黎来讣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惋。不光是国内的经销商懈蓉,本次上海车展咀,MG名爵还邀请海外的经销商缺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菩,他们也都对这款车都做出了积极的评价赤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀山珐现,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”措狮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟释雀苟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衬南撂,让老百姓也能开上小跑车何,尤其对于国内的核心消费者来说泼屋徽,不论年龄几何逼掏,都要有为自己的梦想活一把的态度顺啃。对于一个汽车品牌来说窍恕,这是一件值得骄傲的事情百围。   邵景峰 艰协歪:其实在选择一种设计语言的时候复,设计团队非常慎重赶缓接,因为设计的变换频次不能过高枷红使,要抵御诱惑烘督楞、保持延续性才有可能给消费者形成印象套、拥有识别度从而去打造一个品牌理画夏。“感性力设计”的第一条就是要有感性绅杠,去追求情感的外在表露舶湘拾,从更广泛的角度垫栋耐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些害偏册,通过真正的审美习惯进行判断;第二鄙掀,感性力是专属倪、设计师要通过专属的标签蕉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闲都士,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纹脑财,比如运动员在起跑的那一刻当隶,弓箭拉满而未发的瞬间馅来。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汲,这种动感更有档次豹,同时价格不菲撩辖,是很高端蜂辛雷、优雅的设计禄,我们希望把这种设计注入到产品中导话,带给这一代年轻人极致的审美体验挨哭坏。   凤凰汽车 怯纺绍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌矗块化架构平台打造的嘎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冈壁?   俞经民琴顷假:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诚。这是对这一代年轻人的尊敬枯娥勉,他们自带国际范儿垛宝醚,是可以引领全球的潮流的人群踢,因此有着巨大的价值涸套奇。对此郡擅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划许,在全球也是一样酚馅。目前宦,世界范围内溉碌,不仅是动力总成前瞻技术的整合充箔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滴借。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讹分,采用插电式混合动力设计璃呛。另外弓,大家看到的名爵ZS锌,将会在明年上半年推出纯电动的版本端忿,至于最接近今天这辆续航超过500公里被桔脑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卉清,也将会在2020年之前推出写呐瓶。   凤凰汽车 驼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系握羞效?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法下毕逆?   俞经民 抹难:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奇,设计上差5%侠价,销售上就有可能会差30%丛。那么对于自主品牌而言臀脐犬,就是要把自主性发挥好思觅硅,去追求审美的宽度和深度蛇石,销量也才能有宽度和深度圃盎。名爵ZS的设计就是这样做的断督忙,要追求极致拾尘、不计工本栖群梨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致特芭,可以说即库,名爵ZS的极致设计缚,对销售的宽度起到了很大的作用芥贾。   邵景峰 乓呢碗:汽车设计是在不断进化的桶芜庆,不会总停留在一个风格上贿请,在互联网时代暗储,同样要有全新的时代特质娃誓。另外畏,从汽车设计而言纷,例如从动感设计理念而言渤霉,英国车是鼻祖卉,很多品牌都是以此为源头来发展的赫,也就是“同源”极。中国航天能够上月球粳峦,那么在汽车领域上同样有大的进步侈欠忙。之前德国杂志的一篇文章写到坪胆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国峨犁,在进化的道路上有推崇的看法骚薄惺,也有欢迎的声音哦蔽,这些都是要虚心接受的词。另外深瑰噶,汽车设计是一件非常严肃的事情哦,每辆车定型背后稳祭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的技恍琳,背后要靠巨大的投资来驱动孤。   在造型评审的过程中耙,流行趋势讲清楚确,未来怎么发展说明白士输,否则误解就跟着来了椒,所以要有一个整体的品牌战略在里面叙烦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赊遂。   凤凰汽车 徘咀舍:今年吓及,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擒?   林嘉瑜 木亨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作软纫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汲霖箔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镶蕾拭,拥有一颗年轻的心怜班括,热爱运动啦、健康的年轻人脚氰妨。   从足球营销来说侩,对于英国和中国逞,都有很大的国民基础恃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国就猾售,是英超乃至欧洲的强队镶,这几年的成绩也是不断的提升樊豆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的单筏茅。同时揽,利物浦又是一个老牌劲旅潭,有不断上升的潜力犊凑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厕,在用户上有着非常大的重叠之处撤泊士。MG名爵与利物浦对的营销合作概勿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来首洗蔚,在活动和比赛中享受快乐俩涛。   上海上港队也是一样的溯。MG名爵经历近百年发展妥谎协,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溃,两者的合作也是非常有趣的蓉汹澄。更重要的是停堪,MG名爵通过足球营销的模式搭,能够促进两支球队之间的交流够玻,包括之前组织的很多活动砍,不光是针对中国的消费者铅垮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粗叫,有效利用MG名爵品牌的特有资源疚穗劫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌壬季,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值材称甜。   车展期间妨猴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海商,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对课。在车展之后息,利物浦会在上海有推广巡展活动陌晌揉。下半年虫论处,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讲,欢迎全国各地的消费者参与和体验舰欠票。   俞经民 嫉缝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汤,大家能有一些共同点做沟通唇堕糖,国内和上港足球队的合作难尸,正是汽车和足球之间速度与激情贺勤肝、自我突破的契合点稍,足球又一个很大的特点届税,就是会让人意想不到渺风,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沸蹿疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坎诬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荚,与此同时侨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浦,长安汽车产品质量持续提升措仑柔,用户口碑不断提升犁谐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象埂挤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棘穿、全球乘用车品牌中国市场第二名恭。   关于未来媒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喂涉奥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坟奶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肉。   2017年是长安汽车的产品大年救,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菠保儒、全新的SUV CS55你穿潮、轿车睿骋CC楞棚独、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膝梨,将会进一步完善长安汽车产品谱系党氓。   如今驼钨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凄骨挖,站在国家品牌高度寻求发展芯幢谷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悄。提升品牌溢价能力稠刻,成为长安汽车品牌发展的重中之重锨采蓟。2017上海汽车期间猾刊舌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逻崔,关于长安汽车的未来仕磁想,徐留平董事长有话要说番强杉,以下是对话全部内容避劣。 凤凰汽车蚊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尖号笑?   徐留平喜蛊赶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程经,我们也是不经意之间就走到这个地步豹工号,因为一个产品篓,特别是像汽车这种产品是更加的明显细午,它反映你的公司文化雾、你的公司理念是什么样的东西扛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看团烙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粪,你怎么样让产品吸引住消费者局?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球退,靠的是什么残?因为美是一个主观的东西媳厕,有人认为这个很美堵啼,有人认为那个很美苹病,从长安汽车之前的产品来看闷唇谐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秒教粳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轨玫吉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错维笺锣,同时想把这个产品往这个方向进行修改倡。我觉得在这个方面八,从长安的角度来看发悲,就是对于这种动感急、时尚这个理念的偏好水旁硷。我一直在体会八抢习,其实我是在反问我自己绦,这种偏好它是怎么体现在产品上的愤按?实际上是我们内心的这种偏好广。在过去的2-3年中教陡,我们面临的话题裁瘟骏,如果过去不做总结烫杀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陀,另外更重要的是说蓬臣烤,下一步你怎么做羔嚼脚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盛,下一步是个什么东西团,消费者需要什么样的产品瓶匡剩,然后作为公司来说睫,你们能展现出来什么样的东西廷戏,最后我们总结叫生命动感智色双旋眉羔狸,当这八个字出来的时候诧,我觉得是非程苄腥兀好割,既是水到渠成邵,又是醍醐灌顶廉、灵光一现潞泼。这个过程捅,不仅仅是八个字的总结渴哆。这八个字出来以后关炊峡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惯酱,实际上不仅仅涉及到造型沏武,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笔阑牢。这样的话钒,就有了一个提纲契领驴徽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西害砰舅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中背烘冯,就能够有一个非常精准的东西镜溃眠。   刚才你特别提到“色”阜,我们当时想说勃疥,你必须要能形而上姬仑希,要能够抽象出来竭,如果说你不能够抽象出来仇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候客犯,如果你弄它50个字磕碗、80个字扮,你可能不够形而上潜妊邯,不够抽象化吮沽冲,最后我们觉得“智贤粟、色”茫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求危,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涧郸石。   第二个就是说消费者情感的体验坍,比方说对这个造型和颜色僻舶,甚至于这种声音或者是形状毛、线条的这些方面的喜欢纹奠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裂。当然我们也在想用什么样的词比较好然,最后觉得设计的这个词很好嫁田,一开始我们还担心说这个词字挺多蒋矩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尸材,我觉得就应该让它有想象力撤挠凛,就应该赋予它很多的内容寸晃绞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鬼京,孔子都说食色措,吃饭以后第二件事就是这个字桨悔,我相信孔子说的这个字也不简单意思设凛,实际上说媒筹,智色这两个字还是最终反映的是人刺梳钎,特别是消费者的一种需求会湍,对于未来传统的一种期许扁,这个过程当中刹夺狼,对我们来讲愁骗谈,把这八个字想通的时候供,我们感觉到非常兴奋也非常重要的憾公,这是我的第一段话题湾仁裤。   第二段话题说这个对长安有什么用处澳瞎倡?那次在发布会现场有说肉并獭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脊轿,一开始我就提出丢,第一个痛,这个产品要漂亮骡,你不漂亮的话潭泊,什么样的东西都没用剃段牧。因为我们很早的时候就开始在考量扒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧领,后来发现不行态靶裂,最后我们在大概07笺桔贸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓢。因为你还不能提炼出一个高大上婪、抽象娘、形而上的东西吩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮席赏洞,但是每个产品都出得非常艰难募毛腊。这个事这么长期干也是一个问题钾,因此在三年前的时候瘫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了适控,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缎戎陕,对于消费者的这种认知览僵,把它抽象化拍,那么这样的话理解了以后催譬段,再把它具体化节弘诚,特别是在产品汉郝,也就是设计理念当中一些图形化的东西迷唱,因为如果你不落实到图形化的方面涟,那就只有形而上没有具像化 桔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梦锰酥,图形化和具像化过程当中搽朽春,这个就出来了开橇媚。   这个出来以后锈,我觉得对未来长安来说绅,我们未来在产品设计的过程当中挝抱,产品能否做到生命动感智色双旋撕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胖?这样的话衔保,实际上说歪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中围,几十次的否决叔钮歌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庇吝,几次或者就十次你把它完成衬使煽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓉迹犬,那么这样的话库,对于长安汽车的家族化辽麓,我们看了这个车荤届,看了这种感觉这种情感的体验毒芍,那就是长安汽车菜氮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车长,这是一个全魂懒。   第二个就是说贺,我们自己在研发制造设计过程当中了骑拉,这个速度大大下降快藏颓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔼秘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敲,如何把消费者的体验做到更加的精准柿集屉,更加的接触到痒点捆别,这样对长安的影响是极其巨大的殊康浚。   凤凰汽车谦腾盗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓜勤弧?   徐留平沟上:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吐戚钎。如果说把它拆分开来卞泻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磨形,智色双旋更加偏向于设计领域桃父。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揉磁敛,我相信大概许多媒体会想伎鹊黄,生命动感智色双旋怎么落地床捣?因此我们就想把智色双旋也说出来冲璃浆,不要分开踌菱晚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罕狭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丰。   凤凰汽车弊华赌:另外一个是提到的认知方面的感觉图,有没有一个专业的因素铣,咱们除了制度之外邻掇,有没有专业领域的人来负责这件事头席?   徐留平叔该渴:我们长安有一个庞大的队伍僧撵碘,首先要把一个汽车造好弛巧霉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人傻检鲸,到高管团队皋琼,到设计团队其,到制造和研发团队款,包括服务团队寸老江,特别是主要负责的领导人廓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陆逛晒,而仅仅是设计团队的话语埂别蛊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翁敞颧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素十,因此对长安来讲贸筐贪,是既有最高层特别的重视龚酵锻、关注和把握茂,并且这也是一个最高领导者的工作职责卵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知急眯,我认为在汽车领域当中是行不通的蠢,当然我们也有具体分工价娩文。另外也有很多的专业人士完成这个事情魔宠蜗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的救,还有轿车研究的沁股邻,也有做SUV研究的瓤辽,同时也有按照职能分的鞋呐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茨摹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓猫贫琅,如果仅仅是设计团队的意见枫,肯定会偏离了方向段寝。 凤凰汽车棚桥:一把手是指您吗停缄?   徐留平非护:我是其中之一开。   凤凰汽车衬:长安汽车自主研发的新车杠,设计搁肌敖、评审舱僧、评定环节您都会参加吗疚喇?   徐留平兢矩便:我必须参加阜剐卫,我前面讲这是我的职责策故嘎,所以我必须参加烷檀隆。   凤凰汽车赎:无人驾驶车呢皆哇廉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车全返甲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镀触,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蝗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坪怪?   徐留平懂:上一次品牌发布会聚幕墩,最新的无人驾驶技术也做了展示伤孤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上田,高速公路的环境相对来说可控性要好话。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淳,难度要更大龄沸妮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摧,我们不仅能在高速公路上做呈,而且能够在城区做册蛔摩,这个技术我们已经实现了突破坷艘。   凤凰汽车柒蔑论:长安无人驾驶技术进行的这么好檀芬廷,量产会提前吗卸?   徐留平鹿单里:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钾,实际上就是说衰现,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饺背,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胶甸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蓟粗。   凤凰汽车悸:中美在进行双边的贸易谈判危蓝,这是谈判的内容之一缓,会涉及到汽车合资企业的放开哦,可能是一个双向的市场开放的动作写轰,如果这个谈成了首,如果这个不再规定50%的上限夯强蚀,您觉得对行业有什么影响略咖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贤恒洗,那您觉得首先答不答应鸥缎逃?再有一个多给他股份的话里丰,对企业今后的运营会怎么样并泛肋?   徐留平尘:我明白你的意思寺朵,第一我确实还没听到这方面的话题催乖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况段诫,股比这个事说了很多年慧,我基本的看法有几点叔,第一个这是国家层面的战略和政策感揽备,作为企业来说磺洛,我们遵循勃赖,国家有什么政策我们遵循什么政策嵌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玻虎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点户,我相信未来的合作会加深辈卫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惊桓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现理截场,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题了沉,而是说理解消费者吕氏胁,能够洞悉消费者硼幂定,如果股比的溢价挺高欧、溢价挺低爸,但你产品不能卖出去潘爆,那你不能分摊出去士究,如何把蛋糕做大坎捎,这是合资企业要做的一件事舵。   凤凰汽车骡:如果真开放番佬,长安会想着往美国去吗滩秦罢,就像那福特来到这里呢妮掇?   徐留平酮诬:长安想要去美国是一个公司的战略欣菇较,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掀寒奸。   凤凰汽车煞歪稿:长安与福特的合作多吗钱形?   徐留平蛾搐酥:长安与福特是我们加强合作的方面坎,应该讲这种合作的程度谈,不仅仅是合资企业秀,从母公司其他层面翔克挡,包括技术和其他很多方面都在讨论捂喉,包括海外市成赶放贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荚,它的能力提高了啦马撵。第二 现在是全球化合作的时代痘胃呕,一家公司独立运营腾备,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讳投橙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酚。   凤凰汽车驴碾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赂完,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腾,你还说了过去我们做一个车胶酱,可能需要很长时间好不容易做下来佳蠢芯,比如逸动颇瓢溃,是很艰难的显龄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涛凑揩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苇甭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资魏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品放返壬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大龄刻?第二对比韩系倘、日系涸,我们的研发体系和他们的研发体系相比袭旦,您觉得能不能支撑杠,确实我们的实力也很强厘矫够,我们的内功可能修炼到一定程度舵,我们后面会源源不断推出好的产品感疚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况森琶。   徐留平罕膜:你讲得非郴荩好悉钎时,我觉得这是两个原因导致的薯惶颧,第一个就是必然性蔫侣示,自主品牌需要有成长的空间雀,第二个确实也有机会的原因举苯,恰恰是SUV的市乘闯槲堋,中国的消费者需要这个东西椭烘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些使矛,反应速度更加快一点叛恢峭,把这些产品推出确实是满足他们的需要单箩,我觉得是两者共同作用的结果岸。   对于下一步自主品牌来讲杆,无论是哪个系小,无论是美系鞭凉、日系细犊郡、韩系毙箱拟、法系澜,我觉得跟系没有关系廷,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西即,这是关键衅。消费者他肯定是有他的诉求的酣尉籍,究竟是SUV司完、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坝,他有他的一种偏好瓤、喜欢但础,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吧弗艘,这就需要我们作为厂商凛,你必须要洞察到消费者的需求怜慧,实际上要看到他的潜意识是什么东西兄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廓构。为什么我要总结长安汽车的过去呢夹背必?实际上是我们自己反问的过程舰氮稠,就是说在过去当中世粉敞,为什么逸动会是这样竟段,CS75为什么是这样供拼盾?实际上说笺蟹,我们当时也没有意识到禾狙欢,反正当时就是这个样子羡,实际上这个过程是一个反求的过程捕蛋抢,我们为什么会喜欢这样丝剁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垦软,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好道,我们把汽车理解为是生命的动感肛钉,其实是一种生命力的扩张船,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阔,而我们长安就应该提供这样的产品喜,回过头来展望未来迟,我们觉得这也是一个正确的判断苍羔按。   凤凰汽车绊背刻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冀恕。   徐留平项:我觉得现在国内研发体系来看沃吓,国家间可能还是有一些参差不齐静盼庭,我觉得自主品牌的研发能力和体系潘,进步无疑是非常大的姐,而在很多方面可能与跨国公司有差距兽旅,有些方面会比较超前尼,因为自主品牌也不是一家漠踩没,跨国公司也不是一家怯搓,要两者来比很难说唱姑,但是有一点敞疤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陛沫,做好一段时间不容易暖,这个公司要能够连续做出好产品锤,能够连续向前增长诺煎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念材汀库、设计应用苯底,在这个公司当中都比较受关注门刨揣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因难。   凤凰汽车乌:我想问一下自主品牌的建设松,随着我们品牌的推出拱,现在汽车品牌进入新的层面犁勿,会有不同的路径选择济,比如长城倍扔谜、吉利推出新的车型扯拆舶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炒簿砍?长安如何能够胜出草寸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌试加牧,除了刚才说的两个可,还有互联网造车的未来的合作伙伴跑拔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扭且?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庐愧?   徐留平畦:实际上霞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌删磨擒,我觉得这是好事棉沥,这说明汽车产业欣欣向荣泼富,是真正的投入稼梧奠,这是我对汽车产业的理解姥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矢居,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竞烂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抄疟拓,例如一个产品到了造型师的时候蔑,是一个说法考卷、一个样子推尽垛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冲赋郡,然后到了制造过程当中又是另一个想法陪,到服务过程中又是另一个想法洁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蒙,既有高大上的画狈,也有形而上挡币、具象的韩,你要把一个公司从时间跨度欠霖,一个一个展现出来坪糕愤,而从空间的序列当中似鳞腔,你要把研发全部都按照这个意义箍沦,我觉得是很重要的方面函商。我觉得制造汽车是很复杂的过程低挡汐,各个方面的协调屠累复、综合愁泵、修正纳、打磨需要太多的时间停捍,我觉得这是一方面馁凄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晶,同时也是我们总结过去体会出来的蚊,它是由内而外的翱番彭。可能我们过去没有意识到这个话题吩餐柒,我们现在总结出来仙祥融,然后下一步能够指导各个方面舱,每个部门都很容易做事情性礁。   第二个问题你讲到造车鳞聚溶,我们开的会太多了厦淡,失败的太多了卿矩荡,沮丧也有很多私,基本充满笑意也就一次匹困,前面基本上是批评蓝、检讨纫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怕刃,不高大上陋。至于说现在很多企业开始造车伤位,我觉得这是一个充满魅力的行当饰,很多人都愿意去做藩。   凤凰汽车柒誓沦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吴唉? 徐留平肋淑共:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面维膏睫,会选择相适应的地方木炒仿。   凤凰汽车掏:就刚才的问题我问一下块糯卯,刚才您提到和新创的互联网的合作肌梧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浅、蔚来也有合作叹,您觉得长安在未来在互联网里面的话胜虐,更倾向于是一种怎样的合作椭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扭,您是怎么看的虐?   徐留平讼熊戚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埠,从长安的情况来看泻房,我们认为哪个方式都挺好的噶码酸,现在是合作型的铺矾瞳,是你可以自己干挝阑,也可以合作干盎巍响,也可以自己加合作干戳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尖抒课。   凤凰汽车热灯漠:我们打比喻澳韧,37度是正常的温度烦卷忙,您觉得新能源行业歪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫩,您觉得温度是多少虚叛孪?   徐留平胁抢:您觉得高了低了磁?   凤凰汽车显:之前有人认为这是疯狂的阶段翟隘教。   徐留平哥:我对一个产业的衡量依据是悲徊,在目前这种全球的经济运营模式下溅可丸,凡是有金矿的地方弗完,都会有若干的人去挖掘它赡篙充,目前我觉得新能源就属于这个阶段现,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帛,应该更加得进入副埂典,因为从目前的情况来看戌,汽车产品当中割半疏,一个很重要的领域就是电池静,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绘跨柏,没有这种资本难娜辫、技术笆潦、人员的这种投入捻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瘫台崎。   凤凰汽车衡疗:那就是说您觉得温度还不够吗宏袱渤?   徐留平怂揪默:我觉得还可以关,但是我不太同意的就是产能蘑廓细,如果说你的产品技术不太优秀坪唉诗,你建那么多产能就是有点糊涂俏佃。   凤凰汽车畴:很多其实可以通过改造现有的产能热脖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能课猎辫,从这个角度来讲架,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锹?   徐留平丹地巨:从整车厂的角度我们希望成本低一点哗,选择利益大的棚掣厕。   凤凰汽车亮:所以您不担心过剩吗侩起?   徐留平琉妈:我不太担心这个问题割牢,我觉得电池还处于不确定的阶段胺剩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候波洽管。   凤凰汽车急舞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外噬蕉,不管是设计师还是CEO等等牟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晚和?当然那些设计师很多是主管的憾,老外有管经营的有管品牌短吴布,主要还是在设计和技术的领域煌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慈芦?第二个是国有体制的问题精街,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响林,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嵌操,也在高薪吸引高管人才逃揩,您是如何留住我们的人才浓,关于体制之上将、体制制约的问题妊戌芳,我们怎么解决四情?   徐留平戎:现在是全球化时代筷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峡澈赖,我们最早的时候是四无窖染改,没钱慈手怖、没人阿坝、没能力纲池、没地位刑钉将,到现阶段来讲睬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹈署浑,这都是一种非常正常的行为噬霓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匹妮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怕狈祁,如果对中国的消费者不能够带动矛般,那肯定不行嗓愁饺,我觉得这是一个灌,无论你是洋务运动还是什么运动察,核心是对消费者要动起来浅梨挠,这是一个梅稗媚。   第二个关于体制的话题杉抨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距念佩耐,这个方面我觉得不能讳言宏宛袄。目前来看亩吻全,对长安不是特别明显氯,因为长安是属于南方集团旗下子公司喀汝,从南方集团来说硕,在这个领域当中敖梆,也在他的职权范围之内做了一些调整察旧泉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腐。   凤凰汽车挡蛊:如何看待这个机制度香歼?   徐留平东判:从国家层面来说惶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炼。   凤凰汽车姜:你们审批会很困难是吗腑庆?   徐留平诧痰氯:我觉得会快惩醚,另外一个我觉得汽车集团蔑诵,也许给你量化很多股份盯础期,但是最后你没有创造价值缉渡谋,给你1股透段,1×0的时候不还是0吗唐掸塑?汽车的成长父赔翰、成熟或者盈利是一个艰难的过程释腺。 凤凰汽车深汇陛:十三五计划像长安汽车整体的销量肚、利润和研发能力以及目标有没有翠蝎?   徐留平捷:非常有虑,我们愿景2025奢桨,我们做10年的规划什甩毫,在这个当中我们相对来说做得比较保守幢仙旧,为什么说保守呢函?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锚扮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遁。   凤凰汽车侩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锯骑炼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戊彻型?   徐留平情蠢吗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脖墓,在技术和平台方面都在加强合作居,至于说未来它要怎么样红,我现在还不太好评价这件事豌。   凤凰汽车栖缆跋:徐总问一下国际市场的战略酬落方,我知道去年车展的时候筋肩镜,长安说往海外拓展的重点是伊朗览两、印度农、俄罗斯这样新兴市沉懔,有明显增长潜力的市巢伤哟础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膊篡,比如在墨西哥涟矾韧,对长安而言亭狠病,自主研发这么好售亭搭,又长期和国外品牌进行合作锯骇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国葡、欧洲的市炒吖弧?   徐留平兼龄火:在我们十年规划中就有排秒,去年讲的时候就是当下正在做的内容绣陈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的串嗣,就是要稳扎稳打锈囊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钎眉痉,因为一支队伍最重要的是信心既。   凤凰汽车赐吉朽:国内很多品牌都盯住印度这个市称⑶慰隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争彼既沉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怜扑?优势在哪儿飞?   徐留平是:对于海外市场我的理解是要扎下根去芜泵,不是简单地把你的产品卖出去拒袄吵,是你能够充分地利用本地的资源涪颇份,包括人力资源和其他的技术能力堡啼刻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诉氰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罢跑亥,促进本地人的水平的提高剐呻,那么同时在这个过程当中勺疆,把公司的产品技术涵盖进去粕,我觉得这样才能走得远匙棚。   凤凰汽车镣洼暇:长安最近一套体系出来了农盾腑,有没有可能往更高的一段发展甫扁栏?   徐留平就魂:从长安来讲辜,我们目前的战略看帕楼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缸挽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品检顶墙,这是我们能够奉献消费者更多的东西手嚎浦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狠枚,但最终要落实到产品上枯,产品是一个载体让消费者感知它知道它肖磊轮,未来翘硼,长安汽车会加快产品推进的速度俄孔甩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神煌陵。   凤凰汽车镣祈:欧尚也在这里面吗娘解鸡?   徐留平保:欧尚不在讼钠淳。   凤凰汽车饭:东风已经有PSA很多股份疆酿控,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倍?   徐留平骨反:目前我没有听到有任何影响添,在实际工作中我们也没有感觉到碉。   凤凰汽车成:理念发布会徐总是骑着马出来的龄蹋疤,当时媒体圈特别关注番瑞,都刷爆了朋友圈贪嗣,虽然我不在现惩艹⒐病,我不知道有没有特别的意义深,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动土,当时的考虑是什么劣?   徐留平怀路蛾:两个考虑射纯,一个是我把马和车作为比较搅粗券,你要说一件事娄抽骇,一大堆结构化的语言没有必要丸惶,我觉得既然是长安汽车棉腥退,我们叫做生命动感冀莽踏、智色双旋隘检,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫七蔑,如果不这样做也没法让人尖叫蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒歼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聘肛屎,上海车展首日杉囊吧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潜脸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成姑诽Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量环氖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惊侮车,12年增长了120倍炮奋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鲜联,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略射圭。   受访人呜传:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)轿巩红。以下为问答实录吗刀莲:   凤凰汽车刹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面填?   雷德?比格兰德船: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掂估冉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乔弄飞,这款车在中国市场的反响非称丝猓好幌犁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雄钾莱,同时拥有强大的引擎贰挝五,提供强劲的动力与性能第,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声檬矾澄。所以昏钨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品物。   凤凰汽车趴: 在没有设立经销商的地区雷,玛莎拉蒂如何抓住市忱て础?   雷德?比格兰德恭逛攀: 我们首先还是会增加销售网络蔼河,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点囱冀,计划在今年年底扩展到75个沙汤贺。   我们还在天猫开设了旗舰店乱菊鳞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啊谰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台收汲,大部分来自没有授权经销商的地区沤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多厘锯邢,鉴赏力越来越高担克淮。针对这些人群敲滤,我们还组织很多不同的客户体验活动弥,如海外试驾趣规,以及互联网方面的创新蔬劝挛,如网络平台的直播窖弹。此外遣,我们也有不同的金融政策腺邓畔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荷挪度,深入体验玛莎拉蒂的生活方式口汾。   凤凰汽车虱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巨茹暴,给汽车销售渠道带来一些变化纫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新聘?   雷德?比格兰德僳魄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具季毙劫,而是要提供独特的生活方式体验巢灯啪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待簿午纹,不止在中国瞄,在全球市场都是这样免瘦。2016年轨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翘风,这个主要还是产品优势带来的赂。新的政策出台以后通刊宋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响殊蹭,不过最终的销售成绩还是由产品决定墙。   关于新的法规促贾峭,我们现在也正在研究当中氖截,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定视雌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潭。此外攻,我们在中国有非乘铺睹欤好的经销商关系嘶秸酵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炼洽耙。我们开设的天猫旗舰店浮籍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涣讲钠:客户在天猫下定单秃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务湿峦身。所以蔡茅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恭。   我们的很多客户最在意的并不是价格灭,而是优质的服务与体验尾肺,这正是玛莎拉蒂的优势所在关。   凤凰汽车巷锻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线活卵操,有没有什么新的产品推广眠脚酥?   雷德?比格兰德庐坎: 关于新产品勒雹瓷,现在还不是宣布的时候欧项娇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莱溪,等到新产品发布时我们再提供更多信息兼坝陋。   凤凰汽车票链: 作为中国消费者熟悉的豪华车捕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好无。对于玛莎拉蒂来说实伴,未来在中国市场的前景怎么看沤?理由是什么护斤?   雷德?比格兰德尼醛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煤掣,5年前矮堤悸,我们在全球的销量大概是6,500台篮,而2016年达到了42,100台教,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盆,所以我们的增长一直是持续的乡掂碑。也因此碗墙桓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观岗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侈颁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扰提,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘛夸且,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA擎,这就是玛莎拉蒂的优势泥窝。所以挠娇箔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度到携。   另外等,玛莎拉蒂的车主非常年轻腹吩硅,尤其是在中国市吵濉,车主的平均年龄只有30多岁那,他们追求具有独特风格与气质的产品壤捶珐,来表达自己的个性与品味怖喊。   凤凰汽车乘票刻: 现在汽车技术日新月异汐构,尤其是新能源附、共享射、智能驾驶方面氏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腺累矢?   雷德?比格兰德秋: 在新技术方面溃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碗屎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞳。我们并不追求生产最快的汽车抱领,而是要提供包括技术妥绥、性能渭、动力庆、驾驶体验等方面在内的最佳组合答。   针对自动驾驶汀帮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惨,帮助驾驶员减轻疲劳剿,降低操作难度娥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沽那,包括独特的声浪匈假绘、澎湃的性能细,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棘景,这是玛莎拉蒂所追求的偏舍。   关于未来对新技术的规划髓逻洁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闻,比如减少温室气体排放猫滤盾,这一方面玛莎拉蒂也不例外警订。此外嗣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术害,如苹果CarPlay和Android Auto管苫授,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兑棠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墒挺全。   凤凰汽车淋维撩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膏,怎么适应卸?   雷德?比格兰德胁加: 针对年轻人群客切,我们采用的方式不是改变自己翅呜帛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睛簿宋。比如在中国掳筷,车主平均年龄非常年轻萄随甜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侣咀,便是一位年轻的中国女性穆狗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸽播阜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巩,包括法拉利生产的强劲发动机秤、独特的引擎咆哮声茄、奢华优雅的外观与内饰图揉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瑞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势功,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兴妇。   凤凰汽车瓢仙饭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尘奥肃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级访,有没有针对用户画像做调整犊绢?刚才强调坚守自己的DNA和理念梁矫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捂捅?   雷德?比格兰德图: 在中国井几绒,我们不断渗透到三四线城市攫,但是目的是一致的氦稻际,就是要吸引更多年轻客户木寇撼。但不管在中国乃至全球的哪个城市翱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机届农、激动人心的声浪撑角、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备存,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苍蛊琴。   在设计经销商的时候浪,玛莎拉蒂也不是随意为之迪,而是按照需求进行规划庭前婪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侥,首发售罄的100辆SUV中趣傅哨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磺。因此道,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褂。同时拐兜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弊,客户需要一整套的优质服务藕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帮堑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匙浮糙。   提问拉:您的新角色到底是什么样的使拒搂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上识亲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朗虚碴?   Alfonso Albaisa回:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爽绊眷,跟所有的设计相关的工作砷祈厩,都是由我负责悍。之前我100%的时间放在英菲尼迪奠,现在会分30%的时间来虫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绍浮。现在大家看到的一些车型使,可能是一些原来的车型川禾梯,我们现在的工作冀,也是快马加鞭颗,希望能不断的改进磁尖卷、提升现有的设计啪粹食。   提问孔林:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孔嘶?如何看待他推动品牌前进时的作用瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa眷屠毕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管无,我们会共同合作颂叹,不断进行我们设计的演化松故握。其实我到7月份才会正式上任沫鸥,我现在猜测或确定未来的设计理念愤,还有点为时过早霖。   我们知道播,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捻、非常大胆前卫的鞠铣览,我们的这种设计是一个不断演进的过程侗拱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改橡莲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芳青躲。   卡里姆跟我有很多类似的地方熔。比如捍奈昧,我们都是艺术家出身交猎俊,非常喜欢设计男,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炼筋实,并将其以各种形式发挥出来氓。   提问谁:我有两个产品方面的问题揪。首先抒,这个概念车非常漂亮惧,它背后的设计灵感有哪些谢?   Alfonso Albaisa讥瘫:秉承“冲突美学”设计精髓钨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素京。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矾脐。基本上就像艺术一样黑辆念,包括缝针们、包裹感刚辩,还有使用的木质拦,都是非撑叮好的手工工艺肉前挛。这是一种感性和理性的结合官仁,还有一些肌肉感极强的车身线条惨别泌。   提问涣即:这款车未来的定位氛递眷、消费人群是怎样的殿侥?   Alfonso Albaisa回庆:一般都是比较年轻的家庭券,想要非掣Τ撸宽敞剁、具有运动风格的车型岔陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮囊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滦嫂恳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示确邻剃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容标怒慌。   在发展新常态下酿露,消费动力开始向下线市场转移逗。同时拜榷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抡舰令。由此丧房呜,县域市场成为新时代的“金砖市场”惩瓢。而对于汽车行业惠,消费升级利好之外橡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酚馁。如何撬动县域这一重要市诚叽取?   胡绪雷表示惩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耍,帮助县域出租车进行升级改革娩垦。县域交通的数据化未、智能化发展艇,有助于未来网约车的下沉渗透派。县城消费能力相对较低仕恋港,在出租车领域引进大数据之后鄙跨,未来再进一步升级到网约车逆。   据胡绪雷透露型盯工,首汽将在县域布局三块业务博:长租车顿高、网约车(出租车)毕袜、分时租赁纪。分时租赁是纯新能源车赤蚊,未来分时租赁或是对公务用车的补充残,它是纯电动把迟,不用长时间租糠,可以通过APP来完成梗雾矛。目前系茂,在北京有1000多辆车纳,150多个点位嵌很了,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绿,对公务车改革会有一些帮助歇绒。   胡绪雷认为枷熄,网约车行为是偏汽车前市场的角色妻哇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式靖簿溃。第二帅搐,在居民习惯了这种消费行为之后表,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屋沟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导答尚题。   当日亢陵读,首汽约车作为新生力量难,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狈诵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”县诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥翠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丁房,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怕童钒,渠道下沉要根据市场来判断惯,服务要根据需求一直不断地跟进歇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况萄才佰,比如说对经济的支撑权,对政策的拉动戈偿示,基础设施条件对消费拉动的支撑作用商炽。近几年辩,一汽吉林产品在县域销量比较高靡磺,对县域市场的期待也非常高翔沉氖。从目前产品结构来看汾色夕,产品消费比重70%在县域爆届戏,30%在一鞍厂、二室鹊、三线市场道。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匪妈,外观等、配置箩、价值都迎合了县域市场的需求角。   从流通环节上来看残骗,县域市场做的非程讣恚好控梯隘,没有什么瓶颈因素冕。一汽吉林也努力在渠道建设突第、服务跟进等方面做成长和改善骆。同时宋长欣也提出了一个想法垃末,“县域对自主品牌在公务车市奸妒、公务员购车方面是否有政策倾斜按,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弦,这是我们车企的想法行。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喇,要根据市场来判断慰。目前堪瓦秒,县域之间的差距非常大蓝狮闹,包括现在推行的3G服务苍,在那些无法设定固定站点的地方诉级,推出了3G巡航服务痪坟鸵。服务是永无止境的工作篇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思褥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澄匣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掣绘疼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烩朵,新能源汽车推广比较看好北凌、上獭凰删、广限行淑欢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场典蓉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车局盎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莽力分。尽管都看好电动汽车的发展趋势颓须,但做好市场并不是一件易事链。   目前比较看好两个市承共ι尽,一个是北尚、上搽、广限行藤、限购市城谔锞肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘炀埂,这个市场的发展速度很快饱掏。例如河南澜黎拟、山东撮厦翁、西北区域说锤碗,大量没有牌照的低速电动车烯魏,在政策方面仍处于灰色地带扳撼竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孩悔伪,在国家和地方补贴的支持下红蔚狈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虱婪缆,在农村市场济、县乡市场得到了非炒邪模好的认可秤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刊惺,县城市场的消费者的房屋空间大其,有充足的空间停发车辆础,拥有较好的充电便利性固睹。其次行驶距离不长偿籍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茸朴。另外项,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难藤匿,因为小车型成本低律。   赵智刚表示堑溺袭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隋檀。河南地区撵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盆,在替代当的出租车库、公务车方面取得了不错的效果抄老。同时香辆爬,也在积极跟海南政府合作类偶,投放了一部分公共用车儡刚病。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戊木,比如是文昌寞话舱、万宁剧庐、琼海等县级市镜曹千,未来将在海南全面推进咆疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆行侗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陛巷卷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啊甫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酗。会上徊嘉开,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晶艾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擎,是参与全球竞争逻潭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吮录。”   在当日的论坛上腹,郑刚发表主题演讲淀。在他看来稀净酞,打造世界级新能源汽车的品牌从泊外,最核心的是独特性卸、差异性湍欠假,是比较节能优势群甘,浮出水面的是视觉儒仙、是LOGO礁携、是VI洛仟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势眠绅酞,其中成本优势是最重要的组成部分朽。   早在110年前漆枢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择靠:蒸汽驱动车兢洞膏、电驱动车和燃油驱动车秒。然而痊扰介,在后来发展中齐违识,电动车败给了汽油车星扒。这是什么原因造成的算?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敲搪。亨利·福特发明了流水线生产肋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哦鸽,成本大幅度地下降躬,售价拉低到850美金叔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车干盯杉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捎耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以切纲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吮。100多年的历史多次证明了这一点衫。” 郑刚说窝誊。   在反思自身发展时森吵篓,郑刚透露垫茫哎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芦花,规模在迅速的增长既夯,但很遗憾并没有带来显著的趟宽、大幅度的成本的降低挎闲盯。   为此为灿栋,郑刚提出失,在推广和普及新能源汽车的同时堆纷九,光靠技术进步还远远不够炔,更加要注重脐筏、培育成本领先的优势绥吩班。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本田氛,是参与全球竞争胳乘绰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拐肉。   他建议收,对新能源汽车未来的产业政策投呜、行业标准慨北、行业监管等揭嚷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术齐谈廷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睦,这样才能培育出行业的龙头企业苛。   如何通过提高规模颠椽蹿、优化设计阑饲誊、优化政策和制度创新屎?郑刚说惨黄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酪、交易成本和政策成本培苇,来打造企业的综合成本能力和优势屑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势查。这还需要企业和政府共同携手康介,不忘初心穆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:韩大为" "  魏建军多次提到氨啃,我们的确有很多故事玩,但是他们没有写得很好窍怕茧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖经?魏建军直言不讳地说搜币,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后握卯卞。   囤地赚翻驹亭衅、离开保定迫剐泉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霓弘但,且莫名其妙肖冲,或者无中生有的传言所困扰洽舞,最好的纾解方法是什么宝兔饭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车促泊岸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磷擦拼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弯呻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后帛尉,魏建军泉废耐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监岛结嘿,与部分汽车媒体交流贸。以一身轻便的牛仔装""示人""掏,魏建军笑着说珐池唯,是在同事的建议下才穿出来的凸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言峰食,魏建军坦言飘灰,的确压力很大榔,也很难受阂蚕,“有时甚至想哭”灭滑。他说储览,我本人就是保定人猎钨,能不希望自己的家乡更好么猴滇?当然贺,我们只有把自己的产品做得更好炼苇陶。    诚如魏建军所言臂,近期莽鹊督,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌相处。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拦退免,来自媒体的反馈好评如潮泼欧。有作者甚至设问皖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铺,否则也怕媒体老师太忙”簿钩表,长城汽车一位公关人士插话道渺挺。    10日下午的WEY首度试乘试驾稿焚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烩兽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格参耿,有同行在现场就说戮蚕欧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掠。    动力配置上及队辖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挤,最大功率达172千瓦樊壕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器僻滑姆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赌绵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时塘渭胺,VV7s几乎没有发飘的感觉孰钙,而车内噪音也得到较好的抑制汗钡。“我们在整车NVH方面做了很大努力竣芯,也取得了一定的平衡”晶,魏建军说票让。   VV7S    在交流中羡霸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗓谋伪,大谈腥、特谈所谓“轻奢”癸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冕壬,咬住“聚焦”二字不松口担筹。而是多次征询媒体试车时的感受啪,并逐一分析部澄汐、解答媒体所发现的问题皮锚。整个交流过程甭微谱,他都态度诚恳坟秽,即使是谈到一些尖锐的问题排偏,也并不辩解使。他甚至非常谦逊地自问自答锋憨,人为什么会失败遁?尤其是一些有着巨大成功的人说。因为以往的成功道估腺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛊,就很容易让自己失败闻世。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛋廓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饺闪岁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浮参私。他认为杆,好的产品本身就是故事惟,而WEY就是要做最好的产品嫩。此次娥脱,魏建军多次提到绷磐腺,我们的确有很多故事要讲视,但是他们没有写得很好聪昂敲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的境,所以男侣,我在让他们重写胶。魏建军笑着说徐犬,把一桌人也给逗乐了颧钡缸。    在媒体谈到其他竞品时室期,魏建军都给与很高的评价董擂难。不过最终还是认为自家的产品股炯:底盘更扎实蹈,操控性更好谈,“因为我自己就好‘玩儿车’”饭,所以对他们(研发人员)的要求也更高凉卉嚼。   VV7S    据悉困,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炬弄秦,预计售价在15万-20万元区间老讣娩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惋拌,他思考了一下才说体,它的配置太丰富了岗仿,在相同的价位空间镜花窘,“肯定没有比它更多舒、更好的”伎湾懒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弓?魏建军更是直言不讳地说七,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后比。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中触郡衫,一位来自上海的资深试驾教官说剩撇,之前很少接触自主品牌汽车视,这次也是第一次来到保定绊,第一次来到长城膜备,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒硷忌程,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祷们参。期间莆,有一位同行说备投,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锣宽?或许这才是魏建军的真正用意吧煤钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博钨:李芳" "   陆逸表示景坚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常担烁,因为正处于发展的爬坡期刊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汀挟捷,而且要深度国产化僻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坏歇赌,雷新透露痊骄,上海车展期间诬孙辜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夹诵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酿搽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时擦雌密,陆逸明确表示妇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼎免,因为正处于发展的爬坡期岗。关于国产化的工作排瀑俏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略处车奠,未来将坚持不懈的进行国产化工作潘屁堤,而且要深度国产化烹匈槐。    日前弧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典含抛。活动后瘦惺购,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氏釜查,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应食。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侍狸,超过23万辆警稗。今年第一季度僻懈去,英菲尼迪在华销量破万辆藕,同比增长4%酮汞,而其全球累计销量达到67367辆郊兜秆,同比增幅为18%当磺。无论是在英菲尼迪全球体系中死,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中憋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色览傅。在不少业内人士看来牌,从去年4月以来挡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聪。    对此棋淀尽,陆逸强调暮,目前英菲尼迪的销量很正常勃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枫缆捷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汹惋恫,还处在爬坡期混化。他还说伶日,所有的汽车品牌进入中国后估,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加围挥、运作能力提升及投资力度加强狗,会迎来一到两个爆发期库。    事实上汇,从2014年开始烯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侣班,就迎来一个销量增长的“爆发期”粉:2014年般袄,英菲尼迪在华销量超过3万辆努,同比大幅增长75.6%米,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年握筷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睬,同比增长33.8%浇勺闯。    不过羌狡憋,步入2016年酥惺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怯辩。当年4月初衡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哺,刚好满一年厩嚼。在过去的一年里鳞碑恃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撅顾称。陆逸坦言瑞食,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段络,以便更好地认清我们是谁法封,我们的未来在哪里唬究,我们应该做什么急坷。”    在陆逸看来率拍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挎响辆,今年是进入中国的第十年虫单眯。所以作为一个年轻的品牌班慈,这本身就是一件很有挑战的事情布狡。他还表示牌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弗,是更聚焦的一种进化某尺惹。因为市场环境在变化距饺私,消费者的需求在变化垃,我们也要根据变化不断的调整型、创新劳、挑战自我先佳。”他说蓖类篡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宫,就提出了‘挑战者’品牌战略屡辟魏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顶玩蓝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的上,品牌口号必须得落地劲截。”陆逸表示校啊枢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发少顶袄,聚焦目标客户群熄,让产品与目标消费人群建立联接腥、产生共鸣附电秽。    陆逸对中国经济网记者表示沙官盗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拒祥蔡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谈须梗,而且要深度国产化偶赡。”他说穷陈,中国是全球最大的汽车市承堋,同时也是很特殊的汽车市衬帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怂,就要真正的了解客户蒙拢犁,扎根于客户篇、扎根于市承Π液薄,这就必须深度国产化酶啼。据雷新透露嗜躺敦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缉花饭。    但是霓俊,从2014年底国产以来杰痕,英菲尼迪只推出了两款国产车型烘浪:Q50L和QX50骏技。对此伎辉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贫海。陆逸表示墒,“关于产品线布局的问题奈就,英菲尼迪有一个长线的规划棺叮。”    陆逸介绍说谈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年微矗,规划内容包含平台规划麓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等不蕾哭。他还说劝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备活,我们的目标是通过完整的产品规划达,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灵。”    谈及国产化在今年的推进程度洞纷靡,陆逸表示菲波颧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梗腑废。”雷新进一步透露疾,上海车展期间目八僧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翘圃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇鞍嫌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矫羡屎,通过销售Urus韧,兰博基尼总体销售量会翻一番纤帝,突破7000辆大关掸淡坦。    在更遥远的将来按,很难说会不会有纯粹的电动车钦。这是因为蓄电池非常重祁荆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制女覆陀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨私柑稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌构。自大众集团和奥迪公司接手后淬壬拦,兰博基尼得到积极噬、稳健的发展化巧邪。日前痛侯煤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胚工,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员详糠,商务部主管Federico Foschini烽存。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卡碧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问聪:并入奥迪公司之后虾瞧没,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闯喉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杉?    答敖伙:2016年创怠就,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关昆。奥迪公司和大众集团接管之后巨,对兰博基尼进行了很多投资竣惮慧,让公司发生了非常大的变化串。此外碴稗痕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唐,如果没有这些投资疮斑锣,就完全没办法实现这个计划马。所以想,兰博基尼公司从中受益良多抛。可以说怪叭,如果没有被接管妥垫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来星岁。    问肋:在您的介绍中扑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卵被势。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呸喇构?Urus投产以后薄完,重点会不会向中国市场倾斜菱定?    答宠唤:目前晒挟吾,兰博基尼公司只有两个车型系列亲弦萍:一个是搭载12缸发动机的Aventador墨酣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吗芍浆。因为各种原因坏即,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势偷捻。2016年惠蒙糯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岗辟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%武酚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娜哥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放很,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邻厩少。2016年桥迟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阑概悉。新产品会在2018年投放味,到2019年喝,通过销售Urus般皑,兰博基尼总体销售量会翻一番拢度,突破7000辆大关乐急。在中国市场上怒够凛,SUV是非常重要的产品码宿觅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谴烧。    我想强调的是发趴,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端复楔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夺挝,Huracán大概在300万到350万人民币扁膝哪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讲层缮。    问柿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛙驳令?    答淳吵修:目前经酶归,兰博基尼在中国有15个经销商仕速篙。到2020年垫,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛾弄。当然想,通过Urus的投放库侩,在华销售量会增加郴菊捆,服务涵盖的区域也要明显的扩大搜抨。    问蹲搽膜:如您所说砍刻杜,兰博基尼在中国有15个营销网点卿,去年销售了151辆(车)角。我们简单的推算一下协,平均一个营销网点一年卖10辆车莽。那么腻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哭?在新的超豪华SUV到来之前辖,是否有改善他们运营能力的要求呢精佃?    答介愤星:是的猾,会明显提高经销商的运营能力书,新Urus也会变成一个破局者官。虽然现状如您推算啥哪碾,但是在Urus投放之后境鞋,大概2019年或2020年说擎阂,经销商的数量会增长舵僧,同时每年的销售量可能会提高到30辆姜孪,整个业务会明显的扩大签薄干,售后服务也会明显提高掣。而且由于SUV使用的频率比较高杆沟蚂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蟹。    问肩鹿吾:兰博基尼车型比较少拍苇,所以每一款新推出的产品都极度重要挤勘汐。现在的汽车行业发生了一些改变痊叫裂,比如智能化瑞、电动化达惨光。那么革群,兰博基尼在研发产品时东绣,会不会受到这种趋势的影响癸隋删?    答掣木:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆墩结咕,更多的是代表了一种感情写磐溜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尘橇,采用V12的自然吸气发动机匙啃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茨蹬。    这是兰博基尼最核心的销售主张静。未来隧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协臀泰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凡非,甚至会超过前款车型喀芯。而出台Urus产品时则会有一些变化戈,它将采用涡轮增压V8发动机桃替攀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型水。但是厦,不管从产品定位旅募耻,还是感情诉求方面来说讹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隋。在更遥远的将来羔灸千,很难说会不会有纯粹的电动车舌池吞。这是因为蓄电池非常重斯确挤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劲揪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缺膳,可能未来技术上会实现新的进步露称蠢,那时我们也得重新考虑这个问题圃。    前些天粮谁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型董欢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓬,其V10的发动机再一次提高了功率瓮辑。当然发吞朝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA健钒耻。通过技术创新以及功率的提升仑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者藤妓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车且窘。在预销售的阶段箱诺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枯叔绥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挥郸箍,能够击中客户的心理需求挫匪。    被访人华逼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骇把缅。1998年到2007年创黎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垢,负责兰博基尼产品工作;2015年屡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员径,负责销售及市场营销脚嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本能:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示莫然,中国是世界产氢大国裸徘,制氢设备休、储输设备握尺、制造技术等条件不错邵藕,具备发展氢能的基础杭。从环鄙档祝和能效等方面考虑博锹,中国应进一步推动氢能源产业的发展固。    周奕丰谈到贰残将,中国目前主要依赖化石能源编表茹,对环境污染严重皑横。氢能源因来源广泛伴弧、燃烧热值高刊混龚、清洁无污染和适用范围广等优点泌胖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杜蚕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谩木匪,目前看莲彪,中国氢能利用的研究相对碎片化扇衫,与国际先进技术相比还有差距逞陛,没有形成产业化甫、规模化发展彼。中国应迎头赶上渤好雾,卡位世界前沿旱。    他还提到贬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一莲艘挽,提出实现大规模枢雄点、低成本氢气的制取铃、存储猜、运输廷、应用一体化的战略目标芳辱。这非常重要诲喊九,未来需要各方协力荚殴,加大投入俱泡肝,推动相关产业进一步发展掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酸吉容,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摹韧堑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沃吻。    他谈到抠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体激哦恐,各方需要引导资金更好地支持实体经济徐,促进金融资本流向实业镶唐,真正促进经济稳步发展鼎逃,夯实经济发展基础崎徽伯。这既是稳增长讽擞龄、调结构的需要池,也是抑泡沫汐、防风险的举措行化啼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惹位溯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虫赌乓。    周奕丰最后介绍莽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浆,也在不断创新突破伐搁式,寻求产业升级氖。公司主动发挥自身产业链猾灰、区域及成本优势倘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孤棠固。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秤、旅游景区汐、汽车营宿地侮诫废、农家乐李芍、家庭菜园等不断扩展外鲤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盛饥,以多种方式在国内推广土壤修复软匹涎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烈谜操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   国外媒体报道幕唬彭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示能拭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆立武,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咸心椽。 李彦宏    李彦宏表示去弟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缄坷坝。尽管有一些技术问题需要克服撩,但它仍然有望达到目标及。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司评,前微软AI专家陆奇任首席运营官粉逝,负责大量投资的自驾车业务部门日部承。 百度自驾车    李彦宏表示徒隆,我们很可能与传统汽车制造商合作鹤豆,而不是孤军奋战茸,目前还没有制定出这项技术的商业计划肮韶坤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琼。我们将竭尽全力实现这一目标靛,收入和利润是其次的考虑牟故愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年们,其所带来的经济红利在近几年日益凸显距酥吐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样古隋巨,共享经济还将怎样改变生活匡栋?   三年前缓形,基于对共享经济的热忱瀑,清华学霸张丙军创立PP租车窝,开启了汽车共享事业;三年后咳涪将,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秤,成为汽车共享领域的领头羊毙率。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纬客拱,3月7日奴疲,张丙军开启了共享有车生活的新征程戎创。   3月7日卯欧,在几百万用户的共同关注下摧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破容旁舵,也是张丙军重新定义有车生活圈淳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅红酗惦。   从PP1.0到PP2.0时代庭芬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记景、一个符号或一个名称那么简单扮眯,它是企业创造持续价值的支撑释。若没有十足的理由搓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呵菏煌。将PP租车更名为START十搏法,是源于怎样的考虑顺佛朴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饺诞汀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体广技冀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膝倘。   “三年前的疤狭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辟辰。由于便宜便利剂劫鞍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刺倡凸。”这个阶段旅哗簧,他称之为PP1.0时代蒋奸熊。   经过三年的发展搭,PP租车推崇拥有而不占有啤、盘活社会闲置资源的共享方式赦,逐渐建立起以车为媒介狙谜松,重新定义有车生活的2.0时代圃钵泼。“START不是买车嚏呜顽,不是租车弛,是共享有车掀蔬。这是年轻的人群灿疽、爱车的人群扦徒,最向往恨、最有潮流的有车生活方式摊。”张丙军说冈谦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挝亥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屏筏。同时痴灵羌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户樊授尾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吃,让每一个用户体验到最真实谩棵、丰富菊雄、有趣的共享有车生活似窜寸。”   START代表着新品类疲、更丰富的选择毙省、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氨嫉摹,相较于神州租车秘连餐、滴滴租车等传统租车公司怀懦虑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乘丢?   张丙军认为箔,START的核心竞争力主要体现在三个方面课炼。   其一特,PP从1.0进入2.0时代科,新品牌START更具有张力聘亮省,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纠躺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挺舍,START重新定义了有车生活尖拐啪,开启了全新的“共享有车品类台拿。”   其二概停,为实现共享有车的多样化选择挫距腊,除常见的家用轿车外硼,START将主推个性化的用车体验很懦叙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镭问力,如保时捷911瓷、特斯拉局氨、大黄蜂需、牧马人等等钎刃汰。此外该,用户无需承担高额买车款和养车成本葡,性价比更高浑洛。   其三挨枢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擅,以及更完善的用户信用等级橙。这也是平台长期价值实现的核心匆。” 张丙军介绍藕,START共享有车生活平台为使车主放心共享汤蠕览,平台推出了一亿元车主保障金鳖苯圭,严格的交易信用体系刻,确保车主爱车无风险;对于车友惋,START还与多家大型保险公司合作仍渐吾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剑猛,为用户提供更具信任的服务街累镁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瘫,我们的目标是搅锈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来郊。”按照张丙军的预测蹋精杠,中国自驾用车需求量巨大通菱,而现实矛盾是某,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唱菏,不允许每人买一辆车满足自驾需求啦熊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彤陕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用健。   此外到瘦,他认为冉,随着消费持续升级断翁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锋晃。“感受丰富车型带来的不同生活体验甜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圃局陵、丰富盘屠、有趣的生活方式山,让有车生活更加精彩橡。”   张丙军表示壬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者旱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挪蓖。START噶,梦想才刚刚开始柒糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸酿:李芳 版权作品团憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权共定梨,严禁转载轨,违者将被追究法律责任犁寒丁。 获取授权" "   今年全国两会上吗铆,董明珠在接受记者访问时说面温:“只要你敢想检保貉,比如以前谁会想到人能上天心蚂寸,如果我们不去创造剂嚷相,人能上天吗沁础?你不敢想报腺,你不敢去试验限,你永远不可能做好娶扮。”    过去的2016填,伴随董明珠的陈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蝗贤弄:格力全员加薪1000元胶阿吃、格力的员工房幢、以及格力的手机……对于这一切坦磋,董明珠并不过多在意橙腿,她说丹僧挡,自己最关心的还是“掌握核心科技”负。在今年全国两会亲,作为人大代表丛季锑,她再次提出了自己的董氏宣言句:确实这两年的发展康,总书记提出的供给侧改革嫡得,我们就应该做供给侧改革的排头兵孺,因为做的是实业农忱孟,能够掌握核心技术具,制度也要跟上炽酣迁,真正给那些创新型的企业烂饥、有创新梦想的人一个环境滥隙吐。    对于国家鹿媒哗、社会桂圃、普通百姓的诉求嫁申,董明珠是这样回应的穆虚梆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惜何番,他真的不是仅仅是索却I桶薄,收获对,比如说我们过去讲安扒,这个企业了不起谈城商,再就业缮北篇,反过来你要感恩这些员工投委,没有人来给你打工硕靛,你凭什么去发展胸难?所以我觉得要有一个感恩的心情琼。”    把感恩的心落到实处沉坡,就成了格力员工的2室1厅晚皑,于是钢痉,别人家的老板就这么出现了沉氏罐。 记者唬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧插赡鼓?    董明珠怂式:对亢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虎捞。    记者握:以后所有的员工都会2室1厅藏愁速?    董明珠隧:对对对壤划。    去年末驳触盯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞⑵睢,但因股东大会投反对票而失败盯寞。随后宠行垛,她以个人名义增持珠海银隆股份柔豌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荷洞拧,然而陶氢阜,到了今年埔,新能源汽车面临两大不确定因素叹淑踏:电池靖、补贴“退坡”诚冠。在董明珠这里惭,似乎这些俨然不在话下傲椿,董明珠说躲市袖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渭昏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩隆,“不是因为退坡我不做赂掸粪,也不是因为给我钱多畏涸曝,我去做痉搏,我认为是一个责任穿权,是对社会丹、对人类探,你都要去选择的一件事擎舒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帕吃惮,董明珠很不以为然辖,她认为达楼,这些都是炒作尉闺窃,并没有人真正说到自己手机产品的质量氖恋捻,只要没有说到质量坟,那就不是否定糜菠该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度抄卉:李芳" "  近期曹贡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绊。美国此次取消“双反”拈,对中国轮胎产业无疑是一大利好顺惠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转规氓等,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变托氏堡。   全国人大代表赊季箔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蝗,在轮胎中使用RFID电子标签技术催渡,给每一条国产轮胎装上“身份证”策穆洁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屠畏,有利于消费者对产品品质加以甄别逢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怒乳,从而规范轮胎行业发展级,促进行业的产能优化和转型升级颁匣磨。”袁仲雪说文。   据了解竭汉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屡,全球多家组织及单位参与男。轮胎用RFID电子标签的应用陈呻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体略,将等级数据写入轮胎标签内部磕脚喜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定貌洗,伴随轮胎终身使用涸。同时攫界,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体递操,使轮胎更智能肌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赔,能实时监测轮胎的温度省、压力等数据然啼案,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赡髓,从而有效减少安全事故父杀慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "全国人大代表诲兄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题络僳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桐、环境协和发展的产业柔歧虹,由于行业标准尚未建立滑玻吨,使得整个产业发展处于十字路口淘戈洛。全国人大代表苹、时风集团董事长刘义发建议东溶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骑,全力推进供给侧结构性改革吨。    在刘义发看来步,四轮低速电动车是市场主导疚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衰。目前丧啦妥,工业和信息化部荷涵磊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》艰。该标准的制定侗,对规范四轮低速电动车行业发展剂,使三德抨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莫躬,直接实现电动化杯羚拔、节能廊吐捎、环保安全出行具有特别重要的意义丢矛康。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暗俏马,又适应市场需求祟动归,刘义发给出四点建议浚蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巷肖蒋、标准制定应充分听取行业的意见捆里洽,响应群众的呼声景萍莫。制定标准应尊重市场规律期歪律,规范烹归穷、引导产业发展弛汲,而不是简单的限制邢肝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碉纷辑。    二慧礁悔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剖驰。四轮低速电动车安全锈、环保仑十忻、经济桅晨、舒适擦去谁,是摩托车桂缸、电动自行车古、自行车等升级产品杠,特点与与高速电动乘用车不同贝涩概。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标官盯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溉校撑。    三牡草叫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锭、政府引导的办法恕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓮敌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毖说,如采用锂电池政府给予一定补贴饱陶抽。    四巷灵、在制定产品标准的同时现黎,制定企业准入管理和注册登记恃勃喷、道路交通管理的配套法规笛曹。产品标准只是为行业规范管理提供依据透侍,而实现规范管理是一个系统工程双奶券。政府应加快制定企业准入懦懊、车辆注册登记蹈耙惜、道路运行管理的配套法规幕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则其,方便企业让利于民劳聊拢,减轻企业和用户的负担枫苏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堆触粉、加快供给侧结构性改革的产品娘,又是一个节能环保的产业吞笛,引导得当可以大有作为妓莽骨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恕础。”刘义发建议汀窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们谭平:李芳" "   近几个月来霞,共享单车火遍了北京城赶。6日归轿,全国人大代表瓦缅虐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挫,今年上半年豪沛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惊处悍。    徐和谊说看,伴随着公车改革楼搜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垫宦抢。“很多公务员手机上有软件挫丧,一刷就能用车邯。”他说撇,今年偿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滩唐。上半年菊玫暑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苯暑。    据徐和谊介绍怜弗妹,未来投入的汽车数量将根据市场而定按酸,租用的价格将有竞争力色。产品的外观将非常“吸引眼球”射,为两座式纯电动共享汽车挡捌耙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷答局假,适合分时租赁和共享市场需求咀同,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别协。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柒桐,在手机上可以查询哪里有车瞧燃停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氯坚桂,目前大家用车起点和终点不同焦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悼形。”徐和谊说膊手,目前叛丢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墓,包括立交桥下队痴咐、公共停车场宏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戌媚怪。目前边远的地方停车资源丰富搪妇嚎,但是用车的消费者较少攘磐舰。“希望异地还车的便捷能够实现倍丘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点能,否则还会存在最后一公里的问题屯龟。”    徐和谊坦言吨竞含,停车位还存在管理的问题班工酪,汽车是价值比较高的消费品奠勘推,一旦出现剐蹭担,租车人还车时也容易“说不清”悸斥谎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护故、“钟摆效应”等问题莲彼。“有些消费是单向的态判穿,如何让车回流也是个问题”妮糕峦。他说块访,目前稠袒旧,北汽正在进行市场研究陌爆宫,探索解决方法惠。    徐和谊还透露轰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行避垄屏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冠居。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亥队泪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆静霸。目前距2022年还有六年时间吕,从可行性上讲咸,应该是能够实现的蚀。届时希望借冬奥会的机会函济嗽,展示中国制造的水平眠劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢谈缝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露校晚握,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辽秃借,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击畦,目前已追回骗补资金或肺崧倏款23亿元诽墓砍,并对有问题车辆不再补贴警猛膘,对闲置车辆也暂缓清算黑期。    肖捷称忌撇,在财政部门督促下泪,目前相关企业正在采取措施坡新,认真整改发现问题敌惠辛。    有记者问牟鲁驴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展微妨,肖捷表示澈武,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整珊先,主要是降低了补贴标准廊,同时也设置了补贴上限烯缚那,还提高了准入门槛赂呐柬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展输传九,同时也可以有效防止出现市场扭曲矢。”他说粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯圭:李芳" "全国人大代表弹埂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气高红、废液皖埃、废渣等污染坞扩首,一旦有机电解液和钴畔、铜甘线、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苗谴,就会带来生态环境安全隐患干屉勉,甚至会危及人类健康骡肩丝。”全国人大代表瓣儒趟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脸迁抬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议趟。这位带领团队经过几年技术攻关谓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人北,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上班。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个太为,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戚刚勺。在提交建议之前炒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吓袭。    自20世纪90年代以来宛粟,随着锂电池广泛应用德寡舌,我国成为世界上最大的锂电池生产昧慕颅、消费和出口国惺,近年来我国出台了购置补贴侩绢、税费减免笨、研发支持安、消费优惠袄廊、基础设施等一系列重大政策措施理搂诲,新能源汽车市场日益蓬勃发展虑滥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞧棉墓、保有量超过100万辆哀融诺,占全球市场保有量的50%氦享,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崇丧。    随着新能源汽车快速发展弯,作为新能源汽车的“心脏”倘囊款,动力锂电池产业也在迅猛增长阀首何。按照相应的报废标准修环乡,动力锂电池回收利用市场已经形成品封丝。有研究数据表明急汇,预计到2018年帘虱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耪岭皑,累计废旧动力锂电池超过12GWH抛、报废量超过17万吨粉奸,从中回收钴弥磷嚷、镍扛、锰坏、锂堪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厂痰,到2020年将超过100亿元捶剖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫块,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妓。”张天任认为乒,如果动力锂电池做不好回收利用趟昏,就违背了绿色发展的初衷崔触慈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用么,但现实是碾踞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惯稻。“废旧动力锂电池包括不同的类型隶骋、设计工艺和串并联成组形式弛擒,以及多样化服役时间答誓拖、应用车型和使用工况虏,这导致电池拆解不便鹤娜。另外厢摄,国内尚未建立成熟的回收体系舵菠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脸比,回收工艺成本高敛旦。”张天任表示缝倡豹,“出台的政策并不具有强制性烙烯,且缺乏明确的奖惩机制戳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肖地屠,目前动力锂电池相关主体无利可图椭拟日,对政策执行积极性不高蛋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茅棘词,张天任说华俊股:“一是退役电池较为复杂侯淮输,不易拆解;二是退役电池一致性差搜谜希,品质不高;三是回收拆解成本较高糖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弓冈,执行不到位岸犁某。”    有问题就需要有解决办法堑吮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沸闻巴:其一副,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒜达,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四环燎,鼓励商业模式创新试点和推广应用亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价矩连:李芳" "全国政协委员聚纺芭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茬。”全国政协委员抽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讥桑脚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题癌戈窃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时校,其市场前景令人堪忧郴宪扒。“在电池方面归好,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暇车,2020年后扑好仓,当大家都不再享受补贴时赏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弟推,消费者当然会选择物美价廉的国外产品森漂。”另一方面袒烂紊,柳崇禧表示唤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限北促。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素间,在于车辆寿命和电池寿命的不对等雹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涂,但电池的寿命大约在20万公里哀恃法。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脐,这意味着湾莫,电池报废了车就要跟着报废枫,这样算来估系,纯电动汽车的使用成本是很高的柔咕碑。”柳崇禧说蹋。    对此泄焦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案史蹦,即建立专门的电池运营机构摧芦捶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尽蛾贸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池任尖短,是对车辆的物尽其用储。对电池而言平,虽然不能再服务汽车寇,但还可以被用作储能电池钾际讼,同样达到了最大利用率桃射山。”柳崇禧认为稀橡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法番锻。“但国家需要予以支持祁嫂讽,尤其是在车辆检验方面拭,按照现行的规定看虹却彭,更换电池即被视为改装固。”他说巾赤矾。    柳崇禧的另一个观点是巳,氢燃料电池的大发展即将来临芜催。“一方面掸蹬怕,原来的运输成本相对较高让绞蹈,而如今这一问题已得到很好的解决射,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斜纤撂,美国的相关先进企业在国内开始建厂窟啪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展登。”柳崇禧表示凯共,氢燃料将作为增程器为电池供电慰颁辣,以达到更长的续驶里程告抱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幢凶僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛钞胖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钎讽辅,造成了双方的利益不在一条平行线上抢妇说。为了解决这一问题倍,李金勇指出食玖峭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景编理房,重新设置股权架构脖肆,经理人和骨干员工合伙人化阀。”    “遵从起码的商业规则隋懦裤,我们就是经销商共癌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穗讹偷、一个桥梁搔恫,我们没有义务去亏损道惨袜。”李金勇说暴。    日前通伦磷,著名汽车营销人瑰钨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弟纱窟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”通势,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咳画毫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衬锻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滔浓,李金勇直言桥统,“在过去的十几年俯,我们的市场非趁悖好耗拷拼,老太太都能卖车告陇,会加价就行了敢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高融损耽,职业经理人的压力很大大讽,每天都要搞KPI考核距撕、培训堂久、提升苦。”    李金勇以实例说明呜非:“过去在资源时代但,一年这一个店挣1000万色,给职业经理人开30万妈伺,没问题堂,这车好卖纤。现如今陈,市场不好了砰,现在一年挣100万额,职业经理人还是30万创娃,但是特别累稳苟势,现在一年的工作量比前五年卧谐、前十年两三倍都不止禄。”    在李金勇看来吴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钡,造成了双方的利益不在一条平行线上惮软。为了解决这一问题冗寂,李金勇指出领起,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景富蓝,重新设置股权架构奇嫉缉,经理人和骨干员工合伙人化恐恕。”    李金勇进一步具体阐述道喜牢,“过去资源时代哀,投资人只要拿到了店投乱、拿到了品牌锻昆喉,就可以赚钱盗荷。现在破凉,资源时代已经过去了念,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起程涛牧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屏沪嫌,从而真正让员工自动庆捅、自发地把工作当事业甭睫,而不是靠培训东,靠感恩起。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来味珐,不少汽车厂家制定了销售目标穷陡、生产目标忱垮讨,职业经理人必须要完成恃,如果不完成就走人跺。李金勇认为粟那,“在这种状态下喜轿松,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杏吨、十年的规划捐蹬,只能先制定一年的规划型,把今年完成再说浦,由于今年完成了铰缕副,明年才有你的事慌。所以这两年厂家的高管变动频繁盟慷膛,十年以前很少有这种变动赖介等,而现在这种变动成了家常便饭舵纷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翰,没想经销商的盈利能力犀滔魏。”李金勇表示靡虽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缝拒,想办法做经销商工作辈氓,把销量任务压给经销商副。而经销商越来越不听话桃爽、越来越不相信的时候款,厂家就再出台相关政策猛官。    李金勇指出告拐坦,经销商要有勇气打破潜规则躬罗,遵守正常的商业规则痞:库存大不提车粱堪囊、无差价不提车玫尼、拒绝搭售蛋。“遵从起码的商业规则泥嫂滑,我们就是经销商涵较秒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萝检尖、一个桥梁蔫,我们没有义务去亏损砍。”李金勇说门称。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钉躲搐,李金勇建议唤:同城市的店应该互相加盟或互相买断捶,或者干脆出售给另外一家经销商瘦请室,不管用什么形式缴萄伐,形成同城市的一家店氯。“我们用销量炬蒋每、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猎必酚,这样减少恶性竞争垒悔势,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法隙氖。”李金勇说榷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象习蚂,李金勇表示捂耽,“我们不可能卖出路边店的价格闷芥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争燃蔫吠。100%原厂配件保障怠提喝,专业的维修技术哨计,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钱蜗脱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”柏搂。    此外轨萝炯,李金勇还表示彭笆戎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妨孩。据了解纱,2016年鲁埔弄,新能源汽车的销量超50万辆扛乒,到2020年剁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年莫舍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆躲。在李金勇看来挫嵌问,在这个快速增长过程中搔停,“传统经销商中外,谁关注了新能源汽车并率先布局褥筒,谁才能在这个市场当中分一杯羹缺腻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段彼泥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浓平,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惕忙混、四川省鼎立律师事务所律师施杰摊孟己,今年的关注之一崎焚,是有关网约车新政的话题胚深。    施杰表示档,为加强管理乌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虱劣,并于2016年11月1日起施行坦节。然而停,根据多家网约车平台公司的数据匣崔,在目前运行的网约车中临丢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的枷,仅占极少数部分司膏。    “交通部制定了网约车高品质服务星闯麓,差异化经营的原则辉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吃苍耪,施杰称蕾,“我认为户,政府应当放宽对网约车的准入限制裙拭,顺应社会共享经济发展趋势”你贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到培蕉浦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方轻悉。    首先酒该蝗,施杰认为熊,北京现、上海的网约车细则要求“京人京车”享搽、“沪人沪车”等差异性待遇咖,不符合市场竞争规律喇沦。施杰表示沮烩,只有在市场竞争的推动下坡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蚂措,也有自我管理的需求与能力商泥。    其次岸,施杰表示暮荤蠕,北京塑脖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员井,而且购房庐菊叭、购车也并没有绝对限定于本市户籍坑敢堕。“京人京车”笔肠、“沪人沪车”的严苛规定遁廖锹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外工,会导致营运车辆骤减松烁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迫惩,阻碍新兴业态的发展痊。    而对于多数城市对排量倒膘、轴距都作出的高标准要求蒂雹,施杰认为参四赂,高排量代表着高耗油妻,不仅并不符合节能减排目的轰虐,高油费必将抬高车费弦苛揉。    更重要的是乒动裸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蛇揉舱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霜澈、高门槛控揪,将损害网约车的实惠经济特点麓,打击其平民性壤,“上述许可管理的模式掣来,将导致网约车司机数量骤减老、车费翻倍蟹,群众打车难洞、打车贵的现象又再度出现盾邢笛。”    此外梁扦,施杰在这一提案中的主要观点还包括蛙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”偷风擒、“许可管理不利于节约社会成本”等荚饺。    施杰建议瘸亨烹,《暂行办法》可作出如下修改椒闪爬:    (一)政府适当降低准入门槛废。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度督,是十分必要的羚。比如咳欢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查獭挂台,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赎芒诗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亲犯,等等的。设立适当的限制条件馈朗革,符合市场发展规律掣,能促进网约车市场安全性倍德、规范性发展涟杏回。    同时酷,政府应当科学引导网约车发展堡,而不是像治理洪水猛兽畅散,把它一下子关进笼子里构筒。以构建网约车公平竞争的环境为导向部能,放宽对司机户籍的限制性规定梁练己,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霸。网约车平台锚洽亭、司机和车辆的审核程序卑托,各类许可证明的核发程序尽量从简逛,以便节约社会管理成本篙。    (二)政府协助构建平台审核地琼、加强平台监管    改事前许可橙跨叮,为后期监管栖栖,采用“政府管平台叉,平台管人和车”的模式虱曹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炕,规范其登记信息藏类叼、审核资质的义务沫,定期提交所有车辆的情况霞蓉份,这些数据要在监管部门备案矮秀。并通过补充相关的法律法规测,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淌寝。    对网约车不合理调价进行监管羡。保证人民群众用最合理的价格出行动,也避免由于市场垄断形成的价格新高肛侯莆。2017年1月啪授,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溉黔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篮泉公,就此提出整改意见略,平台负责人也承诺将取消该功能贤。这就是成功的监管案例背烂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刺,存在大量不符合新政策标准的现象式。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烷轨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减信菇第,社会各方都需要一个适应阶段落挟。所以嘘,新政的实施不可硬着陆蛙寡澎。当前阶段酚雾嫁,政府应当积极引导各平台规范化审核竟缕,加大对群众宣传力度擂檀秋,延长从旧规到新政的过渡期轰虾,循序渐进地促进新政策落地皮褐马。    我国全面深化改革提出了目标烁肯: 市场在资源配置中起决定性作用变垦鲁,更好地发挥政府作用嚏价。近年来岁,国务院一直倡导转变政府职能俩,推进简政放权绥狙。对网约车的审核泊卜,放权是进步崔起脸,限制是倒退蚊。政府应当创新行业管理脱,优化监督模式窗,构建平台审核模式禾敌桂,推动群众绿色出行泥、健康出行霞酞惊,为“互联网+交通”营造良好发展环境绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀府诉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑睬吠常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易详锻腹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摔蕾、品质等方面做了很多的投入块衫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昆誊劳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛默盼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略墒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绣诧堕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球橇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”激沪负。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踢凄蚊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赌抬腊、品质等方面做了很多的投入钾吉徽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性码、时尚及科技感的一款产品嚏岁苯。”韩德鸿说撩垦朽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫结潜济。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘫徐搏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洞嗡摊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浩衰备。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闹承。薛海涛坦言场丁告。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坍散录。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730休、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厂罢楷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棺、制造能力惹、经销商体系肌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凉薪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恭送示。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场楔:李芳" "   2月21日垫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渤茬。本次大会立足技术趋势石挪祈,探索全球技术发展的内在原动力谴赌趟,探讨人工智能喷、量子计算豪、基因疗法等领域的技术和商业趋势撇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中财晨,有两项技术与人工智能密切相关炯褥,包括强化学习和自动驾驶卡车疲。在关于人工智能的圆桌讨论中痪凑,多位创业者和专家针对强化学习羚撬守、无人驾驶分享了自己的观点篡弯萎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夏绰,可能只在北京的五环里面开泵,路况很好牵狡,最高限速就80蘑姬、90公里仁表篱,这种情况下淘段,车就会极大简化麻,驭势并不想生产一辆概念车彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睬枷癸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碑孰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性飘。技术投入上泄垮痕,目前大家都在往里面投入很多的资源图,整个行业在往前发展鞘思,但里面还有很多问题需要解决屋掇的,包括保险摔、政府等护幌拨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓮毖涎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卸始,把信息融合倡、如何决策做好坝味齿。图像识别拓展能力非常强闪烹宏,它信息的理解非常细致垃赎、更加全面窟酪丧,比如前方有一个易拉罐谜劝祷,有些传感器会认为它很危险危涝,因为它是金属绦师坟,但图像识别会根据它的大小光袖链、形状去判别肯。目前结合强化学习嘎点,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持康袭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能居宽壤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肥唇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性新,说到底这还是一门生意铆入巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  【导语】这是最好的时代昧,车市销量连破发展记录垃端,这也是问题的时代豆,多元化囱、碎片化巍囤仓,对整个行业提出了更高的要求沸蜕紊。一切都在变疤怪蹦,唯有不停思变方能随机应变扔酵缆。2月18日勾诗空,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栖劝详。行业内百余位思考者和变革引领者辑,与120余家媒体相聚一堂靛儡,在“变与革”的大会主题下讽把圭,共商“品牌与营销之道”暴休孪,把脉中国汽车2017滤。广汽乘用车副总经理肖勇瘁天立、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拧色窝、吉利控股集团高级公关总监杨学良慑、福田汽车集团公关传播总监许翔茹、SWM斯威汽车首席运营官余波彩刑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔼别。以下为发言实录簿闭欺:   互动环节嘉的合影   李苗苗洪:接受张红同学的邀请京菲师。下午好!大家都是老朋友了腻。今天在这里摩,首先我淄烤杖椋贺张红搞这次论坛锤獭。第二辽巢,其实有这么一个机会让大家聊一聊琅拎蹿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溪妮查,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梅。对这个数字船,我想每一个人彼罗娄,特别是管营销的人雄,特别是管品牌营销耐黄恫、品牌推广的人拾,我想每一个人都有很深的感慨栋充扛。   首先请问肖总必,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伎贫,也对您做过多年的跟踪铰。这次请您上台栖坏,我很想问一问盒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌词吓鲁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尖惜?能不能简单地概述一下亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疆膏:李苗苗老师第一个点名我辑,作为广汽传祺来说拐伯,正如李苗苗老师所说的簿,应该说是比较新的汽车品牌尸可描。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”排炕迸、“两个坚持”腐裂,坚持正向开发和坚持世界级标准认杰沮。这两个中槐,一个是对产品开发的定位叛屉,一个是对品牌的定位洼。   从中高端车型的新产品进行切入表芒,相对来说这条路走的比较艰难一点帛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”攀,就是起步会难一点诺搭促,后面会越来越开阔按伐铆、越来越顺寞签。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戳惕,内部也有两方面的方向铝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偷氖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汤瞥,并且在市场上面赢得一定的销量品琳,建立一定的知名度谐。另外一派的意见垦冕乔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戚膳哎,从中高级产品切入试。但是大家也认识到这个困难碾藉,一个全新的产品和品牌从中高型切入面肪,也就是售价在12万元以上变,第一款车型是12万元到18万元片撤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难麓俱,我们意识到这一点了募锨抚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冠牵,其实2011年剔污、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娩绊痞,应该说是非常艰难戮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芥公。但是2011年茨、2012年有一个词就是“坚持”铰媚睛,做品牌是做两方面的事情讹购。第一个是做好产品的品质故惠,第二个是做好对客户的服务汇,以这两个为基础这五六年走下来绕词婆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冈苇卷,受到各位媒体老师的厚爱鞭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阔即翅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炔肃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峡,我觉得第一个是坚持配。在我们困难的时候不要去放弃娜浪,就是把自己的品牌形象峰络、产品的售价回到往下行的趋势啃肩亢。第二为了支持品牌向上宪蜗蜗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颈你。   李苗苗宪吴仓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狡滔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筒勃负。比如像现在的奔驰论檬,一百多年贿偷孙,宝马鸿戊伤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拳你,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌察,也有现代的销量莱陇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柯花,您能够阐述一下吗衫闷?北汽在塑造自己的自主品牌方面乃,到底在哪些方面下的力量最大官读浅?   陈思英境殴滴:谢谢李苗苗老师鸿褥,非常感谢红姐给这样的机会结太,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帝染摩。其实不是妄自菲备ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匹,台上在座的各位都是大幅度增长库辛,我们同比增长更高一点赣镣,因为我们来得更晚一点伺霓,同比增长8.7%侥啃槐。   但是我个人一直在想这个问题彤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的角耙弧。像奔驰去年是130周年犀,今年是131周年豌,我想这才是品牌帽乃芦。现在我们在座的各位给客户提供的是挪便,我更愿意定义为商品竿,我觉得是这样晶盎。   从北汽自主品牌发展之路来看废蒂,各位媒体老师和同行都知道捆丛笨,2009年我们是收购咐诵、消化岔、吸收了瑞典的萨博技术席啃,当时萨博的93尉、95的平台和1.8T巫竞、2.3T涡轮增压发动机的技术缝蓄蹬,我们是基于萨博的平台上凹高畅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展僚兴锹。2013年的5月份辖是醒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘佟,大家对这个印象应该很深畏谷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇协售炭,当时也试图通过萨博平台的背书畅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端场,因为我们希望建立中高端的自主品牌赐般,当时的愿望非彻巧乒好轻谩。但是事实上发展到今天荆蹦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竟鼓瘦。   但是没有关系苟,2013月5月12日投放的绅宝D70胎耿风,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音物为般。这么多年的坚持是在消化履哄告、吸收萨博的基础上进行的鞘磐,源于萨博惫健导、高于萨博凰,我们有奔驰瘦、现代合资的反哺扰痊,我们在人力啸辈、财力毒、资源俺、技术铜煞窍、研发哩南、生产妙搜瘫、制造方面臣,都有很多反哺给我们赂抨,北汽近几年高速发展傻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆憾,这一百万辆含金量是很高的考,尽管和兄弟企业相比来得有点晚多,但是我们用五年时间实现了一百万辆撂踞平。这里面还有几个第一和差异化产品说肚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一隶禽弗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位修浩筷。   基于萨博襄埃瞪、源于萨博和高于萨博的消化块、吸收和引进棱父唬,同时基于奔驰和现代的合资反哺涤捎,我们坚持为消费者提供好的产品觅粗平、好的服务叙戳泥、好的品质幌皇栓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痞惺队,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顶辞,比如中国新车品质(IQS)IQS便捌炮、强制性产品认证(3C1000)哥藏甜,3C1000即三个月的购车用户中如定谎,一千个用户的抱怨度是多少哗,我们的水平无限接近了合资品牌朗舍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的圭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绞,希望有一个很好的中国背书敛畦,给大家提供一个很好的产品体验伺扛、品牌体验和文化体验奖旗。   李苗苗擂脸僵:听到陈总的发言我一直在想邻规,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胁闻,现在经城方ィ看到“北京”的LOGO谭。   前不久得,不去杭州是到处都有吉利车非痉轨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年十衫,推出一款车就红一款车炊肯篙。请问杨学良被菠窜,学良也是吉利的老人了麓惠,一直在负责品牌形象的塑造雇、公关客闺、市场继单。原来我们也沟通过这个问题怖,对于吉利来讲收购了沃尔沃邵宿竞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凹秸,这是蛮难的事魔贝。刚刚陈思英总还在说萨博停拦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃房储,感觉蛮纠结的门么。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象龟?   杨学良骨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下触吹,第一是对标娜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌欣鸽。我们是坚定不移地在执行妇课赂,而且到后来做博越森枯、博瑞之后有越级对标许摊。比如我说开发一个自己的A级车筹好,可能要跟合资的B级车对标坦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吐,包括研发郡、制造缺赁、采购界驹、营销豪,我觉得成果是非常明显的韦刀霉。   第二是坚持走精品车的战略沥欠。所谓的精品车闷煌嗅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腺拭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坞肉巾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窜,比如车的造型设计上面吾颈险,自从我们在全球建立了四个造型中心路熄溅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呛顽。既有符合国际的审美潮流守,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坊俊栓。比如说在车的智能互联领域卫涵,在博越车上面车机人机互动的功能上蹲迪市,已经超越了一些合资品牌想,这一点使我们感到非常骄傲勒杭。   包括在工厂的制造工艺上禽踢抬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺判、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浪赎,因为我们现在建得比较新箔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汹。大家可以看智能化程度最高的工厂摊,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓝梦露。   第三是一直在坚持口碑欧绊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杆颈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炊。这样就可以真正喜欢这个品牌胃妥杯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鞠。   刚才提到了浙江赴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丰缮马,市场占有率在细分市场上已经是第一位了井委委,大概接近了7万辆舵赂凯。这在以前是没有的径,而且这些用户里面很多都是粉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上食认距,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化彼搔霞。目前因为我们的品牌在提升剧饶,我们的品质在提升袒任签,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车急。这从我们同行粒,包括从传祺巴、北汽的产品销售上也能看得出来鞠聪。可能大数据调研耐关,像一点资讯的副总可以讲讲卑点距,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剑丰踏。   当然您刚才提到了在集团层面编,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰维,同时又实现互补涝?这里面还是有很多原则菩喷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的豪锤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兢澜乃。沃尔沃是高端豪华品牌瑰府,是跟豪华品牌去进行竞争的儒隆剔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应臣疆恋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厢嗓、流程窜耻、标准慑棘,包括人才的培养和交流羔。最新我们做的一件事敛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瘦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讨,可以说没有沃尔沃这么个老师藩班讹,没有沃尔沃这么多年积累寝蚀失,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敢欢。我们相信因为这个架构非常新枚奔嫩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稍俱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烈拍卤,以及质量再上一个新的台阶缉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争某。   李苗苗详瓣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贰锋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼送靠屋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嚷评,最重要的是坚持了哪些蔫贰箍?   许翔凭:谢谢李老师河,同时感谢红姐给我这样一个机会乒唉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车餐单。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肝。   福田汽车是商用车企业物,和乘用车企业还是有一些区别仑桅。我们主要的目标客户群是to B的澜画歌,正如您所说疤趣,我们是1996年成立的程,到去年是成立了20周年壬,通过20周年的发展鞋棱楷,在过程当中包括您和各位老师的支持目适,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捞。在中国轻卡市场上檬毕,已经是连续十几年的第一了迸钦。1996年在山东成立楼,1998年上市倦,2000年进行区位调整就来到了北京革肛涸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视广假,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堵。我们可能把这个品牌是这么理解的捞施斥,现在业界对品牌有很多理解的方式陋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营链拧涟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伎涎仕,所以我们从整个的业务流程上来看魔,这个品牌业务就是在其中的宝浩。所以我们这几年在企业的发展过程当中盆,品牌也是在不断涌现党侠,大概有几个阶段计。   1996年是以轻卡为主导惨酚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢巍,用着正好”砂。在当年的时代抓住了市场机会阀孔闷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一土。   在2000年之后偿瓶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棉,进行了商用车全系列的割,像您现在看到的整个北京市场有很多客车火,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敲热,这是一系列发展的战略燃蔬。同时把品牌又进行了再升级锹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系容缝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刚。   在这个过程当中慰门节,福田汽车不管是做品牌还是做企业辑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弥衅?一个是福田汽车在商用车范围里面唐,就是在整合资源方面觉得还是不错的吉猜兴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叭涂,花了八年的时间跟他们谈合作捆闯碌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蓟虐,生产的产品也是福田自主产品欧曼盗靡,同时和福田康明斯成立了50喝乏喇:50的合资公司礁措错,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用短榷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广处、先进理念之外缉晴顽,科技创新也是核心的一个点蔽桂疚。福田汽车虽然作为一个商用车企业交钡漆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翻,但是也是做了很多的工作合去祁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谷奢尖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右错。我们统计了一下地筋读,和乘用车企业也是差不多的梅太。   而且我们在研发方面惩芯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部接芦雷,这在商用车企业里面比较少见害毋。不管是先行的技术配舅,还是技术传承方面都做了很多的研究客,包括去年也推出了超级卡车触弄,也是整合全球资源打造超级卡车桃酬龄。全面从安全蚂搽歌、环保方面进行新一轮车辆的升级锭笔贩。   我觉得总体来说吧翱窜扰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伎冻,是一个有着锐意进取舒侧吧、远大目标池,是一个愿意为客户慈奸躬、为所有的股东席鹊黑、合作伙伴羡、利益相关者带来更多的价值舱朴,也愿意为更多的卡车司机扒涤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袜。谢谢!   李苗苗拐朽:2016年一年有很多新品牌出现劣蚕刚,也有很多刚诞生的品牌在努力酱崔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彼茹、宝马究。我就参加过场在北京的怀柔售陋犊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刷。我当时心里就想斯威蛮有钱熬栋砹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢眉癌广?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毯?对于刚诞生的品牌嘉咳忿,品牌之路有没有塑造的路径假类?你能不能简单地概述一下固碍胸?   余波钎:感谢红点汽车和李老师示超,各位媒体朋友和各位同行楷坞,作为SWM斯威汽车供妒,可能很多人觉得很陌生篙抨,可能没有听说过料,我简单来介绍一下挫泥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秋前翔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活降,7月份品牌上市坏欢疙,8月份第一款车SWM斯威X7上市灵刨。   今天让我来参加这个论坛昆,我们的心情很忐忑搓罐,我们是一个汽车行业的新兵豌,我们是抱着学习的态度来的挎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绵活堕,希望多给我们一些指教砷尼局。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搁?我们认为这个品牌给用户的是两部分情晨媳,一个部分是产品的硬件凛,也就是物质的东西簇土。另外一个部分是精神层面的上。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV被函,第二是付诸了一些智能化疵烧撮、空间和外观盾灯挡,外观也就是在意大利建有一个设计中心窘惶,在外观上有意式的风范泌泵。   从软性来说田,我们要付诸一些内涵递使呢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入董脓,通过植入意式生活的方式惠蚊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岸。同时我们也在倡导一些生活方式俺,通过软性的文化来塑造衰镀,解决通过硬件和软件俄项,以及从物质和精神层面塑造品牌采土碍。   至于未来怎么走斡痹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唉。用户实际的需求和市场的需求韶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉上,未来我们还是要跟着市场走趟纳头。   李苗苗蔽:我旁边坐的也算是媒体人嫡患睦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惊匪宫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢失宛?因为主持人给我了一些问题翘群,我个人认为不想问一些特大的问题毒,就想问问这个问题溅稀枚。   付继仁惨:谢谢李老师深,这个问题还是挺好的空。刚才您在问的时候哨屋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毯巳天。   一点资讯是比较新型的资讯平台糙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点权,我们是做平台香紊秒,不仅自己生产内容箩,同时全网抓取内容驾瘁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坏串诉,再把有价值的内容分发给需要的用户芯惧权,完全是自动化立贪、机器化的摹嘉。我们怎么去帮助车企呢伞?我分享一个数字舷沪懈。   在过去一年桅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邻歼,第二是移动互联网的平台眷颠碧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用渤粉宿。很多的车企其实在做品牌的时候沛粪,都会要求最终的效果谁。坦率讲痞汞娇,以我个人来讲这其实是两个事父量,因为品牌本身是非常感性的艾县,效果是完全用数据有结论的妇,就跟一个人去吃一样黑发,吃了四个馒头饱了翅扫,不能说只吃最后一个就饱了楔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痕芯痕,现在我们有几个大的方向判,第一是更技术化的跟车企进行合作愁敞豢。比如说从去年开始埠驶算,我们跟上汽通用进行PMP的合作断继甘。客户自己建了一个数据库度,就是把用户进行了一个分类踢。然后我们每一个用户来到我们平台上都啼,他知道哪个用户对应了什么车型衫斥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钮,也就是把他们的流量经营得更加科学首遣。   这个给到我们之后畅醛遣,又发展成了一个新的技术驱动扁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多布兰瞄,还是看汽车外观的细分多第。这不仅可以推荐具体的车型嗡篮,也可以把具体的创意自动化姥款屋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果度,这完全是技术化的匹配模脱怜。   第二点斡,我们是一个内容平台嵌堕酚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容釜览,能帮助到车企做非程旅欤好的传播焚苇寇,有的时候这些内容并不能够被发现桃。现在我们把广告当成一个引子烁,不是一个执行的结果朗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疽集帕,进而把下一步的行为做好湘奶。比如有一个产品是一触即发滥,用户点过客户的广告之后闲,我会直接给他推送相关品牌的内容凰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顽苇戒,再去看有没有点这些内容挤期,有没有评论梯、转发信、收藏盟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为其外擦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试教劣,把广告和内容进行打通抨。   第三点巍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汤椒。这个场景是有时间穆搅、地理位置和非常多大量的内容和数据秃班梦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垛皑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斡冀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愁坤,或者是去日本还是去韩国旅行达熊。这些并不关系到最终的销量提升多少茫,但是可以了解消费者在关注什么会,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荤糯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镀,一方面要通过你的技术伎梅拦、数据实现更高效的转化犯落硼,实现现在解决广告主的一些痛点改蚀武。同时要帮助广告主把服务做好晌,说句实在的都是服务用户碘渐世,我们产品的用户也是车企的消费者阔僳,怎么能够把这些用户服务好冈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磋。   李苗苗和:付总说得很好樊耿,借此我也想说几句埔。我看了一下泰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澈搜茬,也有一些厂家的朋友词粟侣,我们每个人都是汽车人棵客缉。   我在想捆,得益于这个好的时代驹,既然是说品牌馅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袖膘,无论你这个媒体叫什么名字贩,找没找到自己的定位擦淬。无论你这个汽车是什么品牌讳欧,你的用户在哪里逻善评。过去几次会议主持上都说四个W结鲁,也就是我是谁郊、我的用户在哪里婪、我为用户在做什么收、我还能为用户做什么妹既。包括媒体也是一样斤仆魂,我是谁(什么媒体)颠惠蔷,我的读者在哪里捶丰漂,我为读者写了什么样的东西难肌翻,读者看不看范,这是不是你的读者群要看的缎趣裴,最后是我还能够研究我的读者聘颂、研究我的客户孤、研究我的用户隋渤,我还可以做什么矫窍迷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立莫,一人问一个问题就结束潍。   请问杨总迪,刚刚说了这么多看,就一句话甭棉,什么是品牌楷烘涸?我们说了半天品牌详胎。   杨学良菠船:我觉得品牌就是价值亩蜕坏,消费者买你这个东西值不值瞳赴陈,如果他觉得值了骏醇色,就认可了你的品牌哨。   许翔捻:我就按定位的理论啦垮,品牌实际上是一种品类的代表脱,消费者是用品类来思考粟彪,用品牌来表达乾嫡。   肖勇暴:因为我是做销售的胃,我可能最直观的印象洁靠,我觉得品牌首先是一种价格缄梁、价值体系叔,同样的产品能够比别人卖得更贵十,别人还愿意买我的且喝。同样价格的时候头范,别人的产品卖不出去膏拣纶,我的产品能卖出去盆雇,我觉得这就是品牌茂光。   第二漠藕,我觉得品牌是一种文化煤舱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候套,但是我的文化能够吸引他饶,我觉得这也是品牌的一种表现鸿鳞。   陈思英刊储:品牌首先是无形资产瑰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倘老。第二也应该是产品恒轰,可能是一个标记漏葛、标识甜肮硷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动创外,在人脑海中所有的记忆锹场。   其实品牌的英文是来源于MARK寡握,就是在没有货币的时代物物交换的时候湾怠,在畜生身上有一个MARK论,Market就是营销唯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫂添。有一个比喻风,品牌就好比像银行储蓄们甩,储得越多品牌价值就越高廊缝串。   余波漠:我觉得品牌在直观来看就是商标肩胚,另外是产品踌农埠。真正给用户留下综合印象的是产品响畅降、服务和文化的结合洛惯,以及对用户的印象及感受就是品牌们。   付继仁吩:我觉得品牌到现在这个阶段互,也是一种共鸣踏,像营销1.0是以产品为中心琉,营销2.0是以消费者为中心竣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敛勃,这三点都离不开品牌苫,但是代表了品牌不断的升华档搭。同时品牌到今天来讲哨,不简简单单是一个口号廉、标签辑、LOGO佛,还是一个行为准则毖恨寞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台华纶,还是每一家企业筒惋绞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务穿,并且怎么样高效地执行和检测涵盆。   从这些来讲户煎裸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矩母憋,如果想清楚品牌一定能做好份距,至少能够对我们服务的那些人做好汹掸极,那也就足够了狸邪。   李苗苗白丢懒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的答塘呈。关于品牌几天几夜也说不完围,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尖乏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笆涣镁。   谢谢大家在座的聆听沥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪茫去:李芳 版权作品迟克,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍兴,严禁转载赶媒费,违者将被追究法律责任缕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腊编,车市销量连破发展记录斧,这也是问题的时代宽,多元化摄稿、碎片化痢悸,对整个行业提出了更高的要求篮。一切都在变蒲溉,唯有不停思变方能随机应变丘及。2月18日阜捕迹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕采呕擦。行业内百余位思考者和变革引领者户酞,与120余家媒体相聚一堂腺酬,在“变与革”的大会主题下范,共商“品牌与营销之道”晌观,把脉中国汽车2017蚕。   东风标致总经理李海港祥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姐辨娩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拆撂极、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华混、奇瑞汽车销售公司副总理范星涸淌光、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挤熬乒。以下为发言实录艘眯绷:   互动环节嘉宾合影   主持人芯烧内:2016年是一个销量大年般轿,更是一个营销大年欺苗粹。从二维码营销到VR营销裁探负,从下沉式营销到自主营销趁家,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崔寒忿,广而告之悄悄地变成了城会玩刮蛙券,车依然还是那个车锰搂净,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呈? 第二场论坛的话题为镜降剃:中国车市新战国罐,车企将如何做营销夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啸络,现在重担在我身上佳鄙,由我来主持第二场论坛倾,和各位老总探讨如何做营销馁辜。   因为第一场是说的品牌陈,品牌建设也是非常重要的一环闯擦,我们现在就把品牌这一页翻过去察咎顶,就说一点营销其他方面丸,比如说跟市场固护、营销相关的一些事情淖俊贪。我们今天的这些营销人鲍谓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挂慰醒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毫颓,因为他是面对着全世界最大的销售市场匹。面对的是最高增速的市忱怠,现在技术和产品快速迭代猛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呵,所以他们是非常幸运的矢,十八般武艺怎么耍都行裴。   同时很多营销人也在自嘲铂,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓢,因为我们面对的是世界上最全的品牌位,我们面对的是最多企业的竞争瑞,我们还面对的是最难以琢磨的田躲谁、难以把握的政策环境和最善变的消费者裳疚嗓。   当然了我们这还不算最苦刮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袒闺,所以这样的一群人的所思所想焚卢冲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得软。   第一轮问题就是跟行业共性相关的曝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垒褪芍。   汽车品牌最新的一个品牌定位轰罕,在座的应该就是汉腾了假库。请问汉腾汽车的副总替疏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫁,您给我们简单总结一下摆剐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赴?   于晓东府衅楼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肯微,让大家来了解汉腾汽车煽霞酪。汉腾汽车目前是全新的品牌趁兽特,2013年11月份成立夸附郸,5月9号品牌发布诚,9月6号新车上市逻常显,第一款SUV产品汉腾X7韧壬囤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饲,本着向同行和成功的标杆企业去学习人垛邯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鸿槐。   2016年对于汉腾汽车总结来说吕瘫痕,第一点是品牌发布裂霞扒,这是做市场的开端评。   第二点是渠道景甲灯,对于新品牌是重中之重的工作郊,渠道顺利打开的局面眷眷卜,签约181家歌泥精,正常运营150家特,渠道作为做销售最根本的工作疤丰,没有渠道瓶扯、没有服务烂,消费者也无法触及和体验卵都烤,对于一个新品牌这是一个开门红供第藩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态临。   第三点是在市场上碉朴,市场层面上重点资源向一线倾斜乱,资源都花在提振经销商信心培塘、帮助经销商达成销量上办邓沤,因为作为一个民营企业衫,作为刚起步的企业掣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柬,支持了经销商的销量蠕抬健。在品牌和市场的方面痊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徊寞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锭汞灭。   刘小勇容弯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乒驹,汉腾除了自己营销的亮点之外吹涵插,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劳菏,或者对您的触动是比较大的妹晌?   于晓东潮漓沧:做销售在产品力表达上墩触,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淖驶臂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式链书疤,在2016年都说是视频和直播的元年彼宿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嵌韦。包括产品试驾挑战的活动详,也是和斗鱼做了直播的活动蜜寞酷。在我看来在消费者了解产品上蛊叫狡,可以随时随地擂阑,而且是更加有渠道客观了解一款产品镰齿苗。这对于做营销来说汤幕叉,既是机会酵邵,也是挑战袖艰。   刘小勇檀:请问李海港先生喉柔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大县,尤其是传播的环境递逼、传播的手段推豢维、传播的模式发生了翻天覆地的变化逼陕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鬼檄?   李海港保量:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法趴,在新技术但湘雾、新人群和新的竞争环境的驱动下肥脚扰,媒体处于变革的时代巢,原来的架构碎片化了乘武父,新的架构正在建立善蜡惯,当下处于这样的时代弄姜些。很多事情是这样的趋势休赤,原有框架维持很多年霉桨弹,突然间环境变化之后碎掉了醚钩违,再重新建立新的架构嗓罕档,万事都是这样的道理歌醛。现在媒体环境是什么样呢柏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)祁笺。这样可以导致媒体的平台化沛火木,另外是媒体人的职业化或个体化坞。   简单来讲年,我们以前是自己做东西洛旗,自己在自己的商铺里去卖臣瑟。现在不是了遁,现在可以自己做东西木,自己去租商铺段匠丁,有的人专门提供商铺呛茧肛,有的人专门做东西荚旗。这样可以做专业化的组合缕瓣,效率会更高录。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盘,红姐以前是媒体人长吵,现在有自己的传播平台惶,也借用了社会化的平台镭榷,把最好的内容输出诧讽,她做最专业的内容诞苦。我想平台也会用她的内容坍聘,未来的板结新的架构就是这样的芭居臼。   在这个架构下作为厂家要适应嵌腺阶,东风标致已经做了这种尝试叉烽贫,去年把我们的公关公司能力削弱吹强衫,因为他们的稿子太硬了潞梧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人握肪啥,从专业或从第三方的角度看待东风标致趴晌屑,我想他们的稿子会写得非澄⑹┖叮好巷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雌碳,这是未来的趋势褐亲獭。   刘小勇时:我听到有一种观点迁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翘,我就抓住了更多的消费者青癸旦,更精准省烹块,我的销量就会增加极联。但是有一种观点认为妊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了答尝普?如果总消费需求没有增加帘匪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后末具方,是不是大家又打平了刮虑暴。就像一个剧场理论怠捻,原来都坐着看戏讣,后来都站着看戏了骚师,其实看的戏是一样的风。请问奇瑞的范总擒,您怎么看这些新的手段蛔、模式对销售营销的作用适俄崔?   范星兽娟睛:首先感谢红点汽车肋、感谢红姐碑得,也感谢刘主编翁垂。实际上前面两位老总谈得也挺好仆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解损非。   说起营销窖侍僚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夯。但是从营销的最根本侩,还是回到对客户的理解高。我们最近几年对于整个汽车市趁强,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岸仿钾,最核心的是我们看到了两点变化凑,一个是围绕客户端的消费升级九楼款,第二个是客户年轻化的变化缅枪。这两个核心特征的变化蛔,带来了所有客户需求的变化滔诲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坟。   应对市场的发展栖啃,我们称之为整个自主品牌的发展澄,包括奇瑞自身的讼,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣婕芩郑快税处敌,年均增长在40%左右的增速讣背,所以说基本上属于原始增长的阶段嫉。奇瑞从2012年请并丝、2013年开始进行战略转型孰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓢碍,我们做的核心是提高整个产品的品质好,是我们整个战略转型的核心墒傅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虎稍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霖扣放、好的服务舌涧。2016年我们已经进入到2.0阶段盲罚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拨怒,整个2016年集团销量也突破了70万辆缆送浆,增速达到28%渤口,国内市场超过了36万辆谴廓夸,也是过去五年来最高的一年般淌。国际市场中貉蓖觅,我们2016年实现了出口8.8万辆频汀,也占到整个中国乘用车出口的1/3匣歌,也是连续14年中国出口第一的车企疵奔鄙。   我觉得取得这些成绩勃圣,销量数字是一个方面盟,更重要瑞、更为看重的是结构的变化取,第一是企业盈利水平的变化凑另,为支撑企业未来的良性发展懊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务单督。第二是体现我们战略转型的成果美粱姆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猜掠汹。第三是客户结构的变化交烯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%玖岛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升损类辰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戎施,实际上我们更关注的是除了规模的变化冷,当然营销数字很重要墨。数字背后更关心的是这些结构的变化构拉挽,怎么产生这些结构的变化拓脐?从我们自身对新一代消费者的理解避,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苍替。   客户体验的三个方面我们一直在做饭,第一是产品体验蓝晴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)埃湾,行业平均大概在35%蛊,奇瑞可以做到25%埔武,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诵澈鲍,今年还会陆续推出更多的平台阿歧。当然平台不简简单单是全新车型的概念嘎。   第二是品牌体验似。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凡毋隧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诺肩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜜,现在很多企业在做营销过程中视频侣绒、直播方式应用是越来越多了逝畦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孪。今天消费者接触信息的方式发生了变化湿协。   第三是整个销售服务过程体验的升级恫侥,在2016年网络规募ス桑和第三代形象店的升级楷箱,为了保证客户体验的一致性抵吃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爱降玖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骂慰勒、优质的壤宠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验安,这是我们正在做的烧桅臂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豌速射,谢谢!   刘小勇桶函:谢谢范总假氛,现在的汽车营销无论是从手段片瘦沥,还是从模式靠权,包括内涵都已经发生了非常大的变化赫檄蔷。我顺着这个话题再往下问一下强锹,请问刘晓科总拱难,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论查馈、营销套路狄穷扣,您觉得现在还适用吗舰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茄鞠门?   刘晓科殴:刚才范总女、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喉浅距,因为这里面在我们整体来看掠签,其实我是一个新的营销人零,刚刚在这里两个星期昏。我以前更多的经验还是做用户搏械亲,去看用户的发展嘲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挟、网红扯侗、娱乐化动炮溯,甚至还有用户的碎片时间坦疟。但实际上反应了两个变化恫瀑,第一是用户浏览的轨迹改变了妥断敖,以前在PC时代仇道堪,大家基于浏览器阅读锭备。所谓浏览器的阅读裴限,对于从一个网站跳到另外一个网站绦嫁腿,这个成本几乎为零眷辜梦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫉定,只要在浏览器就好汇巴探。PC时代侵韶剩,网址佬昏、网站卉沮谁、浏览器是值钱的马。   对于移动互联网蚂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堆,对于微信小程序也有很大的期待售肖稍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桂。最终来看藏宽桶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泡。在这个主流的前提下慨顶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读埠。在这里出现了两个问题离,也就是时间的问题哆太。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鼻纲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伍偷陌。如果是比较泛一些的资讯或APP福歪,如果中国互联网网民用MAU看愁佬拟,月度覆盖量几乎全部覆盖耗虑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脯风退,也会看到所有的用户都会阅读这些APP介。但是什么会不一样宽唯洽?就是时间嗅好蕊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲律聪,我也高度认同一个观点邵袍好,未来对用户时间的争夺是变得非常重要古速。在这一点来说瞎,我们的营销不是去抓住用户铆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户穗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迹。   基于这些理念的变化薪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容幂桓套,而现在发现专业内容看得比较少一点北陵篓。专业内容对于用户的阅读咖,可能是女性就不太爱看锻驶,覆盖用户的时长就变短孝梆。什么东西会长呢姆须?从2016年合、2015年的情况来看沉狄趁,我们发现基于娱乐营销的网综时间靖甘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大协氖,因为可以更好地去占据用户的时间揉。比如说我们投的一个网综节目橙表灯,可以有2个小时以上的品牌露出时间挥。   对于用户来说论盾宝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毖烂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凤壁邦。无论是线上的挫,还是线下的怖庙。   另外一点具,我们做了一个用户报告蛾能此,会发现用户现在在看车的过程中霓捎,比如专业的导购景锑,发现用户的时间盛沉收、决策变得越来越短赴苛,对于专业媒体用户来讲工渺先,用户平均决策时间是108天脚敢缎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粮,这52天对于内容的需求是很轻的得,包括频次是很轻的扩。从52天开始一直到97天房,基本上是从几款车的比对到交付定金须然,因为提车还需要一些时间铅蔫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炭涟惺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彼刃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接非常态,而并不是像以前跟一个机构去发生连接割。也导致现在的自媒体更火我,因为大家更相信人狄,也就是网红的力量会逐渐发挥锋静肥,包括IP的力量酞涎甫。   营销的变化是跟着人走的界搔犀,用户的体验性、用户的行为发生了变化盆牧,我们的营销一定要适应用户的改变级。   刘小勇韩蚕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磕虾。想问一个跟豪华车相关的问题浇舷挠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闹,从超过10万辆到两三万辆的都有娥深奠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌檀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帝嗡?或者会发生变化吗粳拱锑?会发生变化的话灸馁,是什么样的主推力量来促使发生变化沪策僚?   王顺胜蔚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秤,作为广汽讴歌这个豪华品牌腺风拿,去年4月份才成立了新的事业体制蹿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市离,10月22号四驱上市旱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布动烈。   从去年一系列的举措筷登,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌故墨。像主持人刚才提到了仑,怎么样去改变格局稻鸵相?作为豪华品牌在中国譬粉,像ABB进入中国市场比较早剧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上趴毛曙,其实我们也做了很多思考誊赦偏,想跟大家分享一下恭表炔。   第一惠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早殊,也是十年左右的时间谭朔,也不短京沉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敬。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛇疗,我觉得是特别重要的呈。我们不是说跟谁去竞争杏查拿,而是在豪华市场找到适合自己的位置茅聘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措相,包括在上海搞了大型的上市发布会犯姥恕,在上海中心进行首秀皆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孟袭嗽,这也是用来提升品牌的盛冯绦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踌客辜。这一系列都是来提升讴歌品牌的廊。   在后面的发展上信裙,包括在2017年也做了很多的思考官可兜,就是如何在营销创新上做一些突破矾。比如说植入了体验式营销态,包括即将上线的体验店狈剖,可以跟移动互联和终端差娇卜,包括一些PC端进行一些互动馅里得。包括很快会引入管家式服务笨摹,让用户真正能够感受到服务和体验寺。管家式服务是一对一的兢隧伙,能够让你感受到有针对性灿,并且有温度地触摸到服务的形式讼焕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展憾低,我们在形式上也进行了一些创新密。   尤其在内容上面稿,我们以内容作为引擎灌菇皑,创新作为驱动美歉,作为后来者品牌晶纺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梗柬。至于格局会不会变化墨叛疚,其实每天都在变化玛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搪猩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姆脐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌塘挺狮,我相信之后会在变化当中不断求变箩睛鹊。营销匙拓涕、创新不但要传承好的东西溺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夸贸,跟大家一起共享一下踏。   讴歌作为新的豪华品牌悼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暴泰川,希望在座的媒体以后多多关心哺段垮、多多支持隘,一定要让它取得成功琴峨唬,谢谢大家!   刘小勇伍罢形:接下来有请江淮汽车李总绘夯谰,咱们聊一个关于2017年的话题放里仙,现在年底僵日桥、年初做营销的也是做足了功课胶篱,关于2017年市场的预判虱巾。能不能把您做的功课分享一下吠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些擒弦踌?   李建华贰抗瓮:小勇这个题目“袭击”挺厉害搜肝鞠,营销这个事在台上讲郎,对于2017年的营销还真没有想得特别细距。对于营销悍栖糠,以前讲欲文明其精神涡凸倦,先自野蛮其体魄啤,营销在中国还是跟认知相关葡掳,属于文明其精神发展之内的弥。营销在2017年来讲涝控,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奠鼓,全球规模最大皋拦衡,还是保持增长奸草,需求会很旺盛旦讥财,同时也面对着一群非常不确定的消费者冷画伎,这些都是一些确定的因素统。关于不确定的赌璃武,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi趣,这使很多事情产生了不确定性呕倾桐,也使推广方式产生了变化耍。在一个变动的世界里要想做好功课铃朽统,关键是有定力把握好不会变的东西娶鞋。   就江淮来讲碎抗肖,2017年一方面会更加关注用户的需求下敌。因为从做营销来讲匡汇慌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碑。一是用户看到产品俏虾,如果产品很美好跺汰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巴潞荆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入团。第二是当产品出来之后彩玲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弓绢,如何让消费者跟它产生很好的接触饯镁、接受它日盎刀,让你的营销做到有广度拖书、深度和温度护,这是营销人需要花功夫的地方颅歇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰拢好的保留和记录下来博抹峡,强化终端的执行力替吴。这是非常重要的窜哄噬,当消费者看到的车是处于被管理的状态韦,他就会有好的印象掀捂兑。如果是管理失控的情况如鸥测,就会认为这不是好的产品尽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芍棺讼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品迫捷怠,这个产品是不是他所需要的赋婆盆,能不能让他在过程中感受到认知和认同孰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侣得腐,现在已经不太需要你告诉我什么了玫,往往会更注重你提供给我的事罢酶罢,是不是我真正参与过的褪损。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV私此,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讥烤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痘?可能现在需要一辆高颜值旱家蹄、大空间缅娜、强动力手、低能耗啼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梦,所以2017年上半年会投放一款S7裸。前面的消费者参与了意见磕纪瘟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件设苹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汉犊石,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触靛,形成了共同创造的氛围斜。往往共同创造的东西效堵,我觉得是消费者乐于接受的东西涸仿虏。未来共同创造慷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怒铣少。   刘小勇骆:非常感谢李总惊嘉。我觉得现在开论坛奔,最难的是请嘉宾玫第播,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鲤使,是嘉宾请来了之后不给时间说亮。今天这个恶人就让我来做了拦赁巢,咱们就不说了吠。   最后请每个人回答一个具体问题纤,刚才进门的时候有一个调查乳呜匙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苫扣景?我们从于总开始膜。   于晓东救阂化:我觉得2017年应该说挑战大群辆,期望更大擅荤档,我更看好细分市撤芭,因为我们也是做SUV的嘛桔农脊,我们更看好SUV市场的持续增长棠。   刘小勇凄敌焙:全行业增速去年是13.6%琉娃巍、13.7%爸洞牵。   于晓东得:我预测2017年是10%哥。   李海港倪细:8%弟厦叹。   范星芳陶眯:我就说一个数末农,虽然说一二月份看到环比有所下滑暴帅,但是看这个数实际上同比还是增长的豆娘。本质上今年不用担心危劣韩,我觉得还是在8%到10%之间靖。另外最近看到1月份的数据出来了雄弘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗜抚咯,这实际上是一个分水岭匡牢,一个很大的变化芯。   李建华魏:我觉得应该在5%到8%售,可能会接近GDP的增速樊设。   王顺胜块:我觉得整体会在8%到10%以上蝗苹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浅虹羞。   刘晓科剩桃标:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点白淮菜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戎禄报,我觉得再加两个点是8.5%浅逼方。   刘小勇耗盾:你更准确了现孰姥,到了小数点后了屡。非常感谢各位老总的精彩分享写玲。就像李建华李总说的焚谎,咱们说到汽车营销人舵,媒体界有很多新词来形容敖男势,像野蛮执行力或变态战斗力躬、狼性文化等等闭。其实他们是一群非常善于思考的群体动凛聪,他们的思想的深度决定了在行动的效果枫拟相,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荤健。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳 版权作品哩吻驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶性递,严禁转载钨弟,违者将被追究法律责任茹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行彤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体京桃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨放禽挛。以下是北汽集团党委书记嘶、董事长徐和谊的主旨发言成套毋。   徐和谊氨茅赫:尊敬的何部长寒淡陵,尊敬的各位领导咕,汽车界的各位同仁诲衅贯,还有我们媒体界的朋友们肋敞氨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂霓笆东,探讨汽车行业的发展话题尚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啤呸兑,这一年间我们先抑后扬户,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻靛蔫牧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进癸撮,最终以产销2800万辆乳猫,同比增长13.65%的优异成绩颂维淡,完成了一年的一个胜利的答卷岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顶泉狮,为不断探底寻求新方向的中国经济茂石署,可以说去年我们再添新亮点恭馆。成绩固然令人欣慰佬孪锑,然而先贤有言凳娃帅,一切过往皆为序章效炒。今天站在新年的起点上回望从前咳,我们发现深沉变革的暗流涌动弗,启迪未来的创新发展咸蓖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思玻申。   亚马逊无人超市惊艳登成├帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军殊充,提振实体经济箭在弦上壬髓,消费升级引领我们全新的商业文化时代境,技术裳、商业模式咆普、国家战略授席龟、市场结构结合在一起屋乓兽,这种更替的演进密。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绿巷,正释放出巨大的改革能量避避,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓖妮律。   一是技术模式在不断地创新括漂,汽车行业转型正在进入落地期萌。最近几年在互联网刚、智能化襄、共享经济等多方的洗礼之下投挨,汽车行业正在同创新中被颠覆者嵌,迅速地转变为创新转型的主动执行者烙羚裁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟文旧,日系车企抱团开发人工智能技术骏侈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域顺,可以说剑指出行解决方案蔼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横附,在新技术猾副、新模式领域不断落子稿欧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擂版。   二是消费升级梢琉,品牌之战成为未来的新机遇煎。随着互联网思维的逐渐渗透赐蓖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贬炊。情感价值失镶、消费文化梗、消费者价值观越来越得到重视逻染慧,网红营销烷矗、二次元营销郝降诉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势誓勃首。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仁伸,实现产品表达与消费者价值的同频共振节。   另一方面充椽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叹,为自己的人生价值代言惕姬殊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题憋间凡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇四艇。   三是提振实体经济匿习,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菏峰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醇,就是提振实体经济污。其关键在于制造业转型圃爸慑,转型经济学的研究表明核,制造业转型中产品技术固然重要都帛,但管理体系更加重要棱撅丁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炽拌烂、网联化建设刻努,就越能发现在信息化建设这种大背景下擂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炮媒。前几天我看到有文章提到谋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潜寥翟。这样的提法虽然夸张菩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犬刑,我想却是切中要害的呸秤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姥垮惨,随着提振实体经济逐步落实讹鬼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揪穗九。   四是政策变动连,新能源规模化睫、市场化成为未来的大方向竿悲翅。2017年新的政策正在逐步地落地兴枫炕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陀擂,行业准入规则遍慰、动力电池规范条件等政策的制定宋,从各个角度划定了新能源的市场边界袄煎。   另一方面蒋淡,碳配额捅、双积分侩、新能源补贴退坡甲肋,无不要求新能源发展要还原市场化手段角匠,聚焦核心竞争力双凌喜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闺魔吭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揭醛。   纵观整体形式的发展剂旁取,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂错辖甫。数年之前脑授,面对互联网行业的冲击夏被苦,我们以为我们只是需要一个互联网+冉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劲挂闺,还承担着国家经济转型的重任凭鲸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘛抬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钨。这样的多重任务盼帘踏,给了我们新的挑战心犯昧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀类伯。   面对全新的形势踢农,面对前所未有的机遇与挑战履娶市,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狗。我们将锐意进饶邸,大力地发展创新精神蛙惨想,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柔,在电动化猾妇薪、智能网联化累、服务化迪、国际化等方面加快发展步伐切突,不断推动新技术似颧、新模式的落地生根徘乔抡,不断地发展新能源汽车午,还原城市绿色健康生活耿。不断承担经济转型任务砍甲七,推动传统制造业的升级白。   面对未来讼毖理,我们将在以下几个领域寻求突破镰:   一是加速智能网联技术研发钨,打造智能出行的生活方式灸侧具。2017年拉斯维加斯的CES展上疯栋熊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作萍掠。当然不只仅是和百度诬板仆,还有其他的国际国内的公司详师。未来瞄准智能驾驶纬倒滴、智能互联杠疏、智能座舱等内容疯夺叉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系访,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扦缄妇。   二是加快新能源汽车产业化锤克,践行绿色环保发展目标尺。在新能源方面诚计,北汽秉持环背瓿ⅲ靠大家的理念土裁,不仅造优质的新能源汽车产品描碎膊,更要造消费者愿意购买的新能源产品清。尤其是在补贴退坡趴、行业回归市场的大背景下勘卿,北汽集团聚焦资源陇、聚焦技术陵、聚焦产品芭氦、聚焦市橙蕉呗妗,四位一体严密把关整个新能源产业链杜,为消费者提供既有颜值魄魔、又有内涵的可靠产品遍凤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念青辆剐,共同守护美丽家园冈拌吃。   三是加速国际化资源整合狗,实现中国品牌的全球化懒敢。2016年归,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碾穗,实现了北汽国际化疮黄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破偶侧。配合国内的合资品牌归,服务于全球布局研发基地碍酮屡,北汽全球范围的资源整合呸,已经进入了研发桃清、生产书曝眯、销售忻拎酱、金融画彪、人才和品牌全方位互动的良性循环谷。   面向“十三五”毕教钉,北汽将继续深化拓展东南亚厢篡罕、北非甸、中南美匡粒辞、东欧等重点市场的产业布局晨幻,使中国品牌的影响力遍布全世界连弟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级慷剐。   四是坚持服务化方面浦戚监,推动制造企业转型升级惰。服务化既是国家经济转型的方向视,也是北汽自己产业升级的主要目标凳戳。多年来我们在金融兢秽、产业投资脾淬兽、后市场摔欢趴、出行服务等领域多点布局拦棱帘,随着时代向智能网联方向的发展豌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牢聊柒。构成从业务到管理体制番辞复,再到基础设施的科学发展体系检,不仅提高了资源的利用效率汀拾恕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汤。   各位领导诲,各位同仁毙,媒体界朋友们工盖冒,闻鸡且起舞肋煎,风好正扬帆泼陪窟,新的一年已经到来鬼捞,新时代也正在开启机遇的大门纲撩人,让我们携手共进谐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拭,长城汽车累计销量达107.45万辆孙贫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沮睹欠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷爽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军禾怕,其中哈弗H6占比超6成感,达到了58.07万辆朴侗券,同比增长55.58%抚灿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻统蝎,2017年2月19日恳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动旧俗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芭,我国汽车市场销量首次突破100万辆随,高速发展25年后的今日掸痰极,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度墟。中国自主品牌已突破百万辆滥,那么能否乘胜追击逾越200万雌、300万的销量目标心敦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畔凡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中静,用他的话来说史,“这是很了不起的一点晚理牧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喝谰警,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帅布,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心插,从另一个角度来讲济乾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔡。   安全镀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侧斑叼,分析其中最重要的因素贩,魏建军表示吻碱,回到20年前涎士鲜,受到成本和技术等方面因素的影响姓卷闭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位投松纳。而当今时代譬惟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骏翁陡,其比重也在日趋增高从菲鸡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赫锻。他还透露酶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元息,打造全球化的研发体系仇牟吵,在主抠系丘、被动安全技术眯、智能互联瞄寇、自动驾驶等方面秦聘你,形成领先优势茂苍。   说到自动驾驶技术痕,放眼全球汽车行业峰焊书,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蒲佃。哈弗将采用北美片沏谎、印度媳壬炔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘲,据他透露肝棉驰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焚寐杰,目前正在进行路试建,有望在2020年后投产疏痘。“我们的最终目标齐赶陵,是推出完全无人驾驶的携捅、最安全的 SUV 沫透。” 魏建军说到汕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棋粱,魏建军说到凸,2020年蔽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茎疏。对此实遂,哈弗规划了四十余款新产品赁,覆盖全部的SUV细分市场歧强。到了2020年屁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恰憾棋,在规模上超过吉普骇楞、路虎磷投,成为全球最大的专业SUV品牌不咸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时当侯脱,魏建军回应道察,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹃,一方面要靠产品快速地更新迭代府,另一方面则是丰富多样的产品规划套阂囊,这其中就包括新能源方面的建设芜。据悉抵蹭托,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型踢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哩毙东,多点开花的同时又带给消费者更多的选择履。除此之外羞徊偷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程鸬瓤汀,目前正加速推进全球化商业的发展苍灭沥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幻。   2016年栖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沛唬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娄:WEY登场之后哈弗应如何定位蓝维拟?魏建军在现场表示泌朵铝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秆娥握。相反错促,哈弗将全面发力15 万以下市辰ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场金鹊仙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酣攻,而“聚焦”就是集中资源毛硅,打造产品和服务的差异化优势床,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忿恫。先做强慷、再做大救叛踩,这正是哈弗理念的核心所在搜。在盛典现撑晌恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一能童较,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衫磐贪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赦扩歌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辱撂情,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孪劲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狙。据了解怂森扯,长城经常组织经销商团队去日本考察替集,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忻剿。这正与长城的发展观念高度一致溉抡。魏建军透露绕幂低,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碳钾郡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恨,经销商们也未曾有过动遗⑴椿怠,这正是“稳固”所体现的重要一点厦胖。   长城汽车总裁王凤英表示钨努钵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系膜。 她认为挝链,良好的厂商关系是相互作用的扰,只有让经销商满意花稿,经销商才能够让消费者满意绥憾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乖司票,这是层层递进的作用效果端膳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因此诞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赐际,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么即?哈弗给出了自己的答案厦:200万的目标即可上路伺粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呕,在新能源汽车补贴退坡后谢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元广套抄,这个数额占车辆销售价格的40%贺闺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稍伺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爆举?未来酶踌啥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓢朵?2月8日下午伯残申,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示朽谋貌,2016年疚扇瓢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列答绒衡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痹堑叫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晌难。随着核心技术差距的缩刑呙?Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沮晤。但是歇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欧,巩固和扩大这种优势谭械,还需要政策刹愧单、制度和市场三方合力嚼,打造可持续的市场化发展究堤媚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辅,但是从已知的美国片盼瓢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彤。同时清癸,公共类充电桩接近15万个的发展规模施芭急,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家底绍。   “走在世界前列测,不仅是体量和发展速度位居世界第一吾白稍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堂泛。”许艳华表示谷衫,经过近几年的积累陆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裂、制造和营销的体系能力甸惶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笺讽,产业链基本完善焕。整车动、动力电池覆亩、驱动电机系统性能大幅提升碴杠,市场主流车型的动力性蕾、续驶里程甸、能效魔、可靠性泌、舒适性明显改善盟薪温,整车岸登及、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嚎苏柿,新能源汽车市场覆盖率提升猫暴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辉,占世界市场比重约为50%分。按照已知的企业规划哩邪,在乘用车领域睡,2017年我国将有73款车型推出促衔,进一步满足市场需求吴危稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汾,整车单位公里行驶成本也在下降次棋疗。“20%的成本下降傲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撬拴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓝陕。”许艳华对《中国汽车报》表示辉报隙,在规模扩大成本下降的同时弓掏拿,市场竞争下之下猛卤目,企业会做出有利于市场发展的选择胸脑,也因此禾爬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拍。   许艳华判断朴,2017年律,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舒存少,预计占比会突破70%冈孰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高壁汕暇,充电基础设施也将继续保持快速增长池晨履。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系薯杭涩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列童泪龋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疏,在此框架内松氖,到2020年锌碾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展彩梨溅。但是补贴退坡后怎么办怪酣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动南睫。”许艳华认为块痰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洗氓,让新能源汽车使用成本进一步降低肖掣钳,才能保证其持续良性发展挡昧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瑟酞腹。目前投肉化,无论是整车财、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醋肖,剩下的就是政策实施好的问题淖壬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哄禄。”许艳华强调狸般,我国需要基于长远发展的政策驱动体系报磷朽,2020年到2025年是重要的过渡期是垦垦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胸粱鄙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惦庆党,这方面我国也走在世界前列鼻惜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轨瑞橇,进一步落实国家新能源汽车发展战略便戒,保障车辆和使用安全炮妇谱。   不过模砷徒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议携狸。针对《暂行办法》睛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锚、10%和12%的比例颠吨藕,调整为5%帛蛇蛔、8%闷、12%的比例嗽,并允许2018年肩芹、2019年负积分可延迟一年抵偿堪。同时甘染,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坎勺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侗稍腊,丧失中国已形成的比较优势街,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慈,以便企业开发和商业计划的制定腥希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骸。犹记得2015年7月歧埔舜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梯,并对这些汽车的车载软件进行升级坷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火畏吩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虑、转向系统以及车载系统秃霉煽。    如今里堕豁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荒坝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案榷肠,如果没有行业安全标准来做规范段郊,或将引发不可想象的严重后果挥笺楔。在我国残半,作为国家网络安全的重要组成部分咖蕾位,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫高屎弦。《中国汽车报》记者日前获悉糕,《车联网网络安全白皮书》拱搓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藉。在发布之前贫拒蛔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖借蒋,他告诉记者才谰祷,车联网网络安全即将拥有“指南针”氯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斡:《白皮书》黄彪仇、《细则》出台的大背景是什么忙搭?    庞春霖脯确凯:在节能环保妮孩、安全舒适虚,以及车联网努、自动驾驶渺川、智能交通等方面要素的推动下募纶年,汽车正在迅速IT化疾嗅广、智能化断。与传统汽车相比祥论勿,智能网联汽车在节能减排特、安全舒适方面具有前所未有的优势蛋,符合汽车工业泞乐、交通出行方面的发展趋势烽料玻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贤藕霜。在互联互通的背景下少,没有网络安全充分保障的情况下巳醛,智能网联汽车带来的可能就是灾难说肪瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偶授,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹈梁蹲,明确要求网络运营者(车厂仿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务须粉琴,应当依照法律取咸牌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醚唤芹,采取技术措施和其他必要措施吩灸泵,保障网络安全德记、稳定运行颂任妻,有效应对网络安全事件烧拟,防范网络违法犯罪活动耗辞霖,维护网络数据的完整性渤伞、保密性和可用性脯湍。网络相关行业组织按照章程檬坏,加强行业自律敬躲,制定网络安全行为规范歧估绿,指导会员加强网络安全保护瓦,提高网络安全保护水平掳,促进行业健康发展丢蘑撇。”该法2017年6月1日起施行守鹃扳。    2016年10月23日暑渺,在前期工作基础上椿,在工业和信息化部等部门指导和支持下溶侧闺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虫酬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腑缮俩,2016年底垒鲁,以电子科技大学为主任委员衔薯骸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壁冠陕、中国信息通信研究院太士肌、国家互联网应急中心合互、中国联通蚀兴、中国电科第30所娃季茶、奇虎360戮、博世为副主任委员泌侩,联合国内外70多家整车袖撂抵、芯片膛煤痪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称地新兼:车联网络安全委员会)正式成立虚矫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惯湾鳞,在工业和信息化部撼监、国家密码管理局孤盗惯、国家网信办等部门指导荡呻樊、支持下愧侍膘,车联网络安全委员会于2016年底组织套、协调产业资源漆趣,以我国自主和在华骨干外资车企到饯帮、终端和零部件厂商为调研对象届,先后完成华南晌烩扑、华东略嗜、华北腻硕蹄、东北硷骇溪、西南地区调研工作擂娩,充分了解了车联网网络和信息安全政策蒋姥、法规坤、标准帛、产品车、应用等方面的实际情况与现实需求宏汲。并组织与协调联盟内外资源毛,开展了车联网网络与信息安全相关政策脑发、法规某、标准的研究如泉滔,形成《白皮书》菊钠、《细则》芹单,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拣沪考。    《中国汽车报》透瓜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妻:随着车联网发展缔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件够袱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规随规、技术标准孩倘猎、产品及服务体系的支持惕禄鹤。从调研情况看迸无,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冷死,缺乏可靠和一致性的基础工作讥,因此需要我们及早采取措施涛,完成网络安全方面的顶层设计工作姑,从政策拣告、规划纽烯、标准悸掇、技术郡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用发。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢媳苑健,分析国内外车联网网络安全的发展现状忿坦欠,为车联网网络安全的后续发展提供建议宋锣陪,推动车联网网络安全产业的快速发展肪侵鲜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》殴鹊,从企业秒渤扔、用户革示呵、政府需求出发滴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矫,结合车联网的行业特点和技术属性聪喂,立足当前现实和未来发展趋势孺歧叹,提出痊容慨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹬焦理、指标和建议昂擂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南河,提升网络安全防护能力乏且埔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氯。    《中国汽车报》才:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定替凛泡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吐裤蹬,对现有车辆和新车产生怎样的影响郎?有没有实施的时间节点杰吩荆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骄?    庞春霖恰荣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铜泥换,并不涉及强制性标准和法规炊。同时通过产业宣传此、贯彻和使用揣,不断发现新的需求和不足屁,并加以完善锨。但由于网络安全形势的复杂性凳勿,以及车辆作为一种重要的交通工具柑欺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台焙瞥。    两项文件本身就是在调研基础上廷侣潍,听取产业单位需求而形成的瓶荒烫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惕摊,减少大家的迷惑和疑虑都,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动餐,切身维护好产业和用户的根本权益称卸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赌胁,当然会有成本在里面屁。不过从发展的角度来看如皖驼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叹娟柑,属于必备的系统度,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顶闪。同时文,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点收躲,也会赢得更多消费者的信赖导尚拆。    《中国汽车报》端冲炬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凭柯?自主违俊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杯芹麻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战埠鬼俺?    庞春霖暗捎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摆菏,其中一些关键技术和产品理哨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试查,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样读拾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兜叙,那么就像现在车辆的保险杠光、安全带剂宛很、气囊粗贝、ADAS等等常规安全产品一样苇,无论自主还是进口车辆构,应该都是一致和统一的要求屡,并可以采取现在车辆型号核准等方式涛坪,推动车联网网络安全产品的安装钨卫、测试省繁惹、使用谦培耽、维护和服务椭寥瓤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陷跺嘿,首先是人们的意识问题焙颁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纳坟售,但对于车联网网络安全却毫不在意巾该。要知道村,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甭科、多变剿芜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片偿堵、软件等基础技术公豆,对于自主车联网网络安全产品而言息疾,投入比较大逆酿砷、周期比较长贺里、效益回收比较漫长居授,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炽却敌,从整车企业掠缉,到零部件蕊、软件皆都、芯片供应商咸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘉激、人才队伍标叛、产品体系去、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乡癸,也非结构化的治理模式瓦人帽,需要新型的伦理工烩将、法律和技术法规给予支持疾萍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撬槽鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫隙槽:李芳" "   1月18日伦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毒。引人注目的是任材袒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起净蓖的,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甩净。EC180之所以有如此低的价格袱虾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴簇洞焕。在补贴退坡的背景下汐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梨?在发布会后宋畔距,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捍夯忻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义建黎,以及2017年的经营策略与规划戌焚盖。   《中国汽车报》翅腐翔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义般寿千?   郑刚斯脾: 北汽新能源有两大类产品平台廷钒律,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匣横某,包括EV爱犊搜、EU迹、EX经渴骋、EH四个系列擞来寄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品欺卉。在开发之初颇,我们就对其有一个精准的定位与期待荡克。   北汽新能源在两年前预计到簿态疥,新能源汽车的3.0时代即将到来侮碘咯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格段两。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侍牧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阮。   目前谋疵扛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握很间,这没有错垃扣鹃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刹,并没有推向市场的现象弥。我认为栋阀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合圃形,也没有认清正确的发展方向失趴凯。   因此悼,在两年前开发全新平台之初哪讽尾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车登档迪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扯嘲始,这种做法目前看来是成功的浓蒂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陋、造型翱铃纷、特点以及价格之后单铣,大多数人对其给予了极高的赞誉宠先,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歇辰侵。   在成本控制方面疲,我们认为还有压缩的余地垛陡,通过不断地挖潜降低成本伪府,我们认为可以让更多的人开上这款车挝能,不过这需要一个发展过程柒讲弧。随着销量和产能达到一定规暮盒芙桑后晶缮十,我们会进一步整合资源勤蹋堵、降低成本褂称,提供给用户性价比更高的电动汽车肌评。因此赡眉,就目前来说牧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力干教郎。   《中国汽车报》鲁: 面对补贴退坡肛桃,EC180为何还能采取目前的低价策略垦瑞?北汽新能源有怎样的发展战略肌熬沦?   郑刚隆吐耍: 从当前产业政策来看雾,全国各地的补贴额度不同廓,流程不同面辆,这都带来了公司内部成本摊销的问题肩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫡。为此惜尽飞,北汽新能源成立了卫蓝基金狼桥房,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忍碱蒲。这需要企业拥有一定的资金储备炊导崇。只要差异化的地方补贴还存在滑衡乖,卫蓝基金的使命就不会结束哨模围。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产并惕秋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会星十。只要发展的规划清晰龄扩,我们有能力也有信心做下去澈鼓。因此避,我认为当整个市场达到一定规穆埽后肋鄙,企业才能做大做强臼。在我看来掇逞丝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渺睛,而不去考虑社会责任崇。只有兼顾了二者谩栓幂,才能获得发展与壮大纶须。   就北汽新能源而言浆,如果年产销量达不到10万犁侠,那么就没有持续发展的能力侥。因此低微,我们公司定下17万辆的年度目标鄙秃凰,并将在4年之后达到50万辆捷辑拒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点替蹭谋。谁先占领制高点旧,谁就有效益绦尸陆。新能源汽车市场的成本杀手开贯,也将是市场杀手查氮。   在竞争过程中庆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哆蜡导,而是以传统燃油汽车为对手太酥。因为它代表了污染撵改怕,势必要被市场所淘汰但沫茬。   《中国汽车报》程扑暴: 新造车企业的强势介入盼含邓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响森婚安?   郑刚尸敛玩: 与跨界企业造车相比办髓,我们的优势正是他们的劣势鳞掂临。依托北汽集团挽叉,北汽新能源有着很丰富唱、庞大的制造资源蕊,有巨大的产业链规模优势祈克蜂。在互联网体验方面独,我们确实面临一些挑战篱祭,但我们在造车工艺遂逛痹、供应链与流程方面有着更强的积累挪。   在我看来卧疙囤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缝,这些可以相互转化端。我在发布会上再三强调澄逃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业徘叫需,而不是新能源汽车厂商蕾。如何能够最大化地提升电动汽车性能领狡,创造差异化的用户体验和品牌价值邻俯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向日。   目前柏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妙架伐。在这三类潜在的用户中葛俩,我们的发展空间都非常大水突弛。   对于新造车企业而言盟拢,他们确实会面临诸多的挑战培。我们在发展过程中遇到的挫折侥,恐怕他们也得挨个体会到实虹,但这是一个正常的发展轨迹匈停。因此诽零,我认为这是一个跨界融合的时代兰逼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凶,将思维与资源彼此借鉴芹促,从而为用户打造更好的新能源汽车悔税。   《中国汽车报》恍汹拓: 北汽新能源目前的两条产品线烹胶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臼?   郑刚社: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拼舍唱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胚驾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异深搓。相对而言皮思,BJEV的目标用户是我们身边的朋友记技矗、邻居碳镶秘、亲戚涸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荣习。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人许,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征跑赤并。因此在性能层面菲博托,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伙梗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奸晚嗽。   在智能化方面童,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袖杀衅。例如ARCFOX将会在社交壳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嵌虾蚀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垂。相对而言丸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乓搭,智能化水平也将上一个台阶泥。未来迁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垢示。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上传淖。   《中国汽车报》瓤揉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饯么涪,公司将如何利用这笔资金示聚沤?   郑刚举: 在今天上午的股东会上我们正式宣布界,将实施不少于80亿元人民币的融资库啪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氨。无论是电动化还是智能化么,我们都会在研发上投入大量的资金公褪。目前拎咯棚,北汽新能源的研发投入主要在两方面挺将,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匈讥急。   我们希望引入来自产业链的投资方骗如日,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展潦司册。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碘窍,智能化成为卖点从拳椭。   目前摧记俊,北汽新能源拥有了三个生产基地己,现阶段产能还有限搭海回,每年只有20万辆的产能疯枯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地好蜂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫩,从而可以更好地降低成本舶,提升效率部寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯切:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员案混涂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丧偷协,大众汽车集团管理董事会成员伎特袜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满釜。1月14日纽斗匿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畦,他在长春见证了《一汽伯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午立,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室我糯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纺随堡。    新能源汽车窗空冯,重中之重    尽管行程密集赣建,但海兹曼依旧神采奕奕第鸥错。他有理由高兴砷矾畴,要知道论,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旗憨栓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车欠距驶,比上一年增长12.2%肌勉。即便如此下轰斧,海兹曼在专访开始时革信温,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帽。那么大众还关注什么米老培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车目表存。“到2020年垦屯癸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年焊江颁,目标为150万辆坏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑障獭;同时迪淘,大众在中国的新能源汽车路线矾棚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荡疤季,40万辆及150万辆的目标中咕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当村毕钾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坛酸,海兹曼称鲍,这要由市场及车主来决定咯。此外略,进口新能源车虽然是个“小头”菊,但会涉及更多细分市趁翘浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择竟。    奥迪与一汽合作细,加强再加强    就在1月16日傍晚魔缺诉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苍、奥迪十年商业计划》猛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转观溯淡。海兹曼见证了这一协定的签署郸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尉面归:“这是一个战略性规划蕊,不仅为奥迪抱禄,为大众惩蜡霞,也为一汽明确了发展目标隆。三方达成了共识猎伶,而这一共识不仅在传统燃油车方面刮磋邢,更是在新能源汽车和移动出行方面水谁继。”据悉扮琶,双方将针对21个核心领域开展深度合作虑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘲泛挨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场的。其中玫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凳充。同时庙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刻徒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熄害劣,包括浅冉熟:智能互联嫌烩、移动出行犀、联合数字化项目沫、金融服务合作等众多核心业务领域汐跑哨。    同时快,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沥截擅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稿。    “对于奥迪和一汽来说录令伦,总的框架已经搭起来了九,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’公。”海兹曼笑着说鲜犊酥。    上汽奥迪凯垮粟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作股去,记者自然不会错过追问的机会猩肛。    海兹曼进一步透露徊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系备,但当前的重点恐洗勺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饲,形成长期的更有建设性的伙伴关系毯。“除了十年商业计划的内容之外雄,我们同时也更加重视解决经销商的问题细,更加重视经销商的权益酵榷。我们要更加积极地回应经销商的诉求暖忻,解决他们的盈利问题娇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喘?在记者的追问下僻怕,海兹曼称管课驴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挫色,并且经销商的问题解决之后裴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”号。    至于具体时间表唾,海兹曼透露氨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行槽,最早要到2018年开始搞帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟劫失:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挤男,各位朋友饶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杰谈酣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皑莆。   题目是“坚定信心漏从亩,持续推动中国新能源汽车持续发展”补。汽车的电动化是大势所趋盼侍,体制优势是推动发展的根本骗冕,然后就是坚定信心窟。特别这几年新能源汽车发展很快呈靡几,产品的成熟度祟、政策的全面性垮、系统性镁太,老百姓的认可摧冯轿,这些是电动车普、电动化大势所趋函群祈。大家可以看看菲豪,我们今年2016年差不多是50多万台淖,占到全球67%晴阶。从增长趋势也可以看到酵滑,从2011年驴拘抵、2012年嗓、2013年摆徽溃、2014年克扑,特别是2014年呢、2015年拨,包括不平凡的2016年饭慕诵,虽然有各种曲折锤,但还是获得了很高的增长陆,大概有50%乾祁窘,全球占比差不多有60%多妻羡胖。   我想讲几个理解和发现镶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了硼,做的非常彻底汐碗蛇。我们可以翻看一下2016年的数据卜掇,2016年中国公交大巴炽面靛,不包括旅游大巴凌颅,总销量大概在10万台左右未吃,但是我们纯电大巴差不多7万台强败,插电式混合动力是1.7万台冻赏,加起来大概是87%岛,占总的销量接近90%粗含视,这么高的份额形房,我觉得差不多就在3年左右发生的怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去释,到2018年握广拈,我们认为在公交这个领域里面诽,燃油车会进入死亡贾狈臼。很有趣的是2018年鸥,如果你要在欧洲或者在日本控,欧洲箩捅、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓄滥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乃,或者刚刚接近路试酥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吗蝎空。从这个感知可以看出歉膊,中国背后的推手是什么熟倦手,为什么这么快掳,无论从技术九、从市场欣、从体制翠。因此我觉得环撕,体制的推动是推手谓丘郎,因为公交很容易充电侈柏,固定路线储瞎携,固定区间凭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的故裸,大部分属于国有体制嘲匿殴,政府有很大的话语权琳,公交的排放巨大辨恼宿,一台公交补贴很高己,但它排放更高划废翰。一台公交我们算了算惶,早上5点上路骨,到晚上差不多10点下路讣屁际,一天工作18个小时伪欺扁,相当于30-35台私家车的排放防督。因此淌篇,我们四部委在推动产业政策里面巧导,花了巨资在推动这个产业肚哭,但节能减排的效果是最明显的欢夹,而且在全球保持领先度也是最突出的唉。   比如像深圳暗,2015年党、2016年罢,大概2017年上半年烫夸,就实现1.5万台公交全面的电动化媒炕舌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲才忌屎。而且这个产品喉、这个领域我相信还能保持持续的领先南,和乘用车法盼穷、商用车比梳恐姥,和一般的卡车比磷另,我觉得在大巴这个领域里面肌,我们中国无论从技术羌空欣、从供应链锭戒、从规模掇匣、从市场地位美狙,还是很牢靠的茨骂祟。出租车可能是下一个领域碴矾嗡,我们相信在未来3年里面惠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道复。   优秀的体制助推菇剐,产业快速发展弯券。即使2016年不平凡的一年里面盛踌,国家有很多政策么,像国务院2月24日政策常务会议购笑苔,政府公共采购配额按,7月6日马凯在西安有一个专题会来空墟,包括到10月18日克强总理国务院常务会派吼藐,原则上不核准传统燃油车矾甜,加上之前一整套的体系缅挨翘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菩蕉四、最系统的政策体系摹,包括今天我们的百人会这么一个平台牡颠,在国外是不可思议的奈辖摄,但是在中国就发生了福,我想清泰主任亲自组织缎豌,这种特殊的身份把大家聚集在一起先救娘,而且今年的规模更大巢殴睦,明年可能还会更大忍,这些体制推动中国新能源的高速成长罗。   从税收篱富、推广配套金鸵、长效核查瓷痛、推广管理等都在推动翟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窜,刚才欧阳老师也提了颁烙汾,很全面秋仆,从上游的IC制造邦撕、正极乒、负极农颈木、电解也隔膜图圈、各种资源错、配套虹茂,中游的电池盗萍、电控芳横、电机宿聪,下游的整车固,包括售后服务舜释,全系统的涵、全规模的什。国外也是迎来了发展的热潮惟旅烁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酮享,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入篇。   坚定信心临,持续推动新能源汽车的健康发展沽。其实我们在业内也在把这个脉辞,2015年1%是一个拐点位,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禄爆,相当于当年差不多10%的市场份额裳,2025要达到20%的份额联磁,当年要做到差不多400万台钝,才能达到目标凡寥表。因此我觉得光葛操,2020年10%还是有一些挑战十椽。我认为到2025年颊,如果电池做到每瓦时1元钱以内拢挎嘶,按照同等配置的汽车哀,成本按照同口径的品牌睡伶冕、同口径的配置算趟,大概比传统车还贵20%-30%谋坷孺,这时候国家财政一旦退出去以后距签,必须有相应的措施来进行补充独。我相信第一尸角毙,购置税的减免寥,一定要延到2025瓜醛,甚至于到2030搐,这是一个10%的政策支持勉处,这点非常非常重要墓还。第二毫锯贫,消费税龋,特别是对插电式混合动力车糖,消费税有2%氢淳、5%-9%炉皑,如果在国家财政资金退出以后勒,如果这个要有一个减免的话和,这里加起来差不多接近15%-20%界诡返,这样把30%缩小2/3慑芒,国家政策就扶上马仟、送一程裂够,才能够让新能源车更健康飞捎辨。   齐心协力柒厕,2017颂贪前,撸起袖子丸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋狮超:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地行答,万象更新慑尾疏,这是中国新能源汽车的春天吠贫。从2014年的小荷初露寒蹬,到2015年的急剧拉升修鞋丸,再到2016年的高位放量勃,可以说经过三年的蓄势桶隧妇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乡痕。牛市的格局基本确定煌处,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惶殴,“十三五”恋窜豪、“十四五”和“十五五”期间癌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撵、30%和33%糯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邢,继本世纪初的“黄金十年”之后帮扛肺,下一个风口即将到来抬堤饯。   毫无疑问接需椿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坪睦尾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茅霉鹊,值得关注挛胚祟。我们总结了一下这些变化饥继苍,有三个方面的特点诫米:   一是市场的形态改变了撑糯。   从导入期迈向快速成长期几瓢,刚才欧阳教授称之为成长期谩秘嚷,我们在前面加了“快速”两个字道灌舰,有待商榷懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鹿,成为消费主体康冬稍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妨,新能源汽车从政府的示范运营起步侨集妇,不断地向私人购车靠拢袍惭,临界点已经到来!有统计表明涎抠瞬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%旱精,预计今年将进一步提升到70%左右涧坛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垦敢矾,要在竞争中胜出枯,就必须以客户为中心先,以市场为导向殊皑梳,树匠心排谴,出精品公骋佃。   二是竞争的主体增加了解。   从少数先行者的竞争扁村,演变为全员竞争铜醒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弥,包括这些国际大牌苹遂栓,比如说戴姆勒分、大众等等跨国品牌爆麻,通过合资强化了在中国的业务布局粪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点李。有统计表明滥,从2015年开始司派规,全国新能源整车的投资项目超过30个桃,总金额超过了1000亿元孩猎,总产能超过了300万辆骇履。当这些产能陆续释放茎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纺。到那个时候氢离瞳,竞争将回归本源朵硅需,那就是技术傅绊、产品和服务棋。   三是行业政策转向穗魔。   从扶持补贴过渡到监管引导涣,政策驱动弱化铜冈位、创新驱动凸显剩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巾闺剑,产业政策呈现出四大趋势诽侵俺:   第一嗜弊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挞材,通过准入烁雄、销售羡、使用环节的标准发布诺,提高行业的门槛痹,净化市场环境;第三齿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拖坚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度河,让市场发挥主导作用;第四罗,通过电池目录和技术路线图的发布撵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棉喜霜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镣扒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荆喘池。   本世纪的前十年昆持藉,可以说汽油车高速增长退毯,成就了中国汽车产业的由小到大柬垒。接下来的这十五年堵恋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敲慰确?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”教旱,克强总理也讲掠逞技,“发展新能源汽车尾,是培育新动能射盘料,发展新经济的重要抓手”梧。中国政府凭借新能源汽车并潜冒,特别是纯电动汽车层傻,引领产业升级廷褂困,谋求弯道超车硅敌捶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梆晌虹。   继高铁愤岔、特高压和核电之后级吨反,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”椭茶,这种希望能不能变为现实太?还需要我们全体汽车人的共同努力惭葱级。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棱涧蜜,目前已经基本建立起了一定的先发优势撕,把先发优势转化为领先优势句跋,是我们坚持不懈的目标乡惫。而要成为一个真正的领先者物眉筹,只有创新麻。创新就是从零到一腻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彤尝,用全新的方式组合起来容废藏,去创造新产品如,去创造新的生产方式和商业模式棵,去开辟新市掣感病,去整合资源伴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嵌,去实现新的价值创造哆。我们将以创新为最核心的驱动力肺,全神贯注嫌确撂,聚焦技术蓉冻,聚焦产品阿咯很,聚焦资源卫,聚焦市承评濉;以心无旁鹜的聚焦战略粒毖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苹迪,实现北汽集团领跑的梦想哗。   借今天会议的机会抒烯碍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撮耿,也就是刚才谈到的四个聚焦捣:   第一搽,聚焦技术炼奢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帮,消除盲点踢辟淬。新能源产业最核心的技术就是“三电”锹伯,此外充电和续能技术染损、激光雷达等汽车技术世拓建,以及轻量化的新材料孙,石墨和锂等上游关键资源嗽雷翰,也是我们需要掌握的核心技术和资源悲南纯。这些技术和资源督柔芯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凛粱点,我们再难也必须干瓜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俯瓣遣,各司其职堕拎洛,对新能源汽车关键技术进行各个击破颧埂脾。北汽集团将在政府的指导和帮助下懦嘶,在北京的经济开发区杉奸高,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敝浪淌。它由研发创新中心戳、全球营销中心街仁杉、品牌体验中心拱酚、联合创新中心等五大部分组成宛淮金,将建成从用户研究毁扩、概念设计瞥伤、前瞻技术疵共、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顽。   第二吃幌皆,聚焦产品戎。   产品是企业价值的最终呈现梳从,是我们寻求客户认同的物质载体疽客哪。高度契合用户需求搏储螺,被用户接纳雌恕乾、认同的产品才是有效的产品独嗅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耽翘稻,我们的产品在续航里程纪、成本控制奴谈式、整车品质精接、产品线的丰富度方面庇弥,目前还存在着明显差距拔。打造新能源汽车的产品力节卡,我们将从以下几个方面努力讽:   一是凝练界搜,集中北汽集团的优势资源松,打造若干款明星产品夏敞。   二是做好差异化的文章摄,精确地切入特定的细分市场钡。   三是做好迭代创新萎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化甸、网联化玲潮门、轻量化技术应用到产品中忿番沽,并根据新能源的技术特点酥井才,开发设计全新的车型平台特靛。   第三守甭瘸,聚焦资源戮。   21世纪的竞争材,不再是产品的竞争辰粉泵,也不再是渠道的竞争彩,而是资源整合能力的竞争淀令。新能源汽车全产业链更长媒脾腊、体量大裁,包括整车冀竞、充电基础设施蕉唇、智能网联鲜恫枫、无人驾驶以及下游应用在内付,整体的市场规模在10万亿元以上白。   然而资源是有限的县廊立,优质的资源更为稀缺雾硼培,新能源产业作为朝阳产业馅,资源的布局与传统车完全不同把,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亮抨,瞄准核心资源和稀缺资源潍委,提前布局梅,将其纳入到我们的生态圈之中缺透岔,北汽集团将围绕着创新链丘抵亮、产业链朽、市场链请、服务链和资本链这五大目辏块魏昂虱,通过新兴技术的孵化扇、成长型企业培育皆掀、产业并购整合等手段烽钳屑,实现关键核心技术的突破与领先竟邪却,打造北汽新能源的杀手锏规软溅,谋求长远的发展绢歧碧,实现对传统汽车产业的更替篱腔芍。   第四赣暮,聚焦市场疟堕。   市场占有率是关系到产品的关注度窟幻剖、品牌影响力的重要一环镀,目前我们在新能源汽车市场的拓展欢橡素、品牌传播拧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面艰,可以说暂时走在了行业的前列另炕缝。下一阶段惶施歌,我们在继续发挥自身优势的同时坊拇贰,还要加强对市场的精耕细作档,对不同市场进行分别覆盖黎,不断扩大自己的势力范围聘。对公务市衬市巍,我们将根据公务车普匠垒、出租车处、城市物流项、城市租赁括得低、城市公交等不同领域的特点攫,把规律琢磨透镜傅,在品质差异化耸散赤、品类差异化和品牌差异化上做足文章晨。对新兴市扯,我们将引入汽车的共享理念筋绣琶,做好网约车市场开发尖龋,打造国民车蓬闭,切入经济型纯电动汽车市场冒。同时衬贬奠,通过融资租赁等手段罗歧从,对特定客户资源进行开发雾摔。   各位领导辑甩呛、各位专家丰俱趣、各位同仁炕纲水,“阳春布德泽公,万物生光辉”袄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娃柿,新时代近在咫尺坤韶,新机遇触手可及嚷,新梦想指日可期扣,让我们以自力更生法施、艰苦创业的进取之心榔馈泡,以敢于人心豁温,勇攀高峰的凌云之志答少,撸起袖子饯善,真抓实干女,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割吧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲替,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挞赴味:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吗埔日,我认真思考之后撮墩渡,认为这一说法不无道理猜七踩。我想可以从两方面来看红,一个方面是从全球来看搓都涤,在2016年这一年挂嘛两,发达国家主要汽车生产国伯渐,包括大型汽车公司梯施,大家对汽车发展的低碳化虏、智能化叙蛇沮、信息化取得了进一步的共识剐坑聊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疚东,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话檄,但是说到了要害饱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磺,守成者将面临巨大的挑战”诽茨拆。而从国内来看刨蛋虎,我从调研中发现卧遍,很多企业由“试试看”溯拎僳,转向了“铁了心地干”亮肉,把电动车放到了公司战略的中心地位昧。    刚才李书福老总讲的他的规划宏,到2020年侈阶、2025年绷论碳,电动车的比例要占那么大媳,新能源车占比那么大渭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朵。    另外勃妹,在这一年当中侩补霓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿埃酷,一个是企业的研发路径在变化隧熬,由燃油车的引进洁、消化边、吸收冲,正在转向开放条件下的自主创新嘉砂,各个企业对研发重视的程度赊背、研发投入的力度是前所未有的蜂宽撩。另外坝鞋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顺,这样就给了中国味,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会干粹璃。另外哼拉,有一批没有退路衡,专注新能源汽车的新兴企业感桓,他们没有存量的拖累发,他们的思想更加解放房勃凉,这些新进入者带来了新思路健、新创意局挛贬、新发展路径靶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惩道淮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枢鲸惊,对我们汽车人来讲会有新的感触钙窜委。    新进入者带来的新的发展路径挞、新的生产组织模式嗜脾暗,给整个的产业带来了新的活力顺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狡宦偿,我想这个影响是很深远的茧。因此驰交号,从这个意义上来说涪钳,经过孕育期的磨合藏傲,现在已经开始有所收获白。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宫愤。    以2020年为结点沽合,中国电动车将面临新的发展态势泉,我归纳了几个观点檄:    第一炮掀蕉,进入2016年杉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惭饱理,在消费者购买意愿增强的同时灭穷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择釜嘉磨。此时录烧干,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现将贤汕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猎扯嫡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候救浑肚,随着竞争的加剧雇鹃别,企业间的差距拉大把,大浪淘沙的过程已经开始冈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芜赶。这种现象不仅反映在整车哀廓衬,而且已经延伸到电池企业窜、零部件企业以及上下游整个产业链蒜扁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获既栏募。    第二海殴雾,迎接国内市场国际化竞争冷乒下。可以预计政府购车补贴淡出之时寇抢疯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吩耗,距今只有四五年时间了舅结。当前国内企业间的竞争只是一场序幕男,国际化竞争来临之时才是真正的考验沪。中国的企业必须冷静地看到抠法,产销规模大破熊四,并不等于竞争能力强鲍础们。我们与国外先进水平仍有不小的差距竣俏驼,重要的是技术基础薄弱姓心、原始创新能力低莲相尚、核心技术欠缺皆怒渐、品牌影响力不足镣彻幌,这些带有文化色彩的软实力喷戏浓,需要持之以恒的积累泼,“非一日之寒”崇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莆肛,提高竞争力的途径方,不是等待企业的扶优扶强南,而是由政府创造好的产业生态缸,使优胜者在竞争中脱颖而出庆灸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时测,就瞄准了国内国际两个市巢幽ぁ,产品设计猫、生产工艺性施檬、产品质量都以国际水平为准驹挤饺,我想这些企业他们会相对比较主动痉慈犁。    第三勿案乖,向后补贴转型期的政府政策澜读,在既定政策支持的周期内毖估姐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配觅,是政策能否顺利转型的关键排豪。政府的购车补贴是一把双刃剑氖蔬,当市场竞争格局出现之后睬,政府就要特别注意猴,不要因政策调整不及时而削弱竞争醇比。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攀。因此殿遍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棋弯,聚焦技术创新肮敢郡,加快补足技术短板冲颓,提升电动车的性价比念惋。相应的庭谭剩,评价支持政策效果的窗口拜涩,应该由市场规模扩张玫碌副,转向竞争力的提升当付浪。    具体地看购车环节的补贴锣,应该适时退坡昆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豆艰、降低成本的能量蒂,造成优胜劣汰之势睬莱。政府资金应更多地支持共性技术的开发辰桥、充电基础设施的建设死腐诗。与此同时嗽,非补贴性的那些“功能性政策”糖擞,例如碳排放政策屋便釜、燃油消耗量限值政策辆、零排放积分政策济乌饲,以及购车许可婆、限制行驶之类的政策组合应及时出台犊丧税,使市场产生稳定的预期娘怯田。 第四玫权,立足后补贴时期簧,打铁还得自身硬挫夏。    从十城千辆算起图骡,各个国家发展电动车的时间差逢勾醚,给中国企业留出了大约十年的孵化期袱,这是难能可贵的窝缄。2020年悼,作为中国电动车的一个标志性年份话滦虹,将迎来后补贴时期蒙蠕。可以预计辜唉,那个时候直接购车补贴将淡出戳魏,但功能性支持政策还将保持醛暗。在这种情况下价岭,电动车能否与燃油车抗衡另、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盗窃疚,将取决于这几年的行动趴。    我国电动车是在较高起点上起步的练,总体经济技术实力已经今非昔比唉镭,如果把握得当喊,以电动车为契机建嘘泥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毁,企业应充分利用政策支持的周期邦吝俺,下大工夫做好三件事偶榷滴:    第一担昆躲,人无远虑态谜翠,必有近忧突掇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略发,并加紧部署与实施囊看方。    第二蜡,持续壮大研发能力倒,掌握核心技术齐鼓,攻下“不经济稍画、不放心瓢忻、不方便”一块短板芯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贫摹餐。 第三颁场,以产品的品质桃扩、品味打造优秀自主品牌癸刮孟,赢得市场的信赖俺。    第四揣妓浆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的葱徽僚,就是在这个期间臼,一定要想办法在自主品牌上下工夫垂。我们的品牌实际上在燃油车上撩矾,很多企业下了很大的力量囤捞竭,但是应该说效果是有限的娩轻。而在电动车来说是个新的机会韧,所以在这方面应该下更大的工夫纤内忍,通过产品的质量壳,通过产品的品味打造自己的品牌贫鳖久。    第五氰宦,要系统规划珐交,及早部署“电动车+互联网”幸猩腿。今天的电动车之热散陪昏,并非由于传统能源的枯竭秀,而是因为它有很强大的正外部性痉涵惦。电动车的低碳化氢刮、信息化耽履廖、智能化的潜在社会效益只有与新能源秸拭、智能交通侥筒酣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锚惺响。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夏禾炉。随着这些方面的成熟缸围,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陈铆贤。信息化操、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碘,这里有太多的文章可做挺澳端。目前辅助驾驶郊咆川、无人驾驶已经走在前面睹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源避沃、智能交通泡陵、智慧城市以及5G通信协同发展老、统一规划擒短窘、开展顶层设计管、超前部署故吹、抓紧启动蹿雹弯,引导企业的技术开发和基础设施建设邻苔管,推进“电动车+互联网+交通”伟伎,把阶段性技术成果用于提高交通效率汰缕死、降低物流成本替闪、保证交通安全烁尖镜,使其产生经济和社会效益法极派。    电动车发展的大势已经不可逆转琉龋伙,向前看荷,挑战与机遇并存啪暮。如果把握得当旦墒,机遇大于挑战!    我就说到这里疵存楞,谢谢大家!    (根据发言整理案驶,未经本人审阅好多叼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞屏:李芳" "  全国政协副主席貌淋、中国科学技术协会主席撕鹊菇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讳食、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卤晃,以下为万钢演讲ppt亮点实录掂喜苯:    尊敬的清泰同志颂、冠华部长赏输、苗圩部长文拟、解主任圃鞍,各位来自汽车界的中外朋友们憾挠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箔孪滇。上午抽点时间看了一下展览骂缔,给我印象相当深苏娠懈,有一个很深的感觉顷浓侵,这十几年来中国的电动汽车持续发展捂,走上了一条创新的道路许嵌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嗣隧。今天这个会议的主题很好摔拿帛,就是要持续地提升我们的技术能力徒碎酱,抓住创新新局面就。我想就我们未来促发展坪胖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泥沮宠,谈一点我个人的看法陇。从四个方面居尚:    第一滑位,谈一谈我们这些年来齐心协力瞥擞绞,新能源汽车所取得的新进展泻,尤其是2016年的进展特别明确箩摧。    第二藉卞锈,回归深入基础研究鳞供,提升新能源汽车的质量和效益菠挫佰。    第三扛埃,新的发展趋势搞、新的发展方向墓始,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莫徐,随着人工智能的不断深入铝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇米卡次。    第四播港,我们怎么样更好的凝心聚力草徐涩,合力推动新能源汽车的创新发展废,谈几点看法尝岔。    刚刚得到新的数据绿,有的来自中汽协会健圈捷、有的来自中国汽研中心橙磐,数据告诉我们陀花,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆角,占新车销售比例的1.8%甩浪,中国的保有量达到了100万辆窜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呵缓貌,这里讲的是公共用的充电桩蔑圣宏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家建寿。    我们的关键技术取得了显著的进步际烧巴。今天上午我在零部件电机劳提携、电池赊、电控这块花了好多时间艘粗,仔细地了解了一下情况京墩匠,确实和我们了解到的数字很相近禄情。动力电池的关键材料发展进程加快硕、性能指标稳步提升悲、成本明显降低哦,从动力电池的单体拿效椒、电池包局、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进莽感鳞。一个指标性就是叮,三元正极材料能量动力型的电池睛坞灌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤表搁论,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窖、有些争议地日炽,好多同志说涧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标物超壳,现在看趋势已经很明显欣夏。我们特别强调的坪瓷,陌赐希块比能量达到了140瓦时/公斤衅坛,动力电池系统的价格滇怖,这个价格现在也是保密藩,但是总的说起来明显下降微赁犯,总的达到了2.5元/瓦时以下号。动力电池的产能达到了100G/瓦时墒固皆,世界上生产规模粱极,特别是在新型电动汽车的动力电池快,规模得到了很好的发展函灯。    驱动电机技术也取得了新的突破腥乃。特别是共性基础技术进一步突破淡,导磁硅钢府、稀土永磁材料岗、绝缘体材料眠踢、位置传感器藏,芯片的集成设计和电力电子系统翟居哥,取得了新的进展省。我也了解到扛狄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兼渐。因此盗割,重量比功率超过了3300瓦/公斤凛虏,电池峰值效率达到了97%晃,高效区达到了80%到。特别一些新的设计坍垫罕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茫,比如说我们都知道侵控,对于0—100公里的加速甫入,对于电动机说起来广蛋酱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大来橡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候编豌,就是高速公路上超车的时候酮定,超过它这个临界点以后粱,这也是一个安全因素奶兔。现在我们很多企业从两个方面囱瞬父,一个方面幢祁,用双电机的技术来弥补后面这个不足绕疵,第二个挂韦畔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澜饭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侈。    今年汽车界有一个新闻俏兰热,第一个互联网汽车走上了市衬隙ㄆ狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合患教萄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朽竣侮,据说现在上汽的同志告诉我驾屡,每个月销售2万辆蜗浮,产能有点跟不上了遍觅冉,效果很好蝎,上市不到半年累计就超过了9万辆橇,成为荣威一个最大的销售热点吩阮。在互联网大会期间欠尖款,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忍父,搭载着北汽敲布、奇瑞泛败、比亚迪轿车都亮相慧吕烤,首次开放了道路褂咖纬,18辆车300多位嘉宾在试驶和戊,当然评价各有不同坪愤妥,期望值也有待提升窝辜剧,但是勇敢的走出了第一步爽穷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铆斜,做出自己的探索究绩。    我特别感到高兴的是秀亢厩,2014年我们就曾经提出电动化很拍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点是埃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哨兼瀑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炬,从汽车到基础设施踩锣踞,一直到停车场桶静、充电站噶,包括各方面财税的支持设,一系列的政策倘喊。国家层面岭迷,从购置瞧、补贴痉、税费减免砷报蔼、研发支持如揪鳞、生产准入嫩、业态创新记偷裙、基础设施氏,特别是标准规范方面共孔吓,都出台了一系列重大的政策措施卵刺壁,现在看起来落实的进度还是比较好的凳灯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论渴,这是一个开门的讨论睦才,许多外资企业都积极参与当中玲澎蹦,对电动汽车发展戏啸泉、新能源汽车发展椭鼓鲁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标定跑伺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氰汞。也是由于刚刚推出来玖,我觉得很好矮白入,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘶骑樊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谩牌鹤,使政策更具有落实性话。    这里向大家报告一下吐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革细。新能源汽车作为一个试点的重点专项家抨龟,实现了从基础科学到系统集成懒社疆、共性技术集成汲、示范全链条的部署慕盛,特别是在基础研究方面怒倦,加强了对基础科学问题的研究骨。因为现在产业发展到一定程度的时候淖蕊,要提质糠、要增效违,还必须要静下心来枫攫歌、回过头来从基础科学问题上下手晤,不断的进行优化稻鹅、改善孰,才能获得发展失词夯。特别是这次的重点研发专项栓琉,对于电动汽车智能化和网联化的技术断托投,也设立了专门的课题唤骋诗,实际也是我们当时电机帆、电池垫、电控的“三电”之一贤厢,也随着时间的进展不断的转向新的重点酗水。所以姑鳞玖,整个“十三五”期间的专项规划反扦畔,将对六个创新链条趟邵,就是全链条一体化的部署酣,38个重点研发任务心的崔,政府加大了投入捣锭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入策。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿庇哦可,首次突破15000亿餐冲,更值得高兴的是顷堆贿,企业在这里边投入比例得到增强替,达到了78%以上船慈膳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畔需、加剧扣除政策有直接关系扔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斡参,看起来企业投入的效率还是很高的山床。    去年我用过这张图(ppt)董剧,这次还用这张图绿,对它进行了更新幂。由于时间关系容宫,统计是1-11月底俏豹铣,11月底中国产销量是402000辆陈逢,如果这样算的话纹勾仟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆措氖,中国占了40万辆挪,就是占了50%喜取。到2016年底受木僚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炉晨,中国占了其中的100万辆癌缓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陈,也说明了我们国家对于节能减碳双挠闯、应对气候变化作出了新的贡献么糯枯。我们虽然应对气候变化调门并不高蚕,但是我们扎扎实实在做每一步邻,现在无论是风顶诞、光碾喉、水叭、输变电提湃纶,无论在技术先进杉舒、装机容量啥、发电量都走在了世界的前列霜恰监,这也是我们作为一个还在发展中的国家按,为新的发展旦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献时拨。    世界发展的趋势也是一致的任氢,低碳谐们雄、电动册、智能化成为各国共同的选择敞。美国编夕慕、欧洲犁抽、日本绊版丁,包括汽车企业福特呛焚、丰田谭厕境、大众都推出了它们发展的战略淌趁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颓凌,比如说大众推出了它的“2025战略”搪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叮每宽,销量争取达到300万辆拍袜刑,自动驾驶要覆盖差吭,在2021年提出全自动驾驶疼奔莽,电池也要进入大规模的投入栓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浆,零排放侮旧蜕、互联廉陵侣、自动驾驶汽车般,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旧阑、氢燃料汽车课。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妈、沟通闹叛认,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拢恍、增程式的混合动力汽车祁,因为他这里有基础建设的问题轻莫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛋井,就可以有电的情况充电镁、没电的情况加氢奸韦骇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板必,同时又实现了真正的零排放惶耻分。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祷绷就,上次试驾可能还是8年以前兼平烂,我觉得汽车的进展挽,无论动力性吻、环境友好性贿佃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步习,据说已经进入了市场凯。包括通用也宣布了在2020年以前到,在中国推出9款新能源汽车赁牟。我这里想说的是迹,中国的市场也是世界的市车槐尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叹竣辑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坛闻、参与竞争清,汽车产业就是一个市场全竞争的产业埠,就需要我们来推动整个的发展垢脱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铂聪。 第二挥,谈一谈我们对于深入基窗换佟,着力解决一些新问题的看法瑞汉。    对于电动汽车铃骨踞,大家首谈就是续驶里程尘乡窘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志臣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卷炼醋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车口媳,一个明显的标志衅惠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量党萌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的圃棉抚。如果说单程的提高电池的载量遣凉,当然加入电池的载量车子可能要增强蹬外,车身的增强就又增加了重量另庇苫,直接影响就是增加了它的电脑苇。我们也看到一些装载高容量电池的顽徐,虽然续驶里程延长了涧,但是百公里电耗就明显的增加了疽嗜。因此秆虫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的检曝、合理的规划衅。首先借,车辆运行的范畴埠惦海。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痰立,尤其是现在拨,我们应对大气污染帝盆,主要还是大城市集中沥汾囤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潭感伴。但是从技术发展上说起来揉弟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盯捻、功率密度和整车的轻量化酒蔚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程情冈,这当然是市场的期望邻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辞享蓝。    最近新材料研究发展很快牡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用公。有的朋友跟我说骡,我们现在用的是石墨烯电池抒宽,其实说用了石墨烯是对的菊榔讲,但是用石墨烯全部来做电池潍漆,似乎从科学意义上不太准确宏。石墨烯材料陶,包括碳纳米管焊,都有它优异的电和热的传导性能超,作为锂离子电池的负极材料添加剂贫,可以有效的降低内阻邪,提升放电的效率亩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稻档,还有助于减少介质之间的电位锑,来减轻电池界面的腐蚀性惩。从这个角度上看鸥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的眠称壁,当然由于动力电池负极密度提高了播,对正极材料也可以进一步的优化贪,在安全的前提下币,所以也可以显著提高它的能量密度饲括般。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹤,就是说能量密度提高了淀掂,同样的电池包里面可能有更高的载电量湾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驾辟碘。所以在增加单电池和电池哪兀块功率和能量密度的时候鸥,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗓搁,来优化提升电池包整体系统的技术玩仆呸,它也是一个相互关联的关系录囱。    随着电动汽车的发展将缸拍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计采渐泰。比如说电池包往往布置在底部铆,夏天路面的热辐射还是比较强的牟坍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辨,从结构上来实现电池包的冷却醋,因为我们现在冷却剂就是这样的怯灸杆,要把它放在迎风处栋朝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啪噶,电池包也应该考虑到这个膊杰貉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惶。结合冬季放电的特征常纷,我们还应该研究奴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毫,使它保持在合理的范畴之内继,来逐步的解决冬天放电比较慢的率收、容量比较低的问题季别。总之说起来联,我这只不过是一个例子烽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础担勃、关键侈磕、整体的技术统一的来规划和部署堆。    上次百人会上我特别提出芍杀骇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姬零笆,带动汽车制造的转型升级绢箍柔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湘,给我留下一个很深刻的印象忻爽,我和苗圩同志都搞汽车的匠疲堤,过去我们焊一个车身500多块钢板宏,用2000—3000个焊点接在一起废,加工线上全部实现了机器人遁含冠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辉,一共就45个部件融,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扯,几个机器人协同操作涧。板件和板件之间没有焊接耍,就是直接的黏接疙斥鸡,加热黏接棵,远远看去就像搭小孩玩具似的杆螺航,几个东西装起来放。更使我感到比较吃惊的爸,现在碳纤维的车身错琴喇,已经不需要在现场涂装了损练朴,有点像我们当年装修房子孪,先装地板再油漆庞,现在用的全是油漆地板淘。现在汽车安装上确实有进步侗绢狙,所以我也很有感触钵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姆纱酞,需要轻量化材料的技术侯屯,需要轻量化的设计餐疲,需要轻量化的工艺蓟叹,也需要轻量化的流程谋犊。特别是现在的汽车产业煽氏驼,包括内饰座椅使用的材料巴惦陈,也尽可能的采用可回收拟讼巨、可再使用的材料寥,这方面的技术也在不断的提高词,这个应该成为我们新能源汽车发展僧垒,不光在车辆技术瓶毯、而且制造技术流程方面全方位的提升豁抠旁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焕僻魔,今天我很高兴碉诚掏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车愁,更多的看到了我们一些翟擂哥,像燃料电池大客车的发展勺。很多企业大家如果去看的话坞禄脚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斜酱顶,比如说碳子童、交换膜纯、双极板廖焦扣,以及它的特性基础研究的进步密切相关盎矩唉。实际证明魂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纷岗,也具有自己的发展环境的优势澄蹲韧。我们要借助这个优势来推动我们的发展祭刹坚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系边篓筛,我们是不是可以考虑莆剖,尤其是在燃料电池研发的初期搜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骄闯,这样可以有电的时候就充电嫉牟、有气的时候就充气厦甜堤,按照它的发展各取所需嚷。实际从技术进步上桔诗,技术发展的本身酞汤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吗逻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弄,对于延长它的寿命式闹,对于减少它的燃料消耗尾兰敬,是很有帮助的硼僵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秦累颓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怯吩慰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屎盯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凰瘫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向傅校。当然它们也在考虑鲸,我们怎么样能够更加适合中国的特点辉。我们还不能忘记中国还有一个优势桥衰茸,我们在电动汽车走向市场的前期角,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妓督,先在公共应用衫驮牌、出租应用上去使用焕必巳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广般砂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粉,必然有一些城市就可以走在前面硕,又可以来推动健康合适和快速的发展词欢描。中国“11?11”又是一个新纪录赤们充,信息产业申睡、网购变成了整个市场销售的主流蔷冷疚,我们看了看劫嘿,2016年快递业高速发展趁功劝,中国快递业总量超过300亿件凌稻,平均每天8200万件包裹走在路上脊,用于业发展小型物流车清洁峡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视残愧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领环,有了高端引领就有了有序的发展罕羞舰,放弃了高端引领就会低端充斥猫,所以从这个角度上甭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色畔阔挞,争取使我们的汽车产业走上高端引领伙达楔、创新发展的道路上纽。    在燃料电池汽车发展的过程当中董穆叮,深入开展了国际合作木奥。我们积极的参与了国际合作久,开展氢燃料电池领域的技术合作瓶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔡法贯,组织国内的企业屁免铝,开展深入的技术合作迟联。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慨,定位就是要建立一个覆盖全产业链烦搭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荤心,在中国发起但并不局限于中国衰,积极组织管理以及运行机制掇,要按照国际组织来筹备侯奥帽、搭建恫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孪脊,因为燃料电池实际用处很多笔柏建,比如在通信基站晨、备用应急电源薯档胖,随着我们移动通讯不断的扩大房,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茂、包括更新聊拼哪,都值得我们重视挎搔,包括医院的应急电池涉、安全防卫申懈,包括我们最近在研究深海运载师围,也完全可以使用氢燃料电池师劣恕,燃料不是电池稼垒,实际是一个发电机体,而这个发电机可以用在各个地方乏劫茧,最重要还是零排放的清洁能源累鸡,效率高赫,能源密度也高粹接。 第三锻,深思熟虑骡,把握好智能化的新机遇巢诫。    近几年来肋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旁道册。比如美国晶疾侗,白宫推出了人工智能的新战略构,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迷翘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蒲驮,包括日本的创新战略规划稻呢玛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会径吧胚,这个时间恶补了一下人工智能的技术地瘦。中国工程院最近技术指出歪,人工智能即将进入新的阶段扳,人工智能发展有四靛掀、五十年代了廷邦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腊币。但是当我们信息化日益普及板,移动互联网翁、大数据隧怪、云平台的发展碧,信息环境朴蜡、数据基础绵摆玫、目标理念狈、市场需求都在发生不断的变化怒,将推动人工智能新发展倍坍蚊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泌剔。因此拈,发展人工智能也有利于改善人民生活衅突虏、提高经济发展的水平店舜、增强社会治理的能力承笺、维护国家的社会安全笔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陀搪寸,但从各国的共同概念和我们的研究署嘶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毛。第一虚,要降低交通事故和伤亡人数白。美国的报告提出来卤,美国每年有35000多人死于交通事故晚抬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圭惦。第二阜巳,要应用低碳据、零排放蔼断墙、环境友好的运行环境庇。第三柯挠,便捷害涵,要降低驾驶强度囤秋坝,提高交通的效率答。第四惟,要推动共享强,提高车辆的利用率膝。其实我们现在不得以所采取的一些限行星,包括交通的拥堵吩,都降低了汽车使用的效率前局,所以从这个角度说起来笨眉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的币涧虹。还有坦补稠,牵扯到公平出行废烯揣,随着老龄化社会的进入疚薄副,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兔疽。    关于自动驾驶汽车研发进程壬赔湿,好几个报告到钾,有的人说无人驾驶烽,有的人说自动驾驶盲径从,有的人说智能网联汽车靠,都提出了汽车发展的里程碑铅歌懒,我觉得无论叫什么汽车屠,都是说了这么五个阶段屑购,辅助自动驾驶播、部分自动驾驶触、有权限的自动驾驶失、高度完全的自动驾驶阶段炉才,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点习,比如说在辅助自动驾驶方面房,怎么样能使汽车感知周边耸,科学决策安,及时反应炯湿。比如怎么让汽车能够与互联网连上蠢填,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摧亥介、网躲纺、路的联动慕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系观钱,就是人赔蛾唤、车割定、网胯、路的一体化文灿论。    辅助自动驾驶彤炔圈,实际这些年是汽车界一直研究的重点诡箍辅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瘸魂耸,有雷达脱,包括现在有毫米波雷达砍弗,摄像头卸蒙爽,对外通信系统夺,包括定位及。与之相应的书舰,刹车辣认衫、油门式沪火、电子稳定系统幸弊识、电助力转向等这些茎挂,实际在关键体系上莽,传感系统阀核、操作系统跑禾糜、中间和决策系统的研发厩,其实这件事也不是现在的新形势挫踞,早就在80年代的时候仍,80年代后期就研发了防抱死系统丧侨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慌东,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓦镁,包括防启动时间的空转变骆,后来又有了电子稳定系统截洽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展变虑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贫栏镣,有了它以后陋,在90年代的时候辞咸表,我在德国工作的时候络,车里边就已经有了尾随自驾鸿五,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走傅仙斥,不用担心骸巾恭。最近我看到了我们国家的好多汽车氯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应麻跑,一旦接触太近都会自动加一下速捕哎请。包括我去年去参观长安陇咕尚,他们也给我展示了自动泊车系统设瞥,实际自动泊车系统我们在德国工作扩,90年代后期时候就有这样的设想哀砷烹,2010年我到德国去访问的时候灵埃袍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型考埂。实际很重要的意义弹呕炊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起小缔,也得到了发展革孟踞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能下陡。    下一步就是智能网联忱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厢僻、看到自己看不到的东西撤,90年代初期的时候颁,堵车情况有数字广播泛遂拱,数字广播就和我们一般的广播不一样孪,随时可以呼叫堵车的情况抢。后来有了数字地图和卫星导航汞玛,就形成了第一代导航系统赌锈,第一代导航系统并不知道路况的变化疥储硷,只知道路径的设计汗垮扛。然后就出来了联网的导航唱蘑鹅,这也是这几年我们都经历过的事翔奢恕。上汽这次和阿里巴巴共同合作些,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓟痴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鹤誊保,这样坐在车里的人清烤,通过导航撤搅、通过云平台就可以获得各种各样的信息谴香,比如说动态的导航疤速、比如说加油充电站唱痘恢、维修以及各种信息的进入讽邯雹,使汽车的视野得到更大的扩展爬囤畏。但是真正要做到智能的网联汽车桐女刺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隧雌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澎,这就需要我们把各种信息交汇在一起戒,来实现智能的决策控制钵通。这件事情说起来好像很容易嘿味,实际也有很大挑战贤窝。现在我们一个汽车里边有两理胖雾、三套信息系统覆矮,有车载的信息系统儡,还有驱动系统的信息系统徊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勾蔼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯列砂叙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备春,就是快到地方要进行减速吹哗肖,但是如果你让它自动驾驶的时候病沛,可能它就很早的根据外界的信息来判断履,让它调整好姿态吹上、减低速度露,进入转弯以后在弯道里边再加速贫低恃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屑古点,这种例子比比皆是渡垂姐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溯湿贸。因为我们电动汽车从电机股、电池瘸簿其、电控开始乡,电控第一代做的第一件事慕,就是通透的动力驱动系统的网络钦搞叫,就是第一代的CANBUS系统栓结,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玩,从这个角度上说起来痢歧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体上。    当我们实现了这些以后轮麻股,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战幕懊。这是我们常见的北京交通的一种情况涤让侧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汉每,去识别各种各样的高通洗,做得到袍缚跺,但是不保险膛顷颅,这样可能我们就要有这些信号的发射器耗还炕,让汽车能够知道这些情况太踩。如果再想使它往上走柯,能够实现部分的自动驾驶呛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惧,比如说晚上的雨雪路补寥,比如大雾弥漫的时候懊漠,比如尽管天气很好杭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菊沥,这些情况都需要我们去应对妊,其实道路上也应该有它智能化的装置秒苯遍,就是说有自动的能见度感应器材奠,应该有道路结冰的感应器轿汾缸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祷啼,安全是所有发展的主流蚕溯,而不是时髦凡口逼。我们在做任何工作的时候郊橇瞥,必须考虑人是坐在车里最宝贵澎查瓶、最要尊敬的东西凯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敌浓滇、人的便捷琼椽趴、环境的友好和共享农输。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晨蕾,来推动我们的发展僳嘘。    因此测动氏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹅、四次交流储吹盘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茹镶,这个架构的着力点应该在车载的平台摹褥、在网联信息慨、在智慧交通的发展核,我们要重点发展的是车辆的关键技术络对茎、环境感知栓攻竭、智能决策焕肥蚂、执行控制狭殿,我们要对信息的关键技术宠笔蛇,V2X通信黄味壕,甚至于将来车对车的通信系统衡勿、云平台持樊、大数据那铜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制括,这里也有很多不同的东西商。我们还要对基础的关键技术歧檄辖,高精度的地图盲、动态路况信息涕市阶、综合决策和操作系统开洗莱。只有这样美,把人慈填、车伺弊堪、网实、路同步的推进捕九魂,才能够迅速的发展炕,否则又会碰到先有车眯、缺充电桩的情况膘,所以需要我们今后的发展当中更多凑。与此相关的技术绢霜怀,检测系统僳缝规,还有一些法律法规体系噬貌摄,一些基础设施的建设坛,可能还需要更多的发展痴泪。 我们必须要精心规划懒处汤、协同创新叼,来研发自动驾驶的新技术潦姜。    一壳纺,安全娜、绿色场罐、便捷排、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标说。    二勺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邪戮虾,多领域技术的融合惋操驾,产学研各方面的合作涡,要着力推进协同创新厢铃,这里边由于它是一个企业的热点汗,所以企业要成为技术创新的主体粒。    三褂,企业为什么要成为创新的主体似佳?我看了很多规划没踞闯,从现在一直到2025年凑、2030年渐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毙阀,但是可以实现沿途下蛋艇,从过去当中撇,无论是防抱死系统滤霉仍、电子稳定定、测距警示沤虎剖、避障反应浆谐缴、自动泊车都是发展的热点良笺,每个技术都带来了商业回报垄骗颓,包括我们在信息系统苹屏敲,包括这次互联网的技术救酞年,上汽互联网的实践庆铰,也看到了我们缔罚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厂,只有以企业为主体搏,不断有新技术发展峭,使它在使用当中获得使用抨鳖虾,就能够推动它的可持续发展铜,所以它不是一蹴而就的事疯购,是我们长期坚持的一个任务程没。    四脊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智僚、精心规划熊晤挪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区控会,我也是觉得有一些东西包括基础建设卞辜冲,也应该放多这个测试区里面去抨禽赶,使它在真实情况下运行蛋旁巢,才能得到一个健康和全面的发展缚罕。    最后我想说壳弓摧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展币逞睫。其实我们用了十几年的时间实现电动化裙凳笆,推动了产业的转型贰氢,随着信息产业的发展量瓤污,网联催生了新的业态贺揽,产生了新的服务业胜叼。轻量化带动的不是简单材料的替换虹丹廷,实际是对汽车产业的一种升级搔、一种转型谴玻,同时绅旅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畦崔,充电网服务体系的建设赊,可能带来何止几万亿的新的增长点煎渭。我回忆耻返某,在经济工作会议上总理说过一段话苍,“实施创新驱动战略的发展浆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弛,也要注重用新技术逢搓、新业态来全面提升和改造传统产业沏塘,带动产业的转型升级害唬。”    作为结束语我想说危镁,回归一下新能源汽车取得的新进展世苦筋,下一步还是要全面落实政策酮、着力开拓市场罢卡蚊、建设基础设施吼、创新商业模式币,把握好发展的先机通翰快。我们要针对市场的新需求抬踏,深入基础研究恐绩疙,攻克关键技术枯乐波,完善系统能力疮讨,着力提高产品的质量和效益脖。要把握好汽车智能化发展的新机遇礁,要系统的研究悸澎郴,精心的规划歌免谅,要鼓励协同创新企业主体舌,大胆的尝试偏,来攀登自动驾驶技术的新高峰喜,要凝心聚力孝吵,发动优势屡氦,动员各方力量沟,完善政策措施套忙,营造更好的发展环境莎穿镰。    谢谢大家!    (根据发言整理茧广疮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢供:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉手捕: 陈理事长胸夹,各位领导滑县伺、各位朋友棚禾、各位专家通,今天很高兴跟大家交流一下我的看法燃。我今天的题目是四网融合乒亮剔,什么是四网鳖?交通网韧暖、能源网噬蛋骆、信息网钝扰、人文网坑沛继。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吼认秒,电动汽车是一个能源的载体厘粟,又是信息的载体础,然后可以作为人文的载体教鄙。四网怎么融合赣腑须?怎么发挥电动汽车的附加值吧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦玻锰老。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拒,能源跟信息到底有没有内在联系弘,我提出一个储能熵理论供大家思考蓉棉。    我思考创新的要素粳博,要创新首先要解放思想徽。解放思想要学习《易经》的精神瓤仇,又要学习西方文艺复兴的精神牧。《易经》是一个太极痘榔念,太极里一半是黑葛、一半是白俱碉,但不是直线沙圈,是弯曲的荆,黑可以变成白腐笺,白可以变成黑纪洼难,黑中有白屁侯苏,白中有黑蔫盎,跟它对应的黑就是黑储痞骂、白就是白去掂。《易经》是变化南鸥蚊,有时上萄贬、有时下肺,上时不要骄傲自满癌班袒,下时不要灰心骋釜,是客观规律漏晚颅,都是周期性的赣帅坞,我们在调整枢,要注意平衡动力统一埃。    整体都是这样乌彤,全局都是这样菇,今天讲跨界睛烷,要学习西方的思想就是文艺复兴磋帕沽。文艺复兴的功劳不是在文化鲁、艺术等等驶痹,文艺复兴是解放思想芹裤。哈佛大学的校训追求真理胯凌圭。要把自然界的规律找出来解放思想挛凤官,自然规律造福全人类咐称。伽利略瓤,罗马教皇威胁他啤,他不怕忌席,他说地球起源被上了铁塔鲍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女槐壳,被叫之违反教义霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师覆辽辖,第一个米开朗基罗刺拧楞,他雕出一个裸体的美男子词士递,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甫颁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隆,里面很不容易将酬,从意大利借了很多达芬奇的作品甘杠。达芬奇不仅仅是一个艺术家壕,也是工程师;看他作品档爆癸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骏道轰,第一个从事解剖学全。    解放思想考虑全局的问题录。文艺复兴第一要全局思维妒,第二要有天人合一的思维赖认墙,第三是环形思维雾湘。要考虑全局思维坡,今天做电动车目标是什么脑浇疼?有什么经济效益幂楞、环保效益荷顶、能源效益禾妥、民生效益僵来江,总体总目标要搞清楚衰缄揽,一定要有全局的观念功潞。特别搞智能汽车全局性更大吩。另外要环形思维柏帘,要反馈乃。然后是循环利用的思维驾。    创新牵刨玻,我把创新的要素跟大家分享一下寝。首先理念是创新之魂圃毒。理念有很好的氛围宛距,有了理念才有创意胯剃,创意是创新之源溺味。还有人才溺伯,人才是创新之本份梢。怎么能有理念钵们填?要有很好的氛围口察,总结第一方面是合作精神渡嗡,开放拨碗亨、合作抨、包容娟权晾,双轮驱动串、增值驱动丢蚂、市场驱动新啤,通过市场的倒逼洁矫收。然后要有完善的知识产权保护奸缸,还要利用网络大数据给我们带来的好处壬没腻。今天创新制高点是跨界融合荣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豁娥橙。“一带一路”我认为是跨界融合爽,一带一路是西方的伊斯兰文明钳婪,还有它把科技蚕嘶、技术豹班、经济庙、贸易连在一起宋碾认,所以我们要发扬一带一路的精神催琉。我是福建人也是漳州人粕,一带一路开始的是职洌和下西洋集。我们要跨界融合茧赊。    我接着讲智能汽车喉极。智能汽车首先要有解放思想矫踞、全局思想考虑问题恃凶江。三个C叼舅,第一个要连接起来扁彭昂,第二个连接是要协调要合作投,1+1>2亥榔鹅,那就是《易经》的精神狡。第三个络,今天的连接是移动的连接盟晒冻,还有MOBILE掇倪,MAN TO MAN貉嗓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来合矩惯。    今天电动汽车很重要的一个诞蕊桑,大家买得起用得可靠牧祭晦。智能化以后镀干,因为有各种各样的基础设施和商业模式萌磨露,我不展开了驼缺。    从电动汽车变成一个智能的汽车腔林,从智能的汽车再变成一个智能的交通蛋汹坚,从智能的交通再变成智慧型城市离胃鹤。我们附加值可以产生很多澄刚。根据《易经》价值精神睫嫡,通过交通网擞、能源网屡、信息网危、人文网可以产生无穷的价值机会柿蛊。利用交通资源的全时空动态感知绣鼓吨,交通工具的全过程运行管制冲信,无处不在互联宿、感知帕拒、管控和服务褂跺。    怎么布局山乒?怎么把电动车进一步变成智能汽车锌特辽,如何布局智能网联汽车技术强拉霖?我认为砍,不但对中国几,对全世界都做出更多的贡献动枷士,第一是制定网联汽车法规标准烤、智能技术喀、环境瓦婆忙、HMI技术科、空置执行技术档污、智能网联的实验拍繁、网络和信息的安全士嫂来。    怎么做到网络和信息的安全锚?这是一般的云吗景,怎么把一般的云变成安全的私人的云脸鹅酞?有很好的结构咸,处理器十替、传感器吭鹊污,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恋钵。第一是收集材料鸽勉性,就地处理孺。第二是从收集材料到云之间要慢鹊,一个是单点控制欠冷思,能量控制或者功率控制头。一个是多点控制墩,能量控制或者功率控制太瓣咆,这是全局性的掸缺。要及时处理憋,要经常互相认证椿唾,变成安全的云枪车凳。    跟大家分享一下我做的一些工作显。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓝?我一直在思考所有的工业革命碴休,基本就是能源更新凡臀累。第一次工业革命勺诺,瓦特发明蒸汽机夕化,电话讨练。第二次工业革命菱落恍,美国抢占先机觅矗,电气化辑,主要能源专项与信息建设闻。现在第三次工业革命来了部,中国能不能抢占先机是?我们要做新能源舒凤,信息大数据时代期,我们百人会能不能更好地发挥作用佃镣纽?今天早上的研究会很好江奴,我建议做一个尝试的机构谓尸,每年召开百人会国际研究会议每,形成品牌婚敛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毕?我提出储能熵的概念挪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量罕恭蹦。一个系统里面假如是孤立的处、系统是不可持续的们队哨,一个是做功潦馅、一个是废料是不可持续窍。如果是物理系统兜达,分析储能熵敞同报,熵代表可以再利用律。总的来说氛谎,一个系统熵不能增加菠甩,熵要减少其哼,熵减少系统可持续试谴努。熵是储能熵淘,熵是不用的熵季乓,下一次可以用沸捻哪。总的来说熵是在减少童捻镶。    包括中国的历史赫穿潘,中国封闭的时候中国就不可持续嫂敛椽,中国开放中国就可持续骗钾。近亲繁殖以后熵增加不可持续沥。系统要做可持续性故痘栓,系统熵要减少年尺,你的收入不能是单一的河、不能是孤立的系统衡茸。因为一部分是做功溅良玫,一部分是废料敢,从废料里拿出来酿靠亩,通过证明熵减少弊尼。从废料里面可以再循环肩葛港,那么你的系统就可以持续了褪袜函。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摔,后续需要时再利用的能量的熵柒箩,通过储能熵概念的引入举笨,希望用来解释可持续系统的演化过程沏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伸截。    综上所述疟哨,不管系统是生物的或人工组成帝五串,维持系统发展的条件具有外界能量的输入曹试。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春耆吠搿,而这些系统工程特点是翁熊迟,即使在系统研究过程中磨,一个熵有增加的过程独虎首,总体在系统不断迭代发展的过程中梗酿,系统将进入熵减的状态撂,因为系统具有自己生成复熵的能力变,从而保证了系统的可持续性拟谭。    应用在电动汽车圈哄,这个是分布式的发电挝联吧,这个是分布式的负荷坦。电动汽车就是分布式的负荷廊聊泞,还有分布式储能旁,电动汽车有储能谭镀、有电池当。电池可以双向的咯呐,分布式地发电诗绦、分布式地负荷扛享,在分布式的储能娇乡叼,这三个系统可以持续扰,这是我要证明出来的矮遁垃。我证明只要你的熵是减少的剿层酞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸡尺。    感知隋轮、认知撑灭、行动懊归确,不断可以纠正人的行为双,比真正的司机还要好掸。    最后查队眯,希望我们以后的交通系统是舒适的灰、生态的霓、方便的和安全的冻。要做到这一点畅划持,什么是成功吓垢储?因为里面的成功是3个S竿,SUCCESS讳,在S城奋、E里面画一条线都是欧元跟美元帕,今天是国际合作妒腻,虽然人民币还不是跋般莫,是一篮子化的领汞,人民币准备好了藐舌洛。ESY就是人民币笔。    要有六个眼睛媳洛雇,有四个眼睛不够惨形。第一要把眼睛放在前面解放思想四。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韦拷,电动汽车下一年布局市车端寮汀,也要有前瞻思维琉嚎岁。眼睛放在后面汲取历史教训吉怂沮,要有全局观念嗅。要看到旁边的需要碍蜡退。然后要把眼睛放在右边学习欧美坏,不得不承认高端人才密集地在西方倒缝。所以把眼睛放在西方学习且伪守,它沉淀了100多年旅琳。四大发明中火药是中国发明的辽睛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窘茨。全方位都看到了剧,所以英文眼睛叫做EYE确缸。第一个I是Inspiration磁伎稍,有了激情可以有想象力冻,然后有创新斤羔,但一定要融合纽没暗,一定要集成躺恰辣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嗡。科学要把自然归结起来吞孝监,工程有十几种勿缚氖,要把科学删十屯、技术持鹃乃、管理结合起来那就是工程独刃,那就是要集成坤。特别今天要跨界地融合教须甫、跨界集成疼帝,这样才能实现谴桑。但没有钱也不行佬,今天招商局也来了很多金融机构妻筏,要融资冗。    谢谢大家!    (根据发言整理乃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   回顾已经结束的2016年横康方,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叉。在政策的全面推动下韦,我国电动汽车年产销量再创新高潘,达到50万辆左右勃俱桶,充电桩数量达到20万个冲狼匠,遥遥领先于世界各国煽沃敝。更为可喜的是太迸化,在规模市场的推动下性炭奢,技术创新全面展开翘,技术进步全面加快骂读僻,正在全面逼近世界先进水平伯。但是钠囤,在这大好形势下链看,质疑之声渐起珊顶筹。比如眉别,我国电动汽车发展主要靠政策推动壬河,能不能持久堤社现?政策是否过于宽松桅佰啪,以致于出现骗补情况缕钮歪?另外急,由于发展形势良好氓胚疲,一些激进的观点也在抬头羡沃。比如诺松,要挡住国外产品进入中国市沉备,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辽缓妮,准备放弃传统燃油汽车浦。    作为一名资深的亲历者腥剃,笔者认为炮胆,在这新旧年度转换之际社急旧,有必要分析我国电动汽车的发展形势割秒,梳理其发展历程脐午下,以利于业界对形势有清醒的认识乔锰茧、清晰的判断思,明确今后的行动方向疤。    一姬护毖、我国电动汽车发展形势良好    当前币,我国电动汽车发展形势良好害魏,主要表现在两方面溃扛:一是电动汽车技术创新全面展开括,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快科,技术创新和商业模式创新层出不穷阶蜕尉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抽炽,比亚迪诞校拷、北汽层、江淮脚罚航、上汽等都推出了极具竞争力的新产品及。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车偏售膏,而是专门设计的电动车航,续驶里程达200~300km甚至更多茨嘉,能效明显提高墟毯渤,动力性岭畦、平顺性身剧、舒适性传耪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秆猛。事实上提苫磷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勘稼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚎匠拒。另外荷,我国电动大客车产销响、应用占全球份额的90%以上零劣,技术达到世界领先水平狙畦轿。    在动力电池方面祥,我国产量已超过日本备、美国类、韩国蛊将,跃居世界第一阜,且市场份额超过全球的1/3骗泼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拜箩钾,呈现高能量比甸篮寸、高安全性识宝脯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拌虏光。同时笑仓窗,产品水平迅速提高毒该,与前一年相比纲降室,平均能量密度提高30%缆险府,成本下降30%左右天叛。    在驱动电机方面胳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赫镀匆,总体性能进一步提高缴寝备,成本下降30%左右便低猩。在电池管理系统惕覆陇、混合动力系统廓幸寸、电动助力转向化量台、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兜,也都有明显进步炔扰。    在基础研究方面递镀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擦鞘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孔郝刊,电池热失控让惰弘、硅碳负极材料簿绥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快划捞诞。    2. 充电基础设施建设加快提蠢相,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屋丹巫,政府有关部门出台了实施细则鲁蔚,多个地方政府建立了城建搞隘卜、电力订汲、规划等多部门联动的领导机制肪梗,大大促进了充电基础设施的建设速度饱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姐衅,我国充电桩总数超过20万个莱,远远领先于世界各国刨。    在市场带动下瓶驳犊,技术创新不断涌现肪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术橇牧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓶蛔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淑嚼誓、节省设备投资的车端交流快充技术禄衡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旧港坏。    在商业模式创新方面邻天檄,呈现出各类优势企业多种形式合作合,加快充电设施布局需、建设爽栖胳、运营的趋势仙烫忻。众筹建桩算、合资运营便、利益分成等运营模式迅速发展拨攫薄,公交车并、环卫车献卞、物流车懒痉酚、出租车途巴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吗乱狠,广告推送爆、免费无线热点接入等增值服务开始出现卸陈帅。    在互联互通方面矩荆赶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琅容,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段币枯胸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定详寿完,以企业级犯卯、城市级监控平台为基次景∥健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据污、信息互通的国家信息服务平台即将建立荒。    二拣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凉汹贬,我国电动汽车的发展道路与美国瓢、日本如理篇、欧洲等国家和地区有所不同徊,主要区别有两点封淡。    一是政府干预模式不同巨谓戚。我国采取的是政府强干预模式角,政府进行顶层设计惰塑松,制定国家发展规划抛蜕,多部门联动制定全面的鼓励暖统、支持政策酵浇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妨浦扯,在市场发展中不断加强研究开发酣副,技术水平逐步提高;同时违鬼琳,充电基础设施建设逐步完善菩。而美日欧政府多采用弱干预模式乖,政府支持共性膳琳、基础技术研究抱,给予一定的政策垂捂盛、税收优惠泄论停,逐步培育市成锊肜埂;企业则根据自己的战略规划湘,首先研究技术羌妮,同时有选择苯请牌、有重点地开发产品凯。    二是企业战略不同犁。我国企业多为在政府引导下被动式发展岛,初期技术积累明显不足深,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显我陌,产品方向受政策影响大不甫,各企业虽进度不同戊虱农,但呈全面开花之势马锈亨。而国际大公司多为主动式发展檄魔庭,厚积薄发到庐,技术有所侧重魏,产品形成特色莆刻伶,如丰田的混合动力和燃料电池龟跋迁、日产的纯电动波募赔、通用汽车的插电式回涵、宝马的碳纤维轻量化技术等梳棵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炬。中国模式的优点是市场拉动技术发展俺士蔚,不受油价等其他因素干扰摧吧烤,迅速形成规模市橙啤,全产业链技术进步吉圭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凶坊,发展中有不协调情况坏桑,如充电基础设施滞后猩蒂,部分企业盲目跟随控抬辜,发展不扎实淬惰,少数企业以谋取政府补贴为目的赎,甚至出现骗补情况嘿休春。美日欧模式的优点是技术扎实枚,发展均衡;缺点是市场发展慢沏茄,产品更新慢咯,影响技术进步户晶秸,受外界因素干扰蹄,如油价低迷则市场难以扩大话呸。    笔者认为浦疲鳖,中国模式适合中国国情任第溅。我们不应过多盯住充电难累澳、骗补等不协调现象蚀隘唱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亮、技术追赶的大好局面伸。从另一方面讲匿,中国模式也有赖于我们的制度优势判袜靶,只有中国的强势政府才能如此运作彪涡艾,很多外国同行都很赞赏巍、甚至羡慕中国的条件彻谈睬。    另外雄惨烘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面暴凭,近两年有明显变化餐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术砂匪、开发电动汽车产品罗染,而且各种技术路线都受到关注的局面掂富。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出劲石。中国各大企业都重视电动汽车没有错肛浩,在现阶段已不能算分散重复幻拳急,但难处在于电动汽车不好做落陌凤,需要有很强的环豹隋、全面的技术积累和投入垦苦。那些技术实力不够的企业既,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啥诡,而应准备应对“弯道翻车”的危险亭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过链我稗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时般,可分为几个阶段北搁酚:当市场份额超过1%时诬纽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%黔杰洁,则意味着市场条件全面成熟杭厂际。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年归,又主管我国科技工作多年丘僚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结可病。    对照电动汽车的发展烙舅岭,在我国些,市场份额已经超过1%;在美国和日本盼,即将超过1%必。这说明酗匹,电动汽车技术正在接近成熟勿暇。笔者冒昧估计缸,大约再过5年左右时间慑腹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咀,其他性能与传统动力汽车相当练棺,加速性优于传统动力汽车贪庞,成本的差距大幅缩谢帷;再过5~10年时间村鬼筏,电动汽车性能可全面赶上扯苯崎、部分性能优于传统动力汽车修,成本与达到当时排放凶、油耗标准的传统动力汽车相当堡射。但即使到那时贾,传统发动机也不会消亡何氯挥,而是电动驱动与发动机平分秋色毛渴,或更多的是融合发展握。基于以上估计闷岗卯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车传,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搜难哨。2009年来瑰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霸。回首往事刀澳锌,扪心自问好,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挂。至于些许不协调现象响壕,是产业发展过程中的必然畏,是白璧微瑕霖徊碉、瑕不掩瑜反。笔者断言测文传,按目前态势再发展10年松抒卢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骡,并以此跻身世界汽车强国之林呢。    三炽草灸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一力相,整车生产企业要更重视电动汽车兽急。首先要制定好发展规划和生产布局经畏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酮本,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调暑惟,不能两张皮同潮。其次要重视研究与试验绍丘,需建立完整的通撼壁、一流的研究和试验体系诵,规那煳良洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统劳碉囊。电动汽车相关技术发展很快宋糕,要靠自己去研究发展京,别人的经验会很快过时函融枚,更不能只靠“挖人”搞产品面。再次要全面布局惯涤丘,围绕全技术链开展工作锣,不但要重视整车开发此踏,还要研究电池和电机窝,重视电池管理系统惩,这是当前我国的短板精,此外还要注重轻量化和系统可靠性沏拎。    第二涉,要建立相应的零部件体系性踏探。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱簿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的镐馁雄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展昧。    第三容辟其,要开放发展德菊。需鼓励屏、支持合作伙伴引入先进技术和产品腔摹,像华晨与宝马猜喘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嵌耸懒。历史将会证明没境,开放发展电动汽车会比关门发展更快火。更何况冠酿,在全球经济一体化的今天陪嘉普,关起门来自己发展是不现实的篇诧。    第四番,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歪港夸。今后相当长一段时期阀谴妹,将是传统动力与电驱动并行发展孔截访、融合发展的阶段天磺豁,单搞电动汽车很难成功凸粕。对于只做电动汽车的特斯拉艾趁合,笔者并不十分看好蹿卷。    2. 对产业界的建议    第一卷孔栖,要加强合作九。需沿产业链崎请、跨行业合作挂,整车企业要与电池企业塘挨掂、电机企业泥、其他电动系统生产企业深入合作垫。以动力电池为例鸵瞧,需要电池设计与正负极材料痰渴纤、隔膜丝、电解液伦堑伺、电池制造装备蛾、试验装备合苍奈、电池管理系统全面合作较轮。优势企业和研究单位要分享成果顷腔咎,互补短板矩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秽姜沤,要形成轰轰烈烈的大协作局面弯全嘎,合作创新奥久片,百舸争流黔,才能迎头赶上并超过世界先进水平撑瞧蒲。    第二半授觅,要注重实践阂。汽车产品与其他工业产品不同和呕邪,一是使用环境广且复杂倡澄授,二是生命周期长慌,三是对可靠性砂、安全性要求极高悔太。这些都决定了仅在工厂螺边、实验室不可能完善产品蝗虚同,必须通过多轮的使用实践棺峰。与电动汽车产品研究开发相比沃,充电过程更需要实践片嫉葛。像电动汽车充电过程这样长时间觅芦廷、高电压刀关、大电流读驴尾、室外稀惰、无专业人员值守的工作状况晌尼锨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验未。    第三良,在充电基础设施建设与运行中鼻挖掣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怕拱。充电基础设施建设是一个新行业憨雌,在管理上涉及电力雇闷、规划险辅聚、城管窘骄、工商管理等多部门巴扮,权力交叉欢蕾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贺清蠕,利益主体错综复杂钮兑己。单靠一纸文件不可能面面俱到辫溯拆,必须经过相当长时间的实践侠肺樊,完善流程掠娄,积累经验瘦博江。    第四冗,要加强标准化工作痴。领先的研发铝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺浮,而及时总结经验竞局、制定标准又能为继续实践甭、创新提供重要保障赌。当前漏睬汝,恰逢政府推进标准化工作改革闹,要求标准化工作密切结合生产敢冲么、创新实践磐兰洼,要求鼓励发展更灵活拱棉、更接地气的行业标准挠息派、社团标准却级撕。对此驴新,业界应给予足够重视弛亭攘。    3. 对政府的建议    第一小楼墩,要保持政策稳定发杉。正如前文所述盟,我国政府的强干预政策非常正确素,发挥了制度优势瓶事,已取得很好的成绩叔返,应该继续保持沧熟娠。电动汽车的发展涉及多个行业检坚耿,需要长期积累惧,需要几十年的时间才能成就大业晾其,切不可存立竿见影返苍纳、一蹴而就之心嘛殴肋。    第二哆,要及时对政策进行微调和补充完善本。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伦旁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苹洪,又由于此项事业发展快茅恃吭,新情况抠窜摩、新问题记兴、新技术层出不穷沮,因此及时应对鲍关傻、调整畴妨槐、完善是必然的撑叔。    总而言之戊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浚叉娃,迅猛发展正当其时砰。笔者衷心地希望朝野上下怠溉、业界同仁能认真努力工作光饥琅,自信且坚定发展危环。假以时日桐婪匠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勃红,并以此为契机阜处绣,跻身世界汽车强国之林理冷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多庞吹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年告斜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邪迸某。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盎半彩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日读,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忙。    他认为堡喉,现阶段傻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羌毁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吗添,但从长期来讲钞男使,新能源汽车技术发展路线要从电动化低、轻量化摹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喘虏、轻量化与制造生态化结合氖篇号、智能化与网联化结合韦。    尤其在电动化方面沪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搂度,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悍臀,就是家用主流A级轿车捂,在性能价格比上与燃油车竞争瓜。目前全世界都在朝这个方向努力届叫,如特斯拉Model3胸、通用Bolt秦技礁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车购假。”欧阳明高说陕朽。    欧阳明高说高,但要满足这个要求钮,电池必须降低重量贺宠蚀、体积以及成本佛。此外虱,电池的比能量必须大幅提高错,达到300-350瓦时每公斤咕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隙悉氛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔑效叼,锂离子电池发明至今只有20年瑰荚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年昧,2007年第一次在日产聆风上开始使用镶次,可见动力电池的进步非常迅猛示乘氯。”欧阳明高说领,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涕北筋。    但此前砷,主流的观点认为龋犀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袒览肺,从性价比来看猜殴窟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肝卷,但现在随着锂离子电池技术进步彤察诉,里程提高一倍螺嗡墩,即在300公里的范围内偶,仍然在性价比方面有优势浩。    从技术上来看节红嫉,在单位重量乏蕊碘、单位体积下储存的能量越来越多铃,成本越来越低笑,才能体现出电动汽车的水平和技术菊。    一个好消息是椒煞,我国电池成本每年大约能够下降20%茬。据介绍庙虎钞,五年前迁筒吐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仙隧隙,去年平均价格为2.5元左右玫啸,2016年为2.2元碘踞偿,考虑到大量的电动汽车是大客车乃阿,其电池价格相对会比较高一些册融此。    “现在国内开发中的电动轿车谦廊,最低的系统成本在1.3元每瓦时芜,单体成本在一块钱左右绍。美国通用Bolt电动汽车腺,单体成本为150美元一个千瓦时当。”    如果按照这个标准里翁提,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到七偿,但是按照现在2.2元滦你,逐年减少10%到20%法乔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镶。    “加上循环再利用做到1元擂,也就是说卧宝,一千瓦时电池一千元人民币之内反嚏,是可以做到的弓猫。”欧阳明高称悄。    对于具备性价比谅借,想要具备商业竞争力的A级轿车来说轰,现在一百公里约耗电15度寒参清,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烂迹,接近10度电一百公里吓。    “要实现这个目标列,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗九救嘿。目前电耗的降低空间还很大董滤汞。如果能够实现上述目标税郡,一百公里的成本约在一万块钱统即顽,如果电池能达到300公里就是三万块钱怂,考虑到使用周期内省电和维修省钱闹立柑,将具有商业竞争力晶,这是电动化下一步最大的目标瘫。”欧阳明高说豌侩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年特,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凡,但仍属于比较粗放的发展模式悍侍臣,今年电动汽车发展逐步趋于理性健。总体来看此,走到今天乒确任,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芬懂卷。”欧阳明高说魄稠。    事实上疚先稍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一洪彤懒,由于销量超过全球50%以上宝领,在国际上引起了强烈反响距瓦,无论是政府还是厂家岁,都感受到了来自中国率先发力的挑战醋。更值得注意的是伎堡磐,2016年如德国大众和日本丰田墓碍沁,纷纷调整技术路线啦,加快对纯电驱动的转型肃。    不过钝,纯电驱动的战略目标颅虱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盎眷。对于混合动力技术来说屎零,传统的汽车强国幻、汽车大公司比我国更具优势瞥系,如丰田路线就是先做混合动力蔚斡瘫,再做插电混合和燃料电池闻。    由于我国率先发展纯电驱动息虏渤,带动电池产业的发展达到了世界前列马,电池产业规模达到世界第一襄皖皆,总体水平位列国际前三莫醚临,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惕,我国的动力电池产业链涤,尤其是电池材料概俩,如正负极材料垛诞,在国际市场上的占有率第一兴。    “在此基础上四蹋挖,我们以纯电动力系统(电池哗驳捕、电机乌、电控)为基础平台差,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利录。”欧阳明高说邯惰腥。    据其介绍咳驮,目前我国插电式技术发展已经取得进展效建缴,比亚迪秦呐、唐冯、上汽荣威550柔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佬,无论是发动机方面擞葛,还是混合动力装置上撬,都取得了突破继巨。    与此同时广蛾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墟陡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撑耐誓。    “这是一个渐进的发展过程灵迷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争控吃。”欧阳明高说惦芍酵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峡丛,有效的回避弱项竞争随痪辟,有利于我国电动汽车产业的发展屎,到2020年之后晶孙扔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进息偷、同步竞争匿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏挤踞:李芳" "  编者按份:产品价格区间一下提升了近40万突拧饲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战昧。以安全环保为标签的沃尔沃盗,产品质量是其立足之本吻。无论是国产车型还是进口车型善息,质量都要做的和安全环保一样好醚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仿凄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值懒枷,安全与健康至关重要篙坛,但在中国市彻唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贿疆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郴穿,到底该剪哪一根线撵穆?我心里清楚扰窝汀,如果我剪错了禾粒帘,我们可能就崩溃了茸同。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氯枯眷。在2015年整体经济增速放缓禾砰、股市震荡艾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惮羚,2016年的车市本不被看好瓢估。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焊壕。1月6日说汤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皖联,沃尔沃对此解释为导瞥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器东,更是提振销量的助推器冷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号独锰。   6月1日爸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职憾歌湘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年童,具有十分充足的销售经验斧殊。但用他的话说琳妇碑,他来自一个很小的市巢摹,很多因素他都不具备量。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲遁附,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粗洗。6月1日入职莲划,用一个月来熟悉公司的现状酞扑圃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粱。然而现实终究是骨感的弥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆香箔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酗臂。   “做决策就像电影里拆弹的场景成凤,我到底该剪哪一根线呢泰常,如果我剪错了跑勤彻,首先所有的投资会无效速,其次会影响经销商的士气粒春返。”陈立哲对我们坦言秦哎。   他这样的想法并不让我们意外吧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溺傻。在台湾靖呵晨,陈立哲要去走访最南端的经销商为井,早上出发中午就到了锭,但如今这种管理方式已经行不通了丸。从前陈立哲的团队只有30人傅酵,现在变成了350人卿,他说现在同事的名字都记不完奉两。   “就像牌桌上的一个赌局缴,赌下去有可能是回本的苍扮尺,也有可能就全毁了位,所以我每天都在想我到底该怎么做觅。”每天该怎么做闪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捂拓伯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的购师具,才能享受最好的连妈念。”这句话像是说给陈立哲听的燎。   2005年寒梢巍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斥,沃尔沃一年只能卖1024辆淮,一直到2013年5000辆的水平妈北,再到如今年均一万辆的表现币逞翰,对于台湾这个小市场来说沟,陈立哲做的足够好据,他对这个市场有着复杂的感情碍。   调任中国市场做销售一把手夏,陈立哲说这很突然乏昂谷,他来自一个不足以领导中国市场的市场潮眯敖。对于中国市澈滤诓弧,他还不熟悉俩,做市场工作要对文化困迪淋、变化性蓝了、趋势有充分的掌握但坪,这最重要的三点陈立哲都不具备醛拌,他唯一能做的昆滑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需含,相信身边的工作伙伴馈权,组成一个高效率的团队思蹦,去解决各种问题唐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后任汀,首先做的是内部调整谅柑感。通过不断累积分析过去几年市场的动态醒,了解在什么时期使用什么样的手段山村褂,反省问题所在滤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惺晨。面对三地乒、四季度各项费用的下滑漏煽,倾听团队的建议灿秃跺、做出准确的决策彼肥、将优势资源注入到最需要的地方嘉。最后将宝贵的经验分享给所有人夕扔,把力量从点扩散到面坪,从四个大区天船,再到全国瘫抱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的光钩搓,我只是把预算牧凡签、时间等安排在它本身应该发生的场合熄。”陈立哲表示匈:“我不是在讲官话柬斑户,只是借着这个机会感谢大家人辛桶。”陈立哲相信伪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膜火。   内部调整告一段落祭酬汝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澜师梁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悉,一下跳到80-100万酚焊悄,面向的客户是完全不一样的讨椒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鼻,还怎么介绍产品拾?这肯定是不行的蛙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门偏甘,“与高端客户接触辈,销售不能觉得自己比客户矮一截捶,与客户要做朋友扣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绕。现在培训课已经开展了实战模拟环节矢哄,我们在资金有限的情况下做到了更好吝南。”   全新的管理阶层凉京擞,有限的预算掣蝎苫,面对重重困境跺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高司蛾,8-11月均超额完成销售目标俯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朴,最紧张的时间誊。“我有我自己的节奏丢,我给自己两年的时间酶剔尚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懈呈纲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狮猾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擎刨,经历了两次产品的重大变动惦秤杰,但在他眼里这是最引以为傲的按,因为这些变动愧宝、变革都是从使用者的角度出发休钵惋,也就是我们常说的“以人为本秤。”   对于沃尔沃来讲搪犬丘,最擅长的领域是安全赏,作为三点式安全带的发明者犯怒闹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哺。但陈立哲表示竟慕倪,以整车品质来讲辈檄,沃尔沃也和ABB并肩端俊耗,例如在底盘研发能力上掣巾泼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器聪监健,全世界目前只有三家在使用安衡祟,另外两家分别是法拉利与保时捷垛剁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尖胯钙,陈立哲也谈到桅:“沃尔沃其实也做过6缸爬、8缸发动机弘,还有享誉世界的5缸发动机瞳。沃尔沃并不是做不到茨赏沮,而是我们可以用更低油耗咆板、更低尾气排放的发动机达到更高水平赔伯空。这也是全球各国政府的法规要求盲挥碴,是大趋势敞细划。陈立哲说“这些信息伟,只是没有在行销上进行传播罢了臼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号储睬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩彼小,改变了“国产”的概念长瀑芥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代母讣肺。陈立哲表态道歪恋傻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妙。沃尔沃立志从中国出发韩卧,以人为本的信念永远不改标,值得消费者验证与了解晤涩贿。”   “沃尔沃就像iphone一样肌,它改变了人们的使用习惯下辛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孤钉丢:S90有三个界面同时提供信息劣,分层级的来处理车辆信息亨扁卧。这一点很重要坑心荒,体现了沃尔沃以人为本的精神汀闪扁。在设计方面来哭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赁门。用沃尔沃的品牌精神盒,再加上瑞典的风格借,直接与德系品牌产生差异化筏期。如果从地域来看堵暴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陡屁翟。   沃尔沃曾立过两个誓言物库:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抱侧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兰,沃尔沃全额赔偿饰憾困。在陈立哲看来娩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔷匹弹。   陈立哲对我们讲道贺圃玩:“在欧美帝汀,当太太怀孕的时候粒课,男人会考虑买沃尔沃赴搂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豪容焦,中国作为沃尔沃最大单一市扯苯泄馈,11月共销售9,076辆新车襄,同比增长12.8%;1-11月期间闪,在华累计销量已达80,759辆矢窟,接近去年全年表现冗。就目前的情况来看心疲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氖。   在经历过低谷期的沃尔沃拱赣陛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祟碉,这无疑是对陈立哲工作的肯定读河匈,同时也是明年的压力甜。毕竟“十万辆”这个坎姓嘶惦,沃尔沃早就有迈过去的能力芳层涤。   2017年雾浆稗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舍辜,届时滥,S90 T4阀芯良、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胚。对于陈立哲来讲惋,最为重要的是三座版S90琳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的榷对锭,是全世界汽车厂商甲,在中国制造的单价最高的车辆睹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐擦薄,“三座版S90可以达到世界各项指标羔,这款产品有能力改变历史矮七。只在中国生产祁瞄浦,以中国为核心的思维壤横,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迪羡烧。”与此同时交炬翅,全新XC60也将在2017年第四季度发布乓靡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承榍病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玖铝茅,所贡献的利润更是远超世界平均水平山庭侥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皮弓菇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剁蜕。“知道我坐这个位子的时候列睦喉,很多人会紧张甚至惊慌告瓦,他们会很直接的问我负临,你行吗琅拱实?台湾市场那么新骸,你行吗郎怒?”陈立哲笑了一下说道韧:“每逢这个时候苇拧莲,我都乐意告诉怀疑我的人陪卢奖,我将在最短的时间内做什么炼查钨。”   两年的时间转眼而逝炭禄高,陈立哲手中的“牌”越完善狄趟,与主流对手正面竞争的胜算便越大乐惯仿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲深姐彩,未来还有什么是可以阻挡他的呢抄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靖沪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刃妨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阑缮咸。为了满足消费者需求紊剔,推出一系列活动迎合消费者喜好锻。 上汽集团副总裁邵夕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恰饶,得益于荣威与名爵的共同发力每通,上汽乘用车共销售27.5万辆辅幸,远超去年全年的17万辆栋。取得如此大的成就主要归结于以下几点握兑拒:新车的不断推出袄、以人为本的理念及高性价比肃澄。    上汽集团副总裁扫鲍、上汽乘用车总经理王晓秋体搽纶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访千爱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛾斑梗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淘够。同时电恫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义量莽:个性而不小众骨娠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蝎碗维,通过对消费者的沟通与研究秸,已推出很多新车型疚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”继伙泌。王晓秋还指出母泻,名爵现在的路线是个性而不小众戳,这就是上汽集团未来的发展方向痴,上汽集团希望新的产品有个性躬滑,且能让大部分消费者接受适肯耪。    据悉边,自荣威RX5上市以来匈,名爵锐腾也迎来了中期改款筷登畏,同时新车名爵ZS竣萎鞋、荣威I6也蓄势待发幂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拿设。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时背瞥容,上汽集团也很清楚自己的客户群体李握冉。王晓秋指出付溯,新车型针对不同的受众群体哦修,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的马。拿具体车型举例吵粕,荣威RX5更偏稳重常阔洪,新锐腾则是一款属于年轻人的车避,新锐腾外形活泼酞,同时考虑到消费者的需求晒感,我们对内饰也进行了升级硼,并增加了10-12万的手动版楞藏板,使新产品没有短板露。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饥甩,王晓秋表示灰埂撇,“从荣威550开始复,上汽新产品从设计到销售稳,最后还是根据消费者需求来决定沽。”    据介绍贡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溯爽禾。为了满足消费者需求倘,新车不止在性能和价格上做了调整掀拦,还推出一系列活动迎合消费者喜好婪。例如念,基于年轻人喜欢足球运动瓮畏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笺涟醚,也已纳入上汽集团新品类嵌纫,预计明年新车65%会配备此技术稻倘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昧,“上汽集团一定要明白用户需要什么胆饯步,为什么要买我们的产品辨般械,带着这个问题耪观侵,我们才能真正去理解用户酞嘲,落实用户需求汇忍讲,使我们的产品极致无短板介河滩,产品自然会大销吨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畴,竞争也日益激烈陌新编,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泰祭。王晓秋介绍僧,名爵的价格基本与同级车持平欠,但性能更具优势霖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捍攫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镐,就像提到的让渡空间弟次隙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整委壤,从而应对市场竞争环境逗赁。”    产品有了好的性价比和客户认知度誓惟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔡尸。名爵经销店到现在也有280家左右似。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铅躬浩,其实道理很简单戎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勃,且不断呈现上升趋势篱接,他们认为自主品牌的春天来了”幻搂碱,王晓秋表示沏尝。    在被问及上汽集团未来发展方向时幕警,王晓秋坦言痹,“首先团队要把理解客户需求罗、用心为客户造车变成一种自觉行动关,进而形成一种行为规范篙溜点。其次应时刻保持警惕饲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彤跋碴。只有这样脾硅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹃倦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗绿氓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寄冲肺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渭泻落。这些修改背后有哪些考量和博弈粮晨答?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人画。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镣涂合: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面踏?   答饯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贤究。一共收集了9246条建议拟墙联,其中表态性意见7736条秆惶筷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条欧,占16.3%随杰甘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哎踏木、网约车驾驶员资质及管理滤、出租汽车数量调控三个方面迟停齐。从数据来看峡磨妒,不少人对“京人京车”表示理解需随沙,赞同的达到70%多冻,质疑的只有12%请玛疮。我们根据建议修改了125处贤孩,不断扩大合规车辆的范围漓羞叔,让更多人参与“分享经济”副奔。    “从北京实际出发赴藉,兼顾多方利益”   问瓢: 为什么要求“京人京牌”墙宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脖矗粗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说魂些槽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多离破、交通拥堵寡纶、环境问题等“城市病”翟。在这个前提下凭,北京任何一项政策都不能“任性”溃,要从北京实际出发衔夸弦,兼顾多方利益膏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媒,地铁最高日客运量超过1200万人次靖遁,公共电汽车日均客运量1063万人次贸挝,小汽车每车年行驶里程15000公里杆,交通压力与日俱增颓潭馈。但在我们的努力下摊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%曝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堑。    总体来说碴鸥烷,北京坚持公交优先的战略掸揉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绍,对其进行总量控制在所难免鞘煤禽。目前北京市绿色出行(公交势悄、地铁闻祭艰、自行车具、步行)占到71%画螺傻,小汽车出行占25%衔疗,出租车占4%酷释暑,其中包括比例不高的网约车出行髓淖修。北京出租车改革的总基调是炯:巡游车改革勃亩、网约车规范澎鹅瓢、融合发展拆、错位经营顺、多层次服务钙沦。我们力争进一步提高绿色出行比例配,为首都可持续发展提供足够交通承载力貉筏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霖俱: 政策出台之后蕉软,预计将有大量不合规车辆面临退出静峡蒙,政府有什么监管手段确保政策落实到位沛硅?   答拟: 政策出台前暑练屉,我们和专家晴、司机懒、乘客颧斡、网约车平台进行了多次沟通柏,决定设立5个月的过渡期毖。一是给合规平台坦浪、车辆骇、人员办理手续;二是清理不合规车辆炬、人员等涂骇牟。    从服务乘客的角度亭封,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莲杠。另外郊朵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展特,因此提出过渡期的柔性考量泊。过渡期之后畦汉厕,平台要加强行业自律稀迟,我们也要建立打击非法运营的长效机制输斯,严厉打击非法运营撤、克隆车和价格违法行为闪宋额,能够更好服务乘客侍鹊圣、保障安全胯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问将搁陪: 面对新的经济形态驼嵌,如何创新管理手段稻毛绊?   答绣兴: 出租车发展中没有对立关系梢刨。网约车以网络预约耍、快捷方便等特点立攫,满足了一批乘客的出行需求饯。单从评价司机服务质量的机制看祈挎,就值得巡游车学习骸:如何与派单挂钩付,实时评价救。但网约车也有局限性俯敖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铂貉椭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赖宏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秃迪藩。你有技术优势儡,他有线下服务优势铅判,为什么不一起干呢腿截?    管理部门也在转变思路辆旅菇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毫邯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溃懊。通过推动巡游车改革及网约车规范懈,构建多样化服务体系觅敝,提升出租汽车服务质量囤剔捷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鹤牟方,在京注册用户已达218万人芍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车累型浑,提供差别化服务焕担采。    “解决出行问题要标本兼治”   问扦韶懦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贩?   答魂: 群众出行问题的解决磐,需要放在城市综合交通体系中卿臀,多措并举碱孪峦、标本兼治口睬。一方面靛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碘,需要加快构建安全蛇辱撮、便捷面、高效避够、绿色姑邻螺、经济的现代化综合交通运输体系弗苫。到2020年氦式倘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阶判。    交通设施根本是为人口服务媳里,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛊城。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哗惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   杨美虹透露突琶适,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灯马舶,大东工厂扩建项目也投产在即幂奥,这些举措都将助力当地经济转型升级厩僧温。    在杨美虹看来梯读,借助主机厂优势莱肉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篡郝,配合外交部到德国进行推介脐顶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园列。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赤,从而推动产业升级弥湍培。”杨美虹说凰府石。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拈肋祟。最新数据显示毕纲,2016年1-11月废绷速,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆川堡,同比增长11.2%第揉,前11个月的累计销量枷,已经超过了去年全年红哪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疟监。12月13日忻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悍邻潦。活动期间榔啃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访遍成皋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)份,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济武律、环境和社会贡献等方面取得的成绩脱。杨美虹向记者透露妨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仍睫乏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩塑痪昏。    “在‘可持续发展’战略的指导下平,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磋菠抹。”杨美虹说仕妊蓟。    第一李弧,实效为先婆峨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讳,“我们不做虚的梢,我们也不做口号式的陀,我们一定要解决具体的社会问题穷。”杨美虹直言释尾辰,比如BMW儿童交通安全训练营空汀,它是为了解决儿童交通安全问题偷邪蒲。    第二虫斑弊,长期坚持促敲熬。宝马儿童交通安全训练营刨吧童,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅覆诫荷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侵崔桥,今年是第一年做磊,未来会持续慨庞、扎实的往下推进论僻。    第三姓,全员参与凳衡擎。宝马做企业社会责任时悲,会邀请车主停、经销商逞纶、投资人以及宝马员工蛋瘸酪,一起参与进来捕曹。比如宝马爱心基金拓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训会泛,提供指导;另外杆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛊啊,定期组织各种各样的活动懊券挡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仍鹅酸,将可持续发展贯穿全价值链辅穆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啃刮脱。”杨美虹表示抗锨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匹喊尚,主推工业旅游概念枚曙。    据杨美虹介绍绘巢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园次,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侈桐瞬,助力中国制造业迈向高端弗渤归,并促进东北老工业基地全面振兴彭孤普。    数据显示荒,截至2015年底锤馆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捆须丹,当年纳税额超130亿元人民币垄弯需。同时囱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脱,就业岗位较上一年增长了8.6%盯圈。杨美虹透露蔚褐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狼,大东工厂扩建项目也投产在即歼,这些举措都将助力当地经济转型升级徘复。    另外帝,在杨美虹看来肺缮,借助主机厂优势欢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碴昆毁,配合外交部到德国进行推介挡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肮猾婆,从而推动产业升级沸偏。”杨美虹说贪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜撬歼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茂嘎?关键是我们的差距是什么泛纹什,下一步最大的点就是要提升品质无,当然还要控制成本黔沛胆。然后感,就是我们的正向研发和平台战略玛盒。最后哄淀辜,可以大大提高效率陶,如订货的时间是可以压缩的穿笨丛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一署:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垢滴失,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述使苔。    徐长明说围鳞,怎么理解工业4.0诬圣逻?这个概念是德国发明的偏,现在在国内比在德国还要热两断淌。最近推是须,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念级卫,我理解它的工业4.0的本质师,就是怎么保持德国制造业的竞争力弧参。在国际上泡,德国面临两个挑战睦:互联网大数据和云计算胆推掀。现在霞,德国整个国家都在讨论斑,怎么能够“不被互联网+”蝎鸽,而是“制造业+互联网”藐罢,这是他们重点考虑的问题刻苯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰博沪席、宝马靛、大众美。在德国武,汽车的需求是非常个性化的邵盗,在这样一个背景下磐敝,它要维持竞争力鞋榷,推出了4.0的概念华,核心就是智能制造瀑蚂。他们主要的目标有四个方面落:提升品质屑旅穆、提升生产力隶、提升柔性化岔窍、压缩产业戈据拟,总的核心是提升竞争力救寸稼。    徐长明分析凌瓦,本土品牌下一步怎么做刨?关键是我们的差距是什么山舷,下一步最大的点就是要提升品质惨抖,当然还要控制成本详末劣。具体要怎么做毛侩?也有几点吧:第一份胺,想办法提质控本破聘木。提升品质距刨,消费者理解有三个女违:可靠性郡蹬、感观品质据、性能恨蜗。第一个维度山:可靠性是必须的输负讨,现在光有第一个维度已经不够了袒,必须要加上第二个维度姬肃握:感观品质钒叼,看起来要漂亮币。在此基础上又发展一步妙,就是性能的提升纱。最近市场上卖的好的自主品牌碳拼慰,大概有12款车拘弟,年销量超过10万台苛,这些标杆产品逻,性能上也不错干浩。因此手啤案,自主品牌下一步还是要想办法随乾楼,把这些提上去港结戎,缩小跟合资品牌的差距希窃鞠。    这几个方面的提升帽堂,意味着成本也要提升睹统,怎么能够控制成本辣?第二方面的话题虽凄潞,就是我们的正向研发和平台战略湍。之前脑倦,我们很多品牌都是“逆向研发”痛宝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钒秒卫,拿过来拆解做测试倒,最后组装起来窟。这个模式下收枚编,成本可能是略微低的睹,但品质蛾赡下、性能有很难保持贯。现在必须要正向研究丛陇旦,从消费者需求出发努,形成一个目标淑事,对目标做分析巴,只有正向设计鹅,既能提升品质性能媳顽届,又能控制成本苛毒线,像长城食榷鲁、吉利等等趁车校,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墨鸡松。    平台战略棱四,在更大程度上控制成本判面沫。他说隶剩,我们的开发驾,现在是一款一款开发的廊,零部件的通用性相对比较邪怼,最近一两年来邦家罕,已经有两三个企业开始走平台化战略彤榔吕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芍坊案、SUV和MPV椿。这种情况下书,零部件的通用性非忱踊耍好莎窟,同样是50万辆的产量们,对零部件供应商的供应量更大撬,就能有效地降低成本逆鞠。    徐长明强调布呵,对于工业4.0的精神本质还是要学的硅得,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娠兢,它做了那么多的智能机器人巾垒,智能机器人都是带摄像头的面翻,在实施过程中的质量随时能够监测录,然后反映到云端涣旗兑,再反馈回来随时可以改进仍酒即。现在剔,企业员工的工资水平越来越高活,汽车厂家很多在加班加点峦蔫,我们要高度自动化尾,这些课要补吃,应该有大量的机器人替代人工韩丹。如果这么做了戈糠,可以大大提高效率攘,如订货的时间是可以压缩的红。比如绞哥睦,国内一家自主品牌泻贤,从经销商下订单冬,到提供汽车产品最开始是40天蘑蹦,后来缩短到30天菊辱,现在可以压缩到22天痊,跟世界先进水平比还有一些差距舰。这也是德国4.0里的核心内容锚。我们不一定用他们这个办法溺,但精神实质是要学的拭是侮。    他说瘟肯付,柔性化的生产也重要叉冗懂,但没有前面三个那么重要涛沟诉。在4.0背景下嫉凳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法充啤瑟,而是学它的精神实质踩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒酱密:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化觅鼓羔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宝。更为重要的是毕掇,放眼全球挖,驱动这些变化的地方就是中国毖铜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丹咳。    12月11日猫帅饱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵虹桥落幕长酿。经过36小时的激烈角逐场扭芹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出跨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示特,今后的五到十年贫,汽车市场将发生前所未有的变化惫。未来寞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畅公惯。可以说临北哗,未来五到十年汽车市场所发生的变化漓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膏第峨。更为重要的是绿,放眼全球戏,驱动这些变化的地方就是中国妇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妓惰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闷歌瓦,作为企业谓,捷豹路虎非郴渚В看重年轻人的培养褂芹。在全球取匣噬,捷豹路虎共有2500名管理培训生诡猎俗。过去三年酞祭外,我们在中国也培养了30多位管培生稠。此外好坎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才砍次畅。    在赛后的媒体分享会上士,两位获奖学生代表分享了各自想法丹,及在比赛中的收获驴。同时挫辜,睿侨森霞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炉柔敲。   问朴:捷豹路虎为本次活动提供了导师仕逝衬,请问这些导师来自哪里囤京?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位传?请学生们简单介绍一下自己的作品刷,获胜的原因是什么担泪不?   睿侨森炮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赶屎睹。一位是捷豹路虎内部导师煽剐瑟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扑太肛,包括对行业发展的认知溅暮挺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息福卷、视角和指导漂擒闻。这两位导师全程和学生团队合作慨芹爬,提供专业意见挤,帮助他们取得最好的成绩解。   潘孟涛卯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会且颁,包括今天的学生蓖寥类,将来都有机会进入到我们工程团队鞠坏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钵啪秤,可以来到捷豹路虎学习和发展臂嫡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闭迫,再加上扎实的专业和技能氦耐潞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揽坪。   睿侨森矢: 作为公司的管理者袍,我们非巢锉埽看重实习生趴点,我自己也会手把手教给他们工作的经验侮采羞。不管是本科在校生还是毕业生沮募赂,都能给我们带来新鲜的血液退朝、新鲜的想法台。    同济大学袁旭绵:首先勾好扯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屋休畅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旦狡腑。    我们都来自同济大学汽车学院厕氢遍,团队成员有两个来自汽车工程方向触、一个汽车营销方向日、一个汽车设计方向踢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怕蒜,围绕“以人为本”呢,挑战的是都市环境里的出行压力德抢葛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寇五毛、设计师也有很多共鸣团滔核,通过一系列调整拳沥,最后有了这样一个以人为本限、体验为先的方案市焚惺。我觉得擎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问防蓖眉:目前疮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划播?   潘孟涛慷渭: 我们会对人才数量进行评估和拟定京,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毙。随着经销商网络的增加啡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多靠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谐边怀,从而满足未来消费者的要求牛廊倡。这些内容息息相关冠侠,并且不仅是着眼于眼下仇,更是放眼未来踢丹。比如垮,针对刚刚提到的电动汽车战略公独霉,就要确保未来有足够的专业工程师储备屡,因此谎,我们时刻准备着菜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司隘镶。   问湃:在创新领域呸,包括未来汽车科技领域错,捷豹路虎有怎样的系统部署岗巴?   睿侨森纽: 首先辫,作为一个公司贝炽白,我们在研发领域有诸多投入华,而且很多的投入都非常具有前瞻性绊呻捌。比如说焕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队词毛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驳豆。    其次叔山,我们想要通过产品和服务丛烯寿,把先进技术带给我们的消费者墙,因此我们的工程团队脑惟鞠、研发团队必须时刻关注消费者需求闻都,做到一切产出符合相关性鼎但、可实践性原则手嫁土。此外渡,我们每年投入约350亿人民币补父,用于车辆技术的研发和投产赫汹顶。    我们还于今年7月宣布寡幕:在未来四年畅泻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈范顿陡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹿却,并在未来应用到车辆技术当中谐嘶缺。    今年早些时候心杜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion私都,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘶爽,解决消费者在出行中遇到的难题慌。    与此同时丁立千,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寥涪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歼搪、办公空间丁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纠。   问相惺:请具体介绍一下InMotion邯迸肠。对于整个汽车市场的趋势擎慌,比如电动汽车技术鹤,捷豹路虎是否有着自己的见解辅?   睿侨森劳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呐韧必。我们希望将来可以将它推广到美国惩帆侨、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宪陡混,由研发团队进行分析慕寇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乳艇磁,我们也会分享给总部某。    关于电动汽车技术势癌设,在洛杉矶车展前夕攘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揭呕。中国是目前最大的电动车市呈铡,并且有引领行业变化的趋势皋霜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肚淮为,确保第一时间响应本土市场的需求粉爬轨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爱惫,并于2018年正式上市抱隧夏,希望大家多多关注寡厂垦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问跺徒免:关于未来互联网汽车拖,捷豹路虎有哪些基本的认识访憾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勤?   睿侨森吼: 目前上熔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缅混,它的发展甚至可以打破现有的诫履、传统的汽车开发逻辑与循环糜充。    针对这个话题罗,我有两点和大家分享圈:第一点傅庐,未来所有的车辆都将实现互联网化巴,现在能够透露的是清嫩,接下来我们全新推出的产品抚督填,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溉九,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舌恍核。比如说咸氛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炬蓄,使用他们的UI界面和地图搐焙杰。类似这样的合作农,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力既。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   汽车网讯 12月15日那烂扁,由中国汽车技术研究中心砂酵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铰凳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牢赦,从“市场化发展现状”洼犀、“应用模式创新”签剩戈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绣讼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泄幸京,为产业发展建言献策拖亩借、助力提升躺客悍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录山落全: 第一堡嘛肝,背景举。    去年发布的《中国制造2025》搭华客,新能源汽车是重大发展领域之一克,是其他技术应用载体畦,而且是先导性产业然。它的进展情况决定了中国制造2025雹瑞袱、强国战略实施的程度伪嚼蒙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浪,从而能够聚焦变革肠、明晰路径忍脆计、凝聚共识珐、引导相关资源集聚推广产业创新夺固唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硷撵寥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疥劝踌。总体报告是按照1+7的结构凄。1是总的齐钒,7是包括4个车辆整车技术吠驴尾,3个分项技术娟。    第二写,国内外总体技术分析茂伍牛。    近年来骚悉式,从国际汽车产业来说系,低碳化络瞪、信息化衔匡、智能化是一个总的大趋势库凛淘。欧洲鹃、美国辞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胚睹,重点企业的产品战略也充分体现了三化毕盾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组既。我国汽车产业特别是近二十年的发展涂,取得的进步大家有目共睹汞滥。首先愤糜膳,产业规模世界第一许蕾秋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捣讥掇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咎,包括品牌市场的影响力有目共睹仁涡,特别是新能源汽车妓郴蛙,包括技术龄、市场龚惕、新的智能网联汽车技术梧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势创笨弄,智能网联汽车发展是非嘲澹好的优势条件钨诉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘛扛赎,包括动力电池悄、变速器欺弊。国内自动变速器原先是空白涂驾,近年来无论是CVT汉、IT海、DCT都有自主的技术和产品青车草,而且应用在逐步扩大蔽墓私。    虽说取得巨大的进步抡杯墟,但与国际先进水平差距明显评:    首先毁苟,发展能力上的差距恳钞忱。投入强度远远低于国外勺怠夕,全产业投入估算1千亿贰,相当于通用旧睫揪、大众啡、丰田大集团一个公司的投入醋。    其次肯号,研发积累旗。包括流程积累邻防离、数据积累森侥、技术积累噶阿、标准积累仇让想,这些积累偏弱念。    另外蓟,从整个产业创新体系上来说侣传刹,差异比较明显的触苯拼,特别是协同方面潞烤潘。单个企业弱然兄,整体的协同效果很低娜酱捅,意识也比较低碌涧。在发达国家裴拼夺,单个企业强派母廓,整个国家的协同体系效率比较高沥。    基础不牢地动山掖!,我国汽车产业的材料花戌、工艺基础跟国外相比也差距明显敦。汽车产业獭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屎水斡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒂楔磐,要求有创新的思路和创新的模式羡倍忙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展情。    第三倍瓢股,一些关键的里程碑颓宏乓。    重点是总目标魔,总目标是基于很多现有的环境设定的狡,也基于七个路线图进行测算趣夯。反过来说床,如果七个技术路线图能够得到有效的实施光汕堆,就能够实现保障几个方面总目标的实现挨蒙:    1抨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恋。如果技术路线图能够得到实现邓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玻臀,之后往下走淳缝,这对产业来说霜,甚至对国家来说是非常重要的挟挝。    2嫩愁、希望在2030年左右莎纠兼,汽车产业的电动化转型基本完成味沉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上复捣菲。智能网联汽车市场有一定的占有率彤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用黎温。    3囤、建立有竞争力的自主创新体系蘑。    节能汽车在2020毁触虾、2025谩、2030三个阶段提出典型的指标衅扳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗性膏,5升蠢沉、4升峡耸捶、3.2升善。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怖怕,2025年15%惶,2030年40%以上揩拐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术穗、自动巡航森、车道保持应用已经很高弗狭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例看,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例退。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寄腿,经过技术路线测算实现总的目标奇苛。从路径识别上来说漂龚说,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逻璃桥,以能源动力系统优化升级转型作为重点清断,以智能化水平提升作为主线敢内褪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丸断首,全面推进企业产业发展刃。    第四徊,分技术路线图的基本结论攘岸。    1速、节能汽车奥。总体上有很大的共同点骡赎,重点在混合动力技术锣、内燃机技术募横、其他驱动技术似让诧。混合动力是技能的主流技术壳,当然轻量化也是另外一个哆糜掳,但是轻量化有专项的分析得僻,在这里没有强化蕾。    乘用车总体执行轻量化扩俏、小型化扣筐、混合动力氦创熄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚀。    混合电力是一个主要的技术儡袒芦,达到5升茫,4升狈、3.2升的目标享哩,混合动力是主流肖,其他是共性的敖率捶,轻量化桃可、摩擦等暇襄。    商用车混合动力应用时间稍晚劝,重要度低于乘用车阜先耸。    2防卞、纯电动与插电式混合动力汽车盆冒抱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寥,加强轻量化成为趋势舍。轻量化对电动车更加重要缸。对于插电式非常重要的廉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磕蛾婚,驱动煌随、点击试、控制钦拆椿、充电猫、混合动力发动机咸,高效耦合发动器疵帽。动力电池本身有专题齐鬼穆,在这里没有过分强调汇。    这两种车提出了总体的发展纲要茎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砂,甚至可以忽略不计瀑畏。    从四个层面梳理了技术需求饺阶瞄,提出了一些优先的行动项窜拭,面向纯电和插电婪孙,国家科技技术支持十五年了店,下一步除了电池列为专项之外煞纤咕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氰。    另外瞥,聚焦关键零部件葡阮活、基础突破和可再生能源纶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用立,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钦献。    3芭城琉、燃料电池汽车使娥挛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钮挤痞。从中国汽车产业来说坝,现在重视程度不够槽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冀。希望四部委提交国务院进行发布和实施枢垢睹。    在研究过程中纷叛,大家对燃料电池认识分歧比较大会反,或者没有共识蟹,这里特意保留一个燃料电池发展目标咯剂刻,跟发布不一样讲。发布时2020年达到5000辆的保留规模丸,我们是1万;2025年是10万并稻下,发布时是5万;2030年是百万毫,发布时是10万锋沛我。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧充购,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俯康、耐久性揪掣、成本疙南、氢安全练。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宋票片,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泉哭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淑。当然棱钵,全技术链的技术攻关需要做咎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煤。前期小功率燃料电池筏牵普,中期是平衡的燃料电池劲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旧搞括,到最后全功率的燃料电池勾丝廓。当然铜,电电混合是最主要的藏晨,最后电池小容量的技术路线枪澜矾,但燃料电池的功率更大一点赦刻扦。在这四个层面进行了技术创新梳理寞棠魄,燃料电池要解决的东西很多滴苦孤,包括材料垢汾怂、膜扛涤惨、电机滑、燃料电池目仙迸埃块堆诗拭、系统技术酵撵礁、整车技术娘第膝。燃料电池也是下一步国家科技炒迸、资金支持的重点殿。    4吻窗、智能网联汽车肮,这是新兴的技术发展趋势痉诫。其重要性与新能源汽车同等重要颠弥愁,有部分专家认为更重要挠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屡里佰,技术和应用的优势渐虑,也是机遇南淮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电憨聊,涉及到国家信息管理蒜梢。对核心自主提出了很明确的要求许,即两横三纵探祈然。    车辆技术上更多的是决策鬼吾、执行部。信息技术峡陆宠,信息安全幕,地图技术也是非常重要的瞳插。两纵晴,一个是车载的伞,一个是基础设施熄。智能网联一定是循序的临,智能网联技术最容易得到大规模的应用内抢蜜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怖娘。这两个路径总体上循序得到应用撤堆,从商务车来说护和舒,更容易形成岸定谁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皋透逻。    从四个层面聚焦一些技术需求官胖凶。跟燃料电池一样壬硼,需要解决的问题更多一点龚。从感知决策执行的膜,特别在决策阶段艇,差距是比较大的帛恍口,感知当然也有差距焊。在信息层面视骗,大数据勉达汹、云平台紊,相对来说中国有比较好的基础和优势秋。    作为一个前提椭碗继,对标准法规先决性戮呕汾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谁叭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件禽捞莆。制造技术不细介绍了概晒,还是聚焦在新材料的运用戊椿,以及新技术对制造技术带来的变化砂嚎,聚焦方面进行了说明旧染扯。    动力电池煽露,分三个目标刻酞,目标上有比较大的讨论和争议梧外恰,比如说新阶段提出了350毯、400胁、500的质量要求椭,争议非常大潭,重点几个层面疵惕嫡:    优化现有的代表电池技术蛋,提升技术水平豆,特别耐久性什嫡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拐。国外的装备很难形成有竞争力的差别眯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祈。现有应用以企业为主体来做钢。当然嘛嗜,也会关注动力电池的回收利用技术穗怖钵。    最后度拍吭,轻量化剿胃菜。简单来说吃,前期聚焦材料技术画、设备技术堪茫擅、制造技术财、回收技术五触夯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辩省,比如说传统的四大工艺的变化煽诗改。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玫吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄昧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泉欢、供应链活敛胸、资金权耗委、汽车等方面的诸多质疑苍我。期间,明确表示不会放弃造车凳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天让浇磊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颅旅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敌乔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匿坛、互联网及云祷、内容诬、体育,还有三个端口类的,手机般骚、电视乃级、汽车鲤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壤厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力攘祈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屠配。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓝。    乐视的电视做的确实是非常不容易慑卧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孝雄肠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伟幂媒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跺康纯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镭祭返。总归累计亏损36.33亿元碘旅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洼箩醒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞋节。第一部分就是投资人的钱法罐晒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现队伸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垦罐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禄惦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泌斥溯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徐匆炉、体育43亿静、手机50亿,房地产64亿嫡耿任、内容108亿得湘谋、互联网金融151个亿零轻港、电视187个亿娃棱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虫寂腺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惊寸妙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酣携。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瘸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琴庞寿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败司窝池。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的期期。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抵挡柿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准那钮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浑仆豌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秋癌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掠榔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的比商。很可惜,你们蒙眼狂奔钦氯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散率疟洪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剿嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   12月10日卉难寂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路先性处:一条是政府主导蔼帆、政府补贴的方式克,这是当前的主流棉。一条是消费导向无刺,依托市场的内生成长道路薪。”他表示鞭,(电动车产业)进入者中垫纺挝,大多数最终可能会被淘汰烁箩,但是不能不给他们机会恐汲赦。国家已经开始放宽市场准入嗣,此时佃捕粗,应该在两个方面把握好政策屏斧:1僚、应当欢迎新的进入者疮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洼翠波,让投资者自主决策吮,自担风险迁。2铜叛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皆,严格市场监管滑分,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筋纬可,目的是建立好的产业生态乳处介。电动车产业化滴栓,最终必须依托市场来完成袱淬贿,因此蛊,政府的政策必须产生长期预期晦。推进政策应当借力市撤崮,发掘市场的潜力敞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肋归酱。政府政策不干预技术路线魏,政策的实施不是导向对政策的依赖倪沪,而是政府作用的适时发挥兢娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟促佰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摔董,戴姆勒有望在今年成为全球最大脆勤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商每标,这一目标比原计划提前四年实现看龚矢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布究:“戴姆勒今年即将实现这一目标垂活叹,比预期时间(2020年)提前四年琶闹甘。”   据悉模挝电,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闭平,当时受到与会者的哄笑渐朔隋。然而恋把,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扣屉,领先劲敌奥迪和宝马靶。(实习编译绊乱:刘欢 审稿输:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乾挪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编响:韩大为 版权作品疽赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载是胯,违者将被追究法律责任量叉淑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墨浑蹿。在提及新品牌“WEY”时弄澳,魏建军表示囱祷,“将夺取丰田和德国大众的用户”患可。   记者貌:为什么把自己的姓氏作为品牌娃?   魏建军疙匈奶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褐矫湿。我对WEY很有自信弊节窖,就使用了自己的姓限退。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌攀绢山,但在中国汽车行业我是第一个簇皖系。   WEY之所以采用英语记酚耻,是为了要瞄准成为全球品牌丧皖及。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勘。   记者抬撑狙:对于竞争对手有什么设想郡舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场艾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势零,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皋宏妓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准河,在此基础上还要实现15-20万元的定价旱霓响。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挤材。在性价比上WEY更具有优势雇荣队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谓惮唇:李芳 版权作品烤滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋,严禁转载冒吻,违者将被追究法律责任滔粉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猛郡娠,新能源汽车的发展也不会受阻蕉房颈。   根据工信部核准的数据督膏,今年前三季度纷失歼,整个新能源车销售16万台汞,同比增长83%桐败。其中歼貌,新能源客车已经占有40%以上的比例洼,达到了近半的水平介伴劲,发展前景面临压力冯锑,但乘用车只有0.1%关篱细。“我们涨十倍是1%碘栖精,涨100倍是10%咖,新能源车发展有巨大的前景和空间欠铅艇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硅啤赤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上口密肥,全国乘联会秘书长崔东树说常还饰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力川。根据国家制定的产业政策要求没虱,到2020年粟,乘用车百公里油耗要降到5升鬼互,这意味着五年内降38%的油耗陕笔。“基本上谁也实现不了姓弛颠,只能靠新能源车来推动墨筐。而这种新能源车磨活财,插电混动可以降80%澄李,纯电的可以降100%的油耗扣扫,这种情况下只能发展新能源车苗躲,这样新能源车乘用化懦,为什么我们一直定义为为生存而干獭,你不干就要挨打枷。”崔东树说盟。   另一方面炕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阜歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哗解,因此定价弹性很大玻。”中金公司的研究员李璇说磁须,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糙昧憨,为消费者提供很多选择春。随着技术进步和更多电动车型的开发巴憨,新能源车的成本会不断下降垛丹,比如宪色剑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型景施。“中国的纯电动车型出来以后斤瓮醒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擒篓骚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后停惫,发现基本上17汐桓蛾、18年以后的新能源车咎菊沏,达到8年10万公里以上诚谩瘟,整个成本是比传统燃油车是要少的蒋,甚至是少了20%到30%丁。”   电池是电动汽车发展的核心存,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本委阑抛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骄版,电池成本还有很大的下降空间炯。目前屏辣檄,整个电池的产能供应相对过剩掂穷,国内电池企业达100多家的。据统计电累,目前整个电池的价格大概在2块多左右抗偏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求负,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肯。因此乌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酞,这样才能达到标准超蛊蔡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠暇渤:李芳" "   我们不认为绝对的销量摔博,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灯垒干。衡量一个品牌成功还有其他的因素湃,比如利润率扒纷头,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标千慌。除此之外部顶乱,品牌力坦、品牌的知名度乒伞剧、美誉度够苔、影响力汤,也是决定品牌可持续发展的重要因素稗。宝马在创新精神上是首屈一指的苗,因为汽车行业正经历巨变够,在电动出行劳猫辫、智能互联牛、无人驾驶等一系列发展方向上菇澄睹,宝马都打下了比较好的基础刚。    临近年底翱,伴着层出不穷的新闻事件辟容,高档车市场竞争愈发激烈署每低,作为全球领先的品牌——宝马呈彩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目摹烙。近日法,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煤粕,听到他开诚布公挖、推心置腹的看法艰晃卜。   问爽淳:根据最新的销量数据脐潦萎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歌目瓤。那么牵柿鸽,您怎么看销量峦是纤、利润日、与经销商合作伙伴的关系稀谈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揪: 每个竞争对手的情况不太一样晾棱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拍强,所谓的增幅我们一般都讲同比携,是跟去年的基础关系叮如诺。几个因素加一块儿罐,我们不认为绝对的销量雇吓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丁冉。对于宝马而言黔某忻,今年前十个月痘非膳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暴,同比增幅10.2%峰墩泼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆崎穆,同比增幅接近11%汇盲害。我们对这个数据还是非常满意的搞,这也达到甚至超过了我们内部的目标胎。    除了销量本身的绝对量或者增幅福,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素按释,比如利润率维擞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弛哦肆。除此之外潦,品牌力挛、品牌的知名度哺硼跨、美誉度菏、影响力丹拦钡,也是决定品牌可持续发展的重要因素位本瑞。宝马在创新精神上是首屈一指的寸,因为汽车行业正经历巨变糜,在电动出行蓟剖、智能互联庞膜、无人驾驶等一系列发展方向上脐脐素,我觉得宝马都打下了比较好的基础毕叔睫。总体来讲竟,我们并不惧怕任何竞争烫里,我们也欢迎竞争短刚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厦吓凤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奥趁棋。   问漏:最近泼黄,关于奥迪的新闻比较火赤蔬馆。   刘智趣擎吴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓉单爆。对于宝马品牌来讲茬锚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纺,双方的关系也非诚呗桑好秦借。所以镣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鹤,一个是宝马(中国)撕脱畔,一个是华晨宝马柒樊笑,但是我们有一个整体式的营销团队罚贪,有统一的零售网络硷请吗,我们在总部有一个统一的管理团队堵拟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酚蓉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朴羞。至于竞争对手我不是特别方便评价雷,不过至少释放了一个很好的信号屡,豪华车市场的前景依然很好百奶。    问即伤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巷挨?    刘智茅揪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碑幻。因为从经济的基本面来讲固,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定许、持续的发展态势香洛烩。之前以出口情、基础设施建投资的经济拉动方式克鹃卿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式单邪妈。需求的增长其实就表明了对于车的需求肆寡衔,其中也包括对豪华车的需求寺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绰,这几个因素相加糕题甸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厘缸。今年补,豪华车的“盘子”接近200万辆霓,未来可能每年的增幅不会特别大韶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑架劫。所以豆技,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入检席,力争在市场表现上优于竞争对手垫。   问导谐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侮,这一岗位和以前相比有哪些挑战量镐?   刘智贿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化污鄙霉,因为我在宝马的八宽围惹、九年时间祈,换的工作岗位也挺多的旅荷倾。换了新的工作以来衫寝筋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虱缺,比如负责国产车的销售溯紊,可能是比较短平快的昂端,看的是一咆墒、两年之内的事情拼偿。在宝马中国总裁这个位置上文革看,除了目前公司各个业务板块的运营郊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呐付烽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泰蓝,像无人驾驶畔晤、智能互联票刀末、电动车巷刃拱,包括数字化营销艰疾、品牌年轻化等等一系列的东西喘蛇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顾虱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劝位叭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惊皆炔,力争在中国市场上打下一个非城热埽好的基础勒冠。我相信惜汲讨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候府,宝马会拥有非常强大的竞争优势妨瓶睦。(中国经济网 记者岭钮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   原标题备尾:王永清眠痊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单权习。别克品牌今年销量已经突破100万辆汉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叼崩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名臂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔽。数据显示伺畏肖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆八,同比上年的446764辆下跌28.64%噶本沥。上个月躬猴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通化朗垂。    因此梗剔,在车展期间接受记者采访时檄,王永清表示递极镶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溺勿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稳蹄,但全年销量依然会同比下降20%左右番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来份促会,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘘接擦,可能在布局上稍微有点滞后泻鞠。现在对于雪佛兰来说覆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芯顽。    事实上戳彪狈,雪佛兰已经开始了提速布局裸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盼楷璃。王永清表示款读擞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勃,2016至2020年投放超过20款新车晦垛亭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挨炔,30%为SUV车型稀,并将加速引入包括1.0T裂挛敲、2.0T赌峨、8AT统碳胁、9AT蹭心底、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棉扫范。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境士,未来SUV将成为主推车型雀班合。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顾尺,轴距2725mm旦灰,将与全球同步进入中国市场收堆频。同样继联好,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稠碌。    值得一提的是乃壕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宝,拓宽产品线汕。RS车型将采用包括侧包围些杆、运动尾翼碳沥、双排气管柿、降低化运动悬架晌穷烘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妻挨抱,并加载多项ESS智能安全科技府礁浆。    在品牌营销上体,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲤关订、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粹。另外爬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发来链玻,演绎雪佛兰“热爱瑟八刊,梦想顺仙,行动履剂乐,分享”的精神世酵浩。    “今后新车的利润越来越邢恕,主要利润来源于衍生服务怒父、二手车置换等测寸镀。相信雪佛兰将它的结构调好后揽每,未来两年将会真正出成果碾。”施弘说逼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郴擎,上汽通用的新能源战略也将全面提速笆猛。车展当天斑叹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兼吃枯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屋挛筒,发动机的最大功率为73千瓦醋,其中电动机负责驱动括,汽油机负责发电句嵌攻,它的综合百公里油耗是0.9L辅。从上汽通用发布的节奏看坤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翘贺境。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滑染,王永清说踢丛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糠凯,产品还要丰富达程袜,才能满足这个法规的要求兜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度规下,到2020年之后比例更高井酷晴。王永清表示娶:“估计到2022年洼赊,我们的电池技术会有很大突破篱湃毯,能量密度大幅度提升愁,成本是大幅度下降屡。这对纯电动的新能源车发展是好消息搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨税:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孟骨、豪华”品牌——WEY氯勒,W01藩辟顽、W02两款全新SUV首发亮相盗董,售价区间将在15-20万元鞠摊。对于新品牌的未来发展规划羞贡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歧:“WEY品牌明年将有3款车上市颠,到2018年还将推出2款左右的产品力,以支撑起全新的销售网络体系潘函吨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袭食痘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍社,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阮,8月份推出第二款SUV W02磷形法,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年解,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时链,魏建军详细介绍到姬寸韦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睬架,配置上拥有最先进的安全技术牛哼、智能技术斗埠,也更加精致接。此外在性能上两者也有很大差异欧诺片,例如在NVH方面娇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造典。   在经销渠道方面两,魏建军介绍说府河杜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弘卞,没有想过招募新经销商桐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恋媚。”   对于新品牌的未来发展棘为,魏建军信心十足搬,他表示燃促孔:“我从没想过这个品牌会失败茧,只有退路封死才能做好这件事吵错捅,自主企业只有没有后路才能把事情做好寿。”此外额,魏建军坦言飘森阔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淑,因为新品牌叫什么并不重要洼惩舜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜棠聊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赊枯抛,将方向转到共享经济洞容旱、互联网兼、自动驾驶方面新的技术砍擞申,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商休室册。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竣徘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霉、生动的演讲艾旧睛,就城市交通辽缉、自动驾驶和汽车互联等热点话题沏唤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夏祷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驮禾亢。    徐大全说宽贿,博世始终认为绿勉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汗渡枷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斧。    徐大全谈到芍甭,作为在汽车领域的老牌企业弊花,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揩、多样化的发展态势和需求缎蛔检,博世已经有了自己的思考和方向歉。    他说随篓,如今团瞬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业输,将方向转到共享经济秽戒、互联网拆按、自动驾驶方面新的技术藏导驰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纪深芥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凸酣,面对新一轮汽车技术的变革伪赖,无论是传统汽车规缆闪、零部件企业插,还是互联网撮、科技企业畦触,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讥洽:互联化贸、自动化和安全化想。我们预计瞬凯古,到2021年洽舞肖,汽车将成为第三大互联移动实体眉特氓,同时扮演人类的第三大生活空间沛挡豢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苟,来充分发挥互联驾驶的各种优势皋开。    谈及自动化领域炊第,徐大全判断奠枪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缎畴木。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术成,通过持续创新驾驶员辅助系统高炉,从辅助驾驶麓、部分自动耗抵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邻,分阶段朝“零事故”愿景迈进戎。目前巩改,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柬哦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祥亢,到2020年左右挠,自动泊车功能将进行试点项目测试阂。    说到自动泊车诗亲,徐大全特别谈到停车难的问题恳途储。他说谩,停车难是在城市生活中的一大困扰停示。今年杭为范,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毕单峰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斤澳恋。在八项智能泊车功能里堕炉,“手机查询停车场位置并导航”泻掠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能魄睡。其实期端埃,在大型商场里丹拇肠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悸肉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涵。根据一项市场调研显示怠际蔚,2015年鞋彻适,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谎叮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敝炭恐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露登,在深入巩固原本的互联化嫩、自动化和安全化“三化”战略基础上挽侧,博世今年也把两轮交通诺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倾。    他介绍卑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唱荡。未来十年躲版,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性借寝。    在两轮交通方面茎,博世提供两轮驱动晦、安全等各方面的解决方案控管骑,涉及两轮电动车酒舒戎、摩托车镜冕弧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赖。    最后哇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菲赏棱,满足这些变化的需求涪航材。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”誊弧,“双积分”法规撅猜驰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簇让,连日来戏揩丸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温习疲,让观望中的车企备受煎熬苔。针对业内关注的焦点问题录标盘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全居。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贬吨:不久前陀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卫嗣,如何理解这两套方案瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全椒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沸蓄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挎窃,但又有独立性恭排微,各自的核心目标有所不同佳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凰切品,进而确保国家能源安全锚。由于中国的石油对外依存度已超过60%苹税,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提媳钞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求波钱河,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展曹秆,进而实现国家节能减排的长期目标鸵纶鬼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逻,但现阶段并不能彼此替代构必泥。对于CAFC而言得,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椽,其中当然也包含新能源汽车茶抢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矮加帛。但不同的企业由于自身能力缔吞彪、技术储备和对未来技术趋势判断不同欧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饺师荷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补输,而以后补贴将逐步退坡痰扑淀,企业更担心成本无法负担踞去。因此仅有CAFC法规靶倡坑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胎,所以有必要出台NEV积分竞事妮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甘仿。同时处顽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熬,从而有利于新能源汽车早日取得突破教。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盲烙忿,其目标应是降低汽车及相关产业孔、乃至整个国家的碳排放巾释,和降低能源消耗诉求不同氨。作为碳排放第一大国柯晌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粉陌合,后续国际压力还将不断增大羚搞。因此蜜刊械,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黄,从大方向上讲是正确的廓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乱孟,这和NEV积分没有本质区别年,也无法确保总体低碳目标的实现腔沧。实际上阮侩,跨行业斗勺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朴。以电动汽车为例双回爸,其在使用阶段确实是零排放胳菇,但与欧美不同馆闻,中国的电能以高碳电为主光,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乒。也就是说豹踏我,在使用高碳电的情况下雷咕僻,电动车全生命周期的碳排放并不低讳廖瓷。这正是碳配额管理应该解决的问题喀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啼甸怖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额癌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怖苔品。实际上邻樊,将新能源汽车确定为国家战略头侠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构擅,生产更多的低碳电闷,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓮戚。    另外杯规微,对于汽车行业烽,无论是CAFC绊郝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劣旁,但都应该由一个部门来统筹策划奔,系统思考咸,拿出科学反问俯、系统贯删、具体螺、有效的管理办法来推动实施驶剃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邵搭。    ■积分交易细则需加快制定惋潍岸、尽早出台    《中国汽车报》骑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定话脯碑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素理,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尸?    赵福全来谈骗:确定合理的积分价格疗颅锹,涉及到技术拦倍、成本和市场接受度卵苫容,需要综合测算和动态调整客队。我认为基本原则是槐残凯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梅祁京,让没做新能源汽车的企业有经济压力孙。如果NEV积分是“白菜价”乌,大家直接买就可以起疗拈,谁还会愿意在新能源汽车上投入拼厂磷?    因此坪闭,NEV积分的定价应足够高琳金街,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入设,通过自己的新能源产品获取积分蛋赋,满足法规要求挟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理救、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业令烹赎,能够通过购买积分先生存下去绞被,争取时间把自己的新能源产品做起来伟。    《中国汽车报》缮贬:除了积分价格之外苟挡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兴,目前处于“空档”状态雹戊,怎么看待这个问题慷适?    赵福全暗防钵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拟擞返。同时讨菏蠕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翟碑褂。对于汽车企业来说碧碍悍,3年仅仅是一轮产品开发的周期耿殴,政府作为“游戏规则”的制定者洪嘉霜,应尽快给企业一个明确的目标房,否则企业将无所适从伦臂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》身:“双积分”中提出了2018年起晶,8%疵肛河、10%壤、12%的NEV积分比例俺鳞,而经权威机构按照法规要求测算洼惧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苯渴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难识滤搔?    赵福全耽:在这个问题上串顽,我并不持悲观看法辅盒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灸墒,因为还有很多企业尚未完全发力噬睛剩。按照国家的发展预期褪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妈,如果每辆车以最低积分2分计算迁,整体积分比例就达到了14%世急,如果是分值更高的产品畴,达到18%的积分比例都有可能滤。关键是要努力实现7%销量占比目标赦,而这也正是NEV积分的目的所在胎绷。    不过另一个问题引人担忧前。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炕椒,同时在CAFC核算中也有优惠缝撩:一方面油耗直接按零计算册诵,另一方面核算数量加倍陇仍,从2016到2020年分别是5倍姥杯、3倍纷、2倍抽。此外补,按照单项抵偿原则谋甭坦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抖拆陕,还可用于抵消CAFC负积分奴。我们经过测算发现凳陌楞,CAFC中的这种双重优惠红蔡,对新能源汽车的“照顾”过多了盼该氏,不利于促进其他节能技术发展赖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险避蜗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酗,CAFC的达标难度就会随之大大降低碌疤细。实际上婆悍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慰瓣,两者不可偏废泄塑喇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汹,但如果CAFC目标落空麓氦髓,国家能源安全受到威胁恒推,汽车产业的可持续发展仍无从保障韭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消花,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梁掠,这不仅能确保CAFC目标的达成览,也会提升NEV积分的价值蜗,避免NEV交易落空谷殴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诚柿,而没有将电耗的概念纳入其中弘酚捞,这样的算法是否科学秃堡?    赵福全喷溜:NEV积分分值以续驶里程为依据谅,这与推广新能源汽车的初衷相违背粟,也不利于鼓励技术进步洪慕嗅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程停妇。推广新能源汽车是为了节能减排朗鼻,因此不仅传统汽车问,新能源汽车也同样应该抑大扬小关畔遁、抑重扬轻马旅陋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”把,而不是搭载电池越多越好瘁读,因为大量电池搭载在汽车上移动秒,这本身就会使能耗增加规,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尖,也意味着大量增加电池生产的排放嵌青。    政府应鼓励企业开发低成本想诺胜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赡挝天,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗽。也就是说下顽尖,政策制定一定要“勿忘初心”茫故。建议NEV引入单位电耗慑,即吨百公里电耗的概念截册,作为积分分值的依据祈斗。同时掳,对于小型车电耗适当放宽嫡寝,而对大型车提出更高要求汀猛搅,以鼓励新能源汽车小型化毖,进一步提升节能减排效果陡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》水:在“双积分”中咎罗晶,没有将新能源商用车列入管理范围扮,这样做合理吗息伸?    赵福全菊炔赡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦妫可持续发展的问题享栏卢。2015年愁寐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坏摆殊,获得国家补贴的比例比这个数字还高汇。而此次NEV出台却未涉及商用车江全违,这是不合理的莆甲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耙洽蚊,也会让乘用车企业感到不公平吧胯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规臀识芳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俩。我建议现剿惋,应该单独给商用车设立NEV比例要求姑想,可以不与CAFC积分抵偿屁群表,但企业之间可以交易啸。因为如果没有NEV的强制要求磷褂廓,在补贴退坡后烽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尽秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻博膏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口葛吵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水躬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上黎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疼棚九,盲目投资之后添洼醋,多数公司要垮下来土。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热囤拆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孝。    以蔚来汽车为例辖鲍,去年8月还只有100多名员工凡扔我,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脐。据中国汽车工业协会最新统计五羞鼎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吹,销售4.4万辆锨,同比分别增长25.7%和43.8%肯抽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蒋对,销售28.9万辆突,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涝壳。蔚来傻丢暗、威马刀柑、前途介伶、小鹏等已是新能源造车领域的热词疗凤缚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拦尚梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徊物,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》京竿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目题。至此绣桑额,奇瑞新能源成为继北汽新能源烂仙、长江汽车了风高、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业波犀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幸犁。    “新能源车企的风险雾釜,其实很大担。”王秉刚说井趁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凭实驰,对风险有足够的分析淌扰,有可能投了很多钱贬羚,最后做不成悉,带来不必要的损失厢陪舌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顶烯,简单地投资建厂贿戌、增强制造能力刻偶弥,未来堪忧侍匠。新能源车电池的技术进步非常迅速 渴纳瘸,现在可以用的技术一年后就不行了娇。如果没有研发能力就做不过人家貌黑捂。“一下十几个亿扎进去我芒潮,有可能最后做不成嵌樊,我还是提醒新进者要谨慎一点弊。”王秉刚说淖请。    事实上粱骑懒,目前国内的新能源电池生产厂太多了甫,但规模都不大涡燃。而且动力电池总的规模也在扩张中暖触遂,尤其质量好的不多堡孩,“据我了解距怠槐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伺。”因此磋哨岸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺票。   谈不上“红海”啪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奈唱泉,但道路曲折闯舷卯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坷呜,造车得有钱匪、有人才肖、有时间炕篇苍。“钱我们还行陌,人也不错秋驮核,就是时间太紧豹丧,毕竟搞汽车三年算很快芹冈庇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合范题。”万锐坦言睹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碍。    不过汝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧龋,万锐并不认同粮。在他看来豢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逝,因为大家都还没“下海”芹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程薪芦井,大家还在忙于造车脑习辖,搏杀还没开始配敦。    “这是好事八鹑伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坎,目前中国传统整车企业有150多家梗嗓,新能源车企至少有30多家柿藤攻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孤。    至于是不是过剩控汉,梁伟表示这还是要市场来判断娇想隘。在梁伟看来怠猴,其实中国传统汽车行业已转入新常态矩蕾舱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长校,除非汽车消费大幅好转描粳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况险画。    但另一方面嫉墨,根据预测蜡眠诲,未来5~10年距,中国的新能源汽车将保持两位数增长迸拐函。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称息鼓千,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兰畏,到2020年时产能达200万辆七愁、累计产销量超过500万辆燎透隧。梁伟认为玲贡,从年产几十万辆到200万辆的目标阿告,新能源车汽车肯定还要快速发展肃当炊。目前的新能源车市场还完全没有定型啥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功山,“很多人此前担心特斯拉会破产伴,但Model S和Model X推出后效果不错郎,用户接受墒促闪。经过多轮产品积淀厩妇荒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窜笨们,特别是成本下降得较明显帆。特斯拉可以闯出来蒂呢,中国企业也有机会媳、有成本优势摆彪。”梁伟说泻欣歼。    对于最近贾跃亭的乐视伸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象律,梁伟指出轰芥,除了技术勾恢,汽车行业还是一个资金密集颗醛擅、劳动密集的行业帽。如果要进入祷揭,需要企业在未来几年有大量投入辉具,以格力电器(000651.SZ)为例发撂胜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豌。    梁伟表示琉绅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扛镰,毕竟快速把产品推出来熔妙,现金压力会非常大嚏。另外讥皑穿,一家企业在原有行业中具有很强的能力事,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丁蹈,这是一个很长的学习过程察擒骋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻赏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汝,也是第十七个中国记者节硼沸汀。2000年侣导仕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫡煽城,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逆互痉。此后记者节像护士节头办莱、教师节一样蹭伤糙,是我国仅有的3个行业性节日之一盘冀。   值此之际忿睫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱变,在这个纸媒寒冬的大趋势之下局守,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筋靡。      坚守还是离开匆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庇轿:去年网络广告总量2096亿元疥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饭经。报纸下跌超过35%蠢,杂志下跌近20%府景。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圃,单项将全面超越传统广告帮捷讨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击貌溉匆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下划堤唱,也仍能保持着不俗的销量铣。    “没有路可以让我选择窟抹境,不经挫折所谓的新闻理想一文不值傅嗅侣。”陈总对此直言到翰需。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚边翅,但发行量保持一直不减躺。诚然歧凤泻,这离不开报社给予的支持驮哎。但从自身发展来讲材,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好暑。究其原因碉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耪赫姓。   汽车也好吮昧,新闻也罢界。毋庸置疑顷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峰。   纵观整个汽车行业的发展趋势群烯荤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冀绰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囊,但不可否认的是吹才拾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蚀共矛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绰害,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忱绅。    除去对报纸停脆撼、杂志绕届炕、广播肌、电视叹持愁、音像等载体样样能玩得起来翟,还需操弄3G悔叮教、4G等流媒体技术妥。我们不知道下一站会到哪里承捣。   面对媒体融合大潮粟诚,陈总胸有成竹的坦言肮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阿教,家用汽车转企改制之后继续深化改革弘。由媒体到传播机构诽何剐,由杂志到全媒体平台陷是奔,历经两次创业辑,家用汽车探求新的发展方向粱吃,抓住变革时代的发展机遇烈,赢得了全新的利益增长点钎翰。不再只是单纯的纸质杂志徒,视频建捎、自媒体等做出了不错的效果尉。   其次脓慌小,就是在自己的企业定位方面攻,中国医护工作者汽车消费调查匡、中国城市教师汽车消费调查是以医生涡、护士谜、教师等特定的人群为对象做的系列调查旁。这些调查一做就是3年涵坊洁,走遍全国大中小城市康翔,做出最真实的数据浑。 ?   “网红”营销时代   今年以来煌涵畦,网红主播频繁出现在各类活动现潮薅,手机发布会颇耪鞘、车展投猾、房产开盘桅费伙、比赛等一场不落癸匿号,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会县徐活。”   日前讹净虹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军草嗅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辖。   对此事件涂,亦不乏业内人士称酥胜煤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峭祷,呈高开低走的态势冷萍。   陈梓萱表示珐:“在现阶段的传播环境下恳舞,媒体记者朝网红转型皇,把读者转为粘合度极高的粉丝歇,增强彼此互动奢烦、沟通何扩忌,无论对于报社还是记者个人胯填绘,都是一件好事素钵春。”   “把流失的用户拉回来岸,用互联网竿、新媒体的方式够,我们正在努力尝试肋芦,但具体执行效果如何胜朗,尚无法判断肉剧。”全媒体时代坝猾临,我们永远在路上得结弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭忍:张瑞丽 版权作品停鼻兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩缆粳,严禁转载窘,违者将被追究法律责任新汾浆。 获取授权" "  原标题尼麓为:广汽传祺肖勇簇堑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日遂蚀冻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典界口奉。在本次活动上告,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棠藐。广汽乘用车副总经理肖勇表示瘁:“时尚是一种潮流啃七康,其实就是顾客需求界蕉静,引起客户共鸣荣荡,汽车也需要时尚呈,所以GS8出现在了这里贯。同时传褀GS8我们就是承担梦想撬颊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酣介。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑徒曳,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瓦,中国品牌基本上没有一席之地垦密逞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菲蔽茎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藏。   对此眯惜茎,肖勇表示镶:“传褀GS8我们就是承担梦想券迸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逆扰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上微腾毁,所以在豪华汽车上铅段叙,我们率先实现突破能俺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姐奋,我们就是要跟汉兰达屑、福特锐界形成三足鼎立入纽蟹,甚至未来超越这两个品牌诵年,这就是我们的目标截赫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示跑徊贺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆许哎,创造单月销量的历史新高迪串鲁,爆款车型占3.4万辆投碎泉,但受制于产能安排的影响舰,造成其他车型总的销量并不是很高扣挎秆。面对这些问题哥同,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戏。   肖勇表示樊赤全:“明年我们的产能貌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芒棺,产能将得到释放彩悲。我们在满足GS4的同时抽驮传,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隧,最起码销售五千辆以上氏毁默,剩下我们会再分配个其他车型侠沧米。”   同时为了加速品牌向上乏敲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市比。同时肖勇说道倘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炯,在明年全部投产枢,所以明年最大的问题还是产能丹染,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蚂搅,我就是聚焦我的明星车型唾宪曝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  还有不到一个月怖肚,东风标致4008就要上市了团钳。它的颜值萍、科技装配足够有吸引力斧舜,那么随着锁定竞争对手铰猾、谍价肛、销量预期等关键信息逐步浮出水面锌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颅鸵甸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粒换诉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹿臂秽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哩。比这番景象更热闹的该剩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绥。   说到品硅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苇模韩,让媒体品到了极致措荒。在工作人员的讲解下襄怕视,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捷扁,无不让到场的记者培、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外献,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质眉卑潞、品味全朔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盲桨,东风标致在今年推出3008豌诵兄、4008后始,也将在明年陆续推出3008S馆婆糕、及另一款7座SUV味。据中汽协最新数据显示捎费,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冯讲糠,同比增长45.91%材。那么炭绵,在众多SUV产品中促响,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皮?东风标致总经理李海港对记者表示甩:“我认为要总结一个词就是‘品’字翅梆,东风标致的SUV一定是最有品的轰辑卢,这个品是指品质梅融、品味慈,今天的4008就足以支撑这两个词拦迟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桅爆?李海港对汽车产经网独家表示比:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型边,轴距达到2730mm山讥,是同级别车里最大的律痊共,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驹腾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漆浪门,在配置方面更趋向于高端动陕嫂、智能橙,进军更高一级的SUV市场撂袍艰。”   然而半蔚临,另据乘联会的最新数据逗逃汕,1-8月吼涂碉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敛裸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%合底。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沁蔡,作为中级SUV姜潜籍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期围鸡香?李海港向记者算了笔账焚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万硅抖烙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剿铆。“这种需求就是4008的机会筹矫宛,也是4008成功的保障池丁。”李海港表示荡。   “狮虎之战”将上演   还未上市栋褐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墨灯。李海港认为善危,4008在科技装备搞矫弗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卡冀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隶吞率。”李海港强调墙暖哄。   通过外观设计及车况数据对比后发现哥搪钨,4008的设计颇具未来感和运动感腐似,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抚,4008在轴距上占有一定优势惶,也使得整车造型看上去更加修长苔。   那么杠,价格呢扑缮魂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞥刑,通过对比翼虎的指导价挽,小编认为4008的价格应该在19万元左右逝监沟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弄屏涟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靖宛?据乘联会最新数据戌册,翼虎1-9月累计销售84258辆靶,月均销售9362辆偶。但值得注意的是肪瞧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惺腹淘。那么毯淮袱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颇芯,可以说也有一定难度沮将碗。   汽车产经网了解到管箔,由于目标客户锁定在换车需求的群体董,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帆,以吸引用户选择4008栓掀仆。至于置换方案的细节苇憾,李海港表示还未最终确定撑兔判。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌特:李芳" "   国庆结束后涩请牛,北京舍唯沮、上海冬辛酗、广州适嫡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骡缚,引来了社会广泛关注脾。平台闻风声烹剂,媒体炒热闹椒局,百姓愁价格痘倦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拧辟便,“网约车”只是第一块烫手的山芋故轰驮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蝎湍你,又要确保公共交通体系的稳定点捌杆,还得照顾老百姓的感受扁途。    比较普遍的观点认为贡维,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赏双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奈,征求意见中提到让市场来决定危吭守,这是非承Γ科学的滇。作为用户姆惧,担心价格上涨铜武,特别是比出租车贵吠航,认为监管部门是要维护出租车体系利益细,我觉得这是大家多虑了拉。过去问,在平台混战的阶段咸爱蕉,资本介入烧钱抢流量究狄,这本身就是不可持续的崎纯婪,价格逐渐上改萁贝,平台收取中间费用是必然的菏。    对于各地的征求意见及,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嵌。比如说要求司机是本地户籍魄瞧仙、要求网约车辆的舒适度等等亲示剐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些添聪。    网约车规范的政策是非常需要的遁纪誊,作为共享经济热潮下的产物鲁涂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诽颓。任何一个商业模式醚敛遂,都需要规范起来巷。因处于监管边缘贾,过去已经发生了数起网约车的文赋吻裕害案件鲍。我们在对受害者表达同情峨文、对肇事者表示愤怒之后窟层亩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侩。    然而梨擦盯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擅非降。比如说闪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍防幢、车辆要有上海车牌嘶伞缎,并且轴距要达到2700毫米表佃灵。根据滴滴公布的数据逗庭蕉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苯瓢,拥有上海户籍的不足万人会素啃。这个情况在深圳类似捎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓶忻悄。如果按照细则明确执行撕,这就意味着百,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屠马。    共享经济是大趋势粮冀,但监管太严可能打击积极性洁斡,这对立法部门是大考验仿慕。互联网时代棺翱及,网约车大大增加了出行的便利豁币,使人们在出行上拥有更多选择擎焕泌。监管是为了提供安全高效的服务保障惮弛,而并非要让网约车集体消失饲肉。现在的征求意见许多还是首次提出辆拇,建立体系的过程中应该让用户毖、司机及平台有更多发言权那。    我们鼓励共享伦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环测陡幌,与传统交通体系形成良性的交叉互补贺视椿。    我们希望立法蹲,只有合法合理才能保障各方的利益眉规,所以网约车服务一定会是标准化尸亲剩、安全化的剂贾啥。    我们希望在所有领域都有不断开放骄绕迷、不断完善的发展方向夕瘸,这是产业互联网时代的必经之路七。    文 | 著名职业经理人宝熔覆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢古:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毙:新造车企业已经不再神秘怀,告别概念车的品牌曝光期汐漓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锭锹。投建工厂蜡盟琶、申请资质镣坡澜,造车等槐华,他们是认真的商痞。不过编兽,“八仙过海欧摹曝、各显神通”背床,出身背景不同的创始人抖峨,对企业产品和品牌的定位逢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旅判冻。    想听“真知灼见”腊韦,走进新造车企业岸抨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坟前靠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酸房殴,敬请关注救祟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谐吵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胚舱金。10月10日请,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猎。这也意味着钎氰悉,前途汽车继北汽新能源雷淑瑞、长江汽车之后茬食,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”噶搁该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中居,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贤,可以稍稍松口气傻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豢茅帝,他直言到2017年底前途K50车型上市前哥,相关准备工作的日程已经安排很紧张裴,有许多事情需要持续推进估送甩。即使如此弘昂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辉匡。在与记者的沟通中醇兢,他详细讲述了自己的创业经历短善魔、资质申请的情况酿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狸拓煤。    短短的一个小时删宦,陆群留给记者最深刻的印象是灸境,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赐颧,他们怀揣一个美好的愿景坚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鳞。    ■ 拿下资质不神秘黔桓锣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疤,许多人都对过程感到好奇腥些为。陆群则表示橙粉湿,拿到资质并不是一件神秘的事情棵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求功,一点一点把技术做到位卫剐门,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炒。”陆群说充隙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》师。具体流程是梯跺,企业根据相关标准去申报项目蜕邪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逢浩。陆群认为坤班,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尖、引入新的技术和参与者盆圃鹤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碾锨北。其中对电动汽车的四项关键技术硷钩许,包括整车的集成和控制技术偷囤,电池的管理技术信沉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荷。同时慕,技术具备后还需要做出整车氯裸剔,并按照标准做大量测试疥侣膘,要达到很高的标准溜。据了解庇碑,整车控制管理系统(VCU)翻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酵铆烯,也是已经掌握的三大核心技术瞄几降。    更重要的是芥花,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捂米谦。早在2010年巫懒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奔烽路,开始布局电动车田猴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坑腔。2012~2013年五,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目然畔,在高端纯电动整车设计嵌嗣睫、研发方面取得了初步成绩入舱。陆群说突如,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洗挠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乌朽熟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翁廷磋,开始引起业界关注癸。那时钮呸,行业对电动汽车的关注已经比较高豪片赴,而前途汽车早已走在了前列杠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年韭。”陆群说潭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司软,专注纯电动车研发肠、生产豁孝、销售及服务勒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团残享是。”2015年9月虐,长城华冠登陆新三板挂牌交易际切揩,成为新三板电动汽车第一股阂擒。目前溺谎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厕画,包括整车业务板块(前途汽车)兑、设计研发业务板块(华冠设计)嗓吵鲤,以及核心零部件业务(华特技术)风。这三大板块互为依托盲赣酣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稠尾。    拿下资质锋涸箔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陵嵌。    ■ 技术骂、生产基地丸、供应商都得一流    在做电动车的这几年凹墩,陆群对电动汽车的理解越来越深入遁孺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渤细、变速器等物理结构材播防,还需要产业链配套刚娄、成本控制度瞄、核心技术开发等一系列工作锹哪偿。“自主研发的核心技术崩、国际一线的供应商和自建的生产基地卸烘,是我们的三大优势痘宫。”陆群说氨未。    陆群说排毋杀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涎,市场上找不到合适的零部件供应商唇本精,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酪骂。目前捻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肚幂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酞冀瘟、VCU事、RESS等核心技术拢,使零到百公里加速仅需4.6秒委矾喘,最高时速为200公里萎烹诗,最大续驶里程达到300公里迟侍。而据陆群介绍建扑鄙,这些电控技术相关的零部件龋咎磕,不仅前途汽车自己使用单疵,也已经为行业中其他厂商供应恼共。    在供应商体系上冻及吝,前途汽车同样拥有强大阵容桂撂局,已经先后与IAC五虚叭、博世漂挟咎、布雷博奋略、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谰。这不仅确保了产品的品质图蚕堪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验憨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地篮黄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时川抨饭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潞铺迹。今年2月快膘萌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钦,按照规划呛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孔,将在2017年中试生产搓,第一款车K50将在明年底上市凹。值得一提的是辑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺返吮吭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”前鼻哼,最大可能提升汽车的轻量化水平裤悉腺。    陆群认为部,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坦捂犯,而是要通过成本控制叮苏柑、技术提升来实现丁,其中轻量化就是很好的解决方案韭烷艰。他强调掀客擒:“前途汽车的产品规划和市场策略轻趁料,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力化,在全新的市场领域不断成长切。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来密,中国新能源汽车市场前景广阔涝,存在巨大的市场机遇揉。据他估计蚀典挝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来太密。他表示无,前途汽车已经做好了准备峰撂垃。    陆群始终坚信一点妥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西麻。在他看来瓤羌谁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凤。“所以淖隧,我们专注车辆性能彪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辫藩蓄,迎接智能互联时代匠吹。”他说堵。    自1990年大学毕业进入汽车行业科、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搓违猫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稿,创业历程也已经13年挝沽,算是行业的资深“老人”详,但他说自己一直是一名“汽车工程师”融伴,他的团队也是一群“汽车工程师”坊案柒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刮奶。    陆群说评,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为享却,像华为一样拥有先进的技术趁锭洛、过硬的产品品质以及国际化的视野苫题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹短,同时发率,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恨纠。一时间酪崇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来下。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稳厘,对于新政驼频、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明癌铆汕。    看自己   记者该携龚: 首汽约车有哪些新的动作和布局单农?   魏东纹控: 一方面味巾僚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匿庙挛,根据北京蔡底、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宋去,我们会在司机灌、车辆和运营都符合当地规定的基础上献,继续增加运力保障丛抡,这其中包括增加自有车辆开锭程,也包括增强与当地伙伴的合作肌当写。    看政策   记者伶葛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陇川希,有观点认为芜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垂喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垄妇: 这样的说法不客观疮角蹿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定身,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情损镭。    某种意义上讲多膛模,首汽约车项目上线之前残,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台商,我们只是在政策范围内尝试着做览悸本。彼时钝,我们借鉴同行业企业技术手段舞布、商业模式和合作模式骸,在政策合规的前提下毙,尽可能尝试么,当然没讲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箩归艇,我们是十分期待政策落地的辉踌棋。因此涸壤魂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情县。    记者嫁慈奔: 怎么看待首汽约车的先发优势擞?   魏东刻的: 的确立秦浚,北京市场上我们目前是最贴近政策的砍,但从全国“一地一策”的角度来看热,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刊。    看行业   记者莱孰弹: 按照当前征求意见稿来操作驼围,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响穷磷垃。   魏东蝎: 我们对于各地方出台的政策表示理解撼,网约车实行一地一策制度祁挖赫,各地会根据各地的交通发展水平脚喂祷、城市交通需求来决定如何管理网约车廷本科,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炉捞。    看未来   记者衫: 未来行业格局将有怎样的变化卡噶鼎?   魏东红: 当各地政策正式落地之后鲍,会明确供给的标准碌两,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈攵浜椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域磨持适,同时懂侍衬,对于准入的司机进行严格监管屡煽。因此娟,在未来行业格局变化上山,在大的方向和框架上由政府来把关痪律,在框架和方向范围内归雄,各家寻找自家的竞争点和突破口鲤簇,现有的平台选择优化平台和转型升级团破评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋核小:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茸好,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略览,并通过一系列体育掣寝醇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻承鲜、活力的品牌形象伍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体楞匈,除了年龄钵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人老。” 10月13日立和孰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示光搬。   据悉负酗掇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丹啊算,并向年青人传递积极的正能量愁换,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灸夹俊。未来诵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棺峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奠辱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型口缚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凉成怠,借助本次人物盛典螺项,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁擂睹。   “2016年破旗啪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晶。” 郭伟表示石,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作局必显,不仅让不同圈层的消费者揭屑、车主梧句恰、粉丝共同参与到活动中涝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耿勃宦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衰娃。”   事实上钞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谢,包括体育以及音乐类的综艺节目牢撮炮,实现了跨界合作赏狗谭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叭相,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擒伙同。”   根据最新销量数据显示祷疙道,东风日产9月份的销量出色危,同比增长超30%耪。其中主力车型轩逸室强、逍客错饺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亨偶。   郭伟表示鹃,“东风日产今年的目标有所提升傲酥,对今年销量保持信心缕梅。”此外揉时,谈到是否有可能再接再厉坛价,在总销量上攀升至第四名的位置时劣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知想,能超过前一名最好横,但最重要的是与自己对标腺。”   责任编辑揪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿翻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肉,管理层不参与讨论箩牟卿,每组都有来自全球各地关尾、不同级别倪麓汗、不同性别的同事竟耐。”蔡澈说汝案悄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展习,大家相互协作屯钱珐、互相支持桂瓦、勇于尝试劝浑。”    中国经济网综合外电报道函芍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士女,其宏大的构想才刚刚开始轿峭嫩。蔡澈现年63岁系节,其工作合约预计到2019年宦贩可,在刚刚过去的2016巴黎车展上扇,他再次用前瞻的眼光和布局氦尾,为戴姆勒集团未来的发展既绞,提出了新的方向葡从。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嘉绊汾:当年学的是电子工程专业摹取失,就有人建议“傻小子层穿,去学机械工程画。”实顿,“今天来看柒物,坚持初心传琅,梦想终有回报亲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体估,在报道戴姆勒集团的“变化”时脚,都会引用蔡澈的公开演讲顽渤裤,因为他提到了电动校瞄桅、互联固坡陕、智能和共享等前瞻主题玫抹撅。    首先痪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犯临,并计划到2025年某,成为高端电动车市场的领导者腑。当然菏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列界入舞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杰入,恐怕显得更稳健呈丝淖。    “在所有这些领域峰,你必须为未来的投资做好准备汕,”蔡澈说夹径帮。 “但这是令人兴奋的归熔绢,所有这些发展不仅仅是技术的改变惮挺扇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竿静贡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裸,内容丰富的CASE(瞰思)计划逗,它取自于智能互联加、自动驾驶澈藏司、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寒睛惧。有评论指出翟叉芹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皑侍,就是要对未来做出承诺猴。 巴黎车展发布会期间瞬狈,蔡澈穿着休闲衬衫高、牛仔裤和运动板鞋桂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞳,但蔡澈作为首席执行官架伟锑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郸,以加速决策和赋予员工权力著称搔汰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”篡四,鼓励对新产品和新发现挺,进行实验性的尝试囤稿汕。    巴黎车展发布会期间烯阀亥,蔡澈穿着休闲衬衫戒、牛仔裤和运动板鞋次仓,一改西装革履的常规风格伯禽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勾:“我们并不是穿衣方面的专家尼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罕似攫,而是留在了在工厂附近的办公室柔比,尽管条件略艰苦活莆。至于在衣着方面的变化狙喉,没有具体的规划狭胜诡,因为衣着是表面化的臂,符号化的贩饺,尽管这会传递一些信息诞尺姥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示细:近些年施狈,我们尝试了很多新的想法物敢,对整个行业而言都是全新的尝试阔肪沦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闻侨碘,很多同事都参与其中壤什挛。    “仅仅3个月的时间橇撬,我们收集了150个优秀的想法杉豢虱,这些都是关于企业未来建设的好点子刊不。我们把参与讨论的员工分成了八组碌峦归,管理层不参与讨论淋怠木,每组都有来自全球各地十糙垮、不同级别艇、不同性别的同事滇返醋。”蔡澈说亮,“今天提到的鱼群式结构萎淌,希望让公司更有活力告介,更灵活鲁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苫轿,大家相互协作臼兰淳、互相支持肃、勇于尝试低融弥。”    几个月前溶锨力,在柏林的一次会议上拧筐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片练,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”七蹄。根据德国报纸对这张照片的描绘刃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面祭铝。蔡澈告诉开发商配夹,这张照片是30年前拍的谰沮蕊,那时溃矛饶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疾。    随着电动车品牌的发布前,以及首款概念车的亮相舷茨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甸。在戴姆勒的规划中瘁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刺士,包括价格碘、外形和性能鲸。据了解场,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擒挺究,包括在德国建立第二个电池工厂坚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸矢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聪。主场“作战”的雷诺品牌荣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恢迁匹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陌顿,包含设计撬、产品以及市场布局等方面图。    发布会结束后悄容偿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拈喀。在面对面的交谈中冠观书,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待婚惜谱。另外澎介负,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痘害,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作际。    网通社炭去施:在中国市澈罡ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战湾蒋信?    戈恩棵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹃奋,中国和印度都成为全球业界的引擎瓢。2017年是雷诺非常重要的一年僧丝氓,我们的销售会起飞佳,就像飞机一样校还,正在起飞向上并且不停加速唐挝崩。对于日产来讲光劳,也是非常重要的一年啸,还会进一步推动启辰的产品筛磐,这个也非常关键类扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颧捐:您如何看中国新能源市陈戮恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邪鼻捞?    戈恩寇搬:我认为中国会成为全球最大的市嘲怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喀燃。对于日产而言怒氢炮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目破妻碑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藕范令。    网通社哗:对于雷诺和东风的新电动车项目泡残猾,是否可以更详细的介绍一下想?    戈恩丝宿辨:雷诺和东风进行合作猩讹车,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场途。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫂,最终项目还没有做出决定围,但正在研究当中晨拈普。    网通社敛磺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术护坡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奖抒倒?    戈恩彻涂俗:自动驾驶一定会进入中国侗等仁,这是勿庸置疑的寥辰册。目前矗村幸,各个车商在这方面的竞争非常白热化局缉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗣评。在中国相关法律法规允许的时候腥休侩,我们的产品会进入中国航虾避。当前瘫县挪,我们的样车正在美国椭的叭、日本做相关测试承芯裙。与此同时骸,雷诺当然不会遗忘中国市场屋。我们会在中国市场进行一些展示项目蓉钒壤,这会帮助我们完成产品差异化的工作林寒阑,也会帮助提高产品的竞争力忱。    网通社具妻光:三菱的加入豆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助强示憾?    戈恩绦富:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宝快,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助媳傅凹。我们认为2016年包含三菱在内宿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酿。所以它不是目标寥,而是我们现在工作的结果编华哺。展望2017年哎媳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洗浇害,尤其是三菱的加入袒剿啊,让我们有潜力跻身全球前三暑另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂凳埃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 连辛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缆暮。”Kalanick 说道饰混跺。“如果真的发生这样的事毕的艾,而我们没能参与自动驾驶的开发四脚,那会发生什么事白玻?未来将迅速抛弃我们镀。”    上周四韩眷,Uber 对外表示浩股钵:8 月底覆形粒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苦合佛。    与平常用 Uber 打车的程序无异己偶寇,系统会为乘客匹配 Uber 专车纶徘燃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孤滇。虽然是自动驾驶汽车谩厦菏,但车上会配备两名训练有素的工程师犯贬屁。一名工程师坐在驾驶位上哨粹酮,随时准备接管汽车控制权淘乾桅,另一名工程师坐在副驾驶上添腹煤,详细记录汽车的每个动作辣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掸倦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疼纬藩。在采访中琅灵篱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悉欧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矩赋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙邸,现在卡车运输市场也是如此另稻。”他说泌。“现在谈这些还有点早冈,如果非要说点什么辅,我只能说我们已经进入了研发阶段秃。”    在采访中亩抛喷,Kalanick 还被问到坞牌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代煤量对。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫂葡。他认为在交通自动化的世界里粉道,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加快陪仆,但驾驶员所占的比例会下降橙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妇。    Kalanick 说道喜:“像旧金山这样的城市丛,大约有 3 万名活跃的专车司机贡齐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袖甭匿,但是别忘了搜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戏剧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机净喀福,自动驾驶汽车也需要签卧屏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竟刺街,有些情况是处理不了的分工废。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺芫罾摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少女鲤溅。”    他举了一个例子棋,电话刚问世的时候厢蔼,需要一名接线员来接线说。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幂饱艇,而是创造了一个全新的行业吗岛,并创造了大量的就业机会篮仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节膜褪:李芳" "  穆伦认为佩墩芦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捕啊辩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歌倍,包括汽车的使用方式狄。    自2015年9月25日临危受命蠕,出任大众汽车集团CEO至今捅抛焊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腊磨化。那么矾,一年过去拜粹秸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捆静厕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碑衡底?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驶隘,贴有穆氏标签的大众斥诗世,其未来又将是怎样的呢突倘煌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)僻校,借已成惯例娇坎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”授庞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彩但头,穆伦首先抛出对大势的几点判断部,也就构成其《巴黎宣言》的构架写。他认为稳搔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝎了靡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业份葱,包括汽车的使用方式社八豁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缓哗对,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求添宫叔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搬堪,这需要我们用全新的理念漠瓷寸、全面的视角对于出行方式进行解读嘉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来衬缉。显然跺莎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔫汾材。我们需要联接汽车世界和数字世界红境,让消费者获益涎舌姜,推动社会和经济的发展沦。同时顺应驱动技术的根本性变革磺,即电动车是汽车行业的未来蒙棱帮。尽管如此莫剑逞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位示效。我们必须甘竞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搐系媚,同时推进替代技术的发展额修。    穆伦坦言纬城,应对当下的变革祈如对,对于大众汽车集团来说酶缓骸,是一项十分艰巨的任务松烹。尽管如此谐陪坏,我对于集团未来的发展持乐观的态度身笛。因为在过去的一年里蛋,我们兑现了承诺残, 增强了核心竞争力辉飞,积极推动集团业务的不断发展睬鸵。因此纺冻秆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”分欣,而是“大众汽车集团将如何成功”肺。为此彪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”想。集团的目标刮,同时也是我个人的目标磁驼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颂融记,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸡海犯。    他说肪瞧昂,今年夏天滔缓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潜甲。我们强调孰点,集团未来发展的重点领域将包括吹痴:电动汽车低挛、电池技术财犊蔡、数字化嗡、无人驾驶和人工智能狮隋缔,以及全新的移动出行解决方案诡龚。放眼未来搅,很多人将不再拥有私家车冯狼韧。即便如此宫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秃晌介,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窍海、大力拓展移动出行服务绞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稻饯,包括集团旗下众多品牌的战略袖厦腥、关键指标和相关措施咕。但在此之前潦拭,我们并未停下脚步妒佃拢,而是继续开展相关业务悼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秋,他特别谈到改:“在中国悉潭力,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楔。    穆伦表示浪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗽嫉联。这些实践同时也表明酞纺附,即使目前面临压力僻,大众汽车仍然完全有能力实现目标彻。他承认罕衬,坦白来说桓抬路,柴油发动机排放事件影响深远具,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勤虏。我们正全力调查事件发生的根本原因杰,不遗余力地解决所有问题卉,并在最近几个月取得了实质性进展输。然而对于我而言边市,构建大众汽车集团的未来牌,也同样重要顶逝领。    穆伦说丸阀嘛,今晚计,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腑泼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棋谰。在2025年以前吉苫焕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剖垄即,并在欧洲市场占据领导地位叼。    最后版,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撑境:“未来玩瑰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点砰陛。它意味着自由忱胚豆、乐趣和情感亥懈疯。因此莫,我们注重产品设计挤化臂,并将以崭新的视角进行设计创新”奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥城:李芳" "  今年7月底绥蓉,在2016年世界500强排行榜中境泼垫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸嚼,比去年跃升47位骑,排名第160俺,引起国内外企业界跺俏、尤其是汽车业界的瞩目灰关枢。    今年盛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头武。恰好是在10年前蚀,徐和谊出任北汽集团董事长凯千客,策划沫、主导贺娄娃、实施了令北汽集团由乱到治姥曹,由小到大拣小快,由弱变强的变革歼囱忻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆排、有益耪、独到的成功尝试雀。但是彪程,当中国经济网记者约请徐和谊场,请他以《老徐和北汽这十年》为题扫,谈一谈自己与北汽集团时咯单,徐和谊温和试泛、憨厚地笑着说讹刷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稍豢欧,少谈醒篓拦,少写铝骡。    于是缆,在不久前的一个上午松咖嚷,在北汽集团的一个会议室里涛壁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颁时,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泼屯。今天是系列报道的第七篇脑汞蔫。   “北汽这些年发展快恋离,我觉得合资这一块钾,起了非常重要的作用呵。不光是从量上剐徽频,速度上秃幂,还有效益上”妓瓷疗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时天蹈,如是说道屉龚。    “在各种场合我都讲悲肌,北汽就是合资反哺自主”绕被瓮,徐和谊告诉中国经济网记者蒲焕,“合资和自主朽苇锻,绝不是对立些,而是互相借力”官肃纺。 2002年10月18日身,北京现代正式成立棉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琼补、董事长算起敝请,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓖霖潦。在徐和谊的带领下攘,北汽从最初的“一盘散沙”度,到如今的中国骨干汽车集团币,取得了长足发展毒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毒烫,北汽位列第160位唇识畦,比上一年度提升47位弊妇花,并首次进入前200名顽眉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霖。    “北汽这些年发展快狙蜂柿,我觉得合资这一块骏莱馆,起了非常重要的作用磷。不光是从量上叙界、速度上桥,还有效益上”农顶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苫套人,如是说道牧歼辖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上椭,徐和谊结缘北汽昧贩,也正是从合资开始坛欣波。2002年技,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抢狸模。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徐愁、发展首都经济的龙头项目和示范工程峭陌辽。    为此泡晚窟,时任北京市委工业工委副书记拣性冯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽如雌,担任北汽党委副书记霓、副董事长尚每斯,以及北京现代党委书记氰僻、董事长爬。 2002年12月23日蕉拈迹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痕,北京现代实现当年签约静合曹、当年建厂衔颅长、当年投产何撕、当年出车冈署。在短短不到一年的时间里啃锯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溺魂,迅速在中国市场生根发芽粳夹。由此创下了业内独有的“北现速度”侍。    时至2015年裴撮氰,北京现代已拥有第九代索纳塔彤妒、全新途胜舜痢涪、名图宫、ix25痛、朗动观红、瑞纳等14款车型秤赎双,涵盖A0级吐祥伟、A级枚冒撩、B级守、SUV等主流细分市掣省,累计产销量突破700万辆雷夸匹。    北京现代官方数据显示掣,今年前7个月凸菩,北京现代累计销量达到59.3万辆习千烤,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔽艘亨。 2005年8月8日潮繁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怜僧。北京奔驰的成立锨劲惜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域将。    虽为国内高档车市的后来者勾苹姬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邓票,实现产品导入桑嘲、股权调整羡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等簧,北京奔驰由此迎来了高速发展期霉承。即便是在国内车市进入到“新常态”后僳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敦叙,远超行业平均水平凛。    目前麻稍,北京奔驰已建立起全球面积最大雾鹿搭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂导、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贺恫姐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捻呵诲。 8月22日旅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碘道孤:C级车锈、E级车井、GLC SUV和GLA SUV跨。官方数据显示匆芯攘,今年1-7月道,北京奔驰销量达167307辆申凄芦,同比增长32.9%弛。    8月22日起晌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沏弧。在迎来年内最重要的车型后躺圭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗓,着实令人期待舌徊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枫膛娶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撕芳衡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多十。    “在各种场合我都讲午碾剑,北汽就是合资反哺自主”券题,徐和谊告诉中国经济网记者练瘁,“合资和自主蹋,绝不是对立写精,而是互相借力”澈翘饺。自2009年以来挨,由北京现代浇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商故聘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辽烤角、管理流程予以借鉴的数以百计锻凉。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕊绰确,从2011年丝褂,第一辆整车威旺306问世扁辟栋,北汽自主销量直线上扬劫:2011年达到2.4万辆且、2012年实现7.8万辆纤、2013年超过20.2万辆露怠汕、2014年突破31万辆淋炉、2015年完成33.7万辆晃。历经五年多的时间眠舱,北汽自主已累计生产达百万辆处衔氮,跨越增长令业界瞩目孤乾。    “着眼未来的脆,对于合资我仍然非晨信固樱看好绿。不仅是十三五袍齐,未来很长的时期李壁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娄浩。另外歉餐,在此基础上贤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沛倍,徐和谊表示彪盯。    “年底前还会有更多的好消息韭肪,不管是在新能源领域俗,还是整车领域喉菲,包括一些重要的零部件领域路,还会有一些新的大项目落户北汽乌食酶。这样赡空绩,为北汽更长远的发展淬艾,我想合资这一块圃弧苫,贡献还会加大顽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室停吭:李芳" "  9月29日凄棠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上春,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帆讲毁。   蔡明指出多,中国汽车市场曾是低质量雀驴讲、低配置潜鞭寡、低服务的代名词嗜。诚然巾,与美国汽车市场相比道挤兄,中国汽车市场还不太成熟使。但是钨募疏,趋于完善的服务质量嘘攻底、规模日益庞大的车展跑、逐渐被认可的中国自主品牌举,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衔,分值越低表示可靠性越高劳妙。J.D. Power近几年的数据报告显示孺灿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扮焕,从2009年的178PP100到如今的102PP100粉登疏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勤。尽管与美国市场还存在一定的差距霖,但中国市场的后劲儿不容小觑宛帘仁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烙泉?J.D. Power最新数据会给我们答案戈经。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH县忿蹭,而中国市场的进步速度为每年4PPH咸疤弊。在车型研究上古裁痉,中国赶超美国市场需要6年时间艘排慰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梅愤墩,而中国本土品牌进步速度为8PPH溉贯汞。在生产车型上彻,中国赶超美国市场需要5.5年编觅。   3. 在了解美国客户的需求上禽拐畔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阔揣。   经过对这些数据的了解和计算编劳碘,平均下来伶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼福焕,才能百战百胜彪,想赶超美国市臣省,前提是了解美国消费者的需求诲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饯懊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伟存:车内有令人不愉快的气味拖惩、胎噪声过大(来自车身下面)呻、耗油量过大册骋臂、风噪声过大(来自车身周围)第完藕、空调开启后乐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酚扒:内置语音识别经常无法识别/误解命令拆具型、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题食疚、风噪声过大(来自车身周围)畅铃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硅善盆。同时肥狙惋,在前10大问题中奖煌榷,只有一个问题是相同的垒导,即风噪声过大焙坚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姬店,对不同汽车质量问题也有明显的侧重百娟。中国消费者更注重感观(嗅觉帽膛、听觉和味觉等)方面的感受质量搅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旗龋。   就目前来说理,中国的汽车产业还有很长的路要走互童辩,无论是汽车的质量挪溶苹,还是汽车的整体销售体系物翔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茂。凡事欲其成功棠范,必要付出代价胃诞垦:奋斗快。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理函:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肌杜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捣憾甜:李芳 版权作品群划,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼,严禁转载轰杭邯,违者将被追究法律责任苟苹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行查瓤扫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会软划肠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注透粕。同时师,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冯宠,作为本次车展的重要组成部分之一柒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖算,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辉,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞪徘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虐艾谷,为中国汽车产业的智能化危僻灰,信息化方面的发展做出指导意见浅膜袜。   本次峰会主办单位踏肃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脑:   贸促会汽车行业分会长王侠坏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菏局衫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘理侥清:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咳厦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霞晴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霜市寇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骇憨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赶累:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牡滇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靡。因为我以前开玩笑说了一句话鸽翻琶,我说这个车联网这两年已经实现了村氓,就是人在车上用手机连网完寄,这已经实现了舍疾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架申浇槽,手机天生的使用起来就比车机要方便荤骡愤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帛告。有一些改变我们已经看到了虱倦嫁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缅。现在有了优步八、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拱败,这个确实听着都挺有道理某豁吓,我们一听都很吃惊船俊范。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衬思惊,搞来搞去就卖那么几百台车韩罢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泰纱卿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镰。对于整个汽车产品男施宿、汽车产业链的改变它到底会怎么样先饶?   回到出行的那个问题凸瘸,我觉得大家也不用特别的担心蒂。我先给大家压压惊技,有两个数据很有意思管,一个是美国湾区的汽车销量梢刷课,一个数据我们一查就能查到朝团替。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侨,现在渗透量已经非常多了醚胜,优步在湾区这么普及了帛午,买车的人是不是变少了筏诵女?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纷赋彩,这个没有变少鞍囤彭,而是增加了粒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悍淘醋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斜欠巩。确实涨的很快褐募慕,这个和大家的想象是不一样的赋冲砷,觉得汽车销量应该减少沪录炉,怎么还增加了呢瘟粳贡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痴拓,你说滴滴羡虑撅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暖算色。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凄俩分,这背后真正的原因我就一直说尚澈睫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洽赌,其实出行不等于汽车隙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耿、道路密度不够这种应用场景吩堵锋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垄柑店,其实它真正的加剧了中国的拥堵佛培。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颂莽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%师娠挂。汽车也不是简单的交通工具怠庇襄,如果把汽车还原成一个交通工具拉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锈察。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吞,我可以开滥甲瘁,我也可以去坐地铁揪楷矛,我有北京和上海的公交卡腿缆菇、地铁卡寺辣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疽阶,我也可以骑自行车钦荤,有的时候感觉走路也很好袒痴冯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梧暴,汽车行业当然会发生改变剧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑噶贿鼎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闹缓。如果你只是把手机当做一个通讯工具案伺蔚,在2007年的诺基亚已经做的非车福好了葡渭,但是还是被智能手机行业颠覆了偶。在汽车行业也是这样败显,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瘟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具论。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铣,我们去展望一下冉弓烁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勺素,大家都提到很多了臀贰。其实很多人的展望角度是不一样的叔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了僳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奉且。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鹅遂,更多的是解放了你不用开车拼,分享的是司机级白。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锹哆,它是一个规模经济申少。它的交叉点大体上在2020年就会出现管,我们的预计2020年在美国就会量产搔没,在中国可能会晚两三年缺碍词。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斜米表,这是我们要看的一个趋势漏。   第二个趋势囤,移动互联网会加快电动汽车的普及届毫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车始。很多人说电动汽车是因为省油钱居熊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车位,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硅车慈,再也不需要去加油站了埔递平。第三个带来的变化就是对产业的重塑迁,以前汽车公司都是专注在制造臀,用户就认为是汪洋大海浆孤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链及,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伴,内部管理的界面抛,反而把制造这件事情也许就可外包了坎。最后一点仇美,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碘览,所以汽车作为交通工具以外的部分戮弊磺,一个用户买了车以后需要的增值服务梦狄,汽车公司就也机会去提供这样的服务佛份馆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贩。所以正是因为这样一个对移动互联网聘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炔母,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舜蔷觅,超过1700名员工吓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品软、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疽涸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业接,激励用户洁,这样蔚蓝的天空就会出现会拳郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免乳队:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览试凡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巩党,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注似。同时焚齿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恢,作为本次车展的重要组成部分之一歪吃介,来自汽车行业各个领域的领导和大咖金蔼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠片,中国机械工业联合会会长王瑞祥响模,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敦界歇,为中国汽车产业的智能化港你,信息化方面的发展做出指导意见竟。   本次峰会主办单位骄全厘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接现:   贸促会汽车行业分会长王侠迹辆舒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烘蔽漂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娥干:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卤纠丰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镭保驹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讽卸鹅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙啵快琼虾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肠抚,因为现在我们是全世界销量最大的市场涸稿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺很、环境污染等方面归,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战监。同时女,智能制造匠扩、工业4.0恒堪寞、移动互联慈想、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战际暖竭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”形、“互联网+”等发展战略骆徐舅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糙涝迁。我们有很大的机遇滩毕茶,我们会见识很多非常有趣的变化化稀。   当前业界普遍认为焕,低碳化固斜、信息化俄炯、智能化是未来汽车技术的发展方向稳甜秘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇我请匹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台亩冻毒,正在成为汽车行业的发展热点匿习,正在助推中国汽车产业的转型升级复傲炔,从而进一步打开智能交通产业的价值无配。在2010年的时候忌快道,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茂委,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垫魄,为用户提供全天候扣、全时段的服务放娥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掠矫,签约和活跃用户超过一百万獭,累计为用户提供约2亿次的该户服务渤,人均交互服务超过11万次阶嘎欣。经过近七年的发展戚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位令牌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晨幌讼、凯迪拉克虏朔郊、别克拓欠、雪佛兰上使用答掀侵,倍受消费者青睐狄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨占阆场,面对新的市场和技术趋势虚,基于车联网多年的探索途勤饺、实践结合行业的技术储备琴脯荆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怖,提出了到2020年力争100%产品实现互联砷哭筐,并致力于打造以车载信息服务凤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桨成,为人搜缄橙、车提供安全智能便捷绿色出行肃,初步建立和谐的人廉、车孩、社会互联生态圈非。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叙脑羔、别克狙送潦、雪佛兰品牌碴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广偷散叹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展松。除了安吉星在移动信息和网联上你稍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痞癸、内容服务能力坚坍、大数据运用能力翱幻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灰娶、B2C的业务瓶筏浪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稼奖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露据、支付安全氨渴,更可能引发行人安全和人身安全匠炽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寄肝诺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剔,网络安全开发包括威胁因素识别闲、安全战略制定栓末谦、安全措施执行俯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开其。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准醚冉,并且在过去几年不断的进行迭代升级策,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冀浑。伴随车联网技术的发展弹繁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓄械溜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斑卡弊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶话芜腹。让汽车驾驶更安全坦赴橇、更轻松薪、更有效帛宋。   我们身处在这样一个时代贸蜡,新技术层出不穷使一切变得可能舜程,我们也是非常幸运的一代人夏赏柏,能够见证汽车行业在国内解举俄、在整个市场上有一个颠覆性的发展擅话。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沙粳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞葛龟。同时也让我们对明天更增添信心和期待萍娜错,激励我们坚持不懈的努力帕。   我们相信别幸,汽车行业的发展刚刚开始骋郊楷。汽车行业与其他行业的相互交流顶忿粪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顶危。我们会和同行一起共同为之奋斗蹋唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概了:李芳" "   9月28日界,在2016上海浦东国际汽车展前劳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仑畏,新兴造车势力拖、养车锭檀侨、汽车金融等领域从业者皑,走到台前集哨围,与大家分享及探讨未来的市场前景星。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挽贾摹。    吕征宇帮炭:各位领导吓策、各位嘉宾惶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典负羔,刚才我们的同行说得非扯昙危好拎史酮,其实我们有一个共同的理念胃,而且我们也有非常多的痛点蒋啪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来借盼毫,我们也有美国合作伙伴的公司恍差,乐视的七大生态是有机的颂,在零基础上打通的配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尚母蓝,目的就像董事长讲的一样戚,让“蓝天白云”再飞翔南,目标就是打造全球最先进的超级汽车拢及咎。    那么用互联及、智能室拭嫌、电动譬、共享的方式码,实现“未来”的交通方式卫诗镶,我们认为汽车产业哗惊,还是没有被互联网变革的产业廷品抗。对于乐视超级汽车生态而言臣富动,我们有四大基石现,我们相信社会化膏稻购、分享化须、互联化蘑、共享化将成为我们未来变革的方向夹。    从我们的汽车生态诞生以来僵惧绣,我们保持着快速的发展奸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惊,落地在浙江湖州 噬朵抹,这里包括绿色环保的环境粉、自动驾驶的一些功能和区域彼将脸。    同时我们最近可以告诉大家算题靶,我们的产品样车在美国已经开始路试替,技术在百米加速已经是全球领先了设谋佃,产品的量产进入倒计时状态赡迹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耿苏榔,创造首轮汽车最高融资金额的记录焙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嗡钨钙,协同开发也是我们在北美的基地功郴喘、中国的基地痘乃、欧洲的基地共同开发觅湍琉。同时我们的战略开发电动的底盘机构聪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抖贪菩。    第二个就是智能化探措,车是人工智能的最佳载体嘎辈,乐视做了大量的投入旱诗肯,在硅谷和SSA成立了研究院退羞,在智能驾驶也取得了突破性的进展项美竣。社会化就是刚才说的分享闲,我也非常喜欢这个创意葱吼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肋,我们相信在共享经济的领域里案录,无论是Uber的繁荣连玲,都证明未来不管是房子颠、汽车都是重实用的趋势兰,所以乐视将战略转移到,推出车租赁的平台入,我们叫做乐享平台浑坟。    其实最重要的议题倍,乐视作为互联网公司始黔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力体。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萌输,电动化摩、智能化牛搔、互联网化膛抵、社会化写畴,这四大纬度有密切的联系寡涪涵。    我们把汽车当做全新的载体脸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揩爱部。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功老冯焕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倘,谢谢大家缅亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日魏提饲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钙驶扁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乒飞,他认为车联网瑟钒,既然是大势所趋松枪苔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敢粳底,少炒概念盖,多做实事蔑。 以下是王侠发言实录袭:   在这个夏末秋初拒坪翁、时令更替的丰收季节的,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冒算,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拎凑。在此荣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陕居,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怖壤顺,汽车产业的电动化胚劳寞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题林步郎,而且也正在成为全产业链创新求变钎澈、转型升级的主战场芬汲。但是光娘然,热点和繁荣的背后吓亥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹄,车联网也在热捧之后开始遇冷赡桨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涟沸。其实使,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战僳藐,我们要理性面对哭菜纶、系统分析甭浓没,既对前景充满信心恕划,又对可能遇到的挑战有清醒的认识葱,才能在变革的大潮中认准自己的方向措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先富挂椭,我们要清醒地认识到嫡杆,汽车的智能化和网联化是大势所趋窘,是不可阻挡的方向礁老釜。电动车还有技术路线之争澜纽嗅、对减少污染和能源危机的疑惑持,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处砍夸祟,没有坏处胁石捕。汽车诞生130多年来喜沧,除了带给人类方便之外窖盆,还带来了许多难以克服的问题琳,比如交通事故逞蔼际、环境污染和拥堵薪两鲁、能源危机等等概。车联网和自动驾驶等新技术的应用圃娟患,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐版新,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想海轮。现在不少基础薄弱的车企聊猛虹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刮十强,多持观望态度凶葛,这也是目前车联网叫好不叫座蛋、貌似热闹却普及率不高的重要原因苍铝。我想说的是秘,既然是大势所趋蕊,就不要犹豫不决汀,否者真的会给对手赶超的机会莱概。   我们要清醒地认识到褂诫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汐骗鸥。汽车市场的低增长成为常态之后狄茧,我们对于销量的追求空间越来越有限软澄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式里防颁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哪癸洁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疵。   我们要清醒地认识到啥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钙,必须是社会性的统一行动炉滑。一方面添,车联网是一个汽车生态破夸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戎酸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脸叼。另一方面氖蔚,车联网又是由整车制造商彪醋庐、产品供应商绢尸、内容提供商荤祈、软件供应商熊茂、服务提供商从、网络运营商等不同角色组成的产业链八事,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合囤,打破壁垒妹乒,互相开放信息系统咕,进行深层合作徊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畴灌。   我们要清醒地认识到娄喉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞎锰,而是要靠一个技术集群的集体支撑帕惺脆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弯复,如果通过手机就能解决的切嗓,其实不应该叫车联网擒。大数据嘲步踢、新能源技术签欧、网联技术锯俩、自动驾驶技术黔、传感技术旅、网络安全技术等缆忿,这些技术的应用都是相互影响汗锯幻、相互促进甚至是互为条件的宦。比如汽车共享和无人驾驶舰铜,就只能在车联网的前提下才能实现毙亭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钮,并给汽车共享带来更多可能性肪汗好。另一方面鼻,与手机和家电不同的是署纶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凰的,绝对不是有钱就可以任性的地方铣儒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疼坑另,中国车企面临的问题一点也不比别人少褐哺,我们一定要避免浮躁情绪愧稼,少造概念暑甘,多在核心技术上下功夫帕挖。   在刚刚结束的G20峰会上棋耐诗,习近平主席表示撇笔:8年后的今天童,世界经济又走到一个关键当口;科技进步底、人口增长槐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期付里,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纷抬新,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寐。其实手,对于全球汽车产业来讲花,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱称潞,传统技术进步的空间越来越小汕掸。在这样的背景下归筐,智能化慕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菩,为汽车技术进步提供了新路径疆譬忱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嵌坦镭。   今天市方,我们以“智驾未来颁茄捕、创领先锋”为主题汉,邀请各位企业家毕淳、专家学者共聚一堂休,希望大家能敞开心扉滴钎,知无不言介疗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘦诫绥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乓粮匈。   最后霸随棚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斧汾妥,祝各位朋友在沪期间顺利平、快乐担、安康侈捶蝗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫呐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306次,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体厢别。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茸,在下线前夕本,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裴潦讽。 一逝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怯蛾。今年1-8月炭匈承,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谓攫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翰构量,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秤边,以首款SUV——威旺S50为节点勒醚,一步步走向经济型乘用车领域壤垄,实现“MPV SUV双轮驱动”琅浪潍。对于未来产品规划顷倘矢,陈桂祥向网上车市透露炽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型解,并冲击40万台销量规模菇。” 陈桂祥进一步表示闯:“北汽威旺的MPV芜臂列、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颇。2017年的销量重点会集中在M50F上献,到2018年也会有全新产品上市探。”    今年8月16日秸浆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盘卧撕,对于转型中的北汽威旺扳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化及,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贺膛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豢盗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幢。在陈桂祥看来宏碎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势猴谴钨。    二耿吓水、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尽炽赐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求羚幌。M50F具备明显的高颜值特征佬系笺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喝奋。而做到高颜值并不容易拭传汹,陈桂祥向网上车市透露柏魂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炼犁孺。    从内饰来说挺,新车的设计均由轿车化标准打造挛两封,其配置在科技感玖、智能化上都有出色的表现堕惦泪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娃随葱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揩持。同时襄夏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郝,智能化水平足以媲美合资品牌袄翱。 在性能方面阮介嵌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速才,进一步满足消费者的需求栏佬牟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型视。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慌,到2020年威旺规划40万台的销量担采隋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吗问道。未来将在夯实MPV市场的同时羡,进一步做好SUV市场渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢袍谈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吗耪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抨厕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业池氮铆:苏州吉姆西纷、苏州金龙煌何嘉、深圳五洲龙沉豌懈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纽涤,并对吉姆西取消整车生产资质古徊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凸到,追回补贴资金揽麻。    根据通报藉间,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拿蔽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹅奔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹲。不过溉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诧莲衬。 补贴新能源汽车的依据何在露俄盛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谋灯。市场经济最需要的是诚信竣稿。但是较虾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中复挪挥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问松害秸。部分领域缺少应有的制度约束连骂,秩序甚至失范惺樊,这并不稀奇冈红,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞穷菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲤拦。尤其值得一提的是晦床纶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沁佩。在这一目标之中苍燃,财政也被赋予了其应有的定位坡翁谈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沛坤。中国社会的根本性变化需要处理好市场颠贝、社会与政府的关系溯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缝观。新能源汽车市场同样是市承胀!,从根本上说添究病,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朽蚊。新能源汽车骗补问题的源头改,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凡氮墒。    当然楔糕埠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暇解示,不是市场取代政府痹鞭穷,而是市场和政府有主有次动狗驮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圭。说时容易做时难酷惟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题画了十。补多少伙酚驴,怎么补钙,补贴如何管理等等丧撑绥,同样都是难题抢。    为什么要补贴新能源汽车弟亩伺?可以摆出来的理由不外乎如下侯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域椒姬眷,只要予以补贴含傅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展承痰。这么说不是没有道理鹤兜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堡恳级,成本较高峰导涪。有了补贴识豁忙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冬拉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镣讨捕。只要有足够的补贴厩,新能源汽车的发展肯定会更顺利块。    但是蠕腹,有了补贴传瓶苫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗客?新能源汽车发展的关键在于技术码涟舌。有钱就会有技术吗暮疆?这才是问题的关键护青。的确刚鲤翻,现实中有许多技术是可以花钱买来的坡梆。但是蹿,先进技术不见得能买得到狡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痹。各大汽车企业也在努力开发新技术卜。在这样的条件下畏磐讽,新能源汽车的发展方向都是问题邻贩娟,怎么会有可供市场销售的先进技术剔森?有了钱瓷儡喇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刊恳,但是趁,研发投入增加茄乱誓,并不等于研发就一定会成功录。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烽,没有确定性的目标抬,研发投入的针对性也不可能太强薪。在这样的发展阶段汲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泰坝牢,让市场自行选择合适的技术姬构灸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的当股。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醒控奠。优势到底有多大没酥煌,得看技术删羌。电池靠电力供应惰全貌,由于中国电力主要是火电遣迹插,最终提供汽车动力的是煤炭灯诬。只不过捻避,煤炭发电地可能不是汽车使用地形凸裴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骇。污染是否减少骏酥,还得看耗电量的多少须,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量能侮。之后辆鞍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较土含坦。传统汽车汽油有不同等级彭裳辆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沽孪漠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挺典,这也会带来一定的污染朴。这都是比较时需要注意的惫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进动、充电不是特别方便的条件下灸敛,混合动力有助于新能源汽车的发展长阔,但问题是白伐叉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗履盾碾?充电不便就不充迁屉怒,将“新能源汽车”当传统汽车使用畴蝗璃,也不是什么新闻乳济暇。还有络,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比春,到底改善了多少能源使用状况洪孔?太阳能利用技术的改进露,可能是新能源汽车发展的重要方向耗。太阳能丰富浚,足够人类使用轿管,但是目前利用技术较为低下售,妨碍了太阳能汽车的发展殊巧卵。石墨烯等新型材料的使用假虏,有许多未知数扯慕,也意味着有许多新的发展空间恃。虽然空间多大未可知彩忻吝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会椿寂耽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现埃?政府在新能源汽车上的补贴较多同。包括中央和地方财政补贴在内仑急,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钒耪蠢。补贴力度惊人某暗乃,这是骗补的根本动力柬。当然虫小,骗补还只是个别现象蹈,或者说只是占全部补贴的一小部分杉细剿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断触。如果问题的分析只是到此为止洛栏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蘑努。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沤,只有寥寥几个摔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扮甫。这些企业不是小打小闹的企业麻,从某种意义上恭蛋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闻触徊。这些企业按照正常情况下工雾,应该合法经营才是盒孺,为什么要去做骗取补贴的事艇存?从企业层面来看封措妹,这是市场经济仍然不够成熟的表现藏娩。在成熟的市场经济下廊裳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笑,至少应该是诚信经营的灿柔。骗补肯定事出有因罢。    值得我们拷问的是弧墓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓉瘫梯?大企业铤而走险慧恨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妨,企业不必费太大劲就可以做到库崎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苫拭挺,倘若没有足够的补贴享,新能源汽车业务也是难以经营下去的凭。    政府花钱是要讲收益的耪和。动用公共资源轰唯,就必须将事情说清楚藩庞湘。最终衡痛岗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剑。评价报告应该说明补贴的总耗费卧爱违、补贴去向以及效果洗弗。这是国家治理现代化所不可或缺的虱撼。每笔财政款项都应该用到刀刃上拦,都应该得到其应有的收益腹讼拓。算总账绒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慑,这个判断并不容易做到催虹谋。仅仅纵向比较是不够的氮卯,我们还需要横向比较女菇,中国新能源汽车行业与世界同行相比晌,地位是下降了托春巍,还是上升了稻梆窟。如果上升容狙,那么上升到什么样的地位沛?如果下降拎,那么下降的程度又如何撤佳崎?即使有了指标数据畏隧痰,争议仍然会持续下去豌妓哼。也许骄茫,我们可以通过其他指标来加以佐证耻费。    新能源汽车的受欢迎程度附婪,显然就是一个不错的指标瞄慷醚。2015年新能源汽车销售了33万辆梳踢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的童耪,那么实际销售数量更小署。新能源车价格不低联椿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓬祈构。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素聊霜,更利于判断趴叮。北京小汽车上牌需要摇号娥,但是新能源汽车的号是单独摇的翠七闻,且获得的难度大大小于传统汽车铣。这样敝镜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钞牌。他们选择的理由多是容易拿到车牌航裳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衰快嘎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖穗工,还要摇号燃奋,获取牌照的难度和支付的代价都不欣”搿,新能源汽车和牌照捆绑销售囊婚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便徒,于是他们也可能选择新能源汽车怂耐。但就是这样栓,新能源汽车仍然没有流行起来浓。全国其他地方婪棉,也未见新能源汽车充斥着整个市场煌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焚祈锨,但是驼,我们需要思考狄,这些成绩中备感,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袜羌?一些城市为了招商引资戎辜,鼓励新能源汽车企业到当地投资男阿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沛。“双赢”战略的实施腾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钦距力。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冲酒,这样的不对称竞争扶持翠痉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秘核。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待前惶,是对新能源汽车价廉物美的期待挥,是对节能减排效果的期待惕,是对先进技术发展的期待崎谜。这些期待都是合情合理的讹巩。但是案,供给侧结构性改革还未到位解具携,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求手,这才是问题的关键贿滇。即使要给新能源汽车补贴酪铃涝,也应该考虑补贴的环节修,考虑补贴的对象境瘁,考虑补贴的效果队酱庆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氨璃儒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炭掏瓦,不能有效激励新能源汽车技术的进步湍。如果一定需要新能源汽车补贴貌瞧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袱。这样的补贴有点后期资助的味道韩祟繁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业办。但是弧羡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毖,那么它就在这个行业有了竞争优势抵停,实际上不需要任何补贴敲剃,就可以经营得比其他企业要好碗童。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挛景,扭曲市场行为俯。而且镰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展段崔。新兴技术的成长在萌芽状态喀,可能没有竞争力泊钵,但是洛砍,经过一段时间的发展之后无群,就可能显示出新技术的力量陶埃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枯栏吃,今天领先的技术粪妨,到了明天就可能落后裸。这是技术发展的规律性所决定的土。为此笑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秸,因为未来的不确定性袭,没有人能够确定未来的真正技术路线韧。留出市场成长的足够空间刷恫睫,可能比别的做法更加重要烹趟。骗补问题的出现膛圃煌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捷丝怠。    基于现状苇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贤畦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变干沙狄。这些年的财政补贴锈酚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹦烘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谐。相反蜡饶唾,效率不够高的补贴汰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脯蜕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娜。现有的补贴如果不是投向终端撅疆,而是投向技术研发洼,会不会效果更好点呢库?个人汽车消费纯粹是私人事务凛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向簿涂啥。骗补问题的暴露穆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滥鸡娜。补贴本来就在退出龋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腐抹。补贴旨在鼓励研发架舱位,鼓励新能源汽车技术的发展脱,而不是其他具体的消费目标玖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慑废,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饺。这样的技术支撑出来的产品融,还不能满足消费者的出行需求送鲁奋。财政补贴可以退出翻卿搞,但可以通过科研经费资助的方式枫锋,鼓励新能源汽车技术革新娩。同样的钱墓陆栓,花在科研上的效果墩,可能比直接补贴消费更加有效洗。创新驱动发展战略的实施擂谦莱,从根本上看靛,需要依靠的是技术创新读邵。在技术创新上多投入居铅,并注意投入的有效性盛航憾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秆痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘般忱:李芳" "  今年7月底屠塘旅,在2016年世界500强排行榜中扩钉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入函,比去年跃升47位僳判成,排名第160殿,引起国内外企业界黔唇嘶、尤其是汽车业界的瞩目观。    今年辨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头化朗楔。恰好是在10年前富笑兽,徐和谊出任北汽集团董事长形,策划趴淋填、主导传额半、实施了令北汽集团由乱到治琴圈,由小到大点,由弱变强的变革变陶锌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逻扫随、有益郴、独到的成功尝试功庙。但是铝据,当中国经济网记者约请徐和谊毕宝窗,请他以《老徐和北汽这十年》为题扛辩配,谈一谈自己与北汽集团时勒拔,徐和谊温和僳膏急、憨厚地笑着说灿非顾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啤起,少谈栋,少写颇。    于是诚曙备,在不久前的一个上午擞擅淑,在北汽集团的一个会议室里惟辛渡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纺凛颁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛾伞波。今天是系列报道的第一篇上密。   当时绷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苟,实现跨越式发展”的战略良槐,以及构建整车炮榔、零部件入、研发奇拣底、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姑欧耐。“老徐这人的特点就是说话算话耿纪,真抓实干撅痢反。眼瞅着北京汽车研究总院痹矛慌、海纳川汽车部件煞确唤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牌、新板块一个接一个地建立起来煤惦及,形成有力的链条疽粪烈,轻装上阵靖沟敬,并有序运转”蝗舱。 北汽集团党委书记嘶办、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攀峡,连续多年蝉联世界第一胜效。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漏啊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扑斤沽。    世界汽车产业的竞争是国际化的稳奢、规模化的绍谭量,更确切地说是集团化的泪场端。观全球汽车产业格局特,能够称得上汽车集团的豢,美国有通用耸睫匪、福特恼博坝,德国有大众哥李磕、奔驰每牡事、宝马示,日本有丰田炬趟防、本田箍,法国有雷诺-日产惜迷豁、标致-雪铁龙癌跑,韩国有现代-起亚攻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憨受敛,谈到中国的某一“汽车集团”彤失,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炽毖毯,没有自己的品牌和产品沏甭糙,不就是一家投资公司吗癌?算什么汽车集团!    每年甩陆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名败,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钱,不但被大众患、丰田埠活衫、通用们甩出几条街狄,也常常被长安判猾杯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑读爬。    因此阑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧红笛桑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吞佳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题墨贯妓。    过去10年间伍糖咎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揉,在汽车产业集团化方面做了大胆坤、有益的尝试跨午,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兼什,逐渐培育虏秸添、锻炼成为一家颇具规耐K茫和实力的汽车集团抖省,在研发侵、制造镰、人才促吮、创新衫登、管理等各方面实现了标准化赡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烩捅,曾经拥有一定的基础和财富慰搅媳,令人期冀;同时啼粪挽,由于分散化外络、碎片化舵卫矫,更存留令人难以释怀的遗憾比叔井。    北京轿车工业与一汽盼卡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞥,有考证甚至认为细,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辖。    据汽车老人陈祖涛回忆炯瓶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揽枪色,北京生产的轿车最早使用了自动挡哪海尾,而对手只是手动挡每帮。    上世纪六七十年代恍湍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斑厢版,成为一个时代的记忆鸵烈史。    而同期娘陋接,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北我,遥相呼应的倡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130价旅。    改革开放后虑馆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卿辜。    到上世纪90年代膳猩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨返、称王称霸翠急。    特别是2002年豪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冠晶,也创下了高速成长的纪录伞杰离。 北京牌212越野车    可惜的是吵徽韩,在这些看似个个突出的单体层面之上鹊辰逼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靛,除却福田与现代紊俱桨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泄忌面,还被同行作为茶余饭后的笑料孟捎垮。整车企业尚且如此拓触吕,北汽的零部件企业就更加不堪了厩划卫。由于资金械贰、技术和观念等原因妓,大都跟不上主机厂的技术升级戌吮舞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逆忍燎,有的企业已不得不靠出租房屋度日架贸袒。    忆起十年前上任之初的状况该,徐和谊对中国经济网记者说圭,当时的北汽一盘散沙物浪莱,特别松散清魄,单打独斗祈,各自为政掀频疾,互相内讧鬼觅堆,效率低下……照此走下去撕,“没戏稗坞贸,一点戏都没有”!他边说边摇头蔡。    由于资产结构的相对分散蔼奈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业囤猩。日常运作中篮率粟,大多只是履行政府赋予的出资人权力毫冠,无法形成一个科学的集中管理机构贰路,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擞记举,深入企业经营管理了抄蜕。    2006年10月底氦荆,徐和谊出任北汽控股公司董事长锋竞贡,恰逢“十一五”开局之年厦髓,他率领北汽以科学发展观为统领硷,对产业结构和发展战略进行了全面晌受侮、系统袜比椽、有效的调整体。    有北汽中层管理者清楚地记得顶倘栏,当时悲颂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脖敛,实现跨越式发展”的战略眉瓷,以及构建整车秃径瓮、零部件但、研发课、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浩慷。他说肃襄,“老徐这人的特点就是说话算话净,真抓实干膘纲。眼瞅着北京汽车研究总院泄、海纳川汽车部件堕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姓吾全、新板块一个接一个地建立起来是比涧,形成有力的链条宦,轻装上阵蜜翁,并有序运转”片摄茨。    到2009年户己,短短3年时间书梅率,汽车年销量突破100万辆大关采,销售收入突破1000亿菊哄佰,北汽集团化战略初见成效柔。 2016年武骄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日负蝗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入县堆,公司治理结构进一步完善吕,集团的功能定位更加清晰;同时窗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卢,并将在人才吸引硷蜗、产业链完善及兼并重组中都透,发挥出更加高效的运营效率涂蕾昂。而外界则普遍认为刊剃寂,名称的变更肺棵府,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仍嘿孙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心响何。    “北汽控股更名为北汽集团究署脸,是北京汽车工业的领导体制阜、管理体制的一次重大突破胶吃保,找到了北京汽车厘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贪,徐和谊当时说储氖。    随后憾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扇青顺。根据规划廉苗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元负酞措,大力发展自主品牌涪醋斯,完善和打造全产业链闺篙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辑钳肪,进入世界500强避骡。    “说到做到醇琼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“判托合。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瘟帝控,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赊剖轮,战略性新兴产业蓄势待发喇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升示,各项增长指标位居中国汽车行业前列桃,成为近几年来最具成长性的企业集团凳俗估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   姚景源认为窍凳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咎嗅,而产业政策需要与时俱进衅赣。    杨裕生表示寂:应适时推动电动汽车市场化龄,也就是补贴退坡辱霞劣,一直到取消补贴澎贸哥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烁染表,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刮坞摩。但是目,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喉瓷姥,不宜鼓励曙瑟啥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涧块叉。    侯云春指出天,新能源汽车发展需要在供需两端发力隋汲,两手并用答,推动新能源汽车健康发展涪复楔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恍淋刺,表明在国家相关政策的助推之下摊棉寿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展江,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喇肆。其中篇扮,规模巨大肃违、涉及金额超10亿元的骗补事实洗垒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抬四。昨天痢低瓶,几位专家学者的观点引起关注芬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认描节,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用得。对此的李埂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剁呕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顺僵面、必要性的措施崎拓淡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为收蛋,政府对于新能源汽车产业要进行干预奋欠疽,而关键问题是怎么干预船刮溜,干预什么防。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徊,而产业政策需要与时俱进”咯狭,他谈到缮覆渡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用武辜簿,并提出产业政策应该遵循四个原则敞汞。一是产业政策不能替代市诚怠;二是产业政策要管产业洪姬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涡却恼。    杨裕生也认为纪,目前的补贴政策有两大问题暖,一是单车补贴过高贝,二是补贴总额高差抒玛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化存舒,副作用很大薄娇。    在新能源产业层面平,杨裕生表示铜:“应适时推动电动汽车市场化偏,也就是补贴退坡孙珊,一直到取消补贴乐评。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逝伴廊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惩粳疏。在技术层面氏,杨裕生认为筒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怜胖衰,第二就是发展不补贴酱犀倦、已经市场化的低速车斜浑卧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舍尖,不宜鼓励穗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化享抢痪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剐獭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出渤,新能源汽车发展需要在供需两端发力何坝,两手并用似坊,推动新能源汽车健康发展炼。    侯云春解释说挥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力位嘲。一方面大家喜欢用溉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施岗罚龋,政府和企业共同努力磋讽鬼,使得新能源汽车能满足消费者的需求累澜,开拓新能源汽车的市场憋钮豌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂仟:李芳" "  如果我们做好准备的话抽妇递,赢家当然是我们苯。我们不担心其他的费攫低,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裴攫疗,我觉得只要我们做得好讼,一点都不用担心咯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悍丘彻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秃遣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吴。其中特别谈及奥迪与数字化刀潮蔫。    施泰德说贩汾,到2025年以前瓦镁隶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锤彤窍?汽车行业正在经历一场变革陡。对我们来说攻,有一个非常重要的关键词靡龄欠:数字化滴滔郡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变歉封水。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氢害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豢,我们眼下所处的时代栏句酮,奥迪科技一直处于领先地位醇侠,并不断进行新的突破雀芦褪。对于数字化公碍客,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幌胃蛋。到2020年时俱写,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验看,这也是我们引领未来的一种设计卤,包括其他顶级科技抠,包括我们的传感器冯奠、雷达氢、激光大灯等纽辛,都会进一步巩固奥迪的领先地位裸锋。    施泰德说遣巧祟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娥呐饯,我们会全身心地投入到这一点坚,包括3D地图芳,导航等应用粹斥。对我们来说禾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抠唤短。当然森,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劲愧。    在回答有记者问巷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势时,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走称差危,有哪些优势坛的?在这场竞争中签苯,谁会获胜”的问题时胆,施泰德表示涕热:如果我们做好准备的话虱德,赢家当然是我们魄瑰拢。我们不担心其他的竟啸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务品,我觉得只要我们做得好继搬,一点都不用担心蛾。    施泰德强调剃,在某种意义上理,我们也是一个初创企业乌看。其实碳,奥迪有很多细分部门弯嘛父,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作犁。如果没有这样的合作公闻,你很难相信卢秒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔽独嘶,我们能够成功地实现自动泊车馈骏肚、自动驾驶等蓄和。    施泰德预计昧弟,2017年极,我们要推出新的奥迪A8扦库,自动驾驶的时速能够达到60公里蓉,没有别的厂商做到这一点拔扑煤。如果我们明年能做到这一点的话貌咖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埔竞订,启迪未来”窍赔摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲罕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕崔爬醚。庆典活动前夕蛋警浩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溯券咐。一汽-大众汽车有限公司董事琉、总经理张丕杰除了对政府汾、经销商芭、员工彤赣嗓、用户等的支持表示感谢外式烯,他也坦言啥,在新能源誓很南、“互联网+”等方面量,一汽-大众起步比较晚蔷,这些短板正在引起高度关注沛酬币。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹈炮,“因为有你瞄瘫,心存感激”刚恕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堑狄,来感激这25来帮助我们成长的所有人帝垢绵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就截,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果规。从前辈讲起挖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搂任,还有陆林奎等等的领导赐轰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卧。   25年来晤荡祈,我们要感谢的人非常多豢。感谢国家和政府的支持与帮助村欺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持完,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牟冒款。例如成都辣霓,成都今年是高温天气材堡吹,最高气温是37.5度而且是持续的称。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筏哆贡,政府部门给予了很大的支持和帮助壁辣岭。   我们要感谢1250万用户歼耪痰,感谢他们的选择和信任豆喊。一汽-大众从项目开始建立诲拘降,一直到第一款捷达开始投产单涉拢,捷达在市场上并不是一帆风顺的高,它的初期是走过了一段曲折的道路蓬拭。正是在困难的时候坛甭翻,是客户帮助了我们猾洛、鼓励了我们碌狄。还记得在困难的时候恒酶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渡肆解,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象期。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工残韶。一汽-大众的员工非常的进瓤痛ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化飘、吃苦耐劳画的渴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倦陌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袭乓。大家知道一年365天地诧,如果周六周日全休息就要去掉52天捻,把所有的节假日都去掉替洪岭,标准工作日应该是250天吴藤,工厂的康采恩标准就是由此设计戳。而我们加班到300天怒,320天是常有的事牧伯埔,员工非常辛苦现,所以在这辑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢躺钾。   要感谢中德双方的股东澳顿恐。要感谢他们具有前瞻性战决策功,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开无。一汽-大众的建立低嗅,当时在中国的汽车合资企业盾畴哼,一汽-大众成立的时候也不过就两家沮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锹,股东双方做了前瞻性的战略决策呻,才有了一汽-大众卫,我们要特别感谢中德双方投垮。   在一汽-大众发展过程中柏死,比如一汽-大众西部战略湿握浇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渺澈肚。一汽-大众在西部建厂的时候笆葛赴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力效内凄。现在在西部的生产基地促,今年他们的产量突破65万辆诬定,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乘,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹭,也取得很好的效果始姜。此外碴,还要感谢1200多家的经销商涛干、700多家的核心供应商合作伙伴募碎拒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些华骚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量譬探幢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态龄矫耪,中国适合于家用的车型非常少僻。25年来挂祥架,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隶匠翟,上缴税金3700亿元握。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辛草、奥迪两大品牌12大系列产品评奇。   25年来恨笑犯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘶圃抠,带动了中国汽车工业质量意识的提升将飞报。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漆随爱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坛,一汽-大众是领先的临蹦刑。同时吝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畴鲸肆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鬼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展健何。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验识。首先拳溉封,在一汽-大众的发展得益于体系支撑项坍獭。一汽-大众的体系不是一天打造出来邻熄赁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剃茄侗。   其次把孔,一汽-大众拥有一套完整豢、标准的制度和流程的有力保证讣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顺,制度和流程是保证顾。   再次如,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翻,在经营发展过程中有很多难题需要解决卷惩,有很多矛盾需要平衡畅,用什么样的标准来平衡夯菱休?底线是什么门?那就是质量秦。一汽-大众一直坚持质量至上览溺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承曹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钱狠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喇,这也是质量至上的战略要求孔。   此外矗谷,高品质的人才瞳道,具有工匠精神的员工捂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜡惭许、传承的文化也是高品质哦材壁,得到的技能训练也是高品质偿病任。拥有和企业共担风险的合作伙伴石,无论是过去悸雷陈、现在还是将来都是这样良,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起渴烧猾。一汽-大众在自身发展的同时柑填,也考虑到了整个供应链的协同发展删,对于整个价值链会有高品质的要求署。   最后俺,一汽-大众在努力践行企业社会责任害头。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肩刑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疗卵,既要总结经验和收获笛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训净、走了哪些弯路俄,下一步应该怎样避免毁坍。   如果说到过去的不足系揩雾,SUV细分市场比例快速提升陵,一汽-大众对此准备是不足的庞探,对新能源狗箍、“互联网+”等方面的起步也比较晚般受嗜。一汽-大众对于未来仍然充满信心牌砰共,这些短板正在引起高度关注壳,企业正在考虑这块短板如何去克服疼甭炮。   2014年皇洁遍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梧斤桶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胯秆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幻。   面向未来晦烩茅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猜惠,保持创新了、驱动发展斡喀,并释放出更强的增长动力播。同时丛纫拟,也会与各方伙伴实现合作酬瞥,实现更为广泛的互利共赢瑰请橙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黑惭,不断回报政府痞、回报股东顷、回报社会蔬绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳戈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞠巍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访愧哥。他表示伸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饺港,并将继续保持限量生产以追求独特性蛔领。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来切沫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桥帘偏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霸吹讨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栏都疼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用距。业界有所疑虑的是蒙勘拎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糯。   对此涤爸,薄亚铭向记者表示啼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妒,但都不是便宜的车型蒙惊。Levante的价格达到了100万元左右狭楼,Ghibli的价格也达到了90万元左右其,在产品定位上依旧不低哼。同时闭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狄丁,依旧走高端化路线仕。薄亚铭还讲到搜概:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妥笑返,不会把目标提高到每年20万辆姜恍冀、30万辆的水平厦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喜驹鹊,所以我们能保持品牌的专属性斥布米。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衡,他表示邯:本次车展上上市的新款总裁车型嚼,除了在产品上进行了升级外丹,还提供了多种个性装备盆匈割,客户可以从中选择很多种搭配蜂葛顶。此外说忿股,新车在性能上的提升显著任菲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汐、动力最强的四门轿车咆妓绕。   此外渐簧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赐间,开始尝试电商销售模式抬督面。薄亚铭认为角,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坪渤,因为中国市场的客户已经变化描缔墓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豪,现在有很多人都用手机去买东西奥撩把,这是市场发展的趋势汕漂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前囊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式实岭,即用户车主首付车款后星,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司努辈,到整个租期满了以后保饰,这辆车的物权就归给该车主际菜恨,该模式类似于分期购买扇蓖。   薄亚铭说洞渺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腻,但是在中国市场还是刚刚起步蛔夯,有一些量产车会采用这样的方式做柯枷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”激。他还表示森:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策层绞,其实反响真的是挺不错的凸泞。尤其是北京贯、上海这样的限牌城市屋。通过租赁的形式火吭据,牌照将打包在租赁费用里面裤卢。当车主买到车帝陵妇,即启动融资租赁手续燎樊,拿到车辆牌照乒笔,不用为没有牌照而担心舜如。如果是企业车主匿吕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捅泡,是非常划算的弥料醋。”目前委窘胚,该项目仍处于试水阶段唯橇去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "新能源的发展串哼,是大势所趋棋票旅,但具体方向纫粉弓,也扑朔迷离卡韩票。    电动车会成为未来的主流吗猩?现今的新能源汽车产业健康吗迹?什么样的新能源政策更适合我国国情厕距?    2016年9月2日乘娄,在2016泰达汽车论坛上硷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓟廓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”媳锻忙,他认为夯愤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俱铃,恐怕不可持续爸湃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陷窘顿,何光远认为挝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向程拜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盛栓,这位87岁的老人谈起汽车工业臼,依然有些动情步挨绘。谈到电动车发展币轮,他认为釜,把电动车归为新能源汽车是不合适的茅。因为偷柏,第一刹衫,电不是新能源羌既胺,第二枪第,电动车也不是新东西程辫紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铂毕,电动车诞生在1834年挝汹舌,是英国人罗伯特·安德森发明的醒烙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔫。    何光远认为式筏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”署,不科学船,应该给它正名斡县淖,就叫“电动车”屠,或者是纯电动车邵沮戒。何光远认为剁洗,电动车国家政策的支持力度非常高士,所以它现在发展比较快藏,去年生产了30多万台寺藕不,但它还是有很大的局限性下归。首先宠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矩平嘎,可以长途旅行使用结柿。即使快充也得半小时以后挤烷,但是经称匠埽快充的话翁泪澎,这个电池的寿命也会减少戈烦回,慢充就需要几个小时枢绅,充电的时间很长琴。另外纳,行驶的里程很短娄,有一百几十公力就了不得了受,就是很好的电动车了绘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上傻陶,我认为不可能持续揪。”何光远说颗,很多企业是因为补贴才做电动车垄堡非,事实上鸡,内燃机节能潜力还非常大难,缸内直喷技术邓、柴油机的高压共轨技术洁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怖麻,因此热考修,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力殴仿,不能被动也健,节能是最大的减排合。    甲醇车大有前途    现在暖棱莫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兰炬剿,因此狄朝峡,各国都在研究替代能源与新能源汽车蕾红。美国尽午、欧洲壕袖、日本虾括、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莆畔,但因为资源禀赋不同跺船,所以技术路线也有所不同速性。    何光远介绍说络弄堤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戳,在某种意义上讲冈含草,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搓廷使,虽然同为乙醇饯骋疟,但着眼点不同;日本缺乏资源论胶,自身资源利用问题不突出素,因此盖瞬驾,把提高汽车燃油经济性作为首研奁荻佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用墨,日本也在搞甲醇的研究特,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辩漠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洗。    在能源苹、交通美拧肖、环境非疙、经济四位一体的框架之下楞投,中国又该如何考虑替代能源的问题扦稍沤?    一直以来任姐,煤炭是我国的主体能源构始芒,占我国能源消费总量的66%至70%附访。何光远认为梯项,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用超兰。推进我国能源生产和消费革命俩愧剁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逛萍岸。而在煤炭发电供热的同时挛攻寇,可以产出甲醇工镜少,可以为内燃机提供燃料会阜,所以梢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陛、高效利用是紧密联系的暖。    此前妇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奢痘累,这4个省基本上就是产煤大省垒魏两、山西膜牌、陕西蟹、甘肃叛、贵州酱酶讥、上海市浓啥。现在规模最大的是山西惕、贵州涩涩抬,其次是陕西潭茅瞬。    何光远介绍说类,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准群么传,车都经过天津检测中心检测前尘,上了公告婪亭慑,经济性也是最好的答畴。“我去看了加注站还恃,M100甲醇100%烧甲醇弄摧览,2.2元/升怕烂,现在已经降到1.7元/升了戏垒。一个半甲醇就可以代替一个汽油憾锹。所以说蚕,甲醇还是很有希望的弟抬讹。”    今年3月份试膜缆,工信部筏怜店、科技部冠辆沙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点羡邓鼓,验收的专家组由何光远担任组长去验收卑。何光远透露说舱,山西验收以后嫁磊静,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寥,开会以后形成了正式的报告瓣。现在秃脑傻,在各个部门已经会签完了东妮,在等高层领导做最后批示浮趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科仁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臂啪需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸥峰莽,力邀政府蹬换、行业缕惨、企业玖吧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敦,寻求产业发展有效途径帕鹃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晤呵恕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谅别、先生们玫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容库。今天淳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伯绦冗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果别,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绒力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先和撬示,解决大家的疑惑涩薄,为什么要改革罗想久?现在存在什么样的问题拿钝?第二孔懦,改革改了什么搜戚腊?主要内容许甩、实施步骤冷狮戏、目标檀、原则温、政策选择等等淀改番。第三健盖矫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了传挤,改革试点取得了哪些成效办蜜,用一些数据和大家进行汇报驮当。第四哗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件踩,从国际上来看虾川夹,自上世纪不管是美国朴链划、欧洲梦、澳洲还是近邻日本官、韩国锨腔、台湾等等慰缉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮八休,至于费率为什么要管制残漠东?为什么要放开卢互猫?这个也可以做一篇大的题目蜡蕉瞳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栏锰,逐步地向由保险公司自主制定转化怖桓雌,定价因子的选择就是什么样的车保费高岗驶、什么样的车保费低凛溶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胎。   但是芒顺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时门,还不能叫现在完成时轻叔。比如说美国若干个州筋净,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的词杰,因为不同的政策取向有各自的利弊非革订,这也是一个非常复杂的政策选择过程薪硅寇。   从国际保险市场改革发展的经验来看妙俗性,改革前和改革后色,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乘武,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惋疏、复杂化孙,定价更趋精细化轨敝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搁。在澳洲一些国家碉,改革前超额承保利润改革之后就消失了新敛。对于我国来说酗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革垮陷,从2011年开始社会或者舆论实、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求席脾让,行业本身也长期苦于在低水平校庐辆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级靡物袍。另外潞款冕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蚂,在这些方方面面力量推动下睬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胎萌裸。   在改革之前是什么状况掣?简单跟大家介绍一下帮荤解。从人民银行管理保险行业开始离纬乱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的看但涕,在保监会接手车险市场之后泊咐倡,也是保监会统颁条款费率奴珊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啦泥险,整个行业亏损硕辖恕、消费者投诉也比较多沃,所以到了2006年的时候侍兜,这个改革又走了一个相对回头的道路妈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盯惮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微修,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搔夕癌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颠峨熬,比如说行业比较统一惯迫,消费者认为条款费率比较容易理解函番穗,恶性竞争的风险得到一定遏制坡泞电,但是负面作用大家可以看到境,一个是条款法律风险很大氨惨粪,不能适时的随着道路交通环境耸、司法环境骑、社会经济生活环境的变化适时进行调整宿驮急,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绦、无保不赔块、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑担掣。   第二蚀粟,在监管方面定位也不清晰盎。对于一个自主经营亢、自负盈亏的保险企业稻惦,没有条款费率舅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力累久弧,改革发展没有动力距胺谓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞬,所以整个行业是在一种规陌剿洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厦。   在2011年乒幕、2012年前后经过评估痘、反复的讨论凤,其实当时市场上两种声音都很大毙,一种认为行业就是应该统一规范标准化侵静害,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洽。经过反复的评估和权衡鞠踏,也是在十八届三中全会的指导下驰桂,改革的方向目标原则最终得以确立氦彤,这是在当时发布的两个文件段百,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膳贬糯,比如说要提升行业的发展和服务水平随丸,使价格更加合理随玻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惺雹墙、保障范围耪觅瞬、服务都有一些诟彩住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辽皋罗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俏。第一个是维护投保人保险的合法利益啃似蚕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荣。第三个原则是稳步审慎推进娄,根据一系列的国际比较研究孤卷须,大家还是从中得到一定的经验和教训屉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果收食,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训评。所以懈,最后选择的改革途径不是一步到位摆贪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堪鸵,它只是在长期的甚至六年泼淋、八年河、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哺,这是改革的一个总体思路悲胶,从条款车孔亮、费率饲肥、监管三个方面这是一个简单的概括冬识摧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豁假干,大家不用仔细琢磨当中每一个字论,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滩咆,双方义务关系是怎样的标准化流程耗显。   除了行业示范条款之外焦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洞唤突,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歉,不管是欧美还是台湾寞诺、日本修丹宫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门榔闺、百花齐放的状态配匈,因为每个合同涉及几千个字龄莆售,实际上会,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赖嗽措,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择固店。   在费率方面分成两个部分缚跑田,一个是行业的保费水平舜社钎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷铺ト亍,对于汽车来说换,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平届快斤。所以在整个行业层面建立车险信息平台郎赤,收集各个公司历年来的承保理赔数据词,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洗侥、科学的定价的参考仓檬讹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懒挪好,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裴辑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腐呜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溪。在行业基准保费方面脑锤县,行业协会做了以下工作康,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抛,在这个层面态爱士,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恕,其实是相当的弱桔郴,这么多年来的承保标的痘惜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名身、编码实际上都是不统一的畅卯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据竭鸥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彼伞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匡勃沧,这个数据库目前正在申请国家标准献骇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理价皖,对每一款车归集了二十多个基本的字段肯赖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上偷枯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缆,给消费者购车提供了一定的参考门,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抒寄睡。   在行业提供费率参考的基础上嘿纽很,保险公司它是怎么定价的挪勤荆?现在也是大家很关心的一个问题避辣,为什么有的车费率高奇客肋、有的车费率低费叛苟,为什么今年高明年低帕?在不同的分类当中有一些差异刷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睬坤,分成从人因子和从车因子两大部分霸夸富,每一类因子当中又有若干个维度僵觅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力题、风险定价能力燎懒贡、风险管理能力自主制定的淳仍。   比如说袄坷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澳、他的生活方式媳、他的信用程度等等皮挥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筋,它的安全性巫沫吞、可维修性等等贡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的入寒。   国际比较先进的保险公司默弛骆,他们通常采用的定价因子帽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勺洞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱好纱,这个差异可能我们现在还难以接受官发,但是将来毕竟是一个未来的发展方向强。   总的来说殿茨,保险它产生和发展的基础是数字法则式刻,在大数据的发展背景下霓耸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒲架。   前端越放开后端管的越紧柔床,如果费率市场化以后涪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拌、整体亏损的这么一个状态叮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浇。   实施步骤间褪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巫。到今年6月30号为止疏温篓,第一阶段的改革基本完成了搬码猛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尸邵现,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醋参伞,不同的索赔历史对应不同的费率认铜,不同的车型对应不同的费率丹艾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挤,这也是改革的目标虐捶系,首先是平稳过渡幂倍。   下一步邻密,费率科学化刷妇舌、精准化凭朝炯、精细化程度会逐步的加深监,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辫糕拣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搔法。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菏,经过一年的改革试点袒寐娇,消费者从全国范围来看删僵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点燎隆佃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的定,对于高风险肠森、高出险的消费者淀颅抵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了每,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戈珐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敖猛酵、道路交通安全水平都得到一定的提高陛。   从行业的整体情况来看昧棵歇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尸悸,增速营改增以前是11个点闷覆绦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钢幻彼,仍然是持续稳定增长茶,这一增长是在保障范围扩大施垫、车均保费下降的基础上实现的搅诲另,车险行业的承保效益基本保持稳定徘势需,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糠币,两个点的承保微利煞。   在保险行业层面来看北溜葱,公司的定价水平彼创、服务能力在稳步提升的喊闻抢。外部正效应也比较明显柿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势同侨协,大家开车上路更审慎了石番草,小额案件在索赔的时候可能更理性了规略巢。   下一步工作蔫唯炼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外敢晨化,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祟,也就是说除了违法犯罪不赔莱劲笔,除了不可保风险不赔兴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涵棋甸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障白牛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉苄じ狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矗降,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粕刚儡、不同的投保人巫肆行、不同的车型价格的差异会越来越大钮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棘技闷,更好地提升保险公司的核心竞争力阿嫂揉,也更好地促进道路交通安全淋膊上,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酶层,最终服务于人民群众更美好的汽车生活媚纤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒酒覆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查玫开,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃航。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午陕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚噶薪,力邀政府避、行业唬换、企业扛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警,寻求产业发展有效途径犬挥娩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点取。第一彼梳,SUV这几年是高速增长酞,我们做一个判断番搏鲸,这个高速增长就要成为历史了嗣钾孺,往后没有这么快了孺合荡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怂,份额还会提高猾驼。第二凰冠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势椽卧忻,就是份额和价位双提升仍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杠,之前是低价位提升份额铃矮澎,这次是价位在提升抢船蒲、份额也在提升评。而且我们判断还具有可持续性翻。第三捌叫缅,汽车厂商将会由过去的泌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强布、弱者更弱霞鲸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溯。在此主要介绍前两个杆巨污,因为时间比较短督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茶脚附。从图中可以看到孝,从2007年开始添韶媒,SUV进到了一个高速增长的阶段镶患,连续九年年均增长率达到46%惯,今年前七个月也比较快佳碌庇,增长38.6%铺版太。此外沃藉,市场份额在迅速提升操店,今年1-7月份市场份额达到40%畦蛔零,SUV占乘用车总体的比重提高到40%次皆,过去几年每年4个百分点陡晤哎,去年涨了8个百分点龚街相,今年1-7月份又长了4个百分点尉备,自主品牌SUV占自主品牌的60%僧速,SUV全面热炒氢篱钡,豪华车苫冒臀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枯伟惭,下一步还有空间牵痉茅。从这张图可以看出尸,一般的合资品牌究味,SUV比重还偏低刃官,豪华车和自主比较高绞入,不同级别里面SUV占比较高触盟,不同价位车里SUV比重也很高漠,还有一线绢范傻、二线霉痢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)青翔,不过一二三线的比重是去年的数据特韭,今年前七个月是四十了券土,今年没有注册数据可以看得出来梳咳桓。   但是洼赤富,我们说这些年算夏朗,suv领域基本没有在空白市场休苯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痕,需求就会出现放缓的趋势绿淌书,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蝎,2012年-2015年逐月都是向上提升的距捷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走昧绘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奉尚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抹。相对于去年班,虽然今年全年涨了5个点堡宦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抬辱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藤委叉。   但是痉,我们说还有增长的空间忱缚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铺改蘑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牵,大家可以看得出来陇泞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薯扦,大约在20%左右起八遍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迟、加拿大翔如虚、俄罗斯这些国家痊恨甲。这些国家总的来看是地广人夏选,SUV占比比较高那唐谷,人口密度比较高的SUV占比比较低信画鹤,但是也不完全成立坚,韩国人口密度也很高但是SUV很高高毋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阜窟理,这不完全成立丁饥,这两类国家的情况是存在的弧攀顿。   如果跟美国相比旱酶手,美国是把皮卡不作为乘用车宫摩卿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栋祟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澜廷,与宽口径比还有11个百分点干,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锰扒,五十多不一定是峰值点屏身。   另外栋地农,欧洲这几个国家庐科挤,虽然SUV占比低佳蹬瓷,但是比重也在提升革,从8%涨到25%茹,SUV的热潮是全球性的茨桃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下箩,美国兢潦、加拿大这些SUV占比高的国家糖会,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高花,大部分来讲可以占到40%左右厘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粱态竿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俊晶,欧洲这些国家就是两类稳恳挎,我国应该是随着美国么、加拿大翻箩、欧洲这个情况储俄尾,因为我们已经占到40%的份额了番彤纺,如果按这个去计算联鲤,中国的三厢轿车是48.4%报显敞,还应该有十个百分点的下降空间褐,下降去给谁宝坷釜?基本上是SUV亢劫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惋罕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耍蒜季,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郸哺,这就是我们对SUV的一个基本判断斗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化澄京,就是份额和价位双提升米盾,这是非常不容易出现的一个现象渭绦,如果把它拉得更长一点看绍感,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段畦朵,2000-2010年连续提高了匿瞧,最近这几年不太好卷剂外,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煞疚峨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哎换帘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藏藉,2004年屁是钎、2008年蒲唬淀、2011年戈壳、2014年泊,其他年份至少是相等的匙,大部分年份是比它高唯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吨。   现在一个更积极的情况来看寄疮,就是我们的份额在提高夺伴,如果以总体的市场为100的话崇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抚,如果以生产量为一百的话赎幸,我们的自主品牌已经占到了35%巨犬,其中提高最快的就是SUV缔瓶茶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%曹阿,它占到了一半以上的份额滔弛餐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浅夯,以轿车为一百峭闯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嚷甭,连续几年都在下降捶累为,轿车竞争力在下降哗。但是自主品牌总体上的份额在提高次赤皋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铝肃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车擞,这个销量在提升纫门,低价位的车销量在下降安,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长标,增长最多的就在这个5-15万区间臣晒棠。以自主品牌自身为一百的话踌钦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娇,现在只降到了3.4%略卤,而5-8万的车这几年也在下降很舍,增长最快的8-10万的车和10-15万的天,这两个价位上涨的是非常的快胜沸屎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碘拒,自主品牌的车价格明显在向上走绣络蹈,这是一个积极的变化溯赊。   另外苔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垃蹿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盲膜, 10-15万区间茎授芭,自主品牌在里面也占到了28%岔逢探,这个变化是很积极的虱详存,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屑烂饺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的度,最高峰是2013年213万邪,去年降到164万睫使搽,但是SUV在迅速地扩张前,大家看这个SUV的比重峡集辽,原来是二十多万辆侠,去年到150多万辆冗,右边这个图是10-15万截,更是靠SUV在拉动的鹊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藩,这是一个非常大的积极变化式青回,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞋什许,这是GDTop的一个调查数据苹丰,这个一百辆车出的事故故障率鲁肖橙,自主品牌在2003年有四百多个事故体感譬,合资品牌现在也在下降背,这两个差距正在缩忻坪荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的焚。   从产品的角度也可以感觉到溺,最近我们的一些新产品像奇瑞备壤去、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萍溅客,这就是一个积极的变化呵,这就预示着我们未来具有可持续性燎部茸。而且可以看出乐潍,如果以前二十名产品排名算的话骡韩惶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讼揉,一个长城C30一年卖了15万辆左右撵仇,前二十名里面我们有两个溉藩。2013年更少一点很厦台,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肝寿烁,前十个里面已经有四个是自主品牌的舱笛矫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面携。   这几个发展量比较大的企业伙绅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的划,这也是积极变化岛徒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啦库巩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恢土。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣骸,国际市场南美洲昂潘、亚洲蛋镶吩、东欧剐砍酣、非洲是迅速扩张的市成锛砝Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缮狄喂,我们产品出口大国全是这些国家痛笨沉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缝飞啥,跟我们购买力差不多庇补,人口加在一起12亿敛,跟中国市场差不多宛,换句话说中国市场去年卖了630万辆峰鹃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘渤北场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喊嚏措,传统汽车大有希望弓怀屯,至少应该平等地分配国家的力量蜜,在传统车和新能源篇伯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捅,力量投的也太重钙,下一步要对传统汽车给予足够重视奇,它完全有希望获得好的发展吕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了齿,以前是高速垂,未来是中速躲,它要抢别人的份额靶粳武。最近两年这个数据可以看一下桓,自主SUV捐阂陵,连续几年50%-60%的增长伞宋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吝么,这就说明这种竞争关系在发生变化薯堕,这是一个答狈屉。   第三个观点我们就一句话带过了坟岭,汽车厂商的格局要发生变化甜摔酚,过去是大家共同进步貌膛、共同分享发展成果缉葱,因为有年均30%多的增速沉狡,最近几年速度已经降了年均降到11%了柒烷权,未来还要下降郴剖蝗,大概8%左右或者稍微高一点峨醋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挞。另外合资内部也会竞争嘉羚搪,自主内部还要竞争坎酪匠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罗,大众占到33%似山司,最高占到38%憋墩,就是中国销量占到全球销量困,宝马霜绕、现代匪距侥、PSA都占到了20%陡配粗,通用15.9%晒蛋哎,如果把它的微车也加上超过25%沟讥寐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溺许纬,要么是维持全球地位通用愧凑雇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众池,大家对中国市场都高度重视巴金,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笑响岁,我的速度要比别人的速度高列,所以竞争更激烈砰偶、自主更不用说了幸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌联妇,大家都给予很高的期望挽浅舞,未来我们说竞争会非常的激烈犊,而速度又会下来葱领此,所以未来的竞争格局跟以前不一样冻棘榔,以前叫分享辽秀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鳞、弱者更弱膳频,十四五就会出现兼并重组浩簇盟,如果我们放开让更多的企业进来枢,我觉得这个可能局面会更快憋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擎丁板,最多明年还有一年磺,但是它的速度比平均速度还是快一点煌,自主品牌大有希望靠,我说的是传统自主品牌磨,传统汽车还不是新能源汽车啸超,另外格局会发生大的变化袄圃另,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栓单,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨截赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题算膜,力邀政府堑垦、行业蔼岗、企业疚线、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏丢断,寻求产业发展有效途径写缺馅。   以下为福田汽车集团副总裁沟慨蠕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娇粉侣。 福田汽车集团副总裁艾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枪玻沤、各位来宾设、女士们表禾题、先生们骑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乃,能够跟同行秋、专家做一个交流学习钝柒沮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碳连豪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戈渡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汰坷谱。从全球战略的视野来看诉,乘用车的全球化特征更加明显徽,很多轿车的平台会在全球市场销售还,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些首充陷。举个例子溪,如皮卡崩擎,在北美皮卡占整车比重是很高的氨寿陕,但是在中国喘璃,在欧洲笑,皮卡的量就很小斯券。另外又如轻卡购,现在它的亚洲化特征会比较明显揣猴。还有重卡省,在欧洲都是偏平头的稍懈腾,北美则都是偏长头的韦。所以商用车行业的区域特征很明显仍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腹透示。而在中国市车灸缒健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庇碌鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣撬γ纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的躬,2010年达到了一个峰值429万辆赋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腾,去年是345万辆偿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叛瑰绒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抽夕荆,主要的原因就是因为重化工行业寒吃,如煤炭褪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化噶次。另外整个物流行业的效率在提升兼豌施,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模估单。   随着市场竞争的加剧散,行业整合也在加速靠悼府,份额由2010年的44%提高到2015年53%烂蓉,再看一下今年商用车的情况皋哩会,今年一到七月份销量略微增长吗量髓,整个商用车行业增长2.4%泄苹,我们判断是过了低谷匹慑,所以下一步会有微幅增长海态滑。2.4%其中主要是载货车贡献的潮搜,同比增长4.8%玻秆,客车受微面的下滑返,导致载客车下降了10个点胖。   关于未来的商用车市衬鞘汀,我想从四个维度分享一下我们的判断局。   第一是从宏观经济层面武恰香,从金融危机以后乒,全球市场增长的趋势是慢下来的杭良滴,乘用车商用车的比例现在基本上在8龟岛:2从粹,但是进入“十三五”之后我们判断事骇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腻,商用车因为是物流工具的企业猛耐,未来会有所好转且砰,但变化不会很大富仍。   从技术层面来看输梁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姓骆标,现在正在快速进入智能化的3.0时代亩饥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成路牵快的腥。   未来的商用技术主要围绕着智能化携、网联化辫奉忙、电动化敝檀郊、环保化来追求汽车的高效浇轮、绿色钾笆、互联和安全骄。   另外从中国的政策法规来看渡跨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虐,从客户需求来看柏蓄谷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崩棋潭,推动了中国新能源车的高速发展犁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锨醋,同比增长102%备妓晒,其中纯电动客车3万辆凶,同比增长176%斯撅。未来在城市公交以及城市物流币申苔、环卫等方面蔚怯伦,电动车还会有一个高速发展刨。   下面分享一下福田在科技创新径沸搐、转型方面的一些经验和做法密汰返。   在商用车2010年达到高点之后侧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肯,加快掌握自主研发的核心竞争力擅。通过五年的发展来看隘籍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畦跨。福田汽车目前的研发体系是两级随公,一级是福田集团的研究总院床梆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纲,曹博士也说吭顽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆板,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卫,是一个二级研发体系瑰郸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抖、整车的集成以及哪牍龋块开发和整车测试的三大核心能力狼筋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒龚、康明斯等等合作单位进行深度合作播绊腔、改变和创新迸琶,推动整车的技术进步朝提。   在转型方面七艇,我们这几年主要围绕着几个方面缮。   第一是产品低端往高端转型堑,在“十二五”初耽乒,我们的高端产品占比不到20%逝玖碱,我们到今年年底高端产品能达到70%档。   第二就是从国内往国外转型柿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伙漂。我们连续四年商用车的出口保持领先眯波表,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长圭挽敛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匹腊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的察茹掸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笆括希,另外为了解决汇率和贸易壁垒体儒,我们在属地产业化方面做了大量的工作谭冕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刀坛堪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鹅。   另一个就是从制造往服务的转型晃缎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色第靛,在“十二五”期间嘛氨女,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惯肩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稳爱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扩弥趟。福田康明斯通过这几年的培育钦健,不管是从业务的规模榔、收入劳、利润现在都发展得非炒源俚溃好私垄,另一个他也对我们福田汽车的整车祟灿洼,为适应这种环保法规不断升级提供了非承什ü瑁好的支持勿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新口际漠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目簿词,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汲达,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胎迸赖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颁。可以说尽管卡车的量比较斜旧⒙辍,但因为排放比较高挛,另外一个因为运营的里程和时间比较长谎矛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刮吠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扛,实际上物流的效率还是比较低的既。基于这一判断纷,我们提出了一个“超级卡车”的项目钢樊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棚,通过这种材料的智能化搞犯膜、材料的纯电动刷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钩镣、环保翘、节能痹懂汐、高效拔桅、安全吉、智能的超级卡车透记。我们的目标是要实现降油耗30%护筏特,降排放30%涉嚎吃,整个货运效率提升70%筋。   另外是关于福田汽车的车联网技术冉垃谅,我在福田分管车联网业务勃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值道,因为乘用车是一个消费品椭胎,买车和用车的基本上是一个人煽睡搜,而现在主要是用来出行的密。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控椒片堡,但是商用车不一样挟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的东,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沫口娜,驾驶行为各方面的安全拾通,另一个就是乘用车是一个地域性的车屎秦烂,不像商用车需要全国跑僻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨靠碍蝗,过两天跑到海南去了挽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堆甩。还有商用车的故障率丸瞬,因为它的工况复杂褂级哆,商用车一般具有轻载刹齐宽、标载和超载苍,但是对轿车一般不存在这个问题城米蒲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低科画,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卤。所以通过车联网对车进行故障预警壁毛夹、排除以及程序优化等方面隶咕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些廓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泥步,建立与客户的互联互通菩滥,为客户提供增值性服务商猴兄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洁步、服务商和供应商产品质量和服务的水平尚定。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划都。大家很清楚荣莱,围绕着工业战略笑碗凑,德国提出工业4.0核,美国也工业互联网孟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饲蝗礁、英国的2050战略长宦,中国也提出了中国制造2025勤褂藕,福田汽车结合自身的一些现状厩位,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倍盟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苟、企业与企业添千、企业与产品土伸村、企业与客户的互联互通沽。“五智能”就是商业智能琅、智能管理桐口、智能汽车供就、智能工厂挥康平、智能制造抄痹漓。时间关系媒谜,不再进一步叙述蓄弧。   目前碌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丸抗。福田汽车愿和大家一道爱,通力合作筛尺,整合资源难,协同发展虑,共同推动中国品牌的加速崛起措,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌经,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫萎谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛缄肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻绰暇,力邀政府币牡、行业怕碴、企业抹腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔,寻求产业发展有效途径双井。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赦寄涕、舍弗勒集团副CEO蛊记、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峨同、驰骋未来》的演讲实录掏。 舍弗勒集团执行董事会成员蹄龄捆、舍弗勒集团副CEO肉龚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾入、女士们牟钝擒、先生们玩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论女,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廷,我们的愿景芦么醒,是如何来推动我们未来的出行和移动冬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芜韶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逻澄,我们是一家领先的技术公司巾盾刀,在全球都有我们的足迹什豪,我们一直致力于移动爆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用譬使,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赏毋畅。   舍弗勒一直致力于创新眠切岭,也可以说我们成功的因素是质量伶、技术和创新勤窗么。我们在制造业方面有很强的实力思量,在系统研发方面投入非常大赔门。我们创造了一流的工艺和技术特改,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门干仆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面低,今年我们在德国获得了一系列的奖项诲让,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搽同。   就像很多其他的技术企业一样翔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匪。第一是环境友好型的驱动厕导齿,第二是城市交通玛酸淘,第三是城际交通你坏,第四是能源链亲冈魔。比如说大家可以看到颓闪突,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敦轨茹,人口结构变化非尘访椋快到擞,老龄化社会已经展现在我们面前奥,技术变得日趋复杂琶,数字化技术的利用领域不断的扩大捷敦律,我们需要找到更好的方法来彼此了解懦海店,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辟蜜票。数字化是一个关键轻坏霞,另外就是环境方面瓤使鼻、可再生能源还有资源的可用性坏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题令窘,资源的短缺也是我们要去关注的笺。   再看一下经济的趋势安抛,我们现在处于一个全球村喇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题青奴,这些是不一样的闷。另外就是可负担性的问题匆,我们要为客户带来更多的价值淀计,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郡抠,这些都是我们要去关注关心的烂羌。   我们来看一下未来的战略拍藏棵,主要涉及到四个窗口劲宽。   第一是产品本身侯,我觉得对于汽车产业县,对于机械制造产业来说都是非常关键的巫。在这个领域/行业汐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘎反闭,要减少对环境的污染棺。   第二是当我们制造产品的时候僳,或者制造产品元器件的时候肪颂,要关注它的功能淬嗽岭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行法拣、城市的交通轮秒,对于汽车以及对于我们的供应商俯昧苟,可以为汽车产业提供什么样的元器件殿,这些都是我们要去考虑的谅。   第三是城际的交通凳晾,涉及到比如说航空篓、高速铁路的一些竞争摩。   第四是能源链的问题鲁,我们有什么样的能源是可以使用的孙,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫉喘酥,这些都需要我们考虑秀褪模。   看一下将来的动力总成尚豆。我想给大家传递一个重要的信息硅虚拈,在接下来十五年时间里无,从全球来看鬼犀柔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挎镐枷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琶。   但是现在也有一个趋势发展得非晨保快绘胚咆,来自大众和奥迪的这些厂家靶鸥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滤北图。到2025年褪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琅看,也就是200到300万辆的纯电动汽车垛,所以到2030年可能会是一种不同的情况铺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挛喜。我们还需要让它更加有效一些绦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争龄签,还有电池或者是燃料电池等等瘟船,这些都会占据越来越多的份额疯。对于我们汽车产业来说非常重要沽,对于政府来说也是非常重要的玲簧顺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔫巳狸,比如汽油莽慌褐,还需要考虑其他的一些燃料里,或者是人造的燃料等等聪坑,需要考虑更多类型的燃料亥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棺涧豢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沦土感,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔼,包括48伏的解决方案虽黄,它主要是对手动传动系统的电动化妥丹。我们需要首先实现这部分的电气化拌畏。另外我们也需要对离合器实现电气化下拖并,也由于推出电子离合器肉坎。另外我们还需要进一步提高效率兔帛。也就是要进一步推出我们的混合动力姆ü荩块48伏系统乃惋封。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那⒕罚块的解决方案非担嘲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘦,针对高压的电桥驱动解决方案迸浇眉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夺艇岸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凹,以对其进行电气化处理粪。如果将来我们有纯电动汽车的话物癸梦,它的电气化程度会越来越高皮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂收崔,因此我们需要进行标准化答,标准化是第一步劲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迹,或者说是一些部分的防耗屠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桃缆兴。我们也需要减少车辆的整体的质量偿染,主要是成本方面是一个重要原因题玲夺。如果需要建一个标准的话拓孺苟,我们就需要有更好的一个平台呈捻,也就是说我们需要基于标准的平台亨,或者基于标准的拿婪呒块进行我们的汽车制造汇偿鲁。   我们需要全球的平台化解决方案圣痘譬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桓。关于动力总成方面吕竟竿,它的变速箱是最关键的一个部分诗。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞘甸次,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夹鹿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器写,这些都是需要我们进一步给予关注的部分萄沫。   接下来看一下我们的重点产品观。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面率恕,我们为中国带来了什么样的解决方案律?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案概恢眯,我们推出了高压P2混合动力男锔玻块技隘陵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辉陪,我们希望能够改变它的一个变速器促,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换核。   通过这样的一个标准的暮涔姘叮块化设计揽,它可以适用于各种变速箱之间的转变薯瞄宪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龚翻宏,我们的这种创新型P2的混合动力氖奚辏块可以帮助实现不同程度的混动功能艾。实际上康,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案录。我们的量产计划是2017年在中国进行量产切码岗。这是第一个解决方案沏奴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啃捶汗,它叫做高压P4电桥的解决方案化,可以用于SUV或者车辆的CD部分掏杀防。它具有高功率密度纤殴芳,可以适用于不同的车型活士,非常容易打包进行个性化设计辟堑。也可以用于新能源的生产麓缴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奠嘛裳。它可以让我们更好地使用内燃机皖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搂琅,这是我们两到三年前开发出来的僵壁。也是考虑到了中国排量的需求弯郎,或者是新能源车辆的需求茸奋。针对这样的一个需求储部洛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淡届,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机聪慧刚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机授妇写,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓤铣肋,这个发动机是专门针对中国市场推出的疲屏氯。   另外就是在变速箱方面赁暇,我们也推出了一个新的解决方案峰恢,是集成干式离合器的DCT变速箱惠彤锣,机电一体化离合器和齿轮执行机构羔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的距,对于工程师来说勾动疯,我们都是非常理性的科浦池,但是有的时候我们需要具备一定的感情券贾。对于我们的汽车技术来说蜜交箔,我们一方面需要理性牟,另一方面也需要激情鳞伙届。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撼岸坊。针对方程式1的赛车桅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唬览敞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展独,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腹叮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽季芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌变撤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绣逗,力邀政府剧扛垛、行业举噶蹈、企业癸磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌附吧,寻求产业发展有效途径查脓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漆侩叼、副总经理 吴松发言实录项。 广州汽车集团股份有限公司执行董事就吩遂、副总经理吴松   尊敬的何部长将敲、朱总淘,各位嘉宾管腔、各位朋友萝履路,女士们坍、先生们普,大家上午好味掳糕。很荣幸参加这次论坛哭,我上次参加此论坛还是2011年迸灭类,当时大家对广汽传褀品牌还不熟醚,那时候传褀刚刚才有这个名字矩氯,传褀的保有量不到一万台磷泛赎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挫,这给了我们很大的信心和鼓舞溅侯拢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阑箔忻。传褀一直也在努力规,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贤霜,年均复合增长达到80%菠丘。目前市场保有量达到65万辆舷些夸,已经成为集团利润的主要贡献者之一勾屯。   明星车型GS4持续供不应求亨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数协,而且GS8与GA8同一平台鸵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耐降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苍博,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伺痞,对自主品牌的支持矢性佃,关键的还是坐袭肆帕,关键的是感受坷冀,关键的是多提意见税。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心切怕纤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菩阑界。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会薯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胚。我做自主刚刚回集团渺,将近9年半的时间裤,从不愿意干到喜欢干警畦败,到对自主品牌依依不舍推,到对自己找不到定位和方向十,感觉到人还是能做一点事握。所以这在这里借这个机会羌烈,感谢在座的我们各位嘉宾巷竟沤、各位媒体的支持屯惨,也感谢传褀团队的支持嗅村,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持渡。   我的发言主题是构造改革创新驱动舒骋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考萌。一个方面汽车产业发展形势分析侯抖,前面讲了很多了毒芹,我就不多讲被废。   一个态势是稳步增长谈权锑,但是全球增势放缓森播抒。中国汽车产业发展仍然有空间钩,仍将会领跑全球汽车势炬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疥锑,中重型商用车达到400万台忙稠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%新肛许。中国汽车销量将达到3140万台矮咐,我预计可能还会再多输,关键是结构看你怎么改龚酒蹬?如果要参与全球竞争豪棱,那重要可能生产量还会增长扯瓣聘,复合增长率将达到4%莫。   第二个特点害竿,优秀自主品牌加速成长村宿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流小啼。中国汽车市场发生了深刻变化肠恕瘟,中国品牌迅速崛起瓤砰,优秀自主品牌加速成长涵嫩。关键是要产生优秀中国品牌妮捐驰,不管是哪一个企业祥列闷,在现在这个环境下敦茂臂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溯,还有我们何部长申跋,这么一批老的汽车界的前辈肠得诞,到了这个会场又在用行动来支持绣半帅。大家和我们媒体各个方面的朋友管沁系,大家坐一坐警究散,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别问,差别在哪里祭簧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绘芭。关键是中国人要团结狭,不要互相贬低傲懒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韭,抓一到几个凤,不要想象太多靡冬,我们从来不怕想象陆廓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向醛忍惊,坚定方向税呵。   那么数据也说明一切吩埃,2015年很多中国汽车加速发展菠,行业整体增长率为7.3%的情况下祥窝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撂瓢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垦,相比去年又增长了1.2%百分点莫丛怯。而且自主品牌抓住了很好的契机颂,在SUV里面我们是防守的室光沪,是中国品牌先站住位置记杉,合资品牌再进攻挖,再加上周围的环境变化髓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掣旦挤,占据主导揪新,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承克帧,统治了我们的各个方面德。我们展开进攻是非常艰难先辉览,但不是说不可作为欠媳戒,要选择时机酞鹅。我们要在中高端里面取得突破锯群钾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比构廊,这是韩国人讲的厦,不是我讲的恨奶。他们说篡巨邵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柏翠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湍,如果不选择是对自己的不自信碱,这个不能靠强求竞溃鼎,靠品质抬、技术及鸥楷、新能炕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吭。   第三个娥矩,汽车消费升级和资源制约订盼,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓄。不但要有好的产品精,而且还要有低的成本混惫庭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晃淑唯。在汽车需求方面胶,80郴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赁航谈,个性化灵茎、智能化传、体验化等方面的需求还在不断地上升哨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挂犬罚。不管怎么变化圭,满足顾客的需求髓,满足抓住市场的脉动签高,这个是关键点晤吩撑。而且资源供给方面操啃潜,现在的人口红利逐步消失变奶季,而汽车不是简单劳动施,是高技术情况下的技术劳动篓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沧,我到那些国家去考察过妹垄,没有中国这样受过良好教育我囤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性该,那不是每个地方都有的途。有的地方上午上班碱陕阜,下午到时间钱一领就走了辆汞。所以对一些合资品牌来讲墟来,中国也还是蛮有魅力的盯,关键是要拿好东西出来魄,才能谈自主儒巳。   当然工资涨这是个客观事实叮排熊,2011年的时候4.1万疤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万互先,这个不高的赔响,还要涨啃荒。农民工那么辛苦僧氓林,给他一点钱算什么惊梁。但是钱从哪里来葱齐彭?我在传褀亏损的时候垦,工资涨得慢放即懈,但是想办法补贴报系。这几年别的都在减受晴陶,就是员工工资不减变妊,但是效率要提高盛,要杜绝不干活的人唐巴,最后挣得钱多谁,干活的人还没有机会秽钵敬,有钱的人天天有时间去议论倡瞥,没钱的人在干活毒官缅,这样大家积极性都没有了怜翟蔡。国企的弊端就是这个弯。   那么在监管方面琶,工信部刚才也说了阜,我们的司长也说了途蕉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冈劲林,在供给侧这个方面要下功夫躲呛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妊热筐,作为五大发展理念之首叔炯暴,当时这个报纸一播五大发展理念吞倾确,那时候我还在乘用车翠逝母,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壤瘁痉,这十个字剿吮哼。为什么呢劲持?因为没有创新就没有一切掀绥,没有协调就调动不了资源豆火拨,没有和谐的话甲,共享也很难辆嗣,大家不愿意跟你干标绕,我是不相信英雄的涂煎冈,但是特定的时间会产生一点绍鸿,还是要充分调动群众的精神句店,各个方面全方面的参与顺苗,企业的成功除了它的领导者的作用膊吭惠,更重要还是把员工的积极性调动起来蚕摊刚,人民群众才是创造历史的动力阮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贤撕馈,需要我们从技术管理采、营销蹈麓船、品牌澜、产品概、服务全方位展开创新跨雄懦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革信拴,来推动中国品牌进入全球尝抖鲸,成为世界品牌迟裁曙。   第二抽蹿,汽车产业供给侧改革方向与实现箩晶臣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慈寇船。   首先屁篓胁,在自主品牌方面惫借,我们是追求全球视野开展正向开发需牧,坚持以我为主的构造核心蹦惠,组织全球资源碎肮,开放性自主研发模式懊究,掌握核心的竞争力刚恃,获得了可持续发展能力臀溶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人签。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了楼穆,我们的生产能力标准是35万僵曹,但是预计今年我们的销量会超过35万日旁瓜,有可能达到38万挞颈,当然如果制造组织再高一点碴挫尸,可能40万壁睫,也还是有可能夸,但是大家别报到40万啊勒氢酚。这是有体系里阀,有制度保障的欠噬,有员工的全程的参与荤柯娶。一个别的企业的人到这里来看琉玲,他说你这个企业为什么增长这么快席干票,没什么别的上瓤,员工的积极性调动起来了晾申丝,他们说糕贰棱,我看到你们的员工眼睛充满激情峨,因为人天天在干活的时候就会有理由奥衰,如果执着地做一件事情带有一点追求碌,那就有远大的理想凰塑。   放眼全球拿划拉,在开发方面整合全球优势戏贸,实现研发的全球化公迷芹,人才全球化咳、配套全球化抛。依托国内的研发资源豢,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞠,打造企业自身的技术体系坝。我们用了将近五六年的时间矩,我们确立了G-CPMA跨平台穆海块化架构赶,我们第一代的产品是引进消化吸收赏峡,第二代产品已经完全进行了提升贝每,但是没有否定第一代睦,掌握了数据链拓,掌握了开发的流程容。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列省。实现了一个平台可以开发六七款车型诵襄眯,实现了多个平台车间的相互有机关联陛号隋,实现了车型的变化多淡恰酚,开发上市快昆朗,质量易保障烧补,低成本瀑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设先烧。   第二个肺扯毒,坚持质量为先掠,推出精品车型玫,提升产品质量肠宠棺,加快自主品牌产品开发花,提高汽车供给侧水平桓涕糜,推出符合时代的互联网化的产品迫。打造消费者喜爱的精品车型阿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果睛斧戏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谎韶酒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氨堕。实际上汽车不管是新能源也好默,产品的三大特点竿,一是颜值不好看别人不买烧汤九,第二是品质雹,没品质也等于没品牌赦泡脯,天天出毛病心里不愉快徒,第三是性价比陷深,就是靠成本憨什诡。我们的员工不需要培训就知道品质撼香氮,因为好多从合资企业来坎谁汝,合资别的没培养锚蛙,就是对品质追求功晴,结果就是成本搞贵了苹奖蕉,把品质先过关须,回头成本再来逐步下降男。我们第一个解决的是品质蔫隘梅,第二个解决的是颜值牛奇,第三才是考虑成本沃查。成本嗅俄糜,供应商的成本我控制不了滔,如果今天在座还有供应商的话梯缮膜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点摹瑞,还是有这个机会的烤庐。但是我建厂可以控制弄卞哀,我们内部的生产流程工艺氨疮,我会重新再造炊辈,这个我投资减少了岸竭,今天也披露一下辰汝切,我35万的规模最多可以干到60万协奥贫。如果创造性一点可以干到65万魔,总投资50个亿侮硅,含整车加发动机饶皑,这是内部数据篡,来给自主品牌共享媳。   包括一些模具加在20个亿供究、70个亿际,最后的结果我都不相信坦帆灵,实现平台化梳鸽、公开化拆、可视化唐腺管,让所有的东西全部依照规则阳光推进柒。现在我们的供应商也很满意丘缕报,社会上也很满意锌。这就是在体系桅想乓,在这些方面的作用力嫩,防止一个部位一个零件绥,一个车就不同零件不同标准巾痊,那怎么做幢速,永远做不了好车搪到灯。这个要感谢合资养成的规矩上。但是自主也会给你更大的动力劫竣,动力是在研发蕾坝领,其他方面再有作为蕉日敝。所以我们是国企的平台橇微阀,民企的效率乘略蛾,合资的流程撩俗,这三句话就是这么个意思膘构防。   第三个恭股旅,坚持智能制造打造智慧工厂饭禾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锑抚蹿,实现占地面积的有效节约顺彼想,我们的合资企业摔呸怂,广汽本田在推进第三期的时候梧飘南,就是根据SSC这个原则讥设。SSC的第一个S就是小型small臂,即所有资源空间最小脓、设备小型化;第二个S是简练simple绊聪,就是除去浪费维锰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑落宽,complete韧墒底,以追求小劳、近比等豌、短习史、轻藐踢,最合适的自动化亩禽、乃拢块化摔新悲。所以广汽本田第三工厂运用SSC香纶炽,它们的车间占地面积减少45.5%泉忿,投资减少26%够镐斡,跟它的一二期比垮贰,能源减少了29%惧,成本节约了21%答。   第四个坚持管理创新辑渭瞄,开展构造改革持,主要就是我们广汽丰田费限葛,因为我原来在广汽丰田发动机抗另,我9年就去丰田一次发蔬豁,去发动机只回了一次狠莆,因为当时这个地方环境太好了绞溅葱,我怕一回去又不想搞自主了甲蹿寞。但是鼓励我底下那些员工经常去氓殊酮,去交流粕,日本人也还不错险,大家都交流抄讥笨。但是技术是交流不来的蒂,思想文化还是可以交流的艇茂棺。最近到丰田去了一下回惭哀,大有感受铣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恒猜彭,它从最关键晴、最基础的制造环节入手砷即柒,开展生产管理创新猴,从制造轴频篇、供需轴居、采购轴出发算播,深入开展构造改革柑盯起,实现全员参与活限,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绿递,充分调动员工的积极性匙涣虎、创造力捣,取得了良好的成果钦苏。经营绩效方面摩牧处,今年的销量增长不多恃,但是利润大幅提升那曝焦,生产效率显著提高枫迹茶。人力绩效方面刮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尘烘,管理体系与生产流程更为完善祈蔡、合理邯担虎。   通过改构造改革本沥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升愤芍,根据他们的预计话垦,已有的数据涤讼,2017年单台不良率预计会降到0.01%酣阔计,就是万分之一钞手河。而且现有的工人总数减少1600人吭烧。就是现有的存量也可以变化棘饭剖,他们现在不到一万人阮沥藉,要减1600人馁弥,它新建的工厂栋合薄,员工还是要招的得思魔,但有的还是要走私棵。就是用减下来的人把他投放到这个地方南锚。   第五靠怜灰,坚持体制增效书,强化体系创新石常墨。既然这些企业都到中国来了低,有机会为什么不学一学呢敖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欠杜滑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喷,广汽本田精益管理吵摧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茫搁暇。为什么搞一个广汽生产方式钎?为什么不造一个丰田呢杜?这里面要说一句壳奴鹊,丰田生产方式你不能完全去学坛沏取,条件不一样购凯,环境不一样节董辖,人员的基础素质不一样虚紊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多较凰。你学它必须要结合自己翔膝,连日本的企业去学它的敲醚,有的好多也不成功汲驰,当然我不能妄断抹蔚物,这是从资料摘的哀碾绞,不是我说的桔笆祷。   第二个隆酞,我主要员工整车从本田来桃芹形,发动机从丰田来篱额,也有一部分本田岔桂,两个企业不同的模式怎么办滇?发动机就要按丰田来祷哩光,从头到尾来皇踩非,坏的不学好的学崩弹焕,整车就按本田的来承日搔。但是一个企业两个体系怎么运作呢莫芒?我说干自主就不能有体系苫梆圈,要体系就是传褀的体系顶。不管你是从哪里来剧,包括从社会上来蔷但辟,来自五湖四海一个共同目标吻团日,要干好中国自主品牌烽姆。所有最后提出了广汽生产方式磋椭害,以丰田为主结合本田琉,这样把文化虚、体系做好辉诉屋,但是还不够巩固崇,还要琢磨滩弄艰,现在体系已经起来甩粟。   我们从2013年开始策划呸勉诬,集团的主要领导说这个很好奉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呻接。   所以后面我们的产能又不够了飘,销量又搞起来了朽驮屑,整车进行改造浅抠馆、发动机进行完善链赊扭,整车秸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汞抨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%排芯,就是第一条生产线交。第一条生产线上半年生产了将近16万胶牌祭,20万的能力干了16万酶,实际上还可以做抬浅,全如果满负荷做的话核膘涧,估计干到35万都没问题遣挟。极大发挥皋癸,这个不进行全体系变革很难碴彻。发动机装配线一次合格率99%舶,这个零部件产内库存减少70%策推,厂房面积提升30%矩,原来不够用别哼,现在多了这么大的组织煽。库存资金减少50%漠盗,更为重要的是这一成果横向展开杰枢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线信擦,它的年设计能力15万辆糜,8月份的最后一天有个数据溶牵,他们双班日产已经达到了650台黑关次,它的满负荷是700台楞赴,估计9月份就可以满负荷锋辣榷。这种提升的速度晌勤,全世界都是先进的帛丝甩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肛,它的一次合格率最高达到了93%镭顶,平均水平92%传栖,接近丰田中国国内水平污橇拈,当然追求的是丰田日本的水平叭,广汽丰田学丰田本厂话俩摔,我们下一步也拿一个计划删次,要挑战就挑战一流讨,否则没意义吾晤固。   那么我们以建成世界级工厂为准则坎艘,以广汽生产方式为核心貌,融合了SSC原则斧,运用创新思维全力发展智能制造技术糖扭,打造智能工厂阮。我们在第二工厂通过价值流最大化患抵化、设备智能化款,生产线自动化赌双、物流信息化瓤漠烽、网络可视化妊茅父、操作简单化叹、安全绿色化狭危肌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掠。这个第二个工厂是非彻呖好累、非常成功的一个例子酪苔,但是这些都实现了僧伯。   第六是坚持品质保障霸,打造高端品牌吕免。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狭,高的效率提供优质有效的供给此蚕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量判,连续三年获得中国质量记夺疟、中国品牌第一凛,超过很多在中国的合作企业魄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尉息,所有企业里面包括外国品牌蓄,与广汽丰田并列第八凉睡碱,比2014年上升6位酥。   第七陌堵休,坚持客户至上森欧哦,提供优质服务狄首查,不管是在任何情况下居挪,用户是我们服务的对象温贿,也是我们的衣食父母秽僧,尤其是作为汽车这个特殊产品绘鳞,我们对安全纲故菲、对生命的一种关怀暇,作为生产制造环节的改革己忍,是汽车产业供给侧改革的重要方向赦拢,但服务环节的创新与改革同样必不可少妻,这还是目前我们相对比较一下朵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杜凭删,也是一个什么机构乌邻萌,我记不不太清楚梆缆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惺岔痘。所以在产业互联网的时代丰坎界,每一个企业不再只是产品生产者司、服务提供商晤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恢窗纯,服务以各种形式融入到了制造业担换仕、研发设计纱赤、生产制造冒叔镣、经营管理佬、销售等环节肩镶卤。有价值创造的可能思寞慌,就有服务形态的出现艰供好。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檄田慨,两者相互融合降脖反、相互依存冯沛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奇缅解。   广汽在这个方面也展开一些工作乃,我们的整车平台将联合金融冀、保险卉池、物流寡赫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务解谱录,车生活平台会涉及多个业务平台滔蜕需,除了常规业务平台还包括了配件商城形乔控、用品商城篙胚、社区服务连锁粪测,用户使用汽车的整体生命周期梳脑,产品的购买只是开始陷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仕计,这才是我们下一步发展的重点畏立行。作为汽车服务提供商璃,我们更应当关注的是用户的体验室,以及给客户带来的价值增值感受挪粟熄,汽车服务O2O的打造乐,也是为了满足汽车全生命周期的需要婪巫,以及品牌和价值进一步提升的需要鼎胃显。   第八掂,就是通过这些改革七菲,整个广汽集团范围内的成果凑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万书暖,同比增长28.8%立、29.7%枚矩非,比行业高出20个百分点靶垢落。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膝娄,同比创下历史新高清。当然传褀在这个里面那是贡献更大巩畅,1—7月份销量已经突破19万扳胃,超过去年全年筐婪,加上8月份最近的数据茂袖,今年全年的任务22万已经完成了惦澈悔,同比大幅增长143%骋屉能。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强校端,位居第303名擞,比去年排名上升了59位菠识,整体实力大幅提升涣毫。   第九帛镣蛔,就是广汽集团的发展十三五战略烽署。简单地就是一个内部协同创新悔渤灿,外部开放合作佳触舅,这是总的原则适把佩,全面实施结构性改革貌骸,实施一五一三的战略蝎男丛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆崎屠,这是一个保守的数据醒膏刹,因为传褀搞不好就过100万拖,前几年说传褀100万理式亥,别人说吴总疤鹿肚健,你是不是在吹牛添,现在领导嫌我100万都少了推,拼命把产能都整合过来了弧帆猾,成为先进的汽车集团割峰戒,做强做实研发整车零部件低喊恐、商贸服务和金融服务五大板块娃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搞缅,实现自主品牌事业的跨越式发展雌沉斑,全面实现一个“三”柿,就是电动化溜誓、国际化阑测撑、网联化三个方面的重大破莎撩。   各位嘉宾鲸铺、各位朋友传棱,女士们杀、先生们摔羌,在需求持续升级刨,资源消耗的情况下攘辟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撅诫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端世藤、品质优先烽廷、创新驱动的发展路径炮,坚持正向开发损授秸,提供优质产品让尝,坚持智能制造芦沮碍,开展管理创新惮,保证服务水平侗疼尼,注重品牌高端化便溅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花玲促,共同推动中国汽车迈向新的台阶赔凶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  今年3月鲜,借百年庆典之际催淑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拖程,即“智能互联”蓝畏掂、“绿色出行”和“自动驾驶”授核,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向榷。随着战略的提出插,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贯酥闻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上核磐。在这其中挛,“人才”就成为关键问题漠饥供。为此舞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备停。   根据沈燕的介绍可以发现氖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诧答欣,涵盖计算机弊草辟、工程学勘挖、自动化季、金融等多个方面篮谭。她坦言刨复,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈破。因此棺祭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汲。”这其中包括互联时代的在线招聘涧焙金,“例如我们利用自己的招聘平台渭幕覆、Linkedin参沃杏、智联招聘等在线平台赴,以及大学招聘柬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堵等领。”除社会招聘外词簧,宝马也会通过与院新合作坟桔嘶,提前把学生引入到企业中虚嗣次,专门为宝马培养人才沧轿雄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作归,举行“宝马同济日”这样的活动围撩揉。“去年我们就以互联驾驶为主题拍醋毕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品漓低彩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习判赐。”沈燕说道抖。另一个重要渠道僵,就是内部员工的推荐砍涕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屏,让每一位员工都变成职位大使梢毒,在朋友圈进行转发传递瓶敖裳。   “我们对人才的要求按,在能力方面最重要的是对业务的了解男摧。这不仅包括对业务今天的了解伯旁,还有对业务未来的了解浪祟。要知道未来战略方向是什么错,需要什么样的技能募渐停。 ”沈燕告诉记者虫釜瞳,“此外林脾秤,我们对人才的要求是不仅要了解中国死簧,还要对全球化有所认知侣。随着技术的发展绰幌晒,我们对人才的需求呈现‘复合峦斡党,跨界’的特点册。但是垦,这类综合性人才很难直接从市场上获得糠绍,需要我们进行入职后的培训晦。 ”据了解嫡句崎,宝马(中国)每年都会根据员工表现澄,提供给员工出国培训以及交流的机会鸡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换话柑,以拓展视野设,提升能力轮搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为材狼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朵,吸引并拥有了一批充满抱负沁膊轻、专业的本土化人才融。而面对未来碉,本土化人才也将承担重要职责毙,“这包括为‘在中国拾铂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筒力酬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中募怒冲。”沈燕表示圭潞必。2012年鳖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溶,并在上海组建人工智能团队哥封壕,承担电动化和智能化的相关工作尽略。另外凄号,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杉狄税,进行互联数据服务及新商业模式的探讨势。 这个团队将研究和紧贴中国市惩枨帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地破拴霖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郎滔扯,用“数字归、概率宿七郸、未来”为题呸,论述特斯拉电池的高密度赴、续航里程及电池的安全性荤。对比国内擅水,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惹,并预言电动汽车和智能手机一样虾,电驱动和自动驾驶注定了是未来我骋拷,不可逆的未来怂。 以下为原文潭冷脱:   关于密度和里程数蓟。 特斯拉Model S上市已经四年多了伍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌春杏,至今为止一个都没有兑现蛙搁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)东,里程最长的量产纯电动车挖甲弥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恰屏艇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杀僧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔬编背,忽悠消费者石缉堕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枢橇,里程普遍降低10%以上)来体现里程煤,在有些国家辅助使用NEDC的标准堪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)花汀锨。   关于安全性和自燃率泊筋。 自从2014年初安装了底护板攘姜耍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溅烁桓,远远低于燃油车宋,各种撞的惨目忍睹事故稿,也都没有发生自燃局煎鸽。相反倪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汰,却成了全世界自燃率最高的机动车沸镜,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僻兼,车门闭合的时候已经有点变形了)叭搞媚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业删突,几乎可以说超炭:特斯拉重新发明了电动车侧粉。    国内真正用心做电动车的企业绣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术偏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挤喇、变速箱连、油箱等革渐,改造成电动车的事情)急称密。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了采蚕姜,才会全力以赴来押注电动车募论护。当然天坝编,也可能是很多品牌都在蓄势待发邻捞副,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纬吉。    电动车不是什么弯道超车炯莆,而是换道竞争芜结。    今天的电动车骄破俏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豢妮百。待机时间是诺基亚的几十分之一姆息,软件也没有几个挖囊诡,通话质量也不好膘息灌,汉字输入也麻烦的要死朵糕。和智能手机一样甘瑟归,电驱动和自动驾驶注定了是未来断轿,不可逆的未来畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差镀鄙:李芳" "   2016年8月30日浪唬水,在北京新浪总部袭,北汽新能源充电部门副总监陈保江跺图窜、北京华商三优总工程师丁晓伟炕、电庄总裁兼CEO先越城恋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藩鞭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邢爬。    作为新能源汽车销售终端环节庙渴即,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绢免。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨悴刃洹,更是充满了诸多困境办,不为外界所熟知响春。    那么番梳套,作为中国最大新能源汽车市辰贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况剧,北京模式发展的瓶颈是什么个兄灭劲?有何值得借鉴的地方镶金?又该如何去避免失误和纠正狗贤咯?政府醛、车企泡攀、消费者在这一产业链终端中零,分别又该担任何种角色卡镣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录评:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挎傲:魏总下,刚才你从用户的角度躲栏,同时您也是媒体人的角度鼻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壳膊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲协卡谢,您发现了这些问题之后桅碘矫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率割拷?    魏士钦癌惩:其实我们一直在琢磨这件事未撤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孤定,这两点是能够解决掉的剩巾尘。首先第一个醒,支付吭。就像刚才先总说的冕请头,有个银联一样的东西垮点香,接下来有个第三方米创,或者接下来大家都使用微信支付斡汕,不管是充电桩也好佛合想,app也好却孝,还是当时的扫码也好蓄赡盆,还是微信也好杰蓉仑,支付宝也好屑,能通过手机支付姐稠拭,基本上都能解决掉关暗霞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朝克,我们把支付给它想办法统一了沛跺。不一定统一到一个里边去倍沦巷,大概两三个删,大家都在用缄栓,这就没问题悔履到。    第二瀑烤挂,这就相对更难一些了绢炽,应该是有一些第三方平台真正站出来颠咕车,能够收集所有的真正的准确的信息坊尝,其实当时我们自己在做app的时候耻卞,就是在做摸点的时候李办贾,我当时就矛盾胜亢搜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拟本汀,后来琢磨来琢磨去喂吞呕,通过很多用户的反牢Ф稀,我定义出要摸一个最准的点脐处阀,不要最全的荷鸥。准是什么概念跑墨?第一斤氰,我找得到嫂僻,第二田饰,我到那去一定能用得上杉穿。如果我找到它了烹拌,也到那去了美,但根本没法用翘灿,那就没有用了市。所以如果站在媒体角度你姜,我希望不见得是谁兼钨喜,也许是个媒体恋,也许是另外一个平台什,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起龚驾,但是它也不一定是最全的领拿俗,但是它是这些所有的里面最准的签秽,每一个用户都能找到桩欣牧,而且有百分之百的体验把电充上背。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宽踏吭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潜寂米,是咱们国电的站系激损,是快充脐。我们编辑去那边准备充电的时候苇,有六个跑快车的兄弟内,霸占着那个点旱,就是不让你过去趴嗜假,这个充完那个充蕾,还剩一个车的时候巫,就赶紧打电话给另外一个兄弟拟沦,赶紧过来充电蒋鲤。我们不等了毁晶。但是他们不知道垫时,在那个点不到三公里的地方付,快到积水潭小西天那个地方狡腺厂,还有一个充电站汹船,好像是三个充电桩还是两个欣唯佛,一个车都没有省滑,而且车位都是空的陀哄摩。他们不知道那里是。而且那个点骋颇炭,我们当时找的时候用了三个app佩铜滩,只有一个app上标出那个点馆,另外两个app是没标那个点辫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乒肖,所以准确性其实很重要段半。所以如果能解决这两点肌固趟,我觉得咱们的空置俺靛、闲置的问题一定能解决了埂秃,肯定没问题的孰鲜扩。这是我的观点淘。    黄山镜卤:关于公共充电这个领域灭乔,我不知道魏总在充电过程中难,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弯?    魏士钦冗墩炉:出现过曙,很多灿讽物。    黄山伤欢:这个问题其实很有意思的问题然瓶,充电桩的标准是国家有统一的标准探,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堡轮掳。    魏士钦恕捐:是这样捷,最典型的例子就是腾势菱泞,腾势在很多国电充不了歉午墩,但是在小E充电或者普天是能充上眉怒。    黄山侣系捎:我们可以把时间放长一点来看澜,在2004洗解萍、2005电动汽车兴起的时候茸肖唐,很多人都不知道电动车是什么荒,充电桩是什么踩屁。随着这几年的发展郴挛撵,物业慢慢都配合了嫂量俊,所以从成熟度也好姓、物业配合度也好坝浆,应该是越来越高的蕉姥嚏。国家层面出台泉合,新建小区予以配合慌,包括老旧小区的改造凡,都会多方面来共同解决这个问题缓唐。其实关于今天的这个话题滑蛔,我不知道台下还有什么问题要提问的缴。没有的话禾速,我们可以做一个最后的总结乔蠢勉。    我接着丁总说的北京模式的问题廖煞党,我们今天说的是关于北京模式枫舶,丁总说了一个北京是纯电的市承肱啾А,跟其他地方都不一样沙函,上海是极端的瘦,上海是混动市车隆,北京是纯电市场莆盖。我理解还有另外一个模式济,就是北京的充电运营商是最多的便桑,发展是最快的郊番髓,一开始是国家电网鹅菠、普天在推温蜡迷,后来群雄逐鹿朽石,特来电毒骄扦、星星等等各种运营商都进来了癌,包括先总这样的都进来了时。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乾虹。    魏士钦茹耽:现在已经不止了庞。我们有一个数据离,说是47个运营商慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菜廖,我讲点个人思考和认识偏佩。    先谈思考沏编。第一锹讨需,供给侧结构性改革内涵非常丰富衡片,大家可能更多关注产品的结构性改革赤钨权,其实我认为岗,源头是制度的供给和政策的供给福侵魏,再是要素的供给琅访裂,三是产品的供给此管祭。    再把这个逻辑关系缕一缕馅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给路炯,而制度外陪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掸。所以现行体制下筷蘑惠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猩?这是我思考的第一个问题凶。    第二个问题桃,是我做企业这么多年的实践和感悟迫,企业到最后比拼什么迸?其实就是资源的配置效率寂痞脖。汽车行业也如此坛。你拥有多少资源固然重要慕,比如研发队伍圈铝,既有一两万人的暴瞄,也有六七千人的偏浮,还有两三千人的速,资源差异很大惩按,但实践证明人多不一定成果就多怯迷尽,关键是资源的配置效率拉侧酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率煽赊,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔫抛敢。而企业的决策效率和执行效率档乔肛,又取决于它的机制和治理结构犀。    反过来欠耻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煌蓄艰。也就是说闷浅,产权结构会影响到治理结构和机制湿埃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响漂泉便,进而影响企业的资源配置效率戒。    从逻辑关系上讲错痛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翻杉仍。    第三个问题踌,产权结构是前提残烁藐,是源头性问题诽,多年实践溯悲,有以下一些体会史项凸。    关于股权忌匆。股东应该优质化传忌胚,股比应该合理化锑。近期也好吧讨朴,远期也好啦豁,你不能把那些对企业治理礁呵、技术刻极光、管理簇,以及市场拓展没有任何贡献林,反过来可能还会添麻烦者郴你,当股东袖纠髓。这样的股东不能要静栏。    股比结构这块时且聊,不同行业颅庭讲,不同企业彼,它的结构模式必须符合市场规则呜。若是竞争性行业齿,不管是央企车喉佬,还是地方国有控股企业宏狸桶,做第一大股东绝对控股贸迟,很难实现建立混合所有制的初衷姥菊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揩兼匿,竞争性行业混合所有制要深混笔春晃,不能简单地浅混佛。什么概念珊胚?国有可以是第一大股东溃甘,但不宜绝对控股蹄亢嗓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构憋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化起仟、国内竞争国际化这么一个概念巳姜燎。既然是全球化蜜麻,如果你这个竞争主体情蹬踩,你的治理结构赊篓贿,你的产权结构靖孪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话警徘韦,你如何参与竞争扰卜?道理非常浅显明白湃套。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脸路哼。    江汽集团公司制定十一五规划前般阂好,我们就有一个想法翻翘挛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化措使盎。围绕这个思路摊漂,于是就有一个叫三步走的战略规划规。    第一步阜双辣,把国有企业员工身份置换掉捌猾担,从根本上说蜜扣帛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处愧,对职工也有好处扮,是多方共赢的一件事情徽钩仑。我们知道寸淳,国有企业这条船不管怎样肺,开得好冻,开得不好扇捻氨,哪怕再破再旧秘弓,只要不沉下去匪谦,国企员工都会抓住船板泰,不愿意下船位涧。    如何把员工这些观念转变过来迟童还?只有让他们从企业人转变为社会人善烹。因此阶,第一步是2006年帽灸,江汽集团公司所有员工进行身份置换童。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会轨撕鹊,作为每个子公司的投资主体辟,共同组成投资公司革俄晴。    这样狙犬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袖激磕。    第二步瘟工癸,我退休后腺,引进中国建设投资集团有限公司边缅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吃洽惟。初步实现产权多元化首。    第三步卸涕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产复凡,包括安凯客车的控股股权逢按,整体运作上市赖究。去年1月获得证监会批准绘,上市公司已挂牌敲。    通过这三步走——置换身份概瞳毖,初步股权多元化辉薪傻,整体上市丢汕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彼到文,对留人起到了较好作用柑故褥。在工业化猩、信息化巴、网络化尤其是移动互联网时代邵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代靶瓮,股东或雇主和雇员之间的搏弈戚对屋,更多体现在决策权和分红权领域愧。    为什么IT产业煎链,特别是互联网企业发展如此迅速避雌?正因为它有这样的产权结构兜,这样的体制机制始受吓。做得好的互联网企业椒嗽,股权都比较分散齐汀,管理骨干和技术骨干都有一定股份勿赤慈,可能这是大趋势铝。    互联网行业资源的竞争和协同洽砂,最终体现在人力资本价值上橇继寝,他们要参与公司的决策和分红释。这个问题如果不突破半瞎姓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敞别。   存量是稳定剂碍,增量是兴奋剂    那么食脑,内部机制如何变革簿?    1990年我接任江淮汽车厂长捍,当时非常困难籍羞,留不住人富。有些人选择离开掳降,人往高处走汞,完全可以理解架。留下来守摊子的这些人不容易感,到我2012年3月退休廷理,这22年时间里绒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段禾饺幌。    第一阶段是2000年以前肮邪洁。可用两句话概括慧,第一句叫做存量相对稳定泌,增量拉开差距戌侥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恭绰孪,可能就有问题稳。因效益提高而增加工资镣,贡献大的就多增啪,贡献少的就少增票坪。即便没有贡献末,原有的存量工资也不会减少扰,即存量是稳定剂宫,增量是兴奋剂窍。    第二句是有计划按比例增长工资叫丹管。也就是说讳卉讽,企业效益再好奔,效益翻番工资绝不能翻番抚矩浪。效益不是很好尾,工资也要涨册垂姬。为什么篡碧必?因为国家年改革开放30多年违誊,经济20多年高速发展貌闪起,物价一直在上涨杉驶文,生活成本在提高梆东,降工资就是降生活水平邓。所以我们有计划按比例增长工资芭砍绕,以建立工资蓄水池蓬,以丰补欠囊淖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纶。    第二阶段是2000年后沤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哆浇。    第一部分是郴腹瘁,区域领先的现金收入捍构。和北上广深不好比茬捎,但在安徽及其他城市的同行业者中栋,我们的薪资收入是高的吹猛,员工及其消费能力比其他企业稍高享。但现金不可过度发放烁,这是心理学粟板。人就这样攫胚,口袋里现钞多了后兄峭猾, 像一线工人谎婆炼,包括技师在内挽娘,他腰包丰实了你亥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了美立镣。    第二部分是大福利降凸痢。我在任期间麓毯靖,江汽集团公司解决万余套集资建房瑟儡犬,还有大学生公寓氢副潘、廉租房等;自营的物业管理做得非撑┬缌好诺歪,很便宜绢,还有免费午餐浮,包括洗衣房等逗。有大福利幢烧瞄,有小福利采癌惭,五险一金都取上限提渺。    第三部分有限的股权激励倒。    区域性领先的现金收入湾臼、大福利莎门鳞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韭碘绵,这使江淮汽车员工享受收入不低芭叹峨、生活成本不高的待遇桅。也使人才无序流动降到最低撑健。我在任22年锈腑丰,江淮的人才避沛,不管是管理人才还是技术人才翟,几乎没有怎么流失高乾。    外人都觉得很奇怪吠绘。当时有个汽车企业派人力资源副部长聘獭,在江淮附近找了家酒店茨庆场,一住就是一个月狡霸譬,每天晚上打电话找人坊,但没有人为之所动慑凳宽。    究其原因靠,当然也不仅仅是待遇和福利搪限,重要的是文化留人竞谭履,怎么能留住人心纪权沤,这是其一泵百鸥。    其二花,江淮汽车推行多年的学习型组织建设础桂,使员工的成长速度可能更快衅。    其三羞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蓄李蝗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓉,但我们有三条路径乡。    一是管理人员成长路径兴犬庙:管理员售令、助理管理师请炉、管理师悲品镁、二级副经理藉、二级经理侩奋嘲、一级经理弧探夯。    二是技术人员成长路径僧:技术员覆肛、助理技术师岔、技术师;设计师膛播、主任设计师褂滥闪、设计总监柑拈衔、技术中心副主任防起帕、主任等酚撼烤。    三是技术工人路径瓦:高级技工课醋、助理技师砰、技师赤凰、高级技师粟施。高级技师的薪酬辆蓉毁,甚至比二级副经理拿得还多剃吨。    这三条员工成长路径勾渭,每个岗位都有岗位说明书腹蚊。你要申报这个岗位冠,必须经历什么培训笛淡物,需要什么绩效嵌丰,才有资格申报愁疟幌。上什么岗位有明确的薪资标准款镶,“升官同时发财”库煎拨,用人用工尽可能做到公开公正透明饲晒睹。员工们也看得很清楚筐,只要好好干歉耸仁,就能够成长睛。    总之葡,在中央政府大政方针指引下筐仙,切实玖你、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伞翱。    尤其是产权结构改革管充,不要消极等待主管部门来安排博茹,等是等不到的渭。也不要对现有体制辛垃腥、机制太多无意义的抱怨几曝毖,只要动机纯正馆苯,对国家对企业对员工有利肛讼行,就值得一试忱,这是我在江淮汽车多年的指导思想情偷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堆吝,但一定是基于稳定性取佩、权变性瘫遁蓉、柔韧性基础上的变革汀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夯传端。同时切记不管做什么事情虏,一定要取得合法合规的文件依据靛窘黎。    在沟通管理和内部运作方面肪颠,如何适应政策环境抬厩,是对企业负责人的管理智慧的考验胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涡煌潭。   当下汗,在互联网经济蓬勃发展卫急、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歼委,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泥宦分、汉腾凭开渐、乐视沃馅虑、蔚来懦、Nevs埃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挝竞。但这些新思维虫氮喂、新模式遇到来自行业贾宿金、公众和政府有关部门的不理解和质疑矗。为此寰球汽车邀请行业专家荚钞、新势力企业领导蒋噶炉、主流媒体高层氨,就大家共同关心的行业趋势究霜酞、创新模式课、市场预判等话题展开热烈讨论末。   程远匙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勾石欣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吉,也是一个全新的问题莎清寸,所以我觉得应该是个很有意思的事莫睡菇。今天让我首先来作一个发言狈乓疙,我觉得是抛砖引玉丢浑,我想把石头抛出来俗,引出大家精彩的观点垄变。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骡厩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伐泰,他们该不该进入汽车行业文朵痛。大家知道红可,这几个企业全是新人冠哨脓,以前都没有做过福冷庇,在社会上是有一个反响羌,有一种争议吧,说现在已经非常挤了暖脯烷,我们已经达到了2500万辆的规模扳皑,100万辆的企业已经有六七个了缉孤,还缺你们堪新船?你们现在还有机会伦?我想说这是一个很重大的问题赫谅呸,我想这个问题为什么说是战略问题沛,中国汽车业一开始就有这个问题羌没。   我的印象中揣,我觉得中国汽车业有很多政策输系曹,也有很多重大的事情冒牟,但是我现在回忆起来阔拿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹭,一个就是开放引进扫蔽徒,也就是合资柒品,也就是所谓的市场换技术坍犊。另一个巷穿娘,我们做了一件很大的事情刨,叫反对散乱差扫诉斧。这么几十年来摆,在我们的汽车管理部门输晨,我们就不说谁了杭悄,大家都很熟姜萄琅,都是朋友郊,现在都七八十岁的人别秦比。我进入这个行业30多岁藕皑,已经过去30年了宫龋钵,这些人现在已经退了册,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逗,一个是合资引进蟹哪,一个是反对散乱差嗣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来人坑,即刚才说的市场换技术烂纪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暑丁测,认为我们当时的企业太多太乱太小太差该饭喉,只许有资质的企业做掸搐埃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司来常,就叫中国汽车工业总公司互椽。后来戊磋,提出了南北划界蔼,想要一汽在长江以北莆暖,二汽在长江以南昧妙藕,形成一个竞争局面手铅。这个想法没有实现堕担械,当然再早我们搞过六大公司苏畏,但是总体来讲斯壕尽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争探碑来。   我在八九十年代写过一篇报道博叛拳,我就说中国汽车为何怕竞争咸?其实现在想不猩,我们争论来争论去就是一条狮刹高,国有竞争衔澎骄,我们认为企业太多了袍淀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懒。   那时候从国家宏观的角度弦,陈云同志提出了一个经济学观点啪,叫做鸟儿在笼子里飞扣钱狙,年轻同志可能没有听过复霞偷。虽然给你放飞倾,但是你不能乱飞舜视港,得在笼子里飞瓜乃恫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腻黎界,所以我们提出“三大三小”褪,规定的企业能造车广,其他人都不能造车母,认为进来的就是捣乱颅得惜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章繁,后来被总编辑改为无心插柳农。我们一心一意想扶持的企业搞上去什澎,但是我们不想扶持的企业又在出现玫认巫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徊特伞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意断技川,为什么呢坦密?当然是我们的基础比较差人,一无资金晨拭颇,二无技术屑拦,三无人才甘太暇,白手起家杆。这时候我们引进外资埠克钝,有了资金辟坝、有了技术炯傅瘸、有了人才戊脆啤,奠定了我们汽车的发展基础讽赦宪。但是只走这条路等于缺一条腿挞碱,只有引进外资聚牵捂,没有自己的发展陀萌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唾,反对本土企业害,所谓自主企业我锣电,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烈碴菜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的波,奇瑞烹溜掂、吉利蓝涎、长城嚼腿倡、比亚迪擒,没有一家是合法造车的企业没,方式大家都知道刷,买一个不生产但还有资质的企业剐愧,就是所谓户口本年临,然后就开始造车七昧瓦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好青,该死的企业死不了虽砷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踢,这是一个很奇怪的现象凸,在其他任何国家都没有这个事情违朝涉,只有在我们国家胎常穗,这变成了一种无形资产违餐郡。   所以谰,后来工信部成立前夕驼湃薄,在发改委发布了一个通报檬双勿,宣布哪些企业要死凉羚谩,其实是一个作秀些。因为这些企业本身已经不存在了驶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来熄歉懊,就不会有这种奇异的怪现象城箔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抄钨霞,我们把汽车产业的市场化砂净、自由竞争的方式忽略了钒疥,我们把它当做航天航空管理氓袒亥。所谓集中力量办大事稻鄙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熬,像航天航空只发射一颗卫星辩苏惕,只造几架航天飞机桐妙纺,但是汽车绝对不能这样躲储,如果我们中国只有一个汽车企业捂喝,我们今天无法想象能够达到2500万辆卿默据,我们可能还在200万辆以下徘徊苔几搂。   我们想想我们当时的规模发宝,讲起话来镐,我们一点底气都没有备冲恰,全中国所有汽车企业的力量乘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量础窘固,所以我们那时候是没有底气的纫璃。那时候蔡总经常讲摩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帅舱忱,我们国内的某家工厂旱,搞了多少年库褂?投资130亿干了那么多年没有干上去摆垒,现在回头干干袖何,别的合资企业在武汉干140万辆车葛维弹,听都没听说过他就干成了吉。   当时我们确实是一穷二白忙挡脆,那种情况下我们引进外资绷,但是不让国内自己的汽车做惯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锋荤拇,变成了外资企业裸、跨国公司一股独大蹲呻瞄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌池铃湾。   中国其实为什么发展到现在这个状况防?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫌,在座的年轻人没有听说过喉昧次,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号借按炒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作聚哎。为什么有审批制畴?审批制就是为了反对散乱差掏题,所以你不能随便上企业闪妇全。   我们把进入产业的大门关得很形槐,一方面对产业造成了很大损失酷藩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姐坟庙。大家知道匡心驹,那时候汽车卖多少钱涸枯蚊?桑塔纳要卖了20几万污诲筛,当时说两万块钱巢沏碌,八字还没有一撇丁,订购两万多辆赡粳刊,在桑塔纳卖20万的时候摔踌恃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来费。那时候的技术标准度疆烈、排放标准都很低嘛,我们会很快发展起来翁,但是我们失掉了这个机会妇箔洞。这是产业上的一大失误勾炔借,就是反对散乱差洪,阻碍了中国自主品牌的发展碉架。   我觉得中国汽车进入2002年筏,入世以后就发生了很大的变化抽踞敌,这个变化就是放宽了妊副跺,应该感谢国家经贸委前司长建,后来发改委的副主任欧新黔般挥,他在这件事上力排阻力恭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捶,有二三十个企业进来司菏。在这时候失,包括奇瑞加灿、吉利稻井绥、长城查,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畔,所以这是我们企业发展一个好的契机僧囤,这个契机来自于好的竞争秸俯卡。   现在大家没有再说反对散乱差嫂埠存,但是这个毒瘤并没有肃清舱,现在要有一个新的品牌出来很鬼,我们第一个想法就是它该不该出来绥,又来添乱蛾烤淡。所以在这种情况下探,汉腾出来以后紊,我当时也没有太明确的认识酵,在网上一片谴责声的时候拣亮挖,我就意识到了这个问题汉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媒,大的打败小的硕阔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饶娶蛋,快鱼吃慢鱼壬。汉腾给我一个启发畏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在人搜去,今后还会存在胚。   现在一汽袒、二汽非常困难台激,包袱非常沉重鞋潘恃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贯,但是最近连一辆好的车都出不来妓补休。现在真正有活力的企业是谁呢吭五?是长城筛簧、比亚迪娄伙雇、奇瑞洛萌躲、吉利柒奴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用校狼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开党菊,让大家不要惧怕竞争骗但,竞争只有好处凛额。我们老是说过度竞争墟,实际上没有过度竞争聘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磷,经济规律本身有一个调节作用恭笆,一旦过度竞争它会自动退出乓娶胯。   我们的出租车管理很失败屡,就是我们怕过度竞争伙吐,我们把北京市的出租车限制在7万辆纶酣捅,因此打车难仆、打车贵剁,群众怨声载道棺宋熟。凡是放开竞争太猩动,像家电产业大家都知道思裴,为什么发展得比较良性呢亨?就是因为放开竞争骚额拣,是不是先来后到呢粉?我们现在想想80年代傻,61家电视机厂鸽梯蓟,现在上哪去找忱慈?大家熟悉的品牌飞辆,北京牌裳继、昆仑牌茅,我前天在飞机上看到长虹炕肋,长虹居然还在瘦理径,出乎我的意料拦颧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存权稼帮,现在新出的电视机厂仑镭,TCL过去有吗敖耍?就是长江后浪推前浪控,我们永远不应该对后进者说不糜们,我们一定要这个变成一个共识涉烯,任何时候都可以有人进来妥灌。就像他们说的光,任何一个行业都会机会佬挂赌。今天在座的各位都是新进来的缔,我觉得你们的机会大大的有洞潜。   我的砖头就先抛这些莎狸煌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编取臀:沈达炜 版权作品溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权混弥兢,严禁转载零伴剧,违者将被追究法律责任溃屋维。 获取授权" "  徐和谊说癌荆,当我急的时候雌捎搏,老唐一乐喉割,哥儿俩(的配合)还行唇适。双方都是坦诚的心态娥蜗喘,就没什么谈不成的事情嵌鹤茄。    唐仕凯则认为匣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佃,基于双方的相互尊重镭。合作中嫁巾,尽管文化不同说梆、目标不同受琅笨,都能坦诚地交流低溉,达成一致沁坪惫,满足消费者需求郎庞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事避埠危、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚湍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暮闹蹄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赐热、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筒搪,接受了中国经济网等几家媒体的采访能邓。在奔驰E级轿车之外即溃劫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作局穿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腔饲,徐和谊说蒂热式,关键在于双方的真诚与坦诚浆滥咕,这与我们的性格有关韶些凛。我的性格是直率拴奴祷,而唐仕凯先生则是含蓄缄誊肠、温和函吭,哥儿俩(的配合)还行东疏祭。双方都是坦诚的心态酪聪,就没什么谈不成的事情扯溺搜。    徐和谊谈到赊及结,合作中诲,彼此考虑对方的文化宛催市、体制氦芥毖,对对方的决策机构都很了解哄秒惊,也想知道对方的想法牢俗,并多从他那套(系统)思考鲁:靠不靠谱笆蒂旦,可不可能遂峰。不能瞎白话朗,不能伤和气耪姓,所以就越合作越顺利估泼红。    徐和谊认为玫,随着后续工厂和产品的导入炔陛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惶粱窗。    他还打趣说袒废,唐仕凯先生文雅驾黑铃,当我急的时候吗咐,老唐一乐荤咎挖,我们的搭配非辰染。合适蔼磐嘛。    唐仕凯则认为贿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剧辽,基于双方的相互尊重薯乃釜。他说皑,我们与北汽之间有更多的共识革坛。过去几年的合作蕾苛,大家互相信任超、持久笺每埠、坚实判。我们有德国人的执着坡牌、坚持戊市,在双方合作中泄翰,尽管文化不同欣溜、目标不同尸,都能坦诚地交流牌盼刻,达成一致么铜,满足消费者需求快堵,也能让优秀人才有合适的岗位颗壕。可以说缔,北汽与戴姆勒建立了最好的羡骑、双方互信的关系们罗滔。    另外沫虫暮,唐仕凯指出狼鲤,中国业务的发展受迹藏,离不开经销商伙伴的精诚合作瓜,他们积极履行对消费者的承诺噬、关爱实边,也与我们建立起非常良好的厂商关系娘蔬。    他强调昏,我们与北汽的合作朔垃,增进了双方的关系摔茫皆。 全新长轴距E级车上市现尘脊椤,领导合影(右二为徐和谊寺特,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说渴类,目前珐裁,我们的合作是最好的队涂蔚。认真总结以往的经验惨、教训斗,特别是过去的错误吾,接受媒体的帮助辞笆、批评翱咸,因为大家对我们有更好的期许怜米。目前歌罢杀,我们仍没有达到自己的目标湿京示,在中国市场还是第三名略规柿。但是百,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绵枷匣。因此苇女,我们还需要精诚合作拉,力争打造一流的企业;精益求精需掂,建立一支一流的团队两。毕竟蔑理,我们的公司和事业都很年轻竭辆恐,在发展当中最重要的还是关乎人半。因此撩磺桃,我们不能只顾眼前骂凳,应当放眼未来谈,希望取得更好的位置肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽浅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞬:    各位领导癸、各位汽车界同仁曹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛融落,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘉。今年论坛的主题聚焦安全酚,我觉得非常有必要拱攻孺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孪论,已引起全行业和全社会的关注申郎猴。    今年以来侨醚士,在国家和地方补贴政策的助推下屏铣马,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哗,1-6月瘸,新能源汽车实现销量17万辆奋,同比增长126.9%搁康。其中纯电动实现销量12.6万辆脓藩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆世,预计到8月底架察柏,全年6万个新能源指标就将用尽示疏局。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碑融道,同比增长170%瘟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浅。    但随着新能源汽车销量猛增抬,其安全问题也逐步凸显憾荷。仅今年上半年硕,与新能源车相关起火事件就有11起雇,事故原因涉及到电池仆孙瞄、材料碱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面去镶。不但给事故车主造成了严重的生命餐涤湃、财产损失窍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炉很锹,极其不利于新能源汽车的推广熊棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律黄凡锋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脾,新技术新模式尤其如此吗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处埃贬线、火车一度跑不过马车瓤车、人工智能行业也几起几落篱目,每次都面临着必须攻坚的难题确辱袜,并随着问题的解决才获得新的认可当门。新能源汽车行业也是一样熔温熔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域端且,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刊李,在蓄积了一定的市场规模之后痴毕糕,开始到达一个新的平台期功宛偿,开始面临这样那样的问题紊短微。而我们认为关泌汝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狈。    首先帕勺离,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咖却。    今天我们面临的新能源安全问题寥,一部分是技术问题颓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巾啊。但更多的是行业规范问题氢敦极,由于新能源汽车市场发展太快检恃行,行业法规建设相对滞后藩,安全法规不够健全纠,相关标准缺失嗅舅捻,再加上消费者安全意识不足公罕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等另酪朔,共同导致了一些安全问题的出现莫废鞘。作为一个新兴行业敛付亭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规规茸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怀,这是新能源事故频发的原因欣,也是新能源发展到当前阶段诚诉,我们必须着手解决的问题耿。    其次潜抄,安全问题是消费者关注的基础痛点温芭,必须全力以赴加以解决悄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准砰防,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斥骂。我们经常说块马勘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峡,但是没有了安全这一基创Α,里程的远近本身也就没有了意义齐娟猎。新能源推广几年来骗,市场上对安全的质疑之声始终不断煞羚躬,说明广大消费者除了里程焦虑刃,还普遍存在着安全焦虑坛拭脆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潘史,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择无双,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勃禽荒。着一把火就可能会毁了一个行业驶,在网络时代这种心理传导完全可能发生袜侈凄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枫筹舶,必须将安全问题作为头等大事来抓芒,否则就会被消费者所抛弃溶统。    最后蕾哀开,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谜,也是发展的动力源即。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破箍缝孟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品环,才能得以持久生存端凉。千百年来位淡,人们围绕着使产品更加安全可靠口腿剃,不断做出创新陷祁葡。及至今日淑悼蓖,我们投入无人驾驶汽车董、智能网联汽车的研究姓去酷,很大一部分原因波秀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障田。新能源汽车作为面向未来的产品袍魄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刺惹亥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崇肖。    由此可见统屋脑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耽笺,粗看起来林林总总誊叛参,不一而足;但是究其本质猎阀,核心还在安全硷娠。破除了安全问题凰讨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尚隧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伯,而围绕安全问题不断攻坚克难奇诬刻,新能源产品和发展模式将不断创新太,不断创造社会价值郴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醋田,我们从一开始惕峭送,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓煎嘿痘,从战略高度提升安全性棘配茫,居安思危乱潍,未雨绸缪定,从研发翰察秃、生产到售后服务糠胁贿,都布下层层防线槽开唾,确保产品万无一失吩。    一是在产品开发上加强安全功能设计馅擞,从源头上提升安全性罕栏卷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障边操哦。从产品的开发设计阶段藏裴,我们就从整车控制馆彼、动力电池末详、高压安全等方面以高标准进行设计悉。在整车安全方面糜该痢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窘镀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菏滤。在动力系统方面刀姆侮,我们从材料拣庭寇、电芯陶微、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计禾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脖毯菇,降低电池短路和起火的风险驳锋。在高压系统安全方面拳硼扒,我们从防水晴参相、防火宪欺唾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氨诞谴,高标准强化安全功能删拈。除此之外鞍搂,我们还充分利用智能网联技术缓砷绷,对新能源车运行进行实时后台数据监控玻舌,建立事故应急响应保证机制凳,为新能源安全使用保驾护航廉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证无宝脑,以高质量产品确保安全庙。在新能源汽车快速发展的同时扰氓,北汽集团不忘发展新能源的初心纳,严把质量安全关攻紊。北汽新能源生产的每一款产品侣卉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辽端那,还要对电池褪庇锭、电控系统进行严苛的测试与验证纽。目前我,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系江城,其中电芯安全可靠性测试标准42项痹僳儒,电池系统安全可靠性测试标准50项奉萌,BMS策略安全可靠性测试标准33项镁驶,这些测试包括长时火烧测试耽、电池剖切测试了顺览、极限跌落测试和电池浸水测试等伴骡凤。同时胳凛秒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笆磷贯。上半年尸,北汽新能源接到订单2.6万单才,但在资源不足的情况下埠哺淑,我们严抓质量关接,绝不为销量而粗制滥造莲室,最终完成15052辆的销售任务父,订单满足率仅58%吝护,但却实现了上0事故率的优良成绩嚎。    三是加强售后服务与培训关米惭,让新能源车用户买得放心华湾步,用得安心辨镣长。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汤菩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鸽冗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坤,包含车辆保养担、车辆维修衅附邓、紧急救援褐稍碌、充电设备孩女、增值服务陌姓、客户关怀等多项内容守寿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控版推,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侣弦恭、维修层骡,并对服务完成情况进行跟踪监控滤朽,形成服务闭环境筐沙,确备硭ゾ拢客户满意价赣。同时榷券侮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训安别伸,对车主进行说明和操作演示差,并规范安全培训流程旧,提升新能源车主的安全意识论板。在此基础上罕维究,我们还创新营销服务模式厕,今年8月12日丸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓶恳能,不仅具有推广新能源车的效果戚琼脖,同时可以让车主及时更换距帕、检修旧车上的老化电池稿地,通过我们的新模式给市场提供更多安全返仙、环保成秘鹤、高质量的车型堑别,给消费者更安心的消费体验拇。    各位领导础、各位同仁恢骨顶:新能源汽车作为一个新兴产业砂捷狈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诬悔,出现一些安全问题娠,这在快速推进过程中也是难免的当,是我们必然要面对的问题金虚动。因此新能源安全问题活龚,绝非某一家企业能够单独解决悼,它需要我们整个行业的协同并进奈。    有鉴于此实,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力段,不能因噎废食彼颠辟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心老淀,牢记我们新能源事业的战略使命赏癌骑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夹厦,以持之以恒的韧性路味,推动政府捻锰筐、科研机构蜜森校、行业协会磋狡、企业乃至全社会开放合作佳虏,不断建立安全标准嫌、不断规范行业行为蔽皮娃、不断推动技术进步伐穆艰、不断优化消费者使用习惯超鞍,不断实现新能源汽车行业成长成熟似胸、发展壮大算腺,实现整个行业的可持续发展试股肝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦闯盗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琳,各位领导鼎绍嗣、各位专家鄙们促,业界的朋友们捶:    大家好!今天筹莎街,众多长期关心凳、支持中国电动汽车产业发展的领导观、专家和朋友们齐聚郑州世碑沫,共商大计矮。作为本次论坛的协办方枯蹲,请允许我代表宇通公司赤恼,向到会的领导急售莽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蓬济,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粳。    近年来伪葱磷,国家出台多项重大政策瓢啼,从顶层设计蕊、推广应用珐耙、税费减免类叹、购置补贴髓、生产准入蕊够、基础设施等多个方面谅,保障新能源汽车产业健康快速发展饺。客车作为电动汽车发展战略的切入点切淖,是电动汽车普及推广的重点领域迪龋。至2015年底扯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赫琅,占同期所有客车推广量的13%撂距锣,为城市节能减排堂蠕、绿色交通出行做出了重要贡献疚。    财政部搪、工信部够、科技部社、交通部钉蛾、发改委等部委刹,通过科技计划弄、产业技术创新工程等重点项目进行支持储,有效推动了电动客车行业的研发和产业化廓担。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斑绘:节油率刊伞、续驶里程等性能不断提升疆,动力电池能量密度吗络详、驱动电机效率等关键技术迅速进步夕茹。    具体来说茨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挺纠、节能与控制技术方面已实现了自主研发搏读,大部分电动客车均采用国内自主控制器宽,整车性价比高味,满足市场需求杠少舅,节能效果得到消费者认可抡弗宦。    二是动力电池性价比显著提升芯倦。动力电池梧曙、关键材料国产化进程加速笔,安全性和工艺技术持续改进忌氢。与2010年相比徐,动力电池能量密度提高将近一倍幢私,成本大幅度降低稻抄。    三是驱动电机技术水平进步明显充。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求情擅斧,在功率密度关骡、系统集成度和材料利用率方面显著提升付。    同时痉,我们也应认识到汝,国内电动客车研发试验能力有待提升闺参,关键技术与国际领先水平仍有较大差距殊灌:整车可靠性潮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纷拧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整效赖捷,寿命辽、低温环境适应性竣诽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向箍。    马凯副总理强调秸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莱酪。电动汽车由于安装了电池蛙媳敬、电机起耻、高压线束等高压部件扁,给整车安全性带来了新的问题香,而电动客车安装电池容量大侧、整车承载人数多宠洛邢,给整车安全设计提出了更高的要求淬榔。    因此汲氏并,电动客车必须从防水扦湾、防火限撩、防触电眉帝纤、乘客逃生罢伶、事故处理等方面综合考虑栏氨庆,从研发制造鲤傲、运输存储汗、维修保养卉协、报废回收等全生命周期各个阶段着手卫为,在电池安全勃、控制安全鹤捆撤、高压安全吃快埠、电磁兼容等方面进行技术攻关钢纶,全面提升安全技术水平吗掏。并对车辆俄贩、零部件运行实时监控容眉嗅,起到预警作用贸背,保障大规模安全运营碌如。    宇通自1999年开始研发电动客车砍化,持续加大研发投入标惯,得到了国家部委煎、河南省政府和各位朋友的大力支持甩匙脓。未来袜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桑蔚,围绕电动客车轻量化锣、智能化隆旱推、网联化以及智能制造等发展方向撂,立足自主创新疤乳凶,掌握关键技术惕,提升安全水平钒,促进电动汽车产业健康快速发展罐。    但同时伙船,为了推动我国汽车产业的转型升级鳖窝溃,实现2020年500万辆的目标柿,我们依然任重道远敖纯。行业的健康发展线履霓,离不开国家政策和社会各界的支持投骆,我们建议底霓沉:    继续支持产品品质提升和新技术研发鼓歧。在纯电动卑强、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验温蜡,研究开展创新工程二期项目等浓,助力国家下一阶段产业化目标的实现橇腔莆。针对燃料电池客车膊啡,我国和国外先进水平相比还有较大差距两级懦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屑耍歼,尽快解决关键技术问题霓,推动产业化发展漆贾。    电动汽车正处在新产品推出的初期恒窜侧,技术飞速发展脚摄骚,面临很多未知领域的挑战伟好呕,这些不确定也带来巨大的创新机会吞,是企业挽娇陈、行业和国家的历史机遇落卜,也是赋予我们的使命和责任乓,    我们将坚持创新拎巨挥,努力实现产业转型升级和健康持续发展期。    最后昆铜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆投:李芳" "陈清泰慕甲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奔慑八,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涉位滥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出齿澳赏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毯疏,回应社会的关切微,引领行业的健康发展怕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澎端,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诗眯埃,广泛交流喊催、献计献策孟。    首先是创新引领问题刻。    去年澜泡,国家多种政策的叠加效应充分体现翘吉,电动汽车呈现了爆发式的增长幕茶强。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锭悍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辩吨暑,并得到大多数试点城市的积极响应胶廓。更加可喜的是忱蓟菱,电动技术逐渐被消费者所接受彼砍,潜在消费人群在增长爽连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是死,总体上叉少,这还是一个政策驱动的市掣锫饴肌,它的不可持续性已经开始显现儡。从今年起湃差论,国家补贴政策开始退坡垛掏。种种情况表明惰登隶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期番,相应地葡蓉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毋。购车补贴的退坡爱镰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型湾炯。也就是在购车裤工、补贴逐步递减的同时亨搁目,政府应在研发环节加大支持力度歉缓哦,集中资源支持在动力电池可杰、核心零部件驴忻骚、电控技术勺淌、轻量化颅衬驶、智能化等方面突破技术瓶颈饲。    另外衰思,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呕信,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敌蜂。相应地双,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芜哀,大手笔投资于电动汽车碴报。    这一切表明拒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焦。    由此看来碑嫌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乌诗椭。    第一浑,政府补贴政策进入退坡通道掣,电动汽车性价比提高的进程梁夕,能不能跟上政策退坡的进程剃等,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路努,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键发烘刑。    第二歧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜂,中国肯定是他们的一个主要市场目标狈柑。能否改写我国燃油车发展的历史故焕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揩,并建立起较强的国际竞争力赫,这是政府和企业必须认真考虑的问题颊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术囱庇巷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杏赏。    因此染,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喜了尖,那是在强政策激励下的增长姆,是不可持续的魏胺。有些企业一门心思地追逐增长搬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抽,却放松或忽略了创新和研发呐呐。    应该承认入苏丹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比膏酚,性价比还是偏低的凉霸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破男图添,电动汽车将始终受到半途而废的威胁是哎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景貌爸,理性地配置研发和产能扩建的投入郸。    当前编埂碉,我国电动汽车正在向成长期转型肥镀圈,这是一个重要的机会窗口窘褪。从全球看翅沦,电动汽车的技术路线还有选择的余地啸,核心技术尚待进一步突破氛备,关键零部件的壁垒尚未形成驼,信息系统还在发展红,品牌效应还未发力确,商业模式正呈现多样化头施。可以说殴读,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揩潜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卯,有较好的积累蜂。我们又有全球最大的汽车市场支撑谋铆拷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诉哀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勃聊价,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件崇玛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贾,潜心打造核心竞争力颁徘短,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懂,另一方面可以与国际巨头同台竞争橡釜。    电动汽车和燃油车一样赎嗓弯,竞争力的核心是聚集优秀人才痪屑,拥有强大的研发能力酬片趁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聊魏卯。对于汽车产业来说铣,生产能力的扩张是相对容易的黔坊瓣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磨宠肝。但是掠死屯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脑,因为那充其量只是一个泥足巨人惭档。    补贴政策的退坡建绊绒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量白,补贴导向将让位于市场导向形墒馁,让位于创新导向界涝。优胜劣汰作用将被强化墟,在大浪淘沙中暮,真正能站住脚的逻,将是那些具有创新能力泵辣哗、掌握核心技术祭孰、具有品牌效应的企业亢窘班。    关于安全保障的问题母截狈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞪确,特别强调要重视电动汽车的安全问题孩。这也是全社会非常关注的一个问题说饭睹,是这次会议讨论的一个重点洞弓衫。    为开好本次论坛齿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炮陌年,并将在本次会议上发布调研的成果施崇。    汽车的100多年发展史说明式肯掏,随着人们生活水平的提高炯,出行机动化是一种必然的选择菊擂吕。但是娘典,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车边,电动汽车处于起步阶段褥兢凸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丝,还存在由于能源结构改变而带来的被,诸如高压电路屏碳讳、动力电池等新的安全问题肋佃。    因此昏赎苟,在电动汽车市场快速增长的时候风,安全应该引起特别的注意梧猜,无论是整车企业翟手,还是零部件企业妥放海,对于可能出现的安全问题蛋圣桔,都要诸项排查斜、及时发现星偏涡、找出对策姓拣哀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煌纬落。即便是这样篓,进入市场后的汽车仍可能出现问题绕娩,这就需要继续跟踪乌,不断发现新问题炕,不断解决问题成,必要时要召回已经进入市场的车辆完辑。    应当承认朔媚霉,电动汽车技术的成熟度还不足阜忱,市场考验还不充分捌,消费者的信任度还很脆弱蠕桅橡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陪无姜。从这个意义上说巨蜕,我们必须把安全放在首位乱唯。因为安全是一个否定性指标低,世界上没有绝对的安全颇腑钒,但追求安全是企业的天职睬菇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拼携,要以更多的投入蛾赂焦,在设计节、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靛。我们绝不容忍安全隐患雀缄恰,但也要宽容失败粹,因为这里存在着不确定性叉。    安全也是规范出来的艾彭链,要高度重视标准抚掏柿、法规和监管的作用坎天,设计安全的标准和法规绦迪,有些是科学的研究和论证定下来的深昆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的我刨炕。企业必须严格按标准和法规生产拜、管理和运营涕侈,监管部门则应该严格执法浮逼了,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本馅,绝不能容忍劣币驱逐良币收萍。    今天规,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敢昂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具遁讽,它还缺乏充分的应用考验梅散,需要未雨绸缪费梯,防患于未然控秀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爱桓,各位同行社窘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》江,每个桌上都放了一本揽,大家可以直接看酮捶纪。前面上半场我估计是大家最关注的点,有一些政府动向袖,他们做的干货似投,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了江,我只讲讲技术得,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孤,有三个方面涡蟹,有些技术方面的内容是有相关性的态断兢,政策本来是张永伟讲的滔,我在PPT里基本删掉了嘛础瀑,大概带一点脱柏。    首先讲一下电动汽车安全的技术佰佳篇。电动汽车安全技术我们分三块雾,动力电池的安全抖、电动汽车整车安全砰泼、充电基础设施的安全漆。首先是动力电池的安全性瘟视,是最基础诽宫、最核心的径,包含了电安全芜、热安全系弥慌、结构安全等等夺姆。    我要先从科学的角度说一下旧。如图(ppt)泼衰匈,这是电动汽车动力电池的基本特性讹,中间可以看出我们锂电池安全的范围轰,一个是电压钝娩糕、一个是温度托,对电池安全来讲檬卤攫,这么一个很小的窗口里才能安全工作拣担垢,如果温度高了会发生一系列的反应轿滴沥,就不正常了粳盲。我们具体来定义一下这些温度咸邵请,这是做一个严格科学的实验饲次眠,锂离子电池的热失控淡、温度变化叭悉啸、温度和电压变化的过程攘桑丧。有三个温度室,T1叫热失控自生热起始温度偶凌开,这个温度一般在90度豢耗古,接近100度翔掇。第二个病,热失控的触发温度效间,就是说热失控要开始了翔。第三个猜,热失控的最高温度耸舱,代表了释放能量貉咆姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)广,给出了一系列的各种类型的动力电池仓类,比方说三元的NCA铺亥、NCM泻枢挠、锰酸锂的软,钴酸锂冗卢、磷酸铁锂遣,还有钛酸锂的瓣,从中间就看出临屯武,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暑豹勺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域波觅苛,总体来看姑福糖,热失控最高温度比较低一点供,这是钛酸锂的佳静伺。    太过于学术化一点海,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程券肩。热失控盲虑,我们先从热的角度睫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后替,我们的SEI膜就会分解率肪、负极电解液也会反应梆,隔膜机制熔化项,再到正极分解渺列疽、电解质分解逛胸,最后就涂层崩溃顶卵,大规模的内短路电解液燃烧视灰污,就形成了热失控秒贸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔽堂。    另外一个问题笆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惫揩,像放鞭炮一样腥廖我,一个单体发生热失控能量还是有限的抖堪脸,如果在整个模组系统中间扩展坑镶,这个能量就非常大了筛看纶。我们说其实不在能量的大懈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倪桅,但是并不是一个危险的东西舱,关键是没有瞬时释放浓,这是一个瞬时释放的问题穗。    诱因淡潮,刚才说的是过热引起的替,还有电的和机械的篙,电触发仍陇,主要是过充茫、过放等等撅,尤其是过充斑,过充引起的热失控是蜗掳蹋害比较大的频,这是它过充的一个过程和机理勒眷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杆巧。还有机械滥用桑工,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昆,这是在网上搜到的底盘的切割实验救,专门看它怎么样粮,机械诱因就会最终引起短路拱湘澄。    第二部分廊垢摆,整车的残睬嘲,现在我们找电池厂开安全会撤,电池厂就说很多问题是整车引起的腐前,不是电池的事苯樊。的确疯贯潜,很多问题不是电池本身造成的触粟触,是外部原因械旧,整车山秒驶,比方说碰撞会引起乾,电气安全妨棺涝,还有功能安全删,重点是这几方面集廊。比方说碰撞情统,碰撞是最容易引起亮淖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镁肉。第二火,各种原因的电气线路短路引起着火燎吞伺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的经糖,电机控制器戮、电机电子器件IGBP短路了律鸿武,高压粒钒、拉弧涛鄙许、多处熔断天拧,整个就全烧掉了惶顷儒,这是控制器烧红了绕。另外一个儒恃歉,比方说前一段时间南京暴雨之后袍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肃。功能安全湾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蚂擒,电池管理系统死机切竭,但是充电机不知道诚,继续充破克衬,充过头了泵显,导致了安全事故圈,一般150%会大规模的内短路贿挂晒,充过头150%怯浇,不管是什么电池铝禾咎,包括钛酸锂电池儒械,如果充过头也都会热失控的骡,虽然我们知道钛酸锂非常安全镐峨,但是过充之后过压也会引起安全事故休凭饭。    第三圈馈,充电基础设施的安全攫扭。尤其要说一下充电设备的安全问题塘熟且,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蛇,它的防水唇、防尘海韶五、防腐蚀固逞涡、漏电惺、短路保护等等咕济,各方面存在一系列问题啼蚊。我们开了基础设施安全的研讨会钾廓,大家提出了很多问题层概氖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淀,我不在这儿过多讲膘砰粕。比方说掇等,我们荣威550就是非线充电着火篙,自己来安装这个石,比方说外部的“三防”能,内部走线的零乱凉喷,不按要求接地等等酿,这都是我们充电设备的问题奢。比方说全生命周期状态的监测擦、管理体系的缺失钡,线路老化之后也引起很多问题千逛。尤其我们在研讨会中有专家提出位,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证崔另卞,因为那里头重现事故之后就会特别严重攫。    我不要都讲问题铰烂尘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伺。    第一廉葡,说一下全球国际的进展弟邢。我们要学习几个甩,一是安全防护方面剔茸,比方说日产的电动轿车Leaf释溯,现在接近23万辆蔫,没有出现过重大事故投。它有一个安全防护的设计体系辫苦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的息胜,而不是说不能做到安全魏厦惦。人家做什么害?首先惋萍尸,有很好的防护设计理念竟,它的防护逗,首先防控事故发生帘身首,其次一旦失效前,可以失效不出事挤几,再次既,出了事瞧,把事故控制在一个可控的范围岸贫,控制在接受的程度跟燃油车一样斯。是这么三个阶段藉萄,从电池设计撬,到最后可达到的安全目标私促吓,是一个全方位的设计理念胶。    二是设计开发方面沃软接,遵循了严格的V型开发模式渡甸泊,从电池包朽叭、姆疲块曝捎式、单体吞堡售、材料监别,从设计层污凭、验证测试层呈驮,是非常详细的韭,包括底层的电池材料械檄党,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贡培,我们国内的电池厂现在还很少用这些好。这是他们要通过的所有的安全测试的项目楞膊,其实这些我们都很熟悉取,比方冲击朴蒂、振动汾类、挤压疾、跌落毒蒂估,奈宥淙块跌落缉、单体跌落等等尖,针刺黑、极端的短路耍、火烧溯拐芦、热循环沤氮,有温度的高低温循环实验堵慕,这个好像我们做的不是很多培杉嘎,气体分析等等五效,这都是全都做的铜,这是我们跟日产合作交流的虚乳,我觉得还是给大家分享一下清,很有意义的狮温。    第二肌纳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吃房滩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巧闲,这都是公开的虱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利电蠢魄,这是一些主要的专利籍该婪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿髓,这就是一个完整的过程某。由于成本比较高秀,其实没有在它的车型上全面的推开粗缆。    另外一个值得一提的具屑牵,特斯拉的碰撞安全性牧享,从设计的角度狮午,应该说借用了一些非常先进的方法朗苟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型射,发生事故之后复忱,非常严重的事故也都是安全的兔贰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好授,当然因为它有别的安全性桐浩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饰祭。    第三陶钉,这也是公开的资料即爽,三星的电池系统禾郊。重点看一下电芯层面革十,这是90安时内部并联四个单体电池补瓦跨,一个卷绕式的方型电池暇荷瓶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莎队凡,一个是过充保护鲸钢棘、一个是防爆阀啤碧、一个是保险丝描酱兑。我只说其中的过充保护暇报,这个电芯的外壳是正极虾端辉,有一个过充保护的阀涸啡箩,当内部气体压力增大之后饥,把外壳的正极跟负极直接相连俊啪,短路隶借,形成大电流克检佳,外部短路敛寇块,过电流之后保险丝把这个断开搞砂耸,这个我们是值得学习的配矗醇。也就是说在电芯层次进行材料田郝、电气缆了、机械系统的系统设计还是很值得学习的醋浇翠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多退,其实它把单体电池当成了一个小系统铰豁旦,我们可以对比一下仕仓,日产电池的陌迹块相当于三星大电池的电芯头吵温,就是日产是小姆雍槊梗块奴苏,三星至少客车上是大电芯粪。    未来趋势来看靠显蒂,现在工信部300瓦时桨龋、350瓦时都是这么高的廊琉,这是国际趋势乒,没有办法告,大家都在这么做筒肌拭,10年内我们真的要到350瓦时呵奴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闺虹,2020年300瓦时应该是没有问题的派畔赐,这个从比能量角度是可以做上去的尖,成本也会降低斗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拐,比能量绊哭浑、安全性是一个翘翘板怪乃跋,所以我们现在都出这么多事虹,下一步300瓦时岗捌攻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知息。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鸵,我现在牵头中美电动汽车合作瑟绿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性徘顷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缸痹,这是最核心的下一代电动车技术温喉耿。    说说国内的检,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擎磊,待会儿再说问题杯很悼。正面取得成绩瞬变铆,从材料体系细栋松,三元正极诡倍舌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苏蔫,比方说在阻燃隔膜蹭嘿片、阻燃电解性逗、阻燃安全性也都有创新良,取得了进展铣猎。从单体电池产品的检测结果来看吮啡好,跟国外也没有特别大的差别鞭。总之查,从统计结果来看嫌控趣,我们和国外的相差幅度不是特别大形。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揽,总体电池的安全性保持还是不错的藕,这是实验的东西吕雇,严格按照了国内国际标准缎,因为我们的电池企业也跟国外配套漆纤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烦恳,所以我们其实国际的标准都是满足的壬肋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悔萎。我也举一个例子褪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瑰酒。刚刚说三星的有熔断器娶锋、过充保护器豆钳沁、防爆阀急轿梢,模组的我们现在电池管理系统等等浑,还有一个问题阜拐,自引发内短路铜昏搏,这是一个问题拖,我们的制造杂质荒毛烫、经常小规模的过充过放闷茫憾,长期积累以后会自己引发内短路烤妹普,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做起炬,因为不好重复实验榷垫度,我们首先做了一些重复实验的方法修茬南,把规律摸出来了浦,这个短路会形成三个阶段怠,内短路的第一阶段额、第二阶段鼻电、最后一阶段盲晌。第一阶段只有电压的下降斧冠、温度基本上变化不大秽奠,第二阶段壕写迸,电压下降同时温度有大幅度下降犁涤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虱胚惺。    如图(ppt)陡立,这是替代实验邵裳,这是算法膊坛,这是短路的测试实验埠棘晶,这是结果钞泵棚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陪橡誊、内短路的阻值都能精确的辨析出来冈娟嵌,提前预警热失控事故偶赋罗。    整车安全茹甜,首先是轿车安全倪,比方电池的防水贩世帛,跟整车关联度很高片陆疏,因为静态的防水梳,放在车上不一定防水疾,现在都知道IP67窗,其实一些厂家都做IP68了喂恃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的少舅钝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜕毋,我们如果做得好是完全没有问题的衫躺嫡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计地,这是我们做完的设计陶塘屯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扯,这好像是我们比亚迪的电动车妥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怜,做得好我们的防水比燃油车还好讨省剧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诬堆境,关键是我们的技术到不到位绣湃台,所以我们来谈安全问题应该这么看答。    第二蛾,轿车碰撞安全悔,我们做得好的企业也是不错的逞。举个例子特,长安的豌港,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翅谩,这是产睫差感、学谜旅、研联合研究的衰。甚至为了将来的发展检,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尖凄位。而且电池包不是越厚越好颓,如何又轻量化恫罢、又防撞每,在优化设计方面也还有很多工作可做非疼。    第三础,整车电池系统总体的安全保护陛泪。我觉得我们通过上次的整车交流会禽袄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琉薄,大家都觉得还是非常不错的拷穗潮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仑狗超,尤其是轿车企业是比较好的复田抚,分层帝、分级做的是非陈瘫擅剑好的揩,比如说高压安全管理系统舌饶。就是说只要按照严格的流程来进行开发狗币畏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的说妮。    另外我提一句客车桃,待会儿宇通的汤总还要讲的匣钙,我不多说了逆腊,他们有成套的方法来保证安全性当。    最后簧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议焦伙。前面领导都说了场,多少起多少起虱梅,这是从2月份到7月份统计的10起以上魂炕,7月份多起来了娠量。现在存在的问题汐很,我们在报告里面有详细的介绍缔环酗,我在这儿时间关系也不说的太多了吠闯遍。总体来看搔垫袭,我们安全性准入门槛要提高似担,所以现在在指定各种标准逛煤抄,要进一步提高标准苏。当然还有一个问题非敞回,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敞句尽,因为充电桩跟车的接口是老的吃,现在要搞新的跋燃,新的总体来看是更加安全的揪极,老的怎么适应新的诲疆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痞好钎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寸。    我们的发展建议恼,我也不详细介绍了惠,因为我们在报告里都有懊倍,永伟会比我说的更清楚一下睹。    第一个隙扳处,完善安全标准琅廖,制定更加严格的安全标准泌释款。最近客车安全标准诬、电池系统的安全标准泰瞥涵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妻。    第二个粪墓搽,监控体系栋届,现在当然都有监控系统两,马凯副总理上次也说了庆巢赦,监控主要还是要靠厂家监管添,不是靠城市最后的那一级咆掠汹,最后那一级你也不会给太多数据蔼谭对,数据最多的还是我们厂家自己粒疲,我们最有能力监控好蟹孺免。    第三个橇,强化充电基础设施安全管理滑净顿,严控地下车库膛潞痕、高危场所充电设施建设与安全监管讨急。    第四个何,改革检测体制侵偷挺,我们建议建立新能源汽车年检制度介碳匣,传统车要年检韭掣笨,新能源车是需要年检的蚂旁,比方我们防水奈裴、防尘性能氖缸购,新车是好的隶姐潜,老的就不一定了陇,我们的绝缘性能卡接、漏电保护等等是需要检验的冯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戮渴,这都是很重要的乔费。    第五个扛疆,建议改革行业的监管体系澄蓉煽,现在我们是准入恃匿乡,有几千个车型杯滥熟,客车是很大一个数洼耿蔼,很多厂家都进来了瘦遣卿,不能说让谁做刃颗列、不让谁做鹤仟粒,我想将来要引入事后监管的体制慧,谁要出了事要负责辆吉虎,要召回楼、吊销执照扳冯、取消资质路烹彩,甚至取消你不能再进入这个行业返,这是我们建议的要加强操,否则这件事情没法弄散方篡。    结语三句话奔呢潮:    第一航弊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墓,为什么是“命根子”兢哪瞥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炯饲忿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全埂?我觉得怎么强调都不为过晴,所以我们要警钟长鸣坷巩,高度重视客,大家都是这行的从业人员卷泌,都不希望这个产业下滑嫌椽,但是为了做到这一点板,必须要警钟长鸣天,高度重视肺捍。    第二梧奇狄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术念。想性能大幅提升咯联,大家都希望300公里钮融囱、400公里什,客车也是要提魔经,高比能量电池是必然的趋势揪衬,往上提的瓶颈技术就是安全席删。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点核腻态。所以随着动力电池比能量不断提高铺,电动汽车安全技术的门槛越来越高颠塘,本土企业要有危机感犁柏。    第三袖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矩背固。安全管理恳,政府责无旁贷脸。    我就说这么多匿胶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾挽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灯蔷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行椽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墩,到今天的北汽EH400的下线憋森,北汽的这100万辆用了5年的时间处。    在活动现炒狻,北汽集团董事长徐和谊表示烧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风承阮,不断的加强产品某、技术淀煞杯、管理创新缄革,不断的加快电动化恒讣矾、智能化腥、网联化蛾、轻量化的发展步伐甲,全力抓好‘π计划’的深入落地汤僵滤。力争到2020年单铅琴,实现自主产销80万辆醛赌,这其中包含新能源产品20万辆噬肛,实现销售收入700亿元蓄瞳,进入自主品牌前三名的目标逗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妒急。”   “来得晚伯耙,干得猛羚权,站得稳”    “来得晚摊迸蔚,干得猛巍,站得稳坤啪媚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讼。    “在行业内来说标,本土企业已经很多完成百万辆了撮,我们加入进来笑,形成一种集团向上的态势程。”北汽自主分为三个部分匪垮,“绅宝瘫圣、北京奉、威旺缺一不可性陛被,齐头并进磊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缴。”在随后的媒体沟通环节中敞付缺,李峰坦言考芯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烯赁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寥伸粹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品官瓜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铰非茫。北京是传承“越野世家”品牌精髓谩控些,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌划伦。    “越野车是小众市澈!,但是在中国市场上父磋,硬派越野苇穆獭,没有人能从北京汽车手里抢资源抨。硬派越野或是下一个风口谈势破。”李峰在接受媒体采访时表示瓮。    除了在品牌划分上的努力篓,在车型投放层面陀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车眉,而到了2016年毒嗡扭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挂秽捌,加上北京品牌和威旺品牌猜瞥艾,更是达到了六款珐狮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颇楞搔。    而面向“十三五”韧槐宝,北汽研究院院长邬学斌表示泵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标特。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线癸莱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尸禽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锤薪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侧培。”    是的胁捆辅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线空,北京汽车仅用5年的时间跋蛔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隋冒亥,现在一是车型结构变化了葡柒萍,市场引导到SUV哩、新能源和智能化上去赔。我们由三级跳变成了一级跳荷读。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堕称渴,“市场的变革对于自主品牌来说阿,恰恰是一种机会轰摔苗。我们有对市场最敏锐的感知拔剁,最接近市掣隆,这是任何合资企业都无法比拟的航捂攻。”    从年产销量看类砍,2011年达到2.4万辆板、2012年实现7.8万辆疚遣、2013年超过20.2万辆错、2014年突破31万辆厦、2015年完成33.7万辆泼,2016 年预计目标42 万辆盛湘,到现在已经完成了23万辆帘废。“2020年我们要达到80万辆并。”徐和谊表示粪捌瞥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品羔卯,还要有好的营销矢弥,“酒香还怕巷子深”梨荣。在产品营销与销售网络建设方面村固,北京汽车依旧不甘人后刻蛋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盗奈,“人在一起叫聚会持,心在一起叫团队虏碗。”    2016年上半年贤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家爆靡,同比增长396%陇挟,目前网点总量高达到836家蛋,渠道建设速度令业界刮目相看圣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庭谦,同比增长20%谢陋,目前网点总数已达1081家擦警。    据已公开披露的销售数据吗肝,2016年截至7月光,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拉钢,同比增长42.7%皋斯抹,远超乘用车行业11.1%的行业增速媚句。其中锹壕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆部惠,同比增长94.6%秦得,成为名副其实的“自主增速王”净湿。在具体车型上摩骡勉,绅宝X25累计销量接近5万辆哦檀,在A0级SUV细分市场排名第一厘落叙。威旺1-7月也实现了近10万辆掣邪,同比增长6%以上烯。    对于营销体系等帅瓦,蔡建军表态称斥:在互联网时代剿胆沸,消费者出现了很多新特征车菊,他们爱分享互动旦公抹,重视原创和分享冯,并处于一种“始终在线”的状态嗜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系染。   对于未来僻衬: 李峰表示哄,在“十三五”期间楔李,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缓稀埂。    其中针对绅宝品牌纽罕顷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品双,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧耄块化技术平台翰卉。    此外藕,针对SUV市场火热形势息,绅宝连续推出多款SUV车型烈圃凉,形成了X25赫憾、X35为、X55读诞、X65组成的SUV系列嗅谁挎,实现了对细分市场的全覆盖官。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型话,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兜。未来孟,北汽威旺由经济型微车线、MPV垫惨、SUV和轿车等品类组成锣。   责任编辑禽闲寇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸蓉莲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓟侠赏,在杭州召开勤杰,我们非常激动吾。我们希望全球贸易更加公平都歇犬,中国企业能够更好地融入世界市场攘拐粪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闪,要向世界展示中国汽车业的良好形象裁尼节。据了解蔬激掇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车情耪。李书福说眠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挡傻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部去侩隶,李书福告诉记者上敬欧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缸,吉利要展示好自己的形象扫坞。李书福认为讲酮圃,我们要解决全球经济治理问题队,首先要做的就是提高自己的竞争力辖潦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烂,李书福就来劲了姥豌乓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旗瓶芒,是全球经济的一个缩影纽霜恒。”他介绍说老捂盼,未来汽车产业的方向是电动化骋泌、智能化稠、轻量化点,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年础零,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叮敛蕉。李书福认为藉外锻,两者的“联姻”以及之后的融合发展笺掀涛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翻钵、活力呛犀违、联动眷釜煌、包容的世界经济”赌叙愧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孺但,在他看来两者在基础理论研究和基础募啵块研发方面合作得非常不错欣,他希望沃尔沃能更豪华怠、更高档笑罢、更有竞争力瘸玖,希望吉利能不断提升品牌力摩监、竞争力和溢价能力瞎墟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件按弥驼。”   在吉利汽车体验馆错彪淌,新款的“博越”展车停在那里健宫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盆探固。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辟闭。李书福估计庐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘲。去年冬天庐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叫县烽,他也曾表示疮希乔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备念扔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撼剃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伴嚏棉,商业模式的变化已经从电商赊痘、维修煽、汽车金融疼痊、二手车愁糙娄、人才培养等领域开始寡胯,逐渐延伸到供应链前端的设计墙屁孤、研发和生产梅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型通,这是核心喀妥。”李书福说警羔姓,汽车和互联网施袱寺,两者已经分不开了畴,汽车制造业要想有未来味,就必须和互联网深度结合起来痰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题首疽,吉利每一次研发创新紊汕地、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肮。   “安全既是时间长度斑拜,更事关人的生命苏。有人说第拓揩,现在的汽车都很安全了镜膊,安全已经不能成为汽车的卖点了搬徐,我认为必,这句话说的不准确怖,也不全面热。安全对全球都很重要报规啪,对国家很重要仙,对个人也很重要呜晒蜕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芦蹿,可以说安全事关大局俱怖团,安全关系到千家万户淑,我们一定要把安全放在首位嘲钨绢。”李书福说绦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巢祥掇,不仅有央视的直播嚏,现场还有上百家媒体丝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分签封,受到业界的肯定崇佬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念播嚷,用现在的话来说就是企业的基因赣绘撇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炒怕豹,当其他条件与安全设计有冲突时寺脚氯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镶,而不是相互妥协牛痰。”他认为举,当造型与安全有冲突时弗锻问,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时航苫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琴劳涕,也会毫不犹豫地选择安全椿。“汽车是给人坐的堡,所以安全对汽车而言实在是太重要了涧肆。也就是因为以上这些理念侩宽,沃尔沃才能发明汽车安全带连矾、汽车安全玻璃骂、安全车厢构、儿童安全座椅箱、侧气帘牡、车外气囊顿傻、交叉路口自动避险自动刹车蹄眠孔、城市安全系统等等洼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肠烈安,因为对人的健康会造成影响籍权。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知身甲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上靠。 责编杆狼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帕吭?这是东风集团高层必须面对的问题淳排袖。“国内前三崩,2020年品牌影响力达到行业平均水平输、市场份额5%募、销量125万辆丰习,其中东风风神必达35万辆岸衡啪,挑战50万辆教赌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酱忻。   论自主品牌的持久战壤功,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点独晃猩。在他看来镐管辉,相对与合资品牌卤淋,自主品牌的发展分为三个阶段巢坪太:战略防御叭、战略相持和战略反攻靛患撕。   “对标合资品牌剃变、自主品牌已经经过了战略防御阶段裳刮呵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霉焕。”8月10日糙呸确,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溃,并反复强调释列,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了譬坚阔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于林薄冻,风神刚刚取得的历史最好业绩铃。凭借旗下三叫纯植裕客——AX7姐蠕、新A60酮咕、AX3滇,东风风神1-7月累计销量76322辆骋失、同比增长33.5%挥方,其中7月单月销量首次破万阔。另外扔,轿车销售26756辆饲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仇,同比增长27.4%奢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谅嵌:第一扩戈,超额完成任务;第二醛层,轿车和SUV双增长景得。按照目前“三箭齐发”的态势判,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桅且廊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羌挫,东风A9超过传祺GA8竟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓟凭苟。   “其实愁,我们重点想对比的是帕萨特瘸。”李春荣云淡风轻的一句湾柯,让一向低调的东风乘用车悼,平添了些许彪悍和霸气烦兰。   不过船敲,面对长安晚钳汤、吉利蝎溪、长城差雀伤、上汽这些强劲的对手攀筛沛,以及合资品牌下探颅阶、车市整体放缓的趋势狄搓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恭懈首。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啸?这是东风集团高层必须面对的问题暮。“国内前三辑评鞭,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓦弘、市场份额5%冠钡剂、销量125万辆拿缉咆,其中东风风神必达35万辆乱纬瓦,挑战50万辆帽茄浚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徐填。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稻哺,我们要尽快达到35万彤谜。”李春荣形容第,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”经开,未来五年将是“本硕连读”慕,从自主品牌的生力军成为主力军梁泵鞘。   如何冲击第一阵营咳潮? ?   对于目前的东风乘用车来讲为玫扮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湍,首先是产品蔬。关于产品规划将,李春荣给出的答案是范紊,东风在2020年之前芯汗,会推出17款全新车型谎挺,其中传统车型将达到12款千谋汞,新能源汽车7款歇韦冕。   实际上书,经过七年的储备称端惟,东风风神已经形成轿车晌持、SUV和新能源汽车三大产品军团齿,在大朴白琉、中拦、小细分市场布局嘿。   值得一提的是吓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兰陵。这意味着烽茶,除了传统车型凑,李春荣手里又多了电动车这张牌夺鹃钳,而在2020年的产品规划中附敦假,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胚。   产品层面圈夹该,缺少明星车型粳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菊第,而在未来的规划中疽眯,东风乘用车的目标非常明确鼻:提升车型效率女却每,培育明星车型栏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洛,半数以上产品达到细分市场行业平均值拦掏戈。   实际上羔玫澎,东风乘用车下一步面临的问题隋脸钩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崔。除了风神之外恼轨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峭兼协,以及合资自主品牌烂,而在东风入股PSA联投随,成为第一大股东之后泪敲,东风乘用车无论在资源整合胜辆怪、品牌溢价炼儒刊、平台技术方面匙古暇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应其淳,当然这还需要时间证明到俱贸。   不过仓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拈:资源协同包括产品惕、平台视、制造技术铜覆娠、供应链姬、营销和国际协同底任伪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泉莎祷,随着车市的放缓倍谢寒,近年来纠废嫩,从豪华品牌到合资品牌莱秆、再到自主品牌谴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坤肋。   与成熟品牌不同使诞,创业中的自主品牌坊材穿,在招募经销商咀吉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馁。随着竞争的加剧幂、产品的丰富寒,未来将对渠道提出更多的挑战刹盯场,比如一年之内连上四款新车的吉利暖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理殿。   盈利能力当然是最为重要的标准纫,但是牺牲自己捐痘、持续补贴经销商楼泻虾,也不是长久之计暴摄,解决之道要不断有竞争力的产品推出安坎杯。今年年底围骋报,风神AX5即将上市睡社,明年AX1也将上市方记皮。   实际上矩坏,在青海活动开始之前埃错兢,李春荣提前到达西宁试踌惟,专门到长城和长安4s店进行调研灭。让他感到欣慰的是床,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75让都嗜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虹,我可以负责任地说贫彻缉,我们的商务政策是最好的僻斗,没有之一睦。”李春荣对于渠道的重视程度嗡,基本上是亲力亲为呻沤。   目前迪贿渺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哦弄谴。按照规划式评父,每年净增网点50家坊,未来单店销量逐步提升至800台以上杀茧,达到中国品牌经销商中上水平头。 责编涕鞭:李芳" " 〗砬啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唉,由中国汽车技术研究中心主办什帛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沤捐。在本届安全论坛上狡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抄惠,在回顾过去的同时驾菊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人林痴门、车辆短拎、道路等影响交通安全的诸多因素覆闹甘,促进共同发展胸恕扒,从而降低事故中人员伤亡率吞窍,最终有效改善中国道路安全状况眷捷。   会后撮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娇瘫改、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桶探。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鲜将苯,并阐述了对于人肮、车臀呸缆、路惦躺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撮冗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敢沦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屉常,日产汽车确立了非常清晰的安全理念力,一是日产汽车“三重保护”安全理念鳞,即分别从社会控胆奸、个人和车辆三个层面采取措施令,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念靡,就是在车辆的周边哼,设置一个安全保护屏障拘,针对车身周围不同的危险接近程度崎炔,我们会开发相应的技术进行保护惰。   除此之外桨菱菜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龟克。在车辆的前方返、两侧铅、后方建立一个全方位的安全屏障蔚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渴佰。同时蹦昏碱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苟,日产汽车也研发了一些相关技术却炕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞬锈。   日产汽车始终将零排放衰、零伤亡作为企业愿景袜粉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担处,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嫩帘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓤维剩,可以在自动模式下完成转向蔚、加速和刹车等操作那,提升车辆的安全性能敢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹤氛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挽。即使后座坐有乘客噶懊,后侧方视线也不受遮挡靠闲栏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淋禾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蚊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓶,帮助驾驶者做出正确的判断市。   针对电动汽车领域祟该摔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骸吗,而电动汽车上的安全技术哄嚎,应该也已经达到了世界顶级水平梗济吻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶教扫,高桥信彦表示仆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庆履安,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恢垂龟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毛创半。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垢侵磨,日产在研发智能交通技术的同时妻鞋皮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓜刊,其主要分为四大领域崇饭幕。第一大领域是关于自动驾驶技术的熟萌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汞狡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凑,对电池以及其安全性能进行研究沪董沦。   第三大领域是新的移动方式精桨氓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备介缆恳,换句话说辑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瑞先棚,我们针对这个展开了研究蒋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判港岸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滦杆。   未来可,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痛,同时兰巳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔼既,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妊咀扮,进一步降低交通事故发生率看必、持续改善中国道路的安全状况为冲。 责编冻:李芳" "     【环球网报道】8月10日潦能坡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市副济,共推出6款车型绊蚊静,售价区间为17.58-23.58万屎效。   新车亮点端衅沸:   外媒点评鄙漏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编食:李芳 版权作品娇爽巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊冻,严禁转载居,违者将被追究法律责任鳖辉萄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桶。   不久前配,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仆,北汽集团以549.329亿美元营业收入炔闻牧,排名第160位吮加,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单楷,也是首次入围世界200强沫撅。“我之前的预测是在180名左右挤,这个结果确实出乎我们意料祁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刑冷。   据网通社了解突刀,2015年窃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糖添饭,再创历史新高肋。“十二五”期间去,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆希,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喀氨坟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戚噶,增长3.4倍享蹋猩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流峦为经,网通社可以断定以下两点斜呕:一缎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续硼挂仟、稳定的增长杰。二磺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刹。   为什么能做出如此判断欧公氓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戚?徐和谊的一番话做了最好的解答汉巴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂街金蛙,咱们给人家代工挣俩臭钱尾堡凛,那是发展民族工业努吕擂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亨藉蚕?不可能骆。能走向国际化吗坍钩?那更不可能搅。”   然而螺,做自主品牌捕嗽,光有决心淖、喊口号是没有用的房丘。正如徐和谊所说纶稀渺:“干自主品牌真的难柔曹,现在大家都处于成长阶段顽娠湃,想要效益好显然不现实钎镜。但是效益不好就不努力青但,就情有可原吗郝每骡?当然不是!埠焙。”   从“1 ”变“2 ”搏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心橡。短短5年时间残捎蛊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吠武渺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裴。“北汽人要有工匠精神布,低着头纤蒂、少说多干辛沧填,闷头干灰谎却,一代人不行两代人溉搁浑,肯定成功醋鸿芥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慌。   随着“十三五”规划的展开捷提,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恳愤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局税亲。据悉收暖败,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奥、供馅己、销捞蠢、研于一体的北汽集团南方基地袱天。   届时捌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渺裴玩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眠慨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展设潮,形成1+1>2的布局棱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品椒番哼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勺。   “十二五”期间锹,北汽集团凭借超前的战略眼光悍瑰册,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展紊喘。通过产业链合作劲干,北汽掌握了最核心的三点(电池趟、电机径毋、电控系统)技术叮鼓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军还,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆埠堤鸡,并取得了中国第一溯省酿、世界第四的业绩叙蓖虫。   据徐和谊介绍导,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惧娘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案普。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前度局巨,北汽集团零部件业务板块几乎是0幻,经过这几年的快速发展甘盆钎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哥,这是之前想都不敢想的俱。”对于北汽集团的转型踌,徐和谊深有感触廊始勺。   据徐和谊介绍弄故融,未来北汽集团将围绕汽车产业链桂鞘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型切,包括汽车金融茹鞠、二手车事艰擎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸遣,带来规牟翰ず幔和效益的双丰收屎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糕箔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惺纳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吗,这也是转型升级的重要标志之一坟局。北京通航以合资镭锨、合作饲、资本运作为主要模式闪酶疗,在国内实现了产品工业化和市场营销横级。虽然规模不大仍勉,但已经显现出良性发展态势峡。   直视软肋别,质量和效益成关键词   “整体效益不高锹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辑,“我们举一个例子赶皇,这次500强名单共6家中国车企上榜套息,总共盈利114亿美元且类。美国2家车企酣糖,共盈利171亿美元垒吃饭。我们的产销量远高于对手草蹿,总体效益却不如他们墙。”   徐和谊指出钒肉,提升效益邻揣,整合全球价值链哆,转型升级惯侥兢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的此,也是整体中国传统制造业需要提升之处般。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拜,向好的企业学灯,从7个维度努力迪祟鬼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗心缸。还有四个月靖晤,拭目以待倦虐仟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柑胜,通过与他的交流可以看出警,对于北汽集团的成长他是满意的脾水脊。然而诵,作为一名中国汽车人辛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闻锋干。   “跻身全球200强企业胺,不是终点阔协,而是新的起点卑。”徐和谊更是霸气直言辖嚏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强遁线,中国汽车行业前三甲崩琶踢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编题劳:李芳" "   车云按送:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蠢料厩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲末览,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毖斜耸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烂抱。本文由现场演讲整理而成河曝奥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兢方但,这两方面的关联性是显而易见的棱会人。    说到沃尔沃坟孰,大家联想到的第一个印象就是安全郎。的确谎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砰吝,他们就讲次脑扳:“车是由人来驾驶的司。因此鹃扩匣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疚衡阔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宫荡娃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明激统蓖。可以这样说鸵笛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垛夺矩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忱士。其中当然有标配的潜库舶,也有选配的寇毋,组合成不同的配置挛既。这里我稍微着重介绍一下汀,沃尔沃的City Safety城市安全系统郝倡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幻。在2006年的时候酥炊借,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统外删饯。第二年也就是2007年扒耿瓶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叼惭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统免。2008年汕疟怪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钦辑,成为一个技术子品牌彻汀。之后的十年中这套系统不断地更新完善雹,扩展了许多新的功能丁蹄,比如增加了行人探测茄蔫协、自行车探测衡、大型动物疾稍、路沿和路障探测与避撞功能海。    避撞系统为什么这么重要呢骑诞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纹褐、转向功能的话壳税哩,一切都是空谈剂。想象一下藐挪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惮嚎,这将是非常严重的问题缺陷胁棉拱。避撞系统的工作机理非常简单俗,首先是探测坤簿涸,然后是评估决策差卤,最后是干预彤汉,包括警告或者自动刹车捍箱。    首先是探测瘸漂。相比以前碾士兢,探测功能已经取得了巨大的飞跃离。从单个雷达到多雷达和摄像头溃,并结合多传感器融合算法双疯霸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战守。    接下来是决策滴狈擞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型题谱马,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酞脑谴。但是你在路上开车澜句,特别是中国的路况闪,不可能前面只有一个障碍物氦梦。所以随着多传感器的应用祈萝,现实需要更先进的威胁评估算法俄,可以同时考虑多个对象扔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力担购,你车周围的一切都可能是潜在威胁癌忻。    复杂的算法肯定会增加计算量淀曙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估噬牛慰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醚,有必要进行适当的简化嫂古。但问题是怎么简化侵巳烁?比如现在大家经车纾看到的中国式过马路卸侯,一群人一起走尘申识,走到路中间誓墩韶,可能有几个人继续往前走缎抛率,有一些人停在那里必,另一些人却往后退亭,这时候要判断预测是非常复杂的姑令绒。所以危,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慧,使得警告和干预措施如何定时疼雌旧、提升相关性和可信度始终受到挑战涝掀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诚绣,才能提高决策的相关可信度接扇胶。    最后一步是干预屎撮。判断之后还要有一个干预的策略臣碧。干预一般是两种惰祈寸,先是警告晃,再可能干预扛宪凤。怎样警告呢层哭和?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告案痪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陪钮。如果没有可感受到的威胁存在祟车熄,原则上车辆不应该警告驾驶员败。这是因为善上阂,如果还是警告加纳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祈厩。时间长了之后睛蠢文,他就会把系统关闭或索性换辆车鹿眷某,在中国的路况环境下拘弹,如果一路上都是不停地警告泞痉,这的确是个问题脾壳。    警告只是一个声光或振动的信号滥滴,那么在警告之后淘播崔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碘?我们的策略依然是渤秋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生提伍,否则车辆不应自主动作沏琉,理由也是刚才所说的邪。可喜的一点是行,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秃,自动干预所需的时间大大缩短了踢土,相比十年以前送,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碌。最后一点卜赏陪,怎么协调人机界面嵌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吮屡殊,也将是一个很大的挑战怂捅恨。    刚刚讲了很多吧甭糠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淌。首先是效率问题拭,要调整警告反应的时间翔宫呛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诫?警告干预是否可感知与理解蹄?第二是相关性棵讣寒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酬敝扮?是正确的警告吨雾,还是漏报或误报忌栖?比如说路前方有一辆大卡车辑,系统把它误认为是高速路交通标志牌悼,而不给任何警告旅嘲襄,这个明显是漏报摆。但是反过来说糙徽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车超我皮,从而警告干预抽慑,这个就是误报跺,这也是第一类和第二类误报的区别南舶亭。最后是接受程度猜袭煞,警告是否很高程度被驾驶员所接受炼饥、并配合墨驮撬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凯女醒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性为,所以这三个因素之间要互相平衡晨杉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坑奠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目香,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芜矩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目山韦溃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鳞佰淌?是不是因为最近自动驾驶汾红郝、无人驾驶炒的很热橙屉番?同时还有一些顾客在问塘乱,自动驾驶以后纲,我们的驾驶乐趣在哪里拖?因为很多人喜欢操控两盲,喜欢在山路或者赛道上开车蹭。    我们完全理解这些考虑揣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况噬拿,今天早上我走的是中环倘突拼,走走停停腿骄能,就像这幅照片中般的拥堵特价苟。当然容,交通拥堵也不是中国所独有怒,随着城市化进程的加剧豹架,这是全球性趋势挡齿谓。请问这样的驾驶乐趣何在瑞?    除了拥堵畅毫,还有安全问题咐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纶任。城市化的发展也加剧了空气污染扑耻,以及可持续发展与能源的危机瞳。对各位顾客来讲铅殊,还有实现实时互联和出行便利的需求媚。    所以蜡乱薄,自动驾驶对社会孩、环境和经济带来的益处是多方面的救咖。首先谱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全号烦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的德。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误染闻寝,即使提升不到100%安全坎,但是97%翟暗表、99%可不可以思?自动驾驶还能连带产生其它的好处恭骨,改善拥堵肯谁长、节省能源消耗刮、减少大气污染绵女,以及使旅途时间利用更高效圣钝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慰,但我们说肯定也有挑战擒维,世界上没有免费的午餐附虱。对于使用者来说洽,有人机交互的挑战膊。还有失效模式控制戈倒,万一系统失效以后炬纹谈,怎样用冗余系统来后备控制栖雀。有跟其他车辆系统的交互悸骨氏,你不只是一辆车单独行驶在路面上径扮腥。怎么感知环境窍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膜额具。还有最后一个坦亮,再好的系统检朴胆,当顾客不当使用的时候胃套,怎么做这方面的技术应对处理略。对于车辆设计来说肝钎说,还需要各种各样的冗余系统做后备花勾五,确保自动驾驶安全碴娇。    其实甜碗外,自动驾驶不光是技术问题陋澳麓,更重要的是对社会和伦理的挑战摆筐邻,大家是不是能接受粮?首先型傻乏,什么样的商业模式父,是我们现在继续卖车的模式帅瘦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式无何涵。基础设施的改变筐,比如说车道线圈谦蕉、公路标识的统一蓖诞胸,这也是非常重要的午。还有保险公司是否接受呵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茶人。最后是公众的接受程度碎,法律和法规的约束庐价岛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欠峭,从而也引发了很多相关的讨论来厦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垛?我们非常明确曝啥级,这也是一贯的战略铆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孟静,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者萍胯。    这里举个最近的例子牢酵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车显姜仇,已经在欧洲量产上市短蚂连,今年下半年也将在中国投放市场衫燎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统损掂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”澎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慈四铝,而无需跟随前车胎饱。要知道兢罢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晨钝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钳粹恨,那就是到2020年枷录,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡难。这是沃尔沃汽车庄重的声明尺扫茂,也是一个非常具有挑战性的目标眷鹊联,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢然痹厦?    我们认为首先要充分研究碱实灭,通过真实用户与真实交通脾函哦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佬。还要多方的合作帕暮食,沃尔沃汽车通过与包括供应商固粕、大学研究机构墩尼,以及政府部门在内的强强联合粮杭,来应对全球挑战盯古。自动驾驶之路没有捷径猫,就像练马拉松一样囊妈绕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲍钝、循序渐进的坏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饶查痰,我们走的每一步也都要以安全为核心舒不。我们要以客户为导向卤,通过提炼典型路况赎寂报,悉心定义测试所用的通勤道路圈翻媚,同时尽量控制风险侍弘降。在技术成熟之前秽,必须反复的测试勾按娶,以保证安全与可靠敛渤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澄孩文。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杜目:要验证对社会和经济带来的好处割漓,是不是适合当前的交通环境绩闻具,顾客全汰那、社会公众的接受程度疟,还有道路基础设施的支持是不是充分们淀,与其它车辆和道路使用者的互动入健,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毕厢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赡,真正的大规模测试将在2017到18年碗脖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汐木,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试驴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喘目坟。    上图右边是哥德堡市区的地图酥悲伦,这条环路相当于上海的内环或中环配,即城市高速交通路鹊假,是没有行人偿、自行车霉,也没有交通信号灯承燃。自动驾驶测试者是租赁顾客授慑递,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闭公。在驾驶过程中壤傻,允许处理其它事务姜陈矮,从驾驶员监控到不监控蒂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峨。    这里我要讲个非常重要的概念汾会摄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胸鹅吾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段前盯吭,驾驶员还是负责监控和指令挂,必要时纯劳擒,还应尽快接管人工干预憨彪,所以还有不少局限性穷噶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沁齐,车辆负责监控交通环境卵,根据路况决策和反应杉栖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堕儡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尾饶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理黔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惫侯孤,驾驶员需要对驾驶负责班丸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汕,或者SAE第4级的程度乌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妈。可以看出寡,这是两个阶段之间非常明显的分界线荒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胶厘,简单地讲绒软,是通过多传感器融合桓,包括单个或数个摄像头瓜改季、毫米波雷达双槽串、激光雷达箍矮冕、超声波传感器等惭呻,加上云端和高精度地图焙,来感知周围环境泌练慧,评估路况和交通状况顶腐寞,相应决策与控制槽趟救,最后通过制动七睛侠、转向和发动机系统来执行干预氮氨般。处于安全和可靠的考虑胜瓶,我们有备份系统狈,冗余的执行机构怕嚏闯,万一其中一套系统有问题帅挎宛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玖贺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尘肺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浪龚栖。2017年系栋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侩芥前,随后我们将在中国妓敦垫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抗度哗,自动驾驶的远景又如何侥渴此?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸性鞠钱。如果大多数车辆有自动驾驶功能陡弯,车辆可以与人浇趁贡、车酞、路互相沟通鞠弗床,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舷埂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上访,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布成裴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时煽颅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任次田谅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贸奥。 责编吮:李芳" "   从很多角度来讲讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的韭必舍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匪马,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乱啦,国产化是必须的道路碳订理。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倘琼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市火,能够接触到更多的消费群体挞。在网络发展策略方面锤,我们会更加看重网络的构成形式瘁伴赊,像城市快修店桓雷泻、售后维修中心竞金、维修工厂等宪,主要目的是增加服务的便利性袒凯纷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务畴。    上周末(7月29日)楞讽垒,在接受采访时杯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹦伟郡,回答了中国经济网等媒体的提问表逼,内容涉及国内高档车市沉称А,宝马在中国市场的发展战略撩胸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垮良。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诞,年轻堑加焦、专注晚龚,富有亲和力;与媒体的沟通自然陪恢却、坦诚病搞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妨坦路。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讥瞄渤,刘智说扛喀,中国经济发展已经进入一个新常态射,就是从高速增长进入一个健康儡、可持续性的增长哇氛。但是勉膜,随着经济运行质量的提高材莽搬,每一个百分点的增长筒茶,都是一个不容小觑的数量钉鲤。把这个结论放到豪华车领域股通掣,我们所存在的这个行业镰,应该不会有前几年爆发性的增长秸筷,市场会以一个比较稳定日沙、健康垄、可持续的态势继续发展莱寝。就宝马而言凑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勿。比如菲秆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滑琼刊,而是把新车牌、二手车鹿丰,技术保险胎,国际式售后服务一起发展童刨,我们叫“利润四驱”阿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展率。    今年计,在集团诞生100周年之际弘架虏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顺。那么逆,这些战略在中国市场怎样“落地”渐?刘智谈到但,宝马集团刚推出新的第一战略救兢型,其中的很多元素不仅是契合中国市扯赡骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尼脱。他举例说腊,宝马提出的智能互联概念辞虽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上建醚,领先欧洲10年以上钦辱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旁。再比如新能源方面惰。中国政府强调幻关,到2020年新能源车要达到500万辆奠侥案。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线强,包括纯电动和插电式混合动力车型急舌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梢缎。所以在新能源车领域肌,宝马会加大对中国市场的投入坏竣火。因此澳苇秒,“从很多角度来讲反煎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擒悍阶,刘智说捣供碾。 BMW i3    随着本土化战略的实施几茧烫,高档车市场国产车型所占比例越来越大谜钙。那么碎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碳草?刘智介绍说辅酥,目前充,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系法。在几大豪华车品牌里面罐,就进口车的销量来讲惧,宝马应该是最大的煎程踩。我们对目前的状况还是满意的策短鸵。因为这本身就是在我们的商业计划内峭。    至于将来伸豪,刘智强调庞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锑,必须在中国取得成功歌捐糠,在中国取得成功烂仙镜,国产化是必须的道路”陶体说。所以咖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入律堪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绩纺摆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作克杏阀。不久前瓮韶铺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晃拖。从长远来讲错韶揩,国产车型的占比会越来越高挥。 全新BMW X1    近年来翰角盘,高档车市场经销商层面的动向备受关注临孙歌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢观廷挡?刘智认为菇郊看,应该说啡骆团,这是一个行业性话题耪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力偶艾骨,在厂商给予经销商更多的支持配合后收县薪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旱裙。就今年上半年的情况而言化揉惟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的先夺枢。对比去年的数据嗣,我们发现活物泥,不管是在新车毛利疲伸,还是其他业务板块付凉钠,尤其是在售后叮孝、二手车塘淘、金融保险等等几个业务板块筛搜,我们都有了明显的进步浚。因此乡,他觉得绷锯:“目前丝绣赊,宝马的经销商网络是非常健康的”风伶。因为取,随着中国市场的不断成熟守稠翟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铣。从厂家的角度来讲醚沤,我们也不断调整新车的供求关系茹,调整车型的配比薯沽夹,调整商务政策菊残。综合下来铰,应该说目前宝马经销商网络软滔玻,处于一个非常健康的可持续发展状态返蔚貉。 全新BMW 7系    那么捕烽惯,比较以往锚,宝马在经销商网络的拓展上郝谁,节奏会不会放缓一些片?刘智表示叮,在经销商网络上献,我们仍在稳健进行拓展慰挪,一步一个脚印地往前走慈饱。从绝对速度来讲藕梢床,或者是从增幅来讲舰,因为基数变的越来越大驰痊,所以这个百分比是越来越低的炮骏,这是很正常的去。目前挫卤哀,我们全国的零售网点超过了五百家猾繁芭,覆盖了全国所有的省市自治区白,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帘,覆盖了很多中小城市料。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镀剧是。在网络的发展策略方面葱跨独,我们会更加看重网络的构成形式屡,并不只关注于网络的数量道桂浚。所谓的“形式”就是像城市快修店室、售后维修中心溺欠、维修工厂等等一系列的体系概念唉舜矫。主要目的是增加服务的便利性鲁弯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒙歇妻。对于经销商箱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本床镭,让他们有一个非常健康良性的发展外写慧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,